D.

Logística del comercio internacional

D1. Diseño del plan logístico
● Elaborar el plan de embarque

El plan de embarque es parte de la estrategia de diseño del plan logístico en la cadena de

suministro.
La planeación logística trata de responder las preguntas qué, cuándo y cómo, y tiene lugar
en tres niveles: estratégica, táctica y operativa. Commented [1]:

La planeación táctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general menor de un

año. La planeación operativa es una toma de decisiones de corto alcance, con decisiones
que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o a diario. Commented [2]:
La planeación logística aborda cuatro áreas principales de problemas: niveles de servicio al
cliente, ubicación de instalaciones, decisiones de inventario y decisiones de transportación.
Niveles de servicio al cliente, el nivel proporcionado de servicio logístico al cliente afectará en
forma notable el diseño del sistema. Los bajos niveles de servicio permiten inventarios
centralizados en sólo unas cuantas ubicaciones y también permiten el uso de formas de
transporte menos costosas. Los altos niveles de servicio por lo general requieren justamente
lo contrario.

Estrategia de ubicación de instalaciones. La disposición geográfica de los puntos de

abastecimiento y de sus puntos de contratación crea un bosquejo para el plan de logística. El Commented [3]:
establecimiento del número, ubicación y tamaño de las instalaciones y la asignación de la
demanda de mercado para ellos determinarán las rutas por medio de las cuales se dirigirán
los productos al mercado.

Decisiones de inventario, Las decisiones de inventario se refieren a la forma en que se

manejan los inventarios. La asignación de inventarios (entrada) a los puntos de
almacenamiento contra la salida (pulling) hacia los puntos de almacenamiento mediante
reglas de reabastecimiento de inventario, representan dos estrategias. La política particular Commented [4]:
utilizada por la empresa afectará la decisión de ubicación de instalaciones, y por tanto esta
política deberá ser considerada en la estrategia de logística.
Estrategia de transporte. Las decisiones de transporte pueden incluir la selección del modo
de transporte, el tamaño del envío y al establecimiento de rutas, así como la programación.
Ballou, Ronald H. (2004) Logística. Administración de la Cadena de Suministro. 5a
edición. Reimpresión 2011. Trad. Carlos Mendoza Barraza, Tecnológico de Monterrey.
Pearson Prentice Hall, México.

En el plan de embarque la distribución se refiere a los pasos a seguir para mover y almacenar
un producto desde la etapa del proveedor hasta la del cliente en la cadena de suministro y
ocurre entre cada par de etapas. La distribución es una directriz clave de la rentabilidad total
de la compañía, debido a que afecta de manera directa tanto los costos de la cadena como
la experiencia del cliente. La red de distribución adecuada se emplea para lograr una variedad
de objetivos de la cadena de suministro que van desde un bajo costo hasta una gran
capacidad de respuesta
Al nivel más alto, el desempeño de una red de distribución debe ser evaluado en dos
dimensiones.
1. Las necesidades del cliente que se satisfacen
2. El costo de satisfacer las necesidades del cliente

Aunque el servicio al cliente consta de muchos componentes, nos enfocamos en aquellas

medidas que influyen en la estructura de la red de distribución. Éstas son:
• Tiempo de respuesta
• Variedad de producto
• Disponibilidad del producto
• Experiencia del cliente
• Tiempo para llegar al mercado (time to market)
• Visibilidad del pedido • Retornabilidad

El tiempo de respuesta es la cantidad de tiempo que tarda un cliente en recibir un pedido.

La variedad de producto se refiere al número de productos/configuraciones diferentes que
ofrece la red de distribución. La disponibilidad del producto es la probabilidad de tener el
producto en inventario cuando el cliente coloque el pedido. La experiencia del cliente incluye Commented [5]:
la facilidad con que los clientes pueden colocar y recibir los pedidos, así como el grado hasta
el cual esta experiencia es personalizada. También incluye aspectos puramente de la
experiencia, como la posibilidad de conseguir una taza de café y el valor que el personal de
ventas proporciona. El tiempo para llegar al mercado (time to market) es el lapso que
transcurre para llevar un nuevo producto al mercado. Visibilidad del pedido es la capacidad
de los clientes de dar seguimiento a sus pedidos desde la colocación hasta la entrega.
Retornabilidad es la facilidad con la cual un cliente puede regresar la mercancía que no le
satisface y la habilidad de la red para manejar las devoluciones.
Commented [6]:

