Recinto Santo Domingo

Facultad de Ingeniería

Escuela de Ingeniería Eléctrica

Trabajo de Grado para optar por el título de

Ingeniero Eléctrico

TEMA
Propuesta de Mejoras de Mantenimiento del Autotransformador
70 MVA 138/69 kV De la Subestación de Herrera Nueva

SUSTENTANTES

Rafael Montilla
José Paniagua
Acliche Henry

ASESORES
Lcda. Lucia Ortiz, MA (Metodológico)
Ing. José Manuel López Mejía (Contenido)
Ing. Antonio S. Gil Henríquez (Contenido)

Los contenidos expuestos

En el presente documento
Son de la total responsabilidad
De los sustentantes
Santo domingo Oeste, Rep. Dom.
2016
 Recinto Santo Domingo
Facultad de Ingeniería

Escuela de Ingeniería Eléctrica

Trabajo de Grado para optar por el título de

Ingeniero Eléctrico

TEMA
Propuesta de Mejoras de Mantenimiento del Autotransformador
70 MVA 138/69 kV De la Subestación de Herrera Nueva

SUSTENTANTES

Rafael Montilla SD-12-10184

José Paniagua SD-12-30527
Acliche Henry SD-12-10045

ASESORES
Lcda. Lucia Ortiz, MA (Metodológico)
Ing. José Manuel López Mejía (Contenido)
Ing. Antonio S. Gil Henríquez (Contenido)

Los contenidos expuestos

En el presente documento
Son de la total responsabilidad
De los sustentantes
Santo domingo Oeste, Rep. Dom.
2016
 Propuesta de Mejoras de Mantenimiento del

Autotransformador 70 MVA138/69 kV de la Subestación

de Herrera Nueva
 Hoja De Evaluación

Sustentantes
Rafael Montilla José Paniagua

Acliche Henry

Asesores

Jurados

Autoridades

Director de Escuela

Director Depto. Trabajos de Grados

Fecha
Calificación

DEDICATORIA

A Dios

Porque sin su infinita ayuda nada de esto hubiese sido posible, tu amor

y misericordia me brindaron salud para poder alcanzar mis metas.

A Mis Padres

Hilda Tejeda y Porfirio Montilla, gracias por su apoyo, amor y

motivación durante todo este proceso, los cuales me ayudaron a seguir

adelante hacia la conquista de mis objetivos.

A Mis Hijas

Raymery, Ashly y Alaine, mis princesas mis motivaciones, son mis

impulsos cuando pienso detenerme, me ayudan a seguir conquistando

mis metas cada día, cuento con su amor incondicional a cada hora.

A Mi Esposa
Merary Sánchez, más que una esposa mi amiga, que cuando pensé que

todo estaba perdido me inspiro y me ayudo a ver las cosas desde otra

óptica y me mostro el camino que lleva al éxito.

A Mis Compañeros

Personas que nunca habíamos compartido en la vida, pudimos

ponernos de acuerdo, ayudarnos mutuamente, gozar en los momentos

buenos, sufrir en los momentos difíciles, pero al fin logramos nuestros

objetivos.

A Mis Profesores

Gracias por todos los conocimientos transferidos para formarme como

profesional y le estaré agradecido siempre.

Rafael Montilla
DEDICATORIA

A Dios.

Por haberme permitido llegar hasta este punto y haberme dado salud

para lograr mis objetivos, además de su infinita bondad y amor.

A mi madre

Yadira Herrera Por haberme apoyado en todo momento, por sus

consejos, sus valores, por la motivación constante que me ha permitido

ser una persona de bien, pero más que nada, por su amor.

A mis hijos

Mariel y Jesús David porque son mi mayor motivación para alcanzar

mis metas, y por lo cuales lucho cada día para lograr llegar hacer su

inspiración en la vida.

A mi esposa

Cornelia Sánchez por el apoyo ofrecido en todo momento, por decirme

que se podía cuando yo creía que no era el momento de volver.

A mis compañeros

Que nos apoyamos mutuamente en nuestra formación profesional y

que hasta ahora, seguimos siendo amigo, Finalmente a los maestros,

aquellos que marcaron cada etapa de nuestro camino universitario, y

que me ayudaron en asesorías y dudas presentadas en la elaboración de

mi trabajo.

José Paniagua
DEDICATORIA

Dedico este trabajo a Dios, A mi familia, mis amigos, mis compañeros

de estudio, mis profesores, a mis asesores y la República Dominicana

por haber aceptado mi petición de homologación para seguir

estudiando.

Acliche Henry
AGRADECIMIENTOS

A Dios

Gracias Dios mío por tantas cosas que permites en mi vida y los

regalos preciosos que me has dado, sé que siempre estas a mi lado

ayudándome a elegir los caminos que me servirán para desarrollarme

cada día más, te agradezco a todas las personas que has puesto a mi

lado las cuales forman parte de lo que soy, entiendo que con mis

fuerzas no hubiese llegado hasta este lugar en el que me encuentro

gracias a ti, por eso se que todo lo que soy te lo debo a ti mi Dios.

A Mis Profesores

Agradecido de sus enseñanzas las cuales me ayudaron bastante a

formarme como profesional.

A Mis Asesores

Gracias por el apoyo a la elaboración de este proyecto, infinitos

obstáculos pero no nos permitimos desmayar, y al final pudimos

vencer y salir adelante.

Rafael Montilla
AGRADECIMIENTOS

A Dios

Agradezco a Dios por haberme otorgado una familia maravillosa,

quienes han creído en mí siempre.

Dándome su ejemplo de superación, humildad, y sacrificio;

enseñándome a valorar todo lo que tengo. A todo ellos dedico este

trabajo, porque han fomentado en mí, el deseo de superación y de

triunfo en la vida.

A mis profesores

Les agradezco por brindarme sus enseñanzas que me sirvieron de gran

ayuda en todo momento de la carrera

A mis asesores

Ing. José Manuel López Mejía, Ing. Antonio salvador Gil

Henríquez, Lic. Lucia Ortiz Ruiz. Gracias por su apoyo durante todo

el trayecto de esta investigación y por darnos el empuje que

necesitábamos. Dios le bendiga siempre

José Paniagua
AGRADECIMIENTOS

Después de agradecer al todo poderoso con rodillas hincadas y manos

arriba. Con alma viva, corazón gozoso, quiero agradecer a cada quien

que me ha apoyado a la realización de este proyecto de vida, de

manera directa o indirecta.

Doy gracias a mis padres biológicos y de crianza, a todos mis

hermanos, a mis tíos y tías, a mis primos y primas.

De manera especial, agradezco a Eric Tham y Sandy Tseng por sus

apoyos y guía de superación.

Gracias a cada profesor de la Universidad Federico Henríquez y

Carvajal (UFHEC), por haber colocado cada uno un ladrillo rígido

para poder construir a la persona que aspiro a ser en el ámbito

profesional.

Acliche Henry
TABLA DE CONTENIDOS
DEDICATORIA ................................................................................... V
AGRADECIMIENTOS ........................................................................ X
TABLA DE CONTENIDOS ............................................................ XIII
ETED.................................................................................................... 16
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL .............................................. 20
CAPÍTULO I - ASPECTOS INTRODUCTORIOS ............................ 24
1.1. Antecedentes Universitarios................................................. 24
1.2. Introducción.......................................................................... 25
1.3. Antecedentes Históricos ....................................................... 29
1.3.1. Contexto natural ................................................................ 33
1.3.2. Contexto social .................................................................. 35
1.4. Planteamiento del problema ................................................. 36
1.5. Justificación .......................................................................... 39
1.6. Objetivos generales .............................................................. 42
1.7. Objetivos específicos............................................................ 42
1.8. Variables ............................................................................... 43
1.9. Indicadores ........................................................................... 43
1.10. Definición de términos ...................................................... 44
CAPITULO II– MARCO TEORICO .................................................. 48
2.1 Evolución Del Tema ................................................................ 48
2.2 El autotransformador ............................................................... 50
2.2.1. Leyes Físicas para los Transformadores .............................. 51
2.2.2. Constitución de las Partes de un autotransformador ............ 52
2.2.3. Función del autotransformador (Subestación) ..................... 55
2.2.4. Teoría de autotransformador ................................................ 55
2.2.5. Circuito equivalente de autotransformador .......................... 58
2.2.6. Ventajas y desventajas del autotransformador ..................... 59
2.3 Mantenimiento......................................................................... 62
 2.3.1. Razón de mantenimiento (por qué se hace) ......................... 62
2.3.2. Deterioro de los equipos ....................................................... 63
2.3.3. Fallas en los equipos ............................................................ 64
2.3.4. Los tipos de mantenimiento ................................................. 65
2.3.5. Mantenimiento correctivo .................................................... 66
2.3.6. Ventaja del mantenimiento correctivo ................................. 66
2.3.7. Desventajas del mantenimiento correctivo .......................... 67
2.3.8. Mantenimiento preventivo ................................................... 67
2.3.9. Ventajas del mantenimiento preventivo ............................... 68
2.3.10. Desventajas del mantenimiento preventivo ...................... 68
2.3.11. Faces del mantenimiento preventivo ................................ 68
2.3.12. Mantenimiento predictivo ................................................. 69
2.3.13. Ventajas del mantenimiento predictivo ............................ 70
2.4. Filosofía de Mantenimiento..................................................... 71
2.4.1. Tipos de filosofías de mantenimiento .................................. 71
2.4.2. Mantenimiento en confiabilidad (RCM) .............................. 73
2.4.3. Mantenimiento productivo total (TPM) ............................... 74
2.4.4. El TPM tiene como objetivos Fundamentales: .................... 75
2.4.5. Plan De Mantenimiento De Transformadores ..................... 78
2.4.6. Pruebas Eléctricas de Campo ............................................... 78
2.4.7. Pruebas Físico-Químicas ...................................................... 79
CAPITULO III–METODOLOGIA ..................................................... 82
3.1 .Tipos de estudio...................................................................... 82
3.2 .Métodos .................................................................................. 82
3.3 .Universo ................................................................................. 82
3.4 .Muestra ................................................................................... 83
3.5 . Límites y Alcances ................................................................ 83
3.5.1. Limites .................................................................................. 83
3.5.2. Alcances. .............................................................................. 83
 3.6 . Técnicas e instrumentos de investigación ............................. 84
3.7 Técnicas utilizadas para el levantamiento de datos................. 85
CAPITULO IV - PRESENTACION Y ANALISIS DE DATOS ....... 86
4.1 Datos Recolectados ................................................................. 86
4.2 Circuitos dependientes del autotransformador de H.N. .......... 87
4.3 Impacto Económico ................................................................. 89
4.4.1. Descripción del Plan Mantenimiento actual para los
Autotransformadores de la ETED .................................................... 90
4.4.2. Mantenimiento preventivo ................................................... 90
4.4.3. Mantenimiento correctivo .................................................... 91
4.4.4. Mantenimiento predictivo .................................................... 91
4.4.5. Actividades del plan de mantenimiento ............................... 92
4.5.1. Que son las pruebas DGA .................................................... 95
4.5.2. Pruebas DGA (análisis de gases disueltos) .......................... 96
4.5.3. Cronografía de gases como diagnostico predictivo de fallas
térmicas y eléctricas .......................................................................... 97
4.5.4. Listados de los gases a analizar de acuerdo a la norma (IEEE
C57.104-1991) .................................................................................. 99
4.5.5. La Cromatografía de Gases puede indicar ......................... 104
4.5.6. Gases y sus proporciones relativas para algunos tipos de
falla. 107
CAPITULO V - CONCLUSIONES Y RECOMENDACIÓN .......... 113
5.1. Conclusión ............................................................................. 113
5.2. Recomendación ..................................................................... 115
BIBLIOGRAFIA / WEB ................................................................... 125
ANEXOS............................................................................................ 127
SÍMBOLOS Y ACRÓNIMOS .......................................................... 127
MODELO DE ENTREVISTA .......................................................... 128
LISTADO DE FIGURAS .................................................................. 129
LISTADO DE TABLAS.................................................................... 130
ETED

La Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana (ETED): compañía

eléctrica estatal cuyo objetivo es operar el Sistema Eléctrico Nacional

Interconectado (SENI) para proveer servicios de transporte de energía

eléctrica en alta tensión a todo al territorio nacional.

Misión
Cumplir con el deber de garantizar el libre acceso a la información y

publicidad de los actos de gobierno, estimular la transparencia de los actos

de nuestros representantes y ofrecer un servicio permanente de información

en el ámbito de la agropecuaria, así como la difusión de los actos de carácter

administrativo.

Visión
Mantener a disposición de los ciudadanos y ciudadanas todas las

informaciones que son requeridas en virtud de la Ley 200-04, a los fines de

contribuir con el fortalecimiento de la transparencia en la administración

pública para beneficio de la sociedad en general.

Objetivos
a) Generales: Poner a disposición de la ciudadanía las informaciones

completas, veraces, adecuadas y oportunas de los recursos y gastos

16
aprobados, su evolución y estado de ejecución, así como de los proyectos,

programas, nomina, estadísticas y datos generales y específicos de las

actividades legalmente presupuestadas por este Dirección.

b) Específicos: Establecer un sistema organizado, sintetizado y actualizado

de las funciones de la OAI de la Empresa de Transmisión Eléctrica

Dominicana para facilitar y simplificar la tramitación de las informaciones

solicitadas por cualquier persona amparada por la Ley 200-04.

Meta
La Oficina de Acceso a la Información Pública de la Empresa de

Transmisión Eléctrica Dominicana, se propone tener debidamente registrada

y publicada en la página web, todas las informaciones institucionales que le

ordena la ley antes indicada, así como también lograr el cumplimiento de la

Matriz de Responsabilidad Organizacional establecida como instrumento de

transparencia activa en esta empresa.

Valores

Calidad: Nos esforzamos en suministrar un servicio que satisfaga las

expectativas y requerimientos de nuestros clientes internos y externos.

17
Compromiso: Cumplimos con las promesas y obligaciones contraídas con

nuestros Clientes, empleados, suplidores, organismos reguladores y

comunidades.

Seguridad: Protegemos la salud y el bienestar de nuestros empleados.

Requerimos el reporte rápido y formal de cualquier condición insegura.

Desarrollo: Exploramos constantemente nuevas oportunidades de

crecimiento y expansión auto sostenibles a largo plazo.

Integridad: Defendemos lo que nos parece correcto, nuestras palabras se

corresponden con nuestras acciones y vivimos de acuerdo con los más altos

estándares de conducta. Actuamos con claridad, honestidad y transparencia.

Trabajo en Equipo: Estimulamos las alianzas entre los individuos y los

departamentos para que la empresa opere a su máximo potencial, como

equipo podemos tener mejores logros que cualquier persona individual.

Protección del Medio Ambiente y los Recursos Naturales: Buscamos

continuamente de qué forma podemos proteger el medioambiente y utilizar

los recursos naturales para que duren toda la vida y ser disfrutados por las

próximas generaciones.

18
Estrategia

La Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana (ETED), ha adoptado

como estrategia general: “Crear Valor Para todos los Grupos de Interés de la

Empresa”, para esto implementaremos un sistema de gestión de los activos

intangibles de la empresa encaminado a cambiar y mejorar la cultura actual

de la empresa, consistentes con los principios de Gestión de la Calidad,

establecer y mantener el enfoque en la satisfacción del cliente, la calidad del

producto y del servicio de transmisión, el sentido de urgencia, el

mejoramiento y la innovación de los procesos internos de creación de valor,

los de soporte, y los estratégicos y énfasis en los resultados.

19
 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

La Oficina está o deberá estar estructurada de la siguiente forma:

A. El Responsable de la Oficina de Acceso a la Información (RAI), como

encargado de la Oficina: planifica, dirige, supervisa e informa a

ETED, todas las actividades desarrolladas, así como los servicios

prestados a los ciudadanos.

B. Asistente Oficina de Acceso a la Información:

1) recibe y tramita las solicitudes depositadas por escrito, y a la vez entrega

las informaciones solicitadas, da servicios a los ciudadanos(as) a través de la

página de Internet.

2) recibe las solicitudes de los ciudadanos vía correo electrónicos y da

respuestas a las mismas.

3) recopila, organiza y publica todas las informaciones señaladas en la

Matriz de Responsabilidad Organizacional, conforme a la Ley 200-04, en la

sección de Transparencia del Portal de la Empresa de Transmisión Eléctrica

Dominicana.

20
 DIAGRAMA ORGANIZACIONAL

Consejo de administración

Contraloría

Administración General

Sistema de gestión integral

Auditoria

Auditoria

Dirección De Tecnología
Dirección de Dirección De Dirección De De Información Y Dirección de Dirección
mercado eléctrico Ingeniería Y Telecomunicaciones administrativa y
Operaciones mantenimiento
Proyectos financiera

Ilustración 1: Diagrama organizacional de la ETED

21
 Los autotransformadores de la ETED

En ETED se cuenta con un total de 28 autotransformadores, ubicados en las

diferentes subestaciones..

SUBESTACIONES
Haina 15 de Azua Hainamosa Bonao II

Metropolitano Guanito Hainamosa T02(F.S) Canabacoa

Metropolitano
Pizarrete Timbeque II Falconbridg TT2
T02(F.S)
Palamara T01 julio Sauri T01 Villa Duarte Nagua

Palamara T02 julio Sauri T02 Boca Chica Puerto Plata II

Herrera Nueva El Naranjo T01 Romana 138 kV San F. de Macorís

Móvil El Naranjo T02 San Pedro I Zona Franca Santiago

Tabla 1: Ubicación de los autotransformadores.

La potencia nominal de los autotransformadores de la Tabla 1.

Potencia Potencia Potencia Potencia
Ubicación Ubicación Ubicación Ubicación
(MVA) (MVA) (MVA) (MVA)
15 de
Haina 140 70 Bonao II 140 Hainamosa 150
Azua
Hainamosa
Metropolitano 125 Guanito 90 Canabacoa 200 140
T02(F.S)
Metropolitano Falconbridg Timbeque
80 Pizarrete 150 78 140
T02(F.S) TT2 II
Julio Villa
Palamara T01 140 600 Nagua 30 140
Sauri T01 Duarte
Julio Puerto Boca
Palamara T02 160 600 140 80
Sauri T02 Plata II Chica
El
Herrera San F. de Romana
70 Naranjo 450 140 100
Nueva Macorís 138 kV
T01
El Naranjo Zona Franca
Móvil 80 450 140 San Pedro I 125
T02 Santiago
Tabla 2: Potencia nominal de cada autotransformador.

22
Diagrama 1: Autotransformador con reductor Diagrama 2: Autotransformador como elevador

Ilustración 2: El autotransformador de H.N en el sistema interconectado de la Republica

dominicana.

Leyenda:
Línea 169 kV
Línea 138 kV
Distribución

23
 CAPÍTULO I - ASPECTOS INTRODUCTORIOS

1.1. Antecedentes Universitarios

Luego de realizar algunas visitas por las universidades de Santo Domingo,

se observa, que no existen estudios previos al tema relacionado a la

“Propuesta de Mejoras de Mantenimiento al Autotransformador 70 MVA

138/69 kV, en la Subestación de Herrera Nueva”. A continuación, se

muestran los recintos consultados.

Universidad tecnológica de Santiago (UTESA)

Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD)

Universidad Federico Henríquez y Carvajal (UFHEC)

Estas instituciones de estudios otorgaron sus sellos, los cuales indican que en

sus bibliotecas no se encontraron temas relacionados con el tema

desarrollado en este proyecto.

También fueron consultadas las entidades siguientes:

Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC)

Universidad Acción Pro Educación y Cultura (UNAPEC)

Las cuales no ofrecieron detalles ya que no cuentan con base de datos para

tales fines.
24
 1.2. Introducción

El mantenimiento es una de las ramas de la ingeniera que ha tenido mayores

avances en los últimos tiempos. Debido a la creciente automatización de

actividades en la industria que trajo como consecuencia la aparición de

equipos más complejos y costosos y que por ende requieren un cuidado más

esmerado. Por tal razón la industria requiere cada vez un mayor número de

ingenieros de mantenimiento, surgiendo así la necesidad de realizar

proyectos de investigación en temas como el mantenimiento de

transformadores, líneas de transmisión, distribución, motores y generadores

eléctricos.

La acción de mantenimiento, de restauración normalmente no solamente

implica acciones de tipo técnico sino también administrativas. El termino de

mantenimiento ostenta varias referencias, entre ellas: comprobaciones,

mediciones, reemplazos, ajustes y reparaciones que resulten de vital

importancia para mantener o reparar una unidad funcional de manera que

esta pueda cumplir sus funciones pertinentes, aquellas acciones, como ser de

inspección, comprobación, clasificación o reparación, para mantener

materiales en una condición adecuada o los procesos para lograr esta

condición, acciones de provisión y reparación necesarias para que un

25
elemento continúe cumpliendo el cometido para el cual está destinado o fue

creado y las rutinas recurrentes y necesarias para mantener en buen estado y

funcionamiento las instalaciones, aparatos, sistemas etc.

La tecnología utilizada en mantenimiento es muy variada y puede alcanzar

costos de gran envergadura, sin embargo es de gran importancia identificar

cuales técnicas son realmente utilizadas ya que hay que estar conscientes de

las limitaciones económicas presentes en la gran mayoría de empresas

nacionales por tal motivo y como contribución a la investigación, el presente

proyecto busca identificar la situación actual del mantenimiento de

autotransformadores en la industria dominicana, con el fin de brindar al

futuro ingeniero una visión acertada de los modelos reales de gestión de

pruebas y mantenimiento de autotransformadores de potencia.

En este trabajo se presenta un estudio de los transformadores haciendo

énfasis en sus partes constructivas, con el fin de comprender mejor su

funcionamiento práctico. Se presenta también un estudio de la

fundamentación administrativa necesaria para decidir la conveniencia de

realizar programas de mantenimiento, analizando entre otros aspectos los

costos, la seguridad industrial y la normatividad ambiental.

26
Considerando como alma del sistema eléctrico de potencia, un

transformador es una de las partes de un sistema eléctrico de potencia que

merece bastante atención en su funcionamiento, rendimiento y su estado de

operación ya que es el activo principal de sistema. Su buen estado de

funcionamiento garantiza un suministro de energía ininterrumpido debido a

la ejecución de su programa de mantenimiento especificado por su

fabricante.

El programa de mantenimiento del dicho aparato de SEP depende de su

clasificación según las normas y las partes que lo componen. La visión

principal de la ejecución del programa de mantenimiento es prolongar la

vida útil del equipo y optimizar su rendimiento. La eficacia de un buen

programa de mantenimiento constituye un aprovechamiento mayor del

equipo.

Nuestra propuesta de mantenimiento del autotransformador de la

subestación de herrera nueva no se puede considerar de solo un punto de

vista técnico tampoco económico. Los criterios para seleccionar el periodo,

el espacio y la manera de realizar los mantenimientos, conlleva ambos

puntos de vista. Considerando que la empresa tiene a su cargo de pagar por

mantenimiento, también por la pérdida considerada económica cuando este

27
aparato este fuera de servicio en un tiempo determinado. A efecto, el costo

es una sumatoria del costo de mantenimiento y el que conlleva las fallas.

En esta propuesta de mantenimiento, ponemos como prioridad la misma

visión que cualquier otro plan de mantenimiento. Partiendo del de punto de

vista que la planificación del mantenimiento ayuda a disminuir los costos de

operación y de reparación.

Finalmente se presenta un estudio de las técnicas utilizadas en cada una de

las pruebas de mantenimiento de transformadores.

28
 1.3. Antecedentes Históricos

Antes de realizar este trabajo se investigó cuales temas ya se habían

desarrollado primero y cuales estaban relacionados con el problema, entre

las investigaciones consultadas con relación al plan de mejoras de

mantenimiento del autotransformador de 70 MVA a 138/69 kV en la

subestación de Herrera Nueva.

Aquí se presentan varios proyectos realizados en los últimos años, cada uno

con aportes valiosos para los mantenimientos de autotransformadores de

potencia.

Antonio Salvador Gil Henríquez (Rep. Dom.2015) desarrollo un plan sobre

“Propuesta de Mejoras al Programa de Mantenimiento para

Autotransformadores de la ETED basada en la filosofía RMC” el presenta

varios puntos a considerar, tales como, un análisis de la disponibilidad de los

autotransformadores. Se identifica el comportamiento de estos importantes

activos en cuanto a su disponibilidad y tasas de fallas. A partir de la

aplicación de un análisis de criticidad, se elabora una lista de jerarquización

donde se identifica al autotransformador de mayor impacto operacional al

momento de ocurrir una indisponibilidad.

29
Se presenta un análisis del plan de mantenimiento que actualmente se

ejecuta para los autotransformadores, concluyendo la identificación de las

oportunidades de mejora tanto para el plan de mantenimiento como para las

estrategias utilizadas.

Rommel Fernando Cela Andagoya (Ecuador 2005) desarrollo un proyecto

sobre “mantenimiento centrado en la confiabilidad del autotransformador

230/138/13.8 kV” cuya investigación hace referencia que todos los

profesionales envueltos en las áreas operativas, dentro de la transmisión de

energía eléctrica, desean por razones obvias que sus activos se encuentren en

estado de disponibilidad durante tanto tiempo como sea posible. Para

lograrlo, es necesario ayudar al activo a mantener ese estado, realizando

tareas de mantenimiento apropiadas.

Teóricamente, es posible lograr una continuidad de servicio perfecta, es

decir, cero interrupciones, donde el consumidor no sea afectado, la empresa

no tenga que pagar compensaciones, ni deje de suministrar energía, pero esto

solamente a un costo infinito, asociado a la cantidad de mantenimiento y a

las inversiones por confiabilidad que sean necesarias.

Br. Leonardo A. Arellano R. (Venezuela 2003) investigo sobre “diseño de

un sistema de mantenimiento de equipos eléctricos en sistema de potencia

30
eléctrica en 115 kV y 230 kV” donde decía que todos los equipos que

integran una subestación necesitan un plan o programa de mantenimiento

que verifique periódicamente el buen funcionamiento y mantenga al equipo

dentro de su mejor condición operativa. Reconocer el deterioro o falla y

corregirlo es prevenir que ocurran fallas de bajo o alto grado de severidad,

inclusive el daño total del equipo. Por lo tanto, se deben tomar en

consideración tres aspectos fundamentales de un plan de mantenimiento:

predicción, prevención, y corrección.

Se pretende entonces diseñar un sistema de información computarizado de

mantenimiento de equipos e instalaciones que permita la planificación y

correcta ejecución del mantenimiento predictivo, preventivo, y correctivo a

fin de disminuir los costos inherentes a las actividades de mantenimiento.

Arthuro José León (Venezuela 2012) textualizó sobre “pruebas eléctricas de

diagnóstico a los transformadores de potencia” expuso que la vida útil de un

transformador dependerá en gran medida de sus medios aislantes, estos

medios aislantes se den gradan con el paso del tiempo y pueden llegar a

contaminarse, ocasionando fallas al transformador que implicarían costos en

la reparación o reacondicionamiento de los mismos. Además, es el

componente al que se le debe cuidar en mayor grado, debido a la fragilidad

31
de los mismos respecto a los demás elementos del equipo y por ser el

primero en dañarse.

Entre los procesos utilizados para la recuperación del sistema de aislamiento,

el tratamiento del aceite dieléctrico del transformador y el tratamiento de los

aislantes sólidos que se encuentran en la parte activa constituyen parte

primordial del mantenimiento que se efectúa al equipo en las mismas

instalaciones de los mismo.

Nelson Cristóbal Martínez Lamus (Colombia 2008) expuso sobre el tema de

“sistema de pruebas en transformadores de potencia” donde decía que una

falla de un transformador puede generar pérdidas económicas cuantiosas por

procesos discontinuos debidos a interrupciones no deseadas, o por la

.Reparación misma del dispositivo, este no es el único efecto que

ocasionaría. Una falla en un transformador o su funcionamiento en mal

estado origina riesgos eléctricos para el personal que realiza labores en el o

que se encuentra cerca de él.