Cuando se considera la distribución entre cualquier par de etapas, como la del proveedor al
fabricante, o incluso una compañía de servicio que atiende a sus clientes a través de una red
de distribución, muchas de las opciones aplican todavía. Los gerentes deben tomar dos
decisiones clave al diseñar una red de distribución: 1. ¿El producto se entregará en la
ubicación del cliente o será surtido en un sitio predeterminado? 2. ¿El producto irá a través
de un intermediario (o ubicación intermedia)? Con base en la industria a la que pertenece la
compañía y las respuestas a estas preguntas, se puede emplear uno de los seis diseños de
distribución para llevar los productos de una fábrica al cliente, los cuales clasificamos como
sigue:
1. Almacenaje con el fabricante con envío directo : En esta opción, el producto se envía en
forma directa del fabricante al consumidor final, evitando al minorista (quien toma el pedido e
inicia la petición de entrega).
2. Almacenaje con el fabricante con envío directo y consolidación en tránsito A diferencia del
envío directo bajo el cual cada producto del pedido se embarca de manera directa desde su
fabricante al cliente final, la consolidación en tránsito combina piezas que provienen de
diferentes ubicaciones, de manera que el cliente obtiene una sola entrega.
 3. Almacenaje con el distribuidor con entrega por mensajería : Bajo esta opción, no se
mantiene inventario en las instalaciones del fabricante, sino que lo tienen los
distribuidores/minoristas en almacenes intermedios y, para transportar los productos desde
la ubicación intermedia hasta el cliente final, se emplean servicios de mensajería.
4. Almacenaje con el distribuidor con entrega a domicilio: La entrega a domicilio se refiere a
la entrega del producto por parte del distribuidor/minorista en el hogar del cliente en lugar de
usar un transportista de paquetería.
5. Almacenaje con el fabricante/distribuidor con recolección por parte del cliente La entrega
a domicilio se refiere a la entrega del producto por parte del distribuidor/minorista en el hogar
del cliente en lugar de usar un transportista de paquetería.
En esta opción, vista con frecuencia como la cadena de suministro más tradicional, el
inventario se almacena en las tiendas.
6. Almacenaje con el vendedor con recolección por parte del cliente. En esta opción, vista
con frecuencia como la cadena de suministro más tradicional, el inventario se almacena en
las tiendas.
Sunil Chopra, Peter Meindl. (2008). Administración de la cadena de suministro:
Estrategia, planeación y operación. 3era. Ed. México. Pearson.

La logística coordina, razona, perfecciona y eficiente, oportunamente, la cadena de

abastecimiento.
Logística es mucho más que la entrega física del producto, entendiéndose por la
transportación de las mercancías para acercar al proveedor del comprador. Logística es hacer
que todo trabaje óptimamente para un fin común, desde la planeación del negocio, el diseño
del producto, el abastecimiento de las materias primas, el funcionamiento correcto de la
maquinaria y equipo, la comercialización, la distribución y la cobranza, todo como si se tratara
de un solo ser cuyo sistema nervioso le permite advertir irregularidades, informar lo sucedido
y ordenar las tareas. Lo cual no puede suceder si los proveedores y los compradores de éste
(ente) no están en sincronía, comunicados y perfectamente de acuerdo con los medios y el
fin.
Reyes Díaz Leal, Eduardo. (2002). Introducción a la logística internacional, Editorial
Díaz -Leal

● Identificar aduanas acorde

Una vez que tenemos tomada la decisión del producto a exportar, así como identificado el
mercado más propicio para la exportación del mismo, se puede tener más clara la decisión
de si verdaderamente es conveniente exportar a esos países, ya que factores influyen en
esta decisión, como lo son los aranceles, los fletes, las regulaciones no arancelarias, la
estabilidad política, etc.
Dada la ubicación geográfica, es en lo que nos basaremos para elegir la aduana adecuada
para el proceso de exportación/importación.
La elección de rutas (que nos lleva a las aduanas) se vuelve mucho más restringida que
para desplazamientos nacionales, ya que los bienes deben desplazarse a través de un
número limitado de puertos y puntos aduanales para salir o ingresar a un país.
Los transportes por el medio marítimo dominan la transportación en el ámbito internacional,
superando el 50% del volumen de intercambio en dólares y 99% en cuanto a peso se
refiere. El transporte aéreo refleja el 21% del volumen de intercambio en dólares y el resto
es transportado por camión, ferrocarril y ductos entre los países colindantes. La supremacía
de un modo de transporte particular, ya sea marítimo, terrestre o aéreo, se ve fuertemente
afectado por la ubicación geográfica del país y la proximidad que tiene sus principales
socios comerciales.
Con la constante globalización, ahora existen muchos tratados comerciales con distintos
países, sin importar el continente o la distancia, por lo que un punto clave a considerar es el
conocimiento de los acuerdos y tratados comerciales que un país tiene firmados con otros
países, para hacer uso de los beneficios arancelarios y las condiciones de acceso.
Esto último es de suma importancia en la hora de identificar la aduana que tenemos como
mejor opción a la hora de las operaciones.
Es de suma importancia los términos comerciales que fueron desarrollados, mantenidos y
promovidos por la Comisión de Derecho y Práctica Mercantil de la Cámara de Comercio
Internacional (CLP-ICC).
EXW , FCA , FOB , FAS , CFR , CIF , CPT , CIP , DAF , DES , DEQ , DDU , DDP