Todos estos factores han impulsado la investigación de técnicas que

permiten conocer las anormalidades o problemas que pudiesen llegar a

ocasionar fallas en los transformadores, de modo que se puedan corregir

32
antes de que ocurran o que hagan del área cercana al transformador un área

insegura de trabajo.

Finalmente, esta investigación, tocan el aspecto de la integración desde un

punto de vista integral procurando el diseño de estrategias cognitivas

acordes con las necesidades que caracteriza al ingeniero y brindando apoyo a

los futuros ingenieros como guía de este proceso.

1.3.1. Contexto natural

Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana (ETED)

La Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana (ETED): compañía

eléctrica estatal cuyo objetivo es operar el Sistema Eléctrico Nacional

Interconectado (SENI) para proveer servicios de transporte de energía

eléctrica en alta tensión a todo al territorio nacional.

ETED, es una Empresa descentralizada propiedad del Estado

Dominicano que surge a partir de la segmentación del sector eléctrico

producto de la capitalización de la Corporación Dominicana de

Electricidad mediante la Ley General de Reforma de la Empresa Pública

No. 141-97 de fecha 24 de junio del año 1997, teniendo su marco legal en

33
la Ley General de Electricidad No. 125-01 de fecha 26 de julio del año

2001, que regula todos los aspectos relativos a la producción,

transmisión, distribución y comercialización de la energía eléctrica en la

República Dominicana.

A estos fines, el Poder Ejecutivo mediante el decreto No. 629-07 de fecha

2 de noviembre del año 2007, crea con fecha de efectividad a partir del

primero de enero del 2008, la Empresa de Transmisión Eléctrica

Dominicana (ETED) con autonomía presupuestaria y personería jurídica

propia, según lo establece la Ley General de Electricidad, cuya

responsabilidad es la operación, mantenimiento y administración de todas

las redes de alta tensión, subestaciones, equipos, maquinarias, sistemas

de transmisión de electricidad, bienes muebles e inmuebles transferidos

desde la CDE.

Este hecho marca un nuevo hito en la historia del Sistema de Transmisión

Nacional, y representa un gran reto para el equipo ejecutivo y la fuerza

laboral de la organización, ya que debe construir, operar y mantener de

forma auto sostenible las redes y subestaciones, requeridas para brindar

un servicio eléctrico de calidad y a precio razonable, como demandan la

población y los sectores productivos de la República Dominicana.

34
 1.3.2. Contexto social

El autotransformador de la subestación de Herrera Nueva, el cual se

encuentra ubicado en coordinación 18°26’57.8” N 69°58´51.2” W, es la

conclusión de estudios realizados e interpretación de datos estadísticos

recolectados de las interrupciones en varios sectores del suroeste de Santo

Domingo afectando sectores aledaños en ámbito social e económico.

El autotransformador de 70 MVA a 138/69 kV en la Subestación de Herrera

Nueva, ubicada en la zona Industrial de Herrera, elimina las interrupciones

por sobrecargas registradas en el autotransformador 140 MVA de la

Subestación de Haina y también el mismo pudo reducir en unos 10 MVA las

sobrecargas del autotransformador de la Subestación Metropolitano.

Los sectores de Herrera, Residencial Santo Domingo, El Café, km 12 de la

Carretera Sánchez, Haina, entre otros, que se veían afectados por las

sobrecargas antes mencionadas, las cuales creaban dificultades en el servicio

que recibían son los beneficiarios del auto transformador.1

1
(El Caribe, 2013)/See more at: http://www.elcaribe.com.do/2013/10/07/ponen-servicio-nuevo-
autotransformador-herrera#sthash.Rz6iEqOY.dpuf
35
1.4. Planteamiento del problema

Considerando la importancia económica de los sectores industriales de

Herrera, Haina y sus zonas aledañas en su crecimiento industrial y

económico, por todo esto los sectores dependen directamente de la

calidad energética en todas sus actividades de desarrollo, sin considerar

tamaño de las empresas, que aportan a la economía dominicana. Como

antes mencionado, este tipo de crecimiento impone al sector eléctrico,

buscar solución a dicho problema. Una solución, que solo implica un

crecimiento, que es de apoderar el sistema eléctrico de potencia para

poder suplir lo suficiente.

Los principales problemas que se presentan en un sistema de potencia

son las fluctuaciones que provocan desvíos de frecuencia en el sistema,

en algunos casos estas pequeñas perturbaciones pueden incrementarse, lo

que podría inducir problemas mayores de estabilidad del sistema, si esta

situación no se corrige, el error de frecuencia puede llegar a alcanzar

36
valores intolerables, como la diferencia entre la potencia generada y la

potencia consumida.

En otro ámbito, el mismo problema registrado en los sectores implica de

manera directa pérdidas técnicas y económicas al sector eléctrico. Que, a

su vez, como parte de una relación estrecha entre oferta y demanda, tiene

como solución viable de elevar la capacidad para poder suplir lo

suficiente el problema de baja tensión.

La instalación del autotransformador de 70 MVA de la subestación de

Herrera nueva, es la solución al problema de pérdida de tensión en los

sectores Herrera, Haina y sus sectores aledaños.

Como autor intelectual de la solución a la perdida de tensión, también de

compensación de una parte considerable de la subestación metropolitana,

aumenta la importancia del autotransformador de 70 MVA de la

subestación de Herrera nueva. Haciendo énfasis a la solución de las

pérdidas de tensión se asigna al autotransformador mencionado una tarea

importante y que debe satisfacer las expectaciones de los usuarios

directos e indirectos de la perdida de tensión.

37
Consecuentemente, este trabajo toma el interés de suplir respuestas a las

siguientes preguntas:

1) ¿Por qué se trabaja con el autotransformador de 70 MVA de la

subestación de Herrera Nueva?

2) ¿Qué importancia tiene mejorar el mantenimiento del

Autotransformador de 70 MVA de la subestación de Herrera Nueva

cuando sale de servicio?

3) ¿Cómo deben estar organizados los mantenimientos para mejorar el

funcionamiento del autotransformador de 70 MVA de la subestación

de Herrera Nueva?

4) ¿Con que metodología se realizaran los mantenimientos al

autotransformador de 70 MVA de la subestación de Herrera Nueva

está fuera de servicio?

5) ¿Entiende usted que el mantenimiento realizado al autotransformador

de 70 MVA de la subestación de Herrera es el adecuado?

38
 1.5. Justificación

Este trabajo de investigación es de vital importancia, para las dos zonas de

mayor producción del país como son la zona industrial de Herrera y la zona

industrial de Haina, en ellas se concentran más de la tercera parte del

producto interno bruto (PIB), es decir, la producción de bienes y servicios de

las empresas ubicadas en estas zonas significa más del 34% del total de país

durante un año, ya que de ambas de ellas dependen casi 35,000 empleos

directos e igual números de familias.

Durante un tiempo se tuvo maltratando estas dos grandes zonas con

constantes y prolongadas interrupciones eléctricas dejando así grandes

pérdidas económicas tanto al sector privado como al estado dominicano y

por tal motivo el gobierno y ETED enfrentaron la situación con la

instalación de un autotransformador de 70 MVA.

Con el cual se consiguió, Minimizar, las fallas en las redes y aumentar la

calidad del suministro eléctrico en las zonas, así como Aumentar la

capacidad de potencia instalada en la subestación de Herrera nueva.

Con el nuevo autotransformador se eliminarán las interrupciones por sobre

cargas registradas en una subestación de Haina y se reducirán los cortes

39
producidos en la subestación del metropolitano, en ese sentido serán

beneficiados los sectores de Herrera, residencial santo domingo, el café, km

12 de la carretera Sánchez, Haina, entre otros, que se veían afectados por

sobre cargas antes mencionadas.

Por tales razones es necesario mantener este equipo en servicio y en buen

estado, para que siga aportando ese 34% del (PIB) esperado por todos los

dominicanos cada año.

La aplicacion de una estrategia puede verse como el conjunto formado por:

 Software Informático.

 Recursos (humanos, equipos y herramientas).

 Plan de Trabajo.

Haciendo un análisis de estos tres elementos fundamentales de la estrategia

de mantenimiento en la ETED, se observa a modo general que:

1) Se tiene un plan de trabajo desenfocado, que no está dirigido a

resolver los problemas fundamentales de los activos.

2) Se observa una inadecuada gestión de los recursos humanos y los

equipos.

40
3) Se nota la falta de un sistema informático que permita organizar

adecuadamente las actividades de mantenimiento que se deben

realizar para garantizar la continuidad de las funciones de los activos.

Por eso es responsabilidad de todos los organismos correspondiente

crear un plan de mejora al mantenimiento predictivo y preventivo y

así lograr alargarle la vida útil a dicho equipo, un plan que abarque

todas las pruebas correspondientes con todas las normas necesarias,

según establecido por el fabricante.

41
1.6. Objetivos generales

Realizar un plan de mejoras al mantenimiento del autotransformador

70MVA 138/69 kV de la subestación de Herrera Nueva.

1.7. Objetivos específicos

1. Identificar que mejorar al servicio de mantenimiento del

Autotransformador 70 MVA 138/69 kV de la subestación de Herrera

Nueva.

2. Describir las estrategias de mantenimiento del autotransformador de

70 MVA de Herrera Nueva.

3. Valorar la importancia que tiene el autotransformador de 70 MVA de

Herrera Nueva para las zonas industriales de Herrera y Haina.

4. Evaluar la estrategia de mantenimiento actual e identificar cuales

mejorar

5. determinar información acerca del Autotransformador de70 MVA de

Herrera Nueva de los procesos de recuperación del sistema de

aislamiento, tratamiento del aceite, y secado de la parte activa.

42
 1.8. Variables

 Organización de los mantenimientos

 Funciones de los mantenimientos

 Uso de la metodología para mejorar los mantenimientos

 Impacto socioeconómico al mejorar el Autotransformador

1.9. Indicadores

 Tiempo establecido de mantenimiento

 Desarrollo poblacional, 35,000 empleos directos, que benefician igual

número de familia.

43
 1.10. Definición de términos

Devanados

Los devanados de los transformadores sumergidos en aceite son en general

de cobre electrolítico y, en algunos casos especiales, de aluminio.

Parte Activa

Los devanados y el núcleo están unidos en una estructura llamada “parte

activa”.

Aceites Minerales

Los aceites dieléctricos de origen mineral se obtienen de un derivado

secundario del petróleo en cuya composición predominan los hidrocarburos

nafténicos.

Aceites Sintéticos

La aplicación de aceites sintéticos como aislantes eléctricos ha sido muy

limitada.

44
Factor de Potencia

El factor de potencia mide las pérdidas de corriente que tienen lugar dentro

del equipo cuando se encuentra en operación.

Rigidez Dieléctrica

La rigidez dieléctrica de un aceite aislante es el mínimo voltaje en el que un

arco eléctrico ocurre entre dos electrodos metálicos. Indica la habilidad del

aceite para soportar tensiones eléctricas sin falla.

Análisis de gases disueltos

Este tipo de prueba se estudiará ampliamente en la siguiente sección de este

módulo; Diagnóstico de fallas en transformadores.

Efecto Corona

Si se establece una diferencia de potencial entre dos conductores paralelos o

concéntricos y posteriormente se aumenta esa diferencia de potencial,

llegará un momento en que se producirá un ruido o silbido que se hará más

intenso a medida que aumenta la diferencia de potencial.

45
Cromatografía de Gases

La cromatografía de gases es una técnica empleada con bastante éxito para

el diagnóstico predictivo de fallas en los transformadores.

Relé Buchholz

En el campo de la distribución de potencia eléctrica, un relé Buchholz es un

dispositivo que se monta en algunos transformadores en baño de aceite que

van equipados con un depósito externo de expansión en su parte superior. El

relé Buchholz se usa como dispositivo de protección contra fallos del

dieléctrico en el interior del equipo.

Mantenimiento

Son todas las acciones que tienen como objetivo preservar un artículo o

restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna función

requerida.

Análisis de Furanos.

El método consiste en determinar en los líquidos aislantes los productos de

la degradación de materiales de celulosa, tales como papel, cartón

comprimido y materiales de aislamiento que conforman el equipo eléctrico.

46
Triángulo de Duval

Es el método utilizado para encontrar el tipo de falla en un transformador

ayudado por el análisis de gases.

Transport X

Analizadores de gases disueltos en transformadores de aceite. El

conocimiento exacto de la condición de los transformadores es esencial para

todas las redes eléctricas. Esta información permite optimizar su

funcionamiento y evitar fallas costosas e indeseables. El Análisis de Gases

Disueltos (AGD) es una técnica establecida y es reconocida como la prueba

más importante para el monitoreo de transformadores de potencia

47
 CAPITULO II– MARCO TEORICO

2.1 Evolución Del Tema

El cambio de política de muchas empresas ha ejercido una considerable

influencia en los apartados de mantenimiento y operación de sus máquinas

eléctricas. Estas han visto en muchos casos reducidas las labores activas de

mantenimiento consiguiendo reducir costes a corto plazo pero generando un

mayor riesgo de uso de las mismas a medio y largo plazo. Las condiciones

de operación también han cambiado en el sentido de sacar el máximo partido

a cada máquina funcionando las mismas a los máximos regímenes posibles y

en ocasiones por encima del nominal. Este marco de trabajo tiende a

envejecer prematuramente el parque de máquinas y si las mismas no son

objeto de un mínimo programa de mantenimiento que detecte situaciones de

riesgo o de limitación de uso, la situación resultante conducirá a medio plazo

a un irregular campo de maniobra (averías, paradas no programadas,

interrupciones de suministro...) que hoy en día son tan habituales y negativas

ante el cliente final.

48
El transformador de potencia es una máquina eléctrica diseñada alrededor de

un ciclo de vida útil de unos 30 años. Esto no quiere decir que no se pueda

continuar su explotación más allá de este tiempo, de hecho gran parte del

parque de operación eléctrica e industrial viene operando con máquinas

fiables más allá de este límite. Lo realmente importante es conocer el estado

y evolución del transformador para estar en condiciones de poderlo operar

con la máxima seguridad y saber si es apropiado continuar su uso, conocer la

capacidad de sobrecarga, limitar la potencia, reacondicionarlo o en su caso

retirarlo del servicio activo. Existen una serie de técnicas de mantenimiento

que desde el punto de vista eléctrico y a través de determinados ensayos de

campo nos van a permitir poder seguir el estado del transformador como se

ha indicado y para el caso de avería detectar con agilidad el problema

acaecido y ejecutar las acciones oportunas.2

2
(García, 2005)/García, A. T. (Mayo de 2005). Mantenimiento de los transformadores de Potencia. Revista
mantenimiento, pág. 2.

49
 2.2 El autotransformador

Un autotransformador consiste en la conexión eléctrica en serie de dos

enrollados situados eléctricamente en el mismo núcleo magnético. El

devanado de menor tensión se denomina enrollado común, y el otro

enrollado serie, para que la conexión sea posible, este último devano

debe estar aislado a un nivel superior al que tendría como transformador.

El devanado común va conectado al sistema de menor tensión y la serie

al de mayor tensión. La potencia es transferida, en parte por inducción y

en parte por conducción eléctrica.

Las corrientes primaria y secundaria están en oposición y

la corriente total que circula por las espiras en común es igual a la

diferencia de la corriente del de vanado de baja tensión y el devanado de

alta tensión. Para que un autotransformador funcione adecuadamente, los

dos devanados deben tener el mismo sentido de bobinado.

La ventaja de esta forma constructiva, respecto de la conexión normal

como transformador, radica en la mayor capacidad que es posible

conseguir, manteniendo las corrientes por enrollado y con ello las

perdidas óhmicas.

50
 2.2.1. Leyes Físicas para los Transformadores

La ley de Oersted-Ampere establece que un conductor que lleva una

corriente eléctrica produce un campo magnético alrededor de él. De esta

forma se relaciona una cualidad eléctrica (corriente) con una magnética

(campo magnético).

La ley de inducción electromagnética de Faraday es uno de los principios

físicos más utilizados. Permite entender una gran cantidad de fenómenos

relacionados con la electricidad y la operación de las máquinas eléctricas. La

ley de la inducción electromagnética de Faraday dice que, si se tiene un

conductor en un campo magnético variable, éste produce un voltaje.

Ilustración 3: Representación esquemática del transformador / Rel. de transformación N

51
 2.2.2. Constitución de las Partes de un autotransformador

En un autotransformador se pueden identificar los siguientes elementos:

1) Cuba. Es la responsable de retener el aceite dieléctrico del

autotransformador y soportar algunos componentes o partes como

los radiadores, el bushing, el medidor de nivel de aceite y el

medidor de temperatura.

2) Parte activa. Es la responsable de la transformación de la energía.

La integran el núcleo y los devanados.

3) Radiadores. Forman parte del sistema de refrigeración del

autotransformador, permitiendo la transferencia de calor desde el

autotransformador al medio circundante.

4) Ventiladores. Al igual que los radiadores, forman parte del sistema

de refrigeración y su función es aumentar la velocidad del aire que

pasa a través de los radiadores para así lograr una mayor

transferencia de calor.

5) Regulador de tensión. Es el responsable de garantizar la calidad del

servicio de la tensión de salida del transformador, ya que con éste

se logra aumentar o disminuir el número de espiras de los

52
 devanados, modificando así la relación de transformación del

transformador. 3

3
(Henriquez, 2015) / Ing. Antonio Salvador Gil Henríquez, propuesta de mejoras al programa de
mantenimiento para autotransformadores de la ETED basada en la filosofía RCM, Tesis presentada en
opción al título académico de Máster en Ingeniería de Mantenimiento, 2015

53
Ilustración 4: Corte de transformador de potencia

54
2.2.3. Función del autotransformador (Subestación)

Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de

potencia, para interconectar circuitos que funcionan a tensiones

diferentes, pero en una relación cercana a 2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230

kV o 138 kV / 69 kV).

2.2.4. Teoría de autotransformador

Al igual que los transformadores, los autotransformadores funcionan

basados en el principio de campos magnéticos variantes en el tiempo, por

lo que no pueden ser utilizados en circuitos de corriente continua. Para

reducir al mínimo las pérdidas en el núcleo debidas a corrientes de

Foucault y a la histéresis magnética, se suele utilizar acero eléctrico,

laminado en finas chapas que luego se apilan y compactan. Las láminas

del núcleo así construido se orientan haciendo coincidir la dirección

del flujo magnético con la dirección de laminación, donde

la permeabilidad magnética es mayor.

La relación de transformación de un autotransformador es la relación

entre el número de vueltas del devanado completo (serie + común) y el

55
número de vueltas del devanado común. Por ejemplo, con una toma en la

mitad del devanado se puede obtener una tensión de salida (en el

devanado "común") igual a la mitad del de la fuente (o viceversa).

Dependiendo de la aplicación, la porción del devanado que se utiliza sólo

para el circuito de alta tensión se puede fabricar con alambre de menor

calibre (puesto que requiere menos corriente) que la porción del

devanado común a ambos circuitos; de esta manera la máquina resultante

es aún más económica.

En un transformador, las definiciones de primario y secundario son:

 V1: Tensión en el devanado primario

 I1: Corriente en el devanado primario

 V2: Tensión en el devanado secundario

 I2: Corriente en el devanado secundario

Al conectarlo como autotransformador, hay que redefinir primario y

secundario como:

 VH: Tensión en el primario (devanado serie + común)

 VX: Tensión en el secundario (devanado común)

56
 iH: Corriente en el primario (devanado serie + común)

 iX: Corriente en el secundario (devanado común)

(es.wikipedia.org, 2015 )

Ilustración 5: Diagrama unifilar de un autotransformador

Ilustración 6: Circuito modelo basado en arrollamiento separado

57
 2.2.5. Circuito equivalente de autotransformador

Un autotransformador es más pequeño que un transformador con los mismos

rasgos. El tamaño del núcleo es determinado usando la posición de llave de

proporción tapa.

Un autotransformador tiene más pequeñas pérdidas de hierro que un

transformador convencional, y esto tiene menos pérdida de cobre porque el

enrollamiento común sólo lleva la diferencia entre el enrollamiento de

voltaje de bajo voltaje y altas. Más cerca el enrollamiento de bajo voltaje y

de alto voltaje son, mayor la ventaja de utilización y autotransformador es.

En la práctica, esta proporción es aproximadamente 2.

El modelo de circuito de autotransformador de dos enrollamientos puede ser

presentado usando enrollamientos separados. Si la corriente de

magnetización es tenida en cuenta, pueden dar a la ecuación de

transformación como:

58
En autotransformadores una proporción llamado una co-proporción por lo

general es usada. Es definido como:

Las ecuaciones de voltaje del lado primario y secundario pueden ser escritas

como, respectivamente:

2.2.6. Ventajas y desventajas del autotransformador

Ventajas

 Solo un porcentaje de la energía se trasmite por inducción.

 El autotransformador por sus características se viene a ser de menor

tamaño por lo que ocuparía menor espacio.

 Existe menor flujo del campo y menor tamaño del núcleo de hierro.

Se obtienen autotransformadores más livianos.

59
  El autotransformador lleva un solo bobinado.

 Menores caídas de tensión.

 Menor intensidad de vacío.

 Es más fácil de construir y requiere menos cobre.

 En consecuencia, es más económico.

 Parte de la energía del autotransformador se transmite eléctricamente.

 Las perdidas eléctricas siempre son menores que las perdidas

magnéticas.

 El autotransformador tiene mayor rendimiento.

 El autotransformador genera más potencia que un transformador

normal de especificaciones similares.

 Tiene una tensión de cortocircuito pequeña lo que plantea el

inconveniente de que la corriente en caso de corto circuito es elevada.

 Transfiere más potencia que un transformador normal.

Desventajas

 La principal desventaja de los autotransformadores es que a diferencia

de los transformadores ordinarios hay una conexión física directa

60
 entre el circuito primario y el secundario, por lo que se pierde el

aislamiento eléctrico en ambos lados.

 Peligro del corte de una espira, lo que produciría que el secundario

quede sometida a la tensión del primario

 Conducción galvánica entre el primario y secundario

 Baja regulación de tensión debido a su baja impedancia equivalente

 Debido a la construcción eléctrica de los dispositivos, la impedancia

de entrada del autotransformador es menor que de un transformador

común Esto no es ningún problema durante el

funcionamiento normal de la máquina, pero si por alguna razón se

produce un cortocircuito a la salida

 La salida del transformador no está aislada con la entrada, este se

vuelve inseguro para la persona que lo opera.

 No tienen aislamientos en los primarios y secundario4

4
(GARCÍA, 2013., pág. 53) /García, M. A. ( 2013.). Tesis profesional. cuautitlán izcalli, estado de
méxico.

61
 2.3 Mantenimiento
Se define mantenimiento como el conjunto de acciones, operaciones y

actitudes tendiente a tener o restablecer un equipo en buen estado especifico

de funcionamiento, asegurando su continuidad y correcta operación. Esto se

realiza mediante una planeación y programación de actividades que

garanticen un verdadero beneficio económico.

El mantenimiento no se limita únicamente a las acciones realizadas

directamente sobre el equipo, sino también a las realizadas sobre su entorno,

con el fin de entregar las mejores condiciones de funcionamiento, hay que

estar conscientes de que el objetivo del mantenimiento es disminuir la tasa

de envejecimiento del equipo y poder detectar posibles fallas.

2.3.1. Razón de mantenimiento (por qué se hace)

Entre los objetivos y las razones del mantenimiento se encuentran:

minimizar las reparaciones de emergencia maximizando la disponibilidad

del equipo, optimizar la mano de obra, repuestos utilizados y maximizar la

vida útil del equipo, garantizar la mayor disponibilidad de los activos para

62
lograr las rentabilidades esperadas con las inversiones realizadas al

adquirirlos.

Mantener los equipos en óptimas condiciones proporciona beneficios

notables entre los que se encuentran: mantener niveles de costos y máximos

niveles de seguridad, disminuir las pérdidas de energía, prolongar la vida útil

de estos equipos y otros asociados a su funcionamiento.

Las razones que nos obligan al diseño de una buena gestión de

mantenimiento son las siguientes.

2.3.2. Deterioro de los equipos

Todas las maquinas, equipos e instalaciones, están sujetas en mayor o menor

proporción a la acción de deterioro por agentes climáticos externos o a la

acción dañina de los agentes propios internos.

Como agentes externos se pueden identificar como la temperatura, la

humedad, contaminación y elementos corrosivos presentas en el ambiente.

Como agentes internos podemos identificar, la humedad, las degradaciones,

las altas temperatura, la fricción y las posibles formas de interacción química

que pueda ocurrir entre las partes del equipo.

63
Hay que tener en cuenta que los fabricantes de equipos diseñas estos

teniendo en cuenta operaciones en condiciones ideales, las cuales en la

realidad no necesariamente se tienen que cumplir, estos cambios en las

condiciones de operación son los que conllevan a acelerar o retardar el

proceso de envejecimiento de los equipos, es necesario mantener las

condiciones de operación lo más cerca posible a las ideales.

2.3.3. Fallas en los equipos

Se puede considerar como falla de un equipo cualquier hecho ocurrido

directa o indirectamente sobre este y que tenga como consecuencia un

descenso en el nivel productivo, en la calidad del producto, en la seguridad o

bien que altere el medio ambiente.

Es necesario realizar un análisis de las posibles fallas que puedan ocurrir en

el equipo para estar preparado ante la eventualidad que esta pueda acarrear.

64
 2.3.4. Los tipos de mantenimiento

Actualmente existen variados tipos o programas de mantenimiento, con los

cuales se busca prolongar la vida útil de los equipos, y de acuerdo a la

criticidad en la que se encuentre tal activo se implementará un tipo o

programa de mantenimiento determinado.

Dentro de los tipos de mantenimientos tenemos:

1. Mantenimiento correctivo

2. Mantenimiento preventivo

3. Mantenimiento predictivo

4. Mantenimiento productivo total

Es indiscutible que, para llevar a cabo un eficiente plan de mantenimiento de

cualquier equipo o conjunto de equipos, se hace necesario contar con una

organización lo más perfecta posible, y los recursos financieros suficientes,

repuestos, materiales, y equipos de buena calidad.

Debemos de contar además con el personal técnico capacitado para llevar a

cabo los planes de mantenimiento previamente establecidos, cuya función es

65
minimizar los paros imprevistos o la depreciación excesiva de los equipos a

través de paros periódicos programados, para descubrir y corregir

condiciones defectuosas.

2.3.5. Mantenimiento correctivo

Es el mantenimiento que se realiza una vez detectada una anomalía en el

equipo, es decir el conjunto de acciones con el fin de restablecer al estado

normal de funcionamiento de un equipo que ha fallado.

Este tipo de mantenimiento tiene como objetivo principal realizar un

diagnóstico de fallas con el fin de tomar las acciones correctivas para la

restablecer el estado de funcionamiento del equipo y evitar futuras fallas

reincidentes, por esta razón un mantenimiento correctivo debe fundamentar

en un conocimiento detallado del equipo y de su entorno.

2.3.6. Ventaja del mantenimiento correctivo

Su principal ventaja con respecto a otros modelos de gestión es su relativo

bajo costo de implementación, ya que no requiere el desarrollo de

programación, ni planeación del mismo.

66
 2.3.7. Desventajas del mantenimiento correctivo

La gran desventaja que posee este tipo de programa es que se refleja

generalmente un alto costo de reparación en los equipos detectados con

fallas, y también a las pérdidas económicas que puedan ocurrir por la salida

inesperada del equipo, la cual afectara la producción.

2.3.8. Mantenimiento preventivo

Se basa principalmente en la programación de inspecciones, tanto de

funcionamiento como de seguridad, y poder realizar, ajustes, reparaciones

menores, análisis, limpieza, lubricación y calibración que deben llevarse a

cabo en forma periódica en base a un plan previo establecido con el fin de

conservar los equipos o componentes y poder detectar o corregir defectos de

podrían afectar el funcionamiento del mismo.

La característica principal de este tipo de mantenimiento es la de

inspeccionar los equipos y detectar las fallas en su fase inicial, y corregirlas

en el momento oportuno.

67
Generalmente la realización de este tipo de mantenimiento no implica

interrupciones en la producción, ya que dichas inspecciones se programan

para ser ejecutadas.

2.3.9. Ventajas del mantenimiento preventivo

Las ventajas que brinda este tipo de mantenimiento es que la planeación de

actividades permite conocer de ante mano los recursos humanos y técnicos

necesarios para ser desarrollados.

 Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de

seguridad, ya que se conoce su estado, y su condición de

funcionamiento.

 Mayor duración de los equipos e instalaciones.

 Menor costo de las reparaciones.

2.3.10. Desventajas del mantenimiento preventivo

Una de las desventajas de la implementación de este programa de

mantenimiento, es su alto costo que se derivan de las visitas periódicas que

son efectuadas por el personal técnico al lugar donde se encuentra el activo.

2.3.11. Faces del mantenimiento preventivo

68
  Inventario técnico, con manuales, planos, características de cada

equipo.

 Procedimiento técnico, listados de trabajos a efectuarse

periódicamente.

 Control de frecuencias de trabajo, indicación de la fecha exacta a

efectuar el mantenimiento.

 Registro de eventos, fallas, reparaciones y costos que ayuden a

planificar.

2.3.12. Mantenimiento predictivo

El mantenimiento predictivo se basa en el hecho de que la mayoría de los

fallos se producen lentamente y previamente, en algunos casos, arrojan

indicios evidentes de un futuro fallo, bien a simple vista, o bien mediante la

monitorización, es decir, mediante la elección, medición y de algunos

parámetros relevantes que representen el buen funcionamiento del equipo

analizado. Para ellos se usan instrumentos de diagnóstico, aparatos y pruebas

no destructivas.

Por ejemplo, estos parámetros pueden ser: la temperatura, la presión, la

velocidad angular, la resistencia eléctrica, los ruidos y vibraciones, la rigidez

69
dieléctrica, la viscosidad, el contenido de humedad, de impurezas y de

cenizas en aceites aislantes, el espesor de chapas, el nivel de un fluido, etc.

Este tipo de mantenimiento se fundamenta en detectar una falla antes de que

suceda, para dar tiempo a corregirla sin perjuicios el servicio, ni detención

de la producción.

2.3.13. Ventajas del mantenimiento predictivo

Este sistema tiene la ventaja de que el seguimiento nos permite contar con

un registro de la historia de la característica en análisis, sumamente útil ante

fallos repetitivos; puede programarse la reparación en algunos casos, junto

con la parada programada del equipo y existen menos intervenciones de la

mano de obra en mantenimiento.

 Reduce los tiempos de parada.

 Permite seguir la evolución de un defecto en el tiempo.

 Optimiza la gestión del personal de mantenimiento.

 Conoce con exactitud el límite de actuación que no implique el

desarrollo de un fallo imprevisto.

 Toma de decisiones sobre la parada de un equipo en momentos

críticos.

70
  Permite el conocimiento del historial de eventos y fallas del equipo

para ser utilizada por el mantenimiento correctivo.

 Facilita el análisis de las averías.

 Permite el análisis estadístico del sistema.5

2.4. Filosofía de Mantenimiento

Filosofía o política de mantenimiento es la estrategia que rige las

condiciones de la gerencia de mantenimiento. Es responsabilidad de la

gerencia determinar la política adecuada para cada empresa, usando los

argumentos técnicos existentes para fundamentar su aplicación.

2.4.1. Tipos de filosofías de mantenimiento

1) Mantenimiento dirigido al riesgo (RBM)

Evalúa probabilidad o consecuencias de que ocurra un evento, relacionado

con la salud, el medio ambiente, la disponibilidad de los equipos e

instalaciones o que se presente una catástrofe.

5
(R., 2003, pág. 14)/ Br. Leonardo A. Arellano R, Diseño de un sistema de mantenimiento de equipos
eléctricos en sistemas de potencia eléctrica en 115kV y 230 KV.
71
 2) Manejo de Riesgos

 ¿Por qué manejo de Riesgos?

 Análisis y Evaluación de Riesgos
 Implementando un Programa de manejo de Riesgos

3) Un peligro es:

Una situación de riesgo potencial causado por cualquier acto o condición de

inseguridad. En el manejo de riesgos, los rangos de peligros reportados son:

- Daños al ser humano o muertos

- Daños al medio ambiente

- Daños a equipos

4) Análisis de Peligros

 Después de identificar los peligros posibles el ingeniero tiene que

analizar si los peligros ya están controlados o no.

 El análisis de peligros es una técnica para analizar la relación

causa-consecuencia de un peligro con el funcionamiento del

sistema.

72
  La técnica analiza si el peligro es catastrófico o no. También,

ayuda identificar cuáles peligros precisan más análisis.

2.4.2. Mantenimiento en confiabilidad (RCM)

Es una metodología de análisis sistemático, objetivo y documentado,

aplicable a cualquier tipo de instalación industrial y muy útil para el

desarrollo u optimización de un plan eficiente de mantenimiento preventivo.

Es un procedimiento estructurado para determinar la política de

mantenimiento más adecuada para cada activo físico de una planta

industrial, atendiendo a su contexto operacional. Se usa para saber lo que

debe hacerse para asegurar que un activo físico, continúe desempeñando las

funciones deseadas en su contexto operacional.

Está basado en garantizar la seguridad y minimizar el riesgo al entorno y las

vidas humanas, el impacto al medio ambiente, a la afectación a la

producción, así como la disminución de los costos de operación y

mantenimiento, frecuencia de falla y tiempo promedio para reparar. Un

elemento importante en la implementación de esta estrategia es el análisis de

criticidad como modo de definir el grupo de activos al que se le debe aplicar

la tecnología.

73
La filosofía RCM plantea, como criterio general, el mantenimiento

prioritario de los componentes considerados como críticos para el correcto

funcionamiento de la instalación, dejando operar hasta su fallo a los

componentes no críticos, instante en el que se aplica el correspondiente

mantenimiento correctivo.

Un proceso general de análisis RCM requiere la realización de las siguientes

Tareas:

1. Planteamiento del análisis.

2. Análisis de criticidad.

3. Selección de tareas de mantenimiento, e implantación de

recomendaciones y seguimiento de resultados.

2.4.3. Mantenimiento productivo total (TPM)

Son las siglas en inglés de Mantenimiento Productivo Total o

Mantenimiento Productivo realizado por todos los empleados. Es una

técnica de gestión, también llamado sistema, que trata de llenar el gran vacío

o divorcio que existe entre la producción y el mantenimiento, y busca la

integración de toda la empresa. Es además la relación directa entre

74
mantenimiento y producción, la conservación de los equipos en óptimas

condiciones obteniendo una mayor productividad, la filosofía de

mejoramiento continuo y labor en equipo.

Se podría definir también el Mantenimiento Total Productivo (T.P.M.),

como un sistema de gerencia de mantenimiento, que busca la mejora

continua de la maquinaria y el logro del 100% de eficiencia del proceso de

producción, involucrando a todo el personal de la empresa.

Su filosofía se basa en:

 Cambiar nuestra visión y forma de pensar de los equipos e

instalaciones de producción.

 Establecer una filosofía de prevención permanente y de trabajo en

equipo. (para alcanzar cero averías, cero accidentes, cero

contaminación y beneficios sostenibles para la empresa)

 El TPM se desarrolla en el puesto de trabajo a través de actividades

realizadas por los operarios y pequeños grupos de trabajo en todas

las áreas.

2.4.4. El TPM tiene como objetivos Fundamentales:

75
  Mejorar el rendimiento de las instalaciones.
 Optimizar la relación hombre-equipo-empresa.

Los ochos pilares importantes del TPM son:

1. Aumentar la eficiencia en los procesos y equipos.

2. Mantenimiento Autónomo

3. Mantenimiento Programado.

4. Capacitación en la operación y mantenimiento de equipos.

5. Establecer un sistema de administración para la inclusión de nuevos

equipos.

6. Establecer un sistema de aseguramiento de la calidad (ISO 9001).

7. Establecer sistemas que mejoren la eficiencia en:

 Departamentos de supervisión.

 Departamentos administrativos.

Para la implementación del TPM, existen 12 pasos:

1. Toma de decisión del Consejo Administrativo y Anuncio a los

trabajadores de aplicar el TPM.

2. Campaña de divulgación del TPM y educación del papel individual de

todos.

3. Selección de los líderes de la organización para la promoción,

sistematización y control.

4. Establecimiento de las políticas básicas y objetivos por áreas.

76
 5. Formulación de un plan maestro de desarrollo y programa de avances.

6. Conformación y capacitación de los grupos de mejora continúa a nivel

de entidad.

7. Plan de mejora de la efectividad de funciones, servicios y equipos

8. Establecimiento del mantenimiento autónomo para todo operador.

9. Plan de mejoras del mantenimiento programado.

10.Capacitación y entrenamiento personalizado de operadores y

mantenedores.

11.Implementación de la gestión inicial de activos y servicios.

12.Implementación completa de TPM y mejora continua del nivel de

desempeño por áreas.6

6
(Alvarez, 2010)/ Maidelys Cordoves Alvarez, “Propuesta de un sistema de mantenimiento, atendiendo a
las tendencias actuales, en la unidad empresarial de base (UEB) Gastronomía Habana”, Habana, Cuba,
2010
77
 2.4.5. Plan De Mantenimiento De Transformadores

Uno de los pasos más importantes que hay que tomar cuando se decide

iniciar un plan de mantenimiento moderno en los transformadores, es

establecer una frecuencia para realizar las diferentes pruebas. En el

mantenimiento moderno, se contempla lo siguiente:

 Pruebas Eléctricas de Campo.

 Pruebas Físico-Químicas y de Furanos.

 Análisis de Gases Disueltos.

Con base a los resultados obtenidos, se determinan las acciones a

implementar para proteger y salvaguardar el sistema de aislamiento interno

de los transformadores, con el fin de prolongar su funcionabilidad.

2.4.6. Pruebas Eléctricas de Campo

Las pruebas eléctricas que hacen parte del análisis del comportamiento del

transformador y de las cuales se pueden llevar una trazabilidad en el tiempo

son:

78
  Factor de potencia y capacitancia de los devanados: Esta prueba es

regida por la norma ANSI/IEEE Std. 62-1995.

 Relación de transformación: El estándar ANSI/IEEE C57.12.91 hace

una descripción de la prueba y los métodos de evaluación de la

misma.

 Impedancia: Se rige por ANSI/IEEE Std. 62-1995.

 Resistencia de aislamiento: Se mide la resistencia de aislamiento en

cada devanado, de acuerdo al estándar ANSI/IEEE C57.12.91.

 Resistencia de devanados: Los valores obtenidos deben compararse

con los valores de fábrica corregidos a la misma temperatura. Los

valores medidos por fase en un transformador trifásico no deben sufrir

una variación mayor del 5% entre fases. Se rige por ANSI/IEEE Std.

62-1995.

2.4.7. Pruebas Físico-Químicas

El análisis físico químico del aceite es uno de los aspectos más relevantes en

las inspecciones de transformadores y resulta determinante a la hora de

realizar el diagnóstico. Con este tipo de pruebas se procura obtener

información sobre las propiedades funcionales (físicas, eléctricas y

79
químicas) del aceite mineral aislante utilizado en equipos eléctricos y así

poder determinar el estado del sistema de aislamiento del transformador. Las

pruebas que se realizan para recabar la información son las siguientes:

Tensión interfacial: Una disminución en el valor de TI indica la

acumulación de contaminantes, productos de oxidación o ambos. Se basa en

la Norma ASTM D971.

 Rigidez dieléctrica: Un valor bajo, indica generalmente la presencia

de contaminantes tales como agua, suciedad u otras partículas

conductivas en el aceite. La Norma ASTM D877 nos indica los

valores aceptables.

 Contenido de humedad: Un contenido bajo de agua es necesario

para obtener y mantener una rigidezdieléctrica aceptable, y pérdidas

dieléctricas bajas en el sistema de aislamiento. La Norma ASTM

D1533 es la que se toma como base de análisis.

 Color: Está regido por la Norma ASTM D1524.

 Factor de potencia: un alto valor de factor de potencia indica

presencia de contaminación o de productos debido al deterioro, tales

como la humedad, carbón u otras materias conductivas. Está regida

por el IEEE Std 62-1995.

80
  Contenido de inhibidor: El aceite dieléctrico nuevo contiene

normalmente pequeñas cantidades de inhibidores naturales, estos

retardan la oxidación del aceite hasta que son consumidos en su

totalidad. En el momento que los inhibidores se agotan, la tasa de

oxidación y el proceso de deterioro del aceite aumenta. La prueba es

regida por la Norma ASTM D 2668.

 Número de neutralización: La oxidación de un aceite dieléctrico se

lleva a cabo por medio de complejas reacciones en las que están

involucradas el agua y el oxígeno; el número de neutralización es

utilizado como una medida de la cantidad de ácidos orgánicos

formados en el aceite debido a dicho proceso de oxidación. La Norma

ASTM D974 nos indica los valores aceptables. Altas concentraciones

de 2-furfural son una clara indicación de la degradación de la celulosa

del papel aislante.7

7
(Artero, 2009) / J. R. Artero- Ing. Mantenimiento Moderno en Transformadores de Potencia, El Salvador,
2009
81
 CAPITULO III–METODOLOGIA

3.1 .Tipos de estudio

El tipo de estudio que se utilizó para este trabajo de grado fue un análisis de

campo y descriptivo con el fin de ver cuáles eran las debilidades que tenían

en su plan de mantenimiento ejecutado.

3.2 .Métodos

El método utilizado para la realización de este trabajo de grado fue el

método analítico y científico.

Son métodos de razonamiento que consiste en la desmembración de un todo,

descomponiendo en sus partes o elementos para observar las causas, la

naturaleza y los efectos.

3.3 .Universo

En este proyecto de fin de grado elegimos como universo a todos los

técnicos encargados de brindar soporte de mantenimiento a los

autotransformadores de la (ETED).

82
 3.4 .Muestra

En el proyecto tomamos como muestra lasdiferentes pruebas de

mantenimiento aplicados al autotransformador de la subestación de Herrera

Nueva.

3.5 . Límites y Alcances

3.5.1. Limites

En este trabajo de investigación se presentan muchas limitaciones para el

acceso a las informaciones, debido que la única entidad encargada de dichas

informaciones es la Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana (ETED),

y no teníamos el tiempo y los permisos necesarios para obtener dicha

información, ya que las personas entrevistadas no podían suministrar

información porque existen políticas en la empresa que los técnicos no

pueden violar.

3.5.2. Alcances.
Demostrar los beneficios que tienen el mantener al autotransformador de

Herrera Nueva en estado óptimo. Presentar como aplicar un plan de mejora

de mantenimiento al autotransformador de Herrera Nueva. Mostrar las

ventajas de aplicar un plan de mejora de mantenimiento a tiempo.

83
 3.6. Técnicas e instrumentos de investigación

Para la obtención de la información de este proyecto el instrumento que se

utilizó para el análisis y estudio del tema tratado fue la entrevista que, según

Sabino, (1992:116) comenta que la entrevista, desde el punto de vista del

método es una forma específica de interacción social que tiene por objeto

recolectar datos para una Investigación.

El investigador formula preguntas a las personas capaces de aportarle datos

de interés, estableciendo un diálogo peculiar, asimétrico, donde una de las

partes busca recoger informaciones y la otra es la fuente de esas

informaciones. Entre ellas podemos mencionar:

Entrevistas no estructuradas:

 Entrevista formal

 Entrevista focalizada

 Entrevista por pautas o guías

Entrevistas formalizadas:

 Preguntas de alternativas fijas o cerradas

84
 3.7 Técnicas utilizadas para el levantamiento de datos

En este trabajo se utilizó para la recolección de las informaciones la técnica

de entrevista, y la observación.

El concepto de entrevista, no solo es una estrategia para recoger

informaciones, sino que dichas informaciones contribuyen a la realización

de investigaciones que permite la búsqueda de soluciones puntuales en el

ámbito, técnico- profesional.

El proceso operativo de la observación, independientemente de cuál sea su

tipo, se rige básicamente por las siguientes premisas:

 El diseño previo de un conjunto de categorías definidas

previamente y que constituyen los aspectos a observar en la

realidad del objeto de estudio.

 El establecimiento de un conjunto de reglas de observación y

codificación de la información.

 La recogida de información en una forma estandarizada de

registros.

85
 CAPITULO IV - PRESENTACION Y ANALISIS DE DATOS

4.1 Datos Recolectados

Análisis de disponibilidad del autotransformador de Herrera Nueva

Disponibilidad
AÑO 2013 2014 2015 2016
% 99.52 99.82 99.75 99.91
Tabla 3: Disponibilidad del autotransformador de H.N

Salida por eventos no programados

Mayo – Dic. 2013 Ene-Dic. 2014
Razón de salida Total,
Número de Número de Total, horas
salidas horas salidas
Termografía 1 1.27 8 9.3
Inspección técnica N/A N/A 4 5.83
Pruebas eléctricas N/A N/A 1 3.87
Mantenimiento prev. N/A N/A N/A N/A

Ene-Dic. 2015 Ene-Feb. 2016

Razón de salida
Número de Total, Número de Total, horas
salidas horas salidas
Termografía 7 7 1 1
Inspección técnica 1 1 4 8.14
Pruebas eléctricas N/A N/A N/A N/A
Mantenimiento prev. 1 2.85 1 6.2
Tabla 4: Salida del Autotransformador de H.N

86
 4.2 Circuitos dependientes del autotransformador de H.N.

Circuitos Zona de influencia

Km. De las Sánchez, Bo, Pte. Antonio Guzmán, Quitasueño, Valle Encantado, El
COHE101 Mango, Bo. San Martin, Bo, Los Químicos, El Café IV y V, Colinas de Canaán,
Loma del Chivo, Bo, Paraíso.
COHE101B KM12, Loma del Chivo, Bo, Paraíso C/Dolly.
COHE101C C/Resp. Principal, C/2da, C/18, C/Resp.20, Callejón Arelis de la Flor del Café.
Res. José Contreras, Atlántida, Buenos Aires de la independencia, Urb. AESA, 16
de agosto, Velazcas, El Pedregal, el Invi de la Sánchez, Luz Consuelo Norte, Res.
Res, Villas Praderas Verdes, Res. Ana Karin, casa de España, Res. Garcela,
COHE102
Miramar, Urb. Independencia, Costa Caribe, Nordesa I, Nordesa II, Nordesa III,
Res, María Josefina, Res. Don Oscar, La Lotería, Km 9, Costa Criolla, Centro
cuesta Nacional (Independencia).
Res. Residencial Santo Domingo Norte y Sur, el abanico de Herrera, Ens.
COHE103 Altagracia, Engombe, el Palmar, Bo. Engombe Urb. Altos de Engombe,
Lotificación de Engombe.
El abanico de Herrera, Engombe, el Palmar, Urb. Altos de Engombe, Lotificación
COHE103B
de Engombe.
COHE103C C/1RA Abanico Herrera esq. Carr. ENGOMBE
COHE103D Play de Guajimia
C/La Hortaliza, Resp. La Hortaliza. Callejones de la Resp. 27 de febrero, Resp.
COHE103E
27 de febrero del abanico de Herrera.
Centro de operaciones de Herrera (Recinto CDEEE), Hnos. Yarull, residencial
COHE104
Casas Reales, Santo Domingo Country Club.
ALMADECA. CONGELASA, Cilindros Nacionales, Muelles y Frenos, ALFA
Motors, Plaza Luperón, Hogar escuela Santo Domingo Sabio, Hogar de ancianos,
COHE105
Resid. Costa Azul, Res. Mirador del Oeste, Barrio Nuevo de Haina Oriental,
Manresa Bo, El Catillo.
COHE105 Barrio Nuevo en Haina Oriental, Manresa y Bo. El Castillo.
COHE105B Residencial Mirador del Oeste

87
 Valla SM Publicity, WINDMAX TELECOM, Zona Industrial de Herrera
(Parcial), Hilos Industriales, C/L y C/J del BO, Zona Industrial de Herrera,
Cobinca, Almacén Antonio Peralta, C/San Antón entre Av. Isabel Aguiar y Av.
HERR105 Luperón, C/Juanico Dolores entre Resp. Juanico Dolores y Av. Isabel Aguiar,
C/Mama Tingo, (Bo, Res, Anaconda), C/Juan Ballenilla, C / Guarocuyaentre Av.
Isabel Aguiar y Av. Luperón, los Coroneles de Herrera, Hospital Marcelino Vélez
Santana.

Rosmil, Zona Industrial Herrera (Parcial), Almacenes SEMA, El Canal Edificio

Orange, Frito Lay, PROMESE, BAYER, C/Caonabo, Av. Luperón desde la
HERR106
C/Caonabo hasta C/Primera libertad, C/H Zona industrial de Herrera, Centro
Cuesta Nacional (JUMBO-Luperón)
Zona Industrial de Herrera (Parcial): C/A, B, F, D, Pról. Rómulo Betancourt
HNUV101 desde la Luperón Hasta la Isabel Aguiar, Central. Pról.…Mirador Sur, Banco De
Reservas, Luperón desde la Rómulo Betancourt hasta la F
Junta Central Electoral, Ministerio de las FF. AA, Plástico del Caribe, Plaza de la
HNUV102
Bandera.
Res. Los Divinos, Libertador de Herrera, Barrio Paraíso, Buenos Aires de
Herrera, Av. Isabel Aguiar desde la subestación Hasta la C/Aguisa 4, zona
HNUV103
Industria Herrera Parcial, Res. Anaconda, Bo. Juan Pablo Duarte (Parcial). Pollos
Victorina, Discoteca Phenomenon.
Las Caobas (Parcial), Engombe (Parcial), el Abanico de Herrera (Parcia;) Res.
Ureña, Res. Loyola, Pról. 27 de febrero. Res. Colibrí, Los Olivos ciudad Agraria.
HNUV104 El palmar, IvanKlan Guzmán, Res. Rosa María, Bo. La Canela, Villa
universitaria, Res. PLD, Colinas del Oeste, Bo. La Rosa Parcial, Proyecto
Codetel, Res. Luz Divina (Parcial), Buenos Aires de Herrera (Parcial)
Tabla 5: Sectores afectados por salida del autotransformador

88
 4.3 Impacto Económico

Se hará un precio promedio ya que el precio del megavatio varía de acuerdo

a la hora ósea el precio en la madrugada es más barato que en la hora pico.

El precio oscila entre 150 dólares a 220 dólares el megavatio. Pero para fines

de cálculo me gusta más los 200 dólares que casi siempre es el precio

marginal que se paga por un megavatio en RD.

1MVH=200 dólares
Si el equipo durara 8 horas fuera de servicio entonces seria esto

Como nuestro transformador es de 70MVA el cálculo es este.

70MWH*200= 14,000.00 dólares una hora fuera de servicio

14,000*8 horas= 112,000.00 dólares

Esto 112,000.00 dólares al cambio de hoy serian

112,000.00 dólares*45.93=5, 144,160 Pesos Dominicanos

89
 4.4.1. Descripción del Plan Mantenimiento actual para los

Autotransformadores de la ETED

En la ETED existe un plan anual de mantenimiento donde se plasman o

establecen las actividades que serán realizadas a los distintos

autotransformadores, con la finalidad de devolver las funciones perdidas a

cada uno de los componentes dependiendo de las estrategias seleccionadas

para estos y así garantizar que estas unidades agoten o cumplan con su vida

útil estimada.

4.4.2.Mantenimiento preventivo

Es el mantenimiento que tiene por misión mantener un nivel de servicio

determinado en los activos, programando las intervenciones de sus puntos

vulnerables en el momento más oportuno. Suele tener un carácter

sistemático, es decir, se interviene, aunque el equipo no haya dado ningún

síntoma de tener un problema. Dentro de este tipo de mantenimiento se

incluyen actividades relacionadas con los sistemas de aislamiento y de

protección mecánica de los autotransformadores, como son:

90
 1. La limpieza del aislamiento de los bushings.

2. Las pruebas de calibración de los medidores de nivel de aceite y de

temperatura.

4.4.3.Mantenimiento correctivo

Dentro de este tipo de mantenimiento se tienen las actividades relacionadas

con los sistemas de retención de aceite y de refrigeración. Como ejemplo de

este tipo de tarea, se tiene:

1. La corrección de fugas de aceite por la cuba.

2. El pintado de la cuba.

3. La sustitución de juntas en los empalmes radiador-cuba.

4.4.4.Mantenimiento predictivo

El plan de mantenimiento incluye inspecciones termográficas y descargas

parciales. En la empresa se tercerizan las actividades relacionadas con este

tipo de mantenimiento. Como ejemplos de este tipo de tareas se tienen los

estudios cromatógrafos del aceite, los análisis físico-químicos del aceite y de

presencia de azufre corrosivo. Todas estas actividades se relacionan con el

subsistema de aislamiento del autotransformador.

91
 4.4.5.Actividades del plan de mantenimiento

Para el sistema de aislamiento.

1) Aceite dieléctrico:

Extracción de muestra de aceite para realizar pruebas de rigidez dieléctrica,

análisis físico-químico y cromatográficos.

2) Bushings o aisladores:

Se realiza limpieza del aislamiento, pruebas de factor de potencia del

aislamiento, collar caliente, capacitancia, absorción y polarización del

aislamiento. Se llevan a cabo además las inspecciones técnicas a través de

las cuales se observa si existen anomalías en la superficie del aislador.

3) Secado de aire:

Se inspecciona el sistema de secado de aire.

 Para el sistema de refrigeración.

Se realizan inspecciones técnicas para determinar el estado de

funcionamiento de los ventiladores, los radiadores y las bombas de
circulación de aceite.

 Para el sistema de medición y protección mecánica.

Se realizan inspecciones técnicas para observar el funcionamiento de los

medidores de nivel de aceite de la cuba, el regulador, el tanque de
92
expansión, los medidores de temperatura del aceite y los devanados. Se
intervienen todos estos dispositivos para probar su integridad en el momento
en que el autotransformador está desenergizado.

 Para el sistema de retención del aceite.

Se realizan inspecciones técnicas para determinar el estado en que se

encuentra la cuba, el tanque de expansión y los radiadores.

 Para el sistema de potencia o parte activa.

En los devanados se realizan pruebas de corriente de excitación, de

resistencia del devanado y barrido de frecuencia

 Para el sistema de regulación de tensión.

 Se contempla la inspección del sistema para determinar el número de

maniobra y la correcta operación en su funcionamiento8.

8
(Henriquez, 2015) / Henriquez, I. A. (2015). propuesta de mejoras al programa de mantenimiento para
autotransformadores de la eted basada en la filosofía RCM, Tesis presentada en opción al título
académico de Máster en Ingeniería de Mantenimiento.Santo Domingo
93
Resumen del plan de mantenimiento ejecutado por la empresa
de distribución eléctrica dominicana (ETED), al
autotransformador de Herrera Nueva 70 MVA 138/69 KV

Tabla de diagnósticos - Devanados

Ensayo / Pruebas Recurso humano Tiempo / min

Resistencia de aislamiento
Relación y polaridad de fase
Corriente de excitación
Reactancia de disipación
Resistencia de devanado
Capacitancia / tangente delta
Tensión inducida
Factor de potencia
Tabla 6: Diagnósticos de devanados
3 10
2 45
3 25
2 150
3 108
2 30
3 30
2 25

Tabla de diagnósticos – Bushings

Ensayo / Pruebas Recurso humano Tiempo / min

Inspección visual
Temperatura
Nivel de aislamiento (aceite)
Capacitancia
Factor de potencia / disipación
Descargas parciales
Tabla 7: Diagnósticos de Bushing
2 10
2 10
2 Laboratorio
3 30
2 25
3 45

94
Tabla de diagnósticos – Aceite

Ensayo / Pruebas Recurso humano Tiempo / min

Humedad 2 Terceros
DGA 3 X
Rigidez dieléctrica 3 Terceros
Partículas 3 Terceros
Factor de disipación 2 Terceros
Tensión interfacial 3 Terceros
Acidez 3 Terceros
Inspección visual 2 Terceros
Color 2 Terceros
Oxidación 2 Terceros
Furanos 3 Terceros
Sulfuro corrosivo 2 Terceros
Tabla 8: Diagnósticos de Aceite dieléctrico

4.5.1.Que son las pruebas DGA

El DGA (Análisis de Gases disueltos). Es un método popular para

diagnosticar e interpretar los diferentes tipos de averías en transformadores

de potencia. El análisis de diagnóstico de gases disueltos (DGA), inicia en

1960 y es ampliamente utilizado en el mundo para detectar averías

incipientes en el transformador. Las pruebas DGA, (análisis de gases

95
disueltos), son las que nos indican como esta nuestro equipo a lo interno, ya

que los resultados arrojan la información de cómo están las bobinas, el papel

aislante, aceite dieléctrico, y si existe algún contacto no deseado.

4.5.2.Pruebas DGA (análisis de gases disueltos)

Según IEEE C57.106-2006.IEC 60599

Las sobre cargas, descargas parciales y arqueos en el interior del

transformador degradan químicamente el aislamiento aceite-papel,

generando varios gases que se disuelven en el aceite según la energía

asociada a la falla.

De acuerdo con esto es posible diagnosticar un tipo particular de falla,

midiendo la concentración de determinados gases.

El análisis de tendencias en función del tiempo de estas concentraciones, en

conjunto con la detección acústica de descargas parciales, el análisis

fisicoquímico del aceite y la detección de furfurales hacen de la DGA una

herramienta de diagnósticos normalizada, rentable y de bajo costo.

Los métodos de análisis preferidos para DGA son criterios de concentración

máxima, el triángulo de Duval y métodos Dornenburg y Rogers.

96
Porcentaje de Fallas en transformadores

Ilustración 7: Fallas causadas por los diferentes gases.

4.5.3.Cronografía de gases como diagnostico predictivo de

fallas térmicas y eléctricas

El diagnóstico de fallas incipientes a partir de la detección de los gases

generados dentro del transformador de potencia se basa principalmente en el

análisis de los gases muestreados en el relevador Buchholz o la válvula de

muestreo. Esto es, ciertos gases se generan conforme el transformador se

somete a esfuerzos térmicos y eléctricos anormales debido a la degradación

97
del sistema aislante mezclándose directamente en el aceite, convirtiéndose

en una clara evidencia de un funcionamiento anormal.

El tipo y las concentraciones de gases generados son importantes, ya que a

pesar de que el envejecimiento normal produce cantidades extremadamente

pequeñas de gases, las fallas incipientes generan cantidades fuertes de estos

gases. La mayoría de estas proporcionan evidencias, y, por tanto, pueden

detectarse cuando el transformador está sujeto a análisis periódicos del

aceite.

La cromatografía de gases es el método más usado para identificar los gases

que salen fuera de su rango. Ya que determina cualitativa y

cuantitativamente los gases disueltos en el aceite del transformador.

Con los resultados de la cantidad de gases encontrados podemos identificar

hacia donde está dirigida la falla.9

9
(Ramos, 2014)/ Boletín de la IIE julio-septiembre 2014- pruebas DGA, Carlos Gustavo Azcárraga
Ramos.
98
Tabla de gases dentro de los rangos aceptados / N= Anos de servicio
PPM limite en el
Gases Formula PPM Limite Transport X
(Precaución / Peligro)
Hidrogeno H2 20XN+50 100 /700
Metano CH4 20 X N + 50 120 / 400
Etano C2H6 20 XN + 50 65 / 100
Etileno C2H4 20 XN + 50 50 / 100
Acetileno C2H2 5 X N + 10 2/5
Monóxido de carbono CO 25 X N + 500 350 / 570
Anhídrido de carbono CO2 100 X N + 1500 2500 / 4000
Total, de gases
TGC 110 X N + 710 700 / 1900
combustibles
Tabla 9: Rango de Gases Aceptados

4.5.4.Listados de los gases a analizar de acuerdo a la norma

(IEEE C57.104-1991)

American National Standard ANSI/IEEE C57.104‐1991. “Guide for the

detection and interpretation of generated gases in oil‐immersed transformers

and their relation to the serviceability of the equipment”

 Hidrogeno (H2)

 Oxigeno (O2)

 Nitrógeno (N2)

99
  Monóxido de carbono (CO)

 Metano (CH4)

 Dióxido de carbono (CO2)

 Etileno (C2H4)

 Etano (C2H6)

 Acetileno (C2H2)

1. Análisis De Gases Disueltos

El propósito de este análisis es conocer exactamente las diferentes sustancias

que componen los gases disueltos en el aceite extraído del transformador.

Para ello se utiliza el medidor portátil de gases disueltos "Transport X". De

acuerdo a la naturaleza de los gases disueltos en el aceite aislante, se puede

determinar la causa de la anormalidad para prevenir y solucionarla antes que

se convierta en una falla.

Cuando el transformador se somete a esfuerzos térmicos y eléctricos

anormales debido a la degradación del aceite y de los materiales aislantes, se

generan ciertos gases combustibles. El tipo y las concentraciones de gases

generados son importantes por cuanto el proceso de envejecimiento normal

produce cantidades extremadamente pequeñas de gases, mientras que

condiciones incipientes o fallas declaradas generan cantidades grandes.

100
Los gases típicos generados por algunas fallas incipientes en

transformadores de potencia son: Hidrógeno H2, Oxígeno O2, Nitrógeno

N2, Metano CH4, Monóxido de carbono CO, Etano C2H6, Dióxido de

carbono CO2, Etileno C2H4 y Acetileno C2H2. (El Hidrógeno H2, Metano

CH4, Monóxido de carbono CO, Etano C2H6, Etileno C2H4 y Acetileno C2H2

son gases combustibles)

Cuando se detectan gases en cantidad suficiente como para suponer la

existencia de una falla, es necesario conocer la severidad de ella, lo cual se

determina en base a la tasa de crecimiento por día de cada gas en particular o

del total de gases combustibles disueltos en el aceite.

Los mecanismos de falla más comunes son: Arqueo; Corona, Descargas de

baja energía y Sobrecalentamiento general o puntos calientes.

Identificación de la falla con la ayuda del análisis de gases disueltos.

La detección de una condición anormal requiere de una evaluación de la

concentración del gas generado y de la tendencia de generación. La cantidad

de cada gas, con respecto al volumen total de la muestra, indica el tipo de

falla que está en proceso.

101
Existen dos maneras de representar los resultados de gases disueltos: A

partir de las concentraciones individuales y por las relaciones entre gases.

2. Acetileno (C2H2)

La presencia del acetileno (C2H2) en los gases disueltos en el aceite es

siempre debido a una falla eléctrica. Si el acetileno (C2H2) está acompañado

solamente de CH4 y de H2, se trata de arco de duración limitada en el aceite.

Si estos elementos son acompañados de CO y CO2, este arco implica o

compromete el aislamiento sólido. Si estos mismos elementos (C 2H2; CH4 e

H2) sin CO ni CO2 son acompañados de C2H6, C3H8, C2H4 y C3H6, significa

descargas parciales fuertes o arcos en el aceite. Si además se observa CO,

significa que las descargas se producen en un asilamiento sólido. Etileno

(C2H4).

Si los productos de degradación contienen C2H4 (sin C2H2) se trata siempre

de una degradación térmica. Si no hay CO2, en el punto caliente no

interviene el asilamiento sólido. La temperatura de esta falla será superior o

inferior a 500oC según sea mayor la cantidad de C2H4 o de CH4

respectivamente, entre los productos detectados. En general están

acompañados de H2, C2H6, C3H8 y C3H6. Cuando además de estos

compuestos (H2, C2H6, C3H8 y C3H6) se constata la presencia de CO2 y

102
eventualmente de CO la falla es en un punto caliente igual o superior a

130oC. Mientras no alcance 300oC la relación CO/CO2 permanece en el

orden de 0.1; el dióxido de carbono (CO2) está siempre presente en mayor

concentración.

3. Dióxido De Carbono (CO2)

En ausencia de C2H2 y del C2H4, el CO2, solo acompañado de un poco de CO

o de CH4, es característico de un envejecimiento térmico normal del papel.

Cuando se observa un fuerte predominio del H2 y de hidrocarburos saturados

como C2H6, C3H8 y C3H6, con una relación CO/CO2 superior a 0.1, se trata

de pequeñas descargas parciales que erosionan por largo tiempo el

aislamiento sólido.

4. Hidrógeno (H2)

La presencia de H2 (Hidrógeno), solo acompañado eventualmente de una

cantidad de CH4 (Metano) es debida a descargas parciales, ya sea en el

aislamiento, en la superficie libre de aceite, o bien, es la primera

manifestación de una falla eléctrica más grave.

103
 5. Compuestos del aire (O2, N2).

En el caso de fallas en el relé Buchholz, puede ser que el gas extraído de este

contenga O2 y N2. Si la proporción O2, N2 es similar a la del aire, se puede

tratar de una entrada de aire. Si la proporción de O2 es mucho menor que la

del aire, esto puede ser debido a un punto caliente de temperatura superior a

100oC en efecto, el coeficiente de solubilidad del N2 en los

aceites minerales clásicos pasa por un máximo entre 80 – 100oC.

4.5.5.La Cromatografía de Gases puede indicar

Como se mencionó anteriormente los aislamientos del transformador se

descomponen en gases, dependiendo de la energía presente a su alrededor.

Además de que todos los transformadores generan algún tipo de gases

durante su operación, debido a que en ellos es normal que exista una energía

térmica, proveniente de la disipación propia de sus partes activas y del

calentamiento ambiental. Esta energía es suficiente para que el aislamiento

sólido y líquido se descomponga lentamente. Los gases formados se

disuelven en el aceite y se concentran en rangos normales a lo largo de la

vida operativa del transformador. La salida de rango de los gases es muestra

de un comportamiento anormal y posiblemente la generación de una falla

104
incipiente del transformador, la cual además de los factores ya expuestos

anteriormente, también se puede provocar por:

- Una instalación defectuosa.

- Un escaso, nulo o erróneo mantenimiento.

- Defectos en el diseño o durante la fabricación que no fueron detectados en

las primeras inspecciones de pruebas.

- Mala operación o sincronía fuera de fase.

Estas situaciones aumentan la energía dispersa y afectan la operación del

transformador, disminuyendo su vida útil, sus efectos pueden ser

momentáneos o pueden permanecer durante un periodo determinado.

Las fallas incipientes más comunes en un transformador son arqueo, efecto

corona, descargas de baja energía y sobrecalentamiento general o puntos

calientes.

Cada uno de estos fenómenos puede presentarse individual o

simultáneamente y resultar en la degradación de los materiales aislantes,

dando lugar a la formación de gases combustibles y no combustibles. No

importando porque situación esté pasando el transformador, los aislamientos

siempre realizan su función de disipar cualquier expresión de energía y muy

105
frecuentemente a costa de su descomposición, por ello que es preciso tener

un control de los rangos de gases formados.

La dependencia que existe entre la temperatura con la formación de los

diferentes gases, proporciona la base para determinar los tipos de fallas que

se pueden presentar dentro del transformador durante su funcionamiento.

Estos gases característicos son denominados "Gases Clave" y son una

evidencia de la presencia de una falla en especial.

106
 4.5.6.Gases y sus proporciones relativas para algunos tipos
de falla.

En el método del Gas Característico analiza el tipo de falla de acuerdo al gas

generado y a su cantidad.se pueden ver perfiles cromatográficos indicando el

tipo de falla mediante el método del gas característico.

Nombre Símbolo

Hidrogeno H2
Oxigeno O2

Nitrógeno N2
Metano CH4

Monóxido de carbono CO
Etano C2H6
Dióxido de carbono CO2

Etileno C2H4
Acetileno C2H2

107
 1. Efecto Corona
Se produce internamente en los bobinados del transformador cuando el

aceite pierde partes de sus propiedades dieléctricas convirtiéndose en un

camino fácil para la corriente del núcleo hacia la carcasa, ya que los

transformadores de potencia manejan tensiones elevadas y corrientes de gran

envergadura por las necesidades de consumo los sistemas de aislamiento

tienden a versen afectados si no se les realiza un adecuado mantenimiento.

Ilustración 8: Análisis de Gases – Efecto Corona

108
 2. Aceite Sobrecalentado

El sobrecalentamiento puede ser debido a varias condiciones como:

 Malas conexiones internas, ya sea en el circuito eléctrico

o magnético.

 La pérdida de refrigerante (aceite) debido a fugas.

 El bloqueo del flujo de refrigerante.

 La pérdida de ventiladores o bombas que están diseñados para

proporcionar el enfriamiento.

Ilustración 9: Análisis de Gases – Etileno

109
 3. Papel Sobrecalentado

Ilustración 10: Análisis de Gases – Papel sobre calentado

110
 4. Arco Interno

Ilustración 11: Análisis de Gases – Arco Interno

El arco interno es un fenómeno prácticamente adiabático, generando una

sobrepresión similar a un golpe de ariete. La presión del aire en el interior

del equipo puede elevarse a 2,1 bar (relativos) en 30 ms. Ningún sistema de

protección (con excepción de los fusibles) situado en las redes de

111
distribución es capaz de eliminar la falta en tan corto espacio de tiempo, por

lo que la envolvente debe ser capaz de soportarlo.10

10
(Martínez, 2006)/Martínez Ernesto Gallo, Diagnostico y mantenimiento de transformadores
(Transequipos / INPROCA CxA), Santo Domingo, 2006
112
 CAPITULO V - CONCLUSIONES Y RECOMENDACIÓN

5.1. Conclusión

Al concluir esta investigación hemos identificado, que el autotransformador

de Herrera Nueva es de gran importancia para la zona industrial a la cual

abastece de energía durante su funcionamiento.

Las indagaciones al plan de mantenimiento ejecutado por la empresa de

distribución eléctrica dominicana (ETED), muestra una gran debilidad, ya

que no refleja la implementación de pruebas de análisis de gases disueltos

(DGA), Siendo esta una de las pruebas más importantes para el diagnóstico

de posibles fallas futuras que podrían estar generándose dentro del

autotransformador.

Teniendo en cuenta que las generaciones de gases a lo interno del equipo

pueden causar varios escenarios que afecta al transformador en sus partes

internas, los cuales tienen efectos en la vida útil del equipo y pueden

proporcionar gastos por salidas inesperadas, o por componentes dañados del

equipo o el reemplazo del mismo en su totalidad.

La siguiente tabla muestra el impacto y el efecto que conllevaría el cambio si

ocurriese una falla que afecte uno de estos componentes.

113
Ilustración 12: Vida útil de un transformador

Ilustración 13: Costos asociados a las diferentes partes de un transformador.

114
 5.2. Recomendación

Recomendación de mantenimiento para ser implementado al

auto transformador de Herrera Nueva 70 MVA 138/69 kV

Debido a la gran importancia de este equipo para la zona a la cual están

dirigidos sus servicios, se realiza la siguiente recomendación para mitigar las

debilidades que muestra el plan de mantenimiento actual, y evitar salidas

innecesarias del mismo, las cuales generan grandes pérdidas económicas

para los dependientes del funcionamiento del equipo.

Debido a la su gran importancia en la zona es necesaria la implementación

de la filosofía de mantenimiento TPM el cual se basa en la producción total

del equipo y aplicar mejoras continuas para evitar salidas de servicios.

Esta recomendación se basa en las indicaciones que muestran las normas

eléctricas, (IEEE, IEC, ANSI, ASTM), las cuales deben ser puestas en

ejecución al momento de realizar cualquier intervención a equipos de esta

magnitud.

Las normas eléctricas, son las guías que tenemos los ingenieros eléctricos

para realizar las diferentes pruebas a los equipos, y de acuerdo a los

resultados arrojados, estos pueden indicar su estado actual, y que se espera

115
en el futuro del mismo, pero siempre y cuando se realicen los ensayos bajo

la normativa ya estandarizada.

Dentro de las indagaciones al plan de mantenimiento ejecutado por la

compañía a cargo (ETED), de prolongar la vida útil del equipo, realizándole

su mantenimiento preventivo registrados en las guías y normas eléctricas, se

ha identificado debilidad en una de las pruebas más informativa que poseen

las normas eléctricas y que en el historial de mantenimiento de este equipo

no se realizan con regularidad.

Los materiales aislantes en los transformadores se descomponen liberando

gases dentro de la cuba; las distribuciones de estos gases pueden estas

relacionados con el tipo de avería del suministro eléctrico, y de la tasa de

generación de gas puede indicar su severidad.

Existen varias técnicas para el mantenimiento y el diagnostico de averías en

transformadores de potencia en funcionamiento, entre ellas, el análisis de

gases disueltos (DGA).

Se recomienda la realización de pruebas de gases disueltos en el aceite ya

que es una de las más eficientes para determinar posibles fallas futuras. La

implementación de dicha prueba debe ejecutarse dos voces en al año o sea

semestral mente siempre y cuanto las pruebas arrojen valores aceptables

116
 dentro de los parámetros de funcionamiento, y si las mismas arrojaran

valores excesivos, tales pruebas se realizarán con más frecuencia, para

monitorear eficazmente el desempeño del equipo y prolongar la vida útil del

Mismo.

Recomendación según la formación de gases

Gas
Naturaleza del defecto Escenario de posibles actuaciones
clave

H2 El equipo se puede mantener en servicio con vigilancia.

Descargas parciales
CH4 Evaluar: Contenido y velocidad de formación de gases.
Mantener una actitud prudente.
C2H2 Determinar si se trata de un defecto de evolución rápida.
Descargas Eléctricas
C2H4 Si hay gases en Buchholz comparar con gases en aceite.
Examinar las posibilidades de reparar.

C2H4 El transformador puede permanecer en servicio.

Térmico Solo Aceite
C2H6 Evaluar: Contenido y velocidad de formación de gases.
C2H4 Riesgo de fallo eléctrico por carbonización del papel.
Térmico Aceite Y C2H6
Evaluar: Contenido y velocidad de formación de gases.
Papel CO y
CO2 Valorar grado de polimerización del papel.

Tabla 10: Actuación en función de los gases.

117
Ilustración 14: Representación gráfica correspondiente a tipo de falla.

118
 Interpretación de la Presencia de los Gases

A Partir del Triángulo de Duval

Este método basa su diagnóstico con el empleo de las concentraciones de

sólo tres gases Metano, Etileno y Acetileno. Considerando que la suma de

las concentraciones de estos tres gases representa un 100%, se calculan

nuevos porcentajes de participación para cada uno de estos gases. En la

figura se muestra el Triángulo de Duval donde cada lado representa una

escala desde cero a 100% de cada gas.

Los porcentajes calculados son ubicados en su respectivo eje, proyectando

una línea perpendicular a cada uno, se ubica el punto de intersección entre

estas tres líneas, el cual representa el 100%. Este punto se localizará en áreas

que determinarán la condición del transformador.

Los porcentajes de partición para cada gas es calculado mediante las

siguientes formulas:

119
x= Concentración de Acetileno en ppm.

y= Concentración de Etileno en ppm.

z= Concentración de Metano en ppm.

Análisis de gases con método de triángulo de Duval

Ilustración 15: Interpretación del triángulo de Duval

120
Luego de tomar la muestra de los distintos gases concentrados en el

transformador, el triángulo de Duval los interpreta y nos da referencia a una

posible falla interna del mismo, y dependiendo del tipo de anomalía

encontrada tendrá respuesta de acuerdo a los procedimientos que se

encuentran en las normas eléctricas (IEEE C57.106-2006.IEC 60599) para

mantenimiento de transformadores de potencia.11

11
(Martínez, 2006)/Martínez Ernesto Gallo, Diagnostico y mantenimiento de transformadores
(Transequipos / INPROCA CxA), Santo Domingo, 2006
121
 ACTIVIDADES A REALIZAR DENTRO DEL MANTENIMIENTO

PREVENTIVO AL AUTOTRANSFORMADOR DE HERRERA

NUEVA

Diariamente:

 Tome lecturas de las corrientes y de los voltajes de carga.

 Tome lectura de la temperatura del aceite y de la temperatura de

devanados.

 Escuchar sonidos inusuales.

 Verificar los ventiladores y bombas de circulación (deben de estar

trabajando a ciertas temperaturas).

Semanalmente:

 Revisar si hay fugas (especialmente en aceites).

 Revisar el nivel de aceite en el tanque y en los pasa tapas.

 Revise los tubos de ventilación (note cambios de temperatura).

122
Mensualmente:

 Inspeccione todos los medidores que posea el transformador junto con

los pasa tapas tanto de alta como de baja tensión.

 Revise la existencia de fugas de aceite del tanque, uniones y tuberías.

 Realice una inspección general del transformador.

 Tome nota del número de operaciones del cambiador de tap bajo

carga

 Revise las alarmas de protección.

Cada 3 meses:

 Realice las nueve pruebas al aceite dieléctrico.

 Tome lecturas de la temperatura promedio del aceite (>90°C <100°C).

 Revise si la válvula de sobrepresión ha operado (indicador de color

amarillo o azul).

 Realizar una cromatografía de gases del aceite.

 Revise la existencia de fugas de aceite o agua.

123
Semestral:

 Realice las nueve pruebas al aceite dieléctrico.

 Tome lecturas de la temperatura promedio del aceite (rango de 80oC).

 Realice una inspección visual de los pasa tapas, aisladores y

pararrayos en busca de rajaduras, grado de limpieza, contaminación o

existencia de fogoneos.

 Revise el sistema de puesta tierra en busca de malos contactos,

conexiones rotas o corridas.

Anualmente:

 Realice las nueve pruebas al aceite dieléctrico.

 Tome lecturas de la temperatura promedio del aceite (rango de 80oC).

 Realice una prueba de temperatura infrarroja en busca de puntos

calientes, conexiones malas, porcelana rota, etc.

 Realice una cromatografía de gases del aceite

 Revise los circuitos de control

 Limpieza de los pasa tapas y aisladores

124
BIBLIOGRAFIA / WEB

1. (ETED), Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana. (2016).

http://www.eted.gov.do/index.php/component/contact/. (ETED,
Editor)
2. Alvarez, M. C. (2010). “Propuesta de un sistema de mantenimiento,
atendiendo a las tendencias actuales, en la unidad empresarial de base
(UEB) Gastronomía Habana”. Habana.
3. Artero, I. J. (2009). Mantenimiento Moderno En Transformadores.
XIII ERIAC, (pág. 3). El Salvador.
4. Boletín de la IIE - pruebas DGA. (julio-septiembre 2014).
5. El Caribe. (2013). Ponen en servicio nuevo Autotransformador en
Herrera. El Caribe.
6. es.wikipedia.org. (26 de Dic. de 2015 ). es.wikipedia.org.
7. García, A. T. (Mayo de 2005). Mantenimiento de los transformadores
de Potencia. Revista Mantenimiento, pág. 2.
8. GARCÍA, M. Á. (2013.). “Uso de herramientas didácticas para la
materia de máquinas eléctricas de la carrera de ingeniería mecánica
eléctrica (plan 2012) del módulo industrial como apuntes de apoyo”.
Tesis Profesional. Cuautitlán Izcalli, Estado de México.
9. Henriquez, I. A. (2015). propuesta de mejoras al programa de
mantenimiento para autotransformadores de la eted basada en la
filosofía RCM, Tesis presentada en opción al título académico de
Máster en Ingeniería de Mantenimiento. Santo Domingo.
10.Martínez, E. G. (2006). Diagnostico y mantenimiento de
transformadores. Santo Domingo: Transequipos / INPROCA CxA.
11.R., B. L. (2003). diseno de un sistema de mantenimiento de equipos
eléctricos en sistemas de potencia eléctrica en 115 kV y 230 kV.
12.Ramos, C. G. (Julio - Septiembre de 2014). pruebas DGA. Boletín de
la IIE .
13.Teshmont consultant LP. (July 08, 2014). Transformer Modeling
Guide.

125
14.Rommel Fernando Cela Andagoya, Mantenimiento centrado en la
confiabilidad (RCM) del auto transformador de Pomasqui
230/138/12.8 kV, (Quito, Ecuador, Sep. 2005)

15.American National Standard ANSI/IEEE C57.104‐1991.

16.Guide for the detection and interpretation of generated gases in oil‐

immersed transformers and their relation to the serviceability of the
equipment.

17.Revista Facultad de Ingeniería (Fac. Ing.), enero-junio 2014, Vol. 23,

No. 36

18.Propuesta de mejoras al plan de mantenimiento de rodillos Anilox de

la UEB ¨ Envases de Papel y Moldeados

126
 ANEXOS

SÍMBOLOS Y ACRÓNIMOS

SÍMBOLO SIGNIFICADO UNIDADES

ETED Empresa de Transmisión Eléctrica Dominicana

SIE Superintendencia de electricidad

KV kilo Volt KV
MVA Mega Volt Ampere MVA

CIER Comisión Eléctrica Regional

DMI Dirección de mantenimiento e infraestructura

TPPF Tiempo promedio para fallar Días

TPPR Tiempo promedio para reparar Horas

D Disponibilidad %
RCM Mantenimiento centrado en confiabilidad

TPM Mantenimiento productivo total

MBR Mantenimiento basado en riesgo

OAI Oficina de Acceso a la Información

CDE

SENI Organismo Coordinador del Sistema Eléctrico

Nacional Interconectado de la República
Dominicana

127
Modelo de entrevista

 ¿Enumerar las distintas pruebas que se realizan al auto transformador

de herrera nueva?

 ¿Detallar cada prueba realizada?

 ¿Qué tiempo debe estar el equipo fuera para poder ser realizada la

prueba?

 ¿Cantidad de recursos humanos que deben ser empleados al momento

de ejecutar cualquier intervención?

 ¿Indicar con qué frecuencia se realizan estas pruebas al año?

 ¿Qué es lo hay que intervenir con más frecuencia?

 ¿Indicar si algunas de estas pruebas necesita la intervención de

terceros (laboratorios, contratistas, etc), y mencionar el tiempo que

tarda en llegar el resultado de dichas pruebas?

128
LISTADO DE FIGURAS

Ilustración 1: Diagrama organizacional de la ETED .....................................21

Ilustración 2: El autotransformador de H.N en el sistema interconectado de
la Republica dominicana. ............................................................23
Ilustración 3: Representación esquemática del transformador / Rel. de
transformación N .........................................................................51
Ilustración 5: Corte de transformador de potencia ........................................54
Ilustración 6: Diagrama unifilar de un autotransformador ............................57
Ilustración 7: Circuito modelo basado en arrollamiento separado ................57
Ilustración 8: Fallas causadas por los diferentes gases..................................97
Ilustración 9: Análisis de Gases – Efecto Corona ......................................108
Ilustración 10: Análisis de Gases – Etileno .................................................109
Ilustración 11: Análisis de Gases – Papel sobre calentado .........................110
Ilustración 12: Análisis de Gases – Arco Interno ........................................111
Ilustración 13: Vida útil de un transformador .............................................114
Ilustración 14: Costos asociados a las diferentes partes de un transformador.
...................................................................................................114
Ilustración 15: Representación gráfica correspondiente a tipo de falla. .....118
Ilustración 16: Interpretación del triángulo de Duval .................................120
Ilustración 17: Parte activa de un autotransformador. .................................131

129
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1: Ubicación de los autotransformadores. ...........................................22
Tabla 2: Potencia nominal de cada autotransformador. ................................22
Tabla 3: Disponibilidad del autotransformador de H.N ................................86
Tabla 4: Salida del Autotransformador de H.N .............................................86
Tabla 5: Sectores afectados por salida del autotransformador ......................88
Tabla 6: Diagnósticos de devanados .............................................................94
Tabla 7: Diagnósticos de Bushing .................................................................94
Tabla 8: Diagnósticos de Aceite dieléctrico ..................................................95
Tabla 9: Rango de Gases Aceptados .............................................................99
Tabla 10: Actuación en función de los gases. .............................................117

130
Ilustración 16: Parte activa de un autotransformador.

131
132
133
134
135