Estos trece términos estandarizados facilitan el comercio internacional al permitir que

agentes de diversos países se entiendan entre sí. Son términos usados habitualmente en
los contratos internacionales y cuya definición está protegida por copyright de ICC.
Los International Commerce Terms (INCOTERMS) es un conjunto de reglas aplicables
internacionalmente destinadas a facilitar la interpretación de los términos comerciales
comúnmente utilizados en comercio exterior. Los términos comerciales se caracterizan por
abreviaturas o siglas que indican su contenido (por ejemplo FOB, CIF, etc.). Cada una de
ellas encierra un conjunto de obligaciones a ser asumidas por el comprador y por el
vendedor en la compraventa internacional. Los Incoterms también se denominan "cláusulas
de precio”, pues cada termino permite determinar los conceptos que componen el precio:
obligaciones del vendedor y obligaciones del comprador.
Los aspectos más importantes de la compraventa internacional que son tratados en los
Incoterms, se refieren a: La entrega, los riesgos, Los gastos, Los documentos.
Los Incoterms se agrupan en 4 (cuatro) categorías:
● Grupo E - El vendedor, en su planta, depósito, etc., pone a disposición del
comprador la mercadería objeto del contrato.
Integra este grupo solo la cláusula EXW - Ex-Works - En Fábrica
● Grupo F - El vendedor entrega la mercadería al medio de transporte determinado
por el comprador, sin pago del transporte principal.
Integran este grupo las cláusulas:
○ FCA - Free Carrier - Franco Transportista
○ FAS - Free Alongside Ship - Franco al costado del Buque
○ FOB - Free On Board - Franco a Bordo
● Grupo C - El vendedor contrata el transporte principal, pero no asume
responsabilidad sobre la mercadería luego de su carga y despacho para
exportación.
Integran este grupo las cláusulas:
○ CFR - Cost and Freight - Costo y Flete
○ CIF - Cost, Insurance and Freight - Costo, Seguro y Flete
○ CPT - Carriage Paid To - Transporte Pagado hasta
○ CIP - Carriage and Insurance Paid To - Transporte y Seguro Pagado hasta
 ● Grupo D - El vendedor asume toda la responsabilidad sobre la mercadería hasta
destino.
Integran este grupo las cláusulas:
○ DAF - Delivered At Frontier - Entregada en Frontera
○ DES - Delivered Ex Ship - Entregada sobre el Buque
○ DEQ - Delivered Ex Quay - Entregada en Muelle
○ DDU - Delivered Duty Unpaid - Entregada Derechos no Pagados
○ DDP - Delivered Duty Paid - Entregada Derechos Pagados
Cada cláusula establece las obligaciones del vendedor, las del comprador y el medio de
transporte apropiado. Para el transporte por vía marítima o fluvial son idóneas las cláusulas:
○ FAS - FOB
○ CFR - CIF
○ DES – DEQ
Para cualquier modo de transporte comprendido el multimodal pueden utilizarse las cláusulas
○ EXW
○ FCA
○ CPT - CIP
○ DAF - DDU - DDP
Cada cláusula expresa conceptualmente lo siguiente:
● EWX (Ex-works, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill.) - EN FÁBRICA (lugar
convenido).
"En Fábrica" significa que el vendedor entrega cuando pone las mercancías a disposición
del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir,
fábrica, factoría, almacén, etc.), sin despacharlas para la exportación ni cargarlas en el
vehículo receptor.
● FCA (Free carrier) - FRANCO TRANSPORTISTA (lugar acordado)
"Franco Transportista" significa que el vendedor entrega las mercancías, despachadas para
la exportación al transportista propuesto por el comprador en el lugar acordado.
● FAS (Free alongside ship) - FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE (puerto de
carga convenido)
"Franco al Costado del Buque" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías
son colocadas al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir
que el comprador ha de asumir todos los costes y riesgos de pérdida o daño de las
mercancías desde aquel momento.
● FOB(Free on Board) - FRANCO A BORDO (puerto de carga convenido)
"Franco A Bordo" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías sobrepasan la
borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador
debe soportar todos los costes y riesgos de la pérdida y el daño de las mercancías desde
aquel punto.
● CFR(Cost & Freight) - COSTE Y FLETE (puerto de destino convenido)
"Coste y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías sobrepasan la
borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe pagar los costes y
el flete necesario para conducir las mercancías al puerto de destino convenido, pero el
riesgo de pérdida o daño de las mercancías, así como cualquier coste adicional debido a
eventos ocurridos después del momento de la entrega.
● CIF (Cost, Insurance & Freight) - COSTE, SEGURO Y FLETE (puerto de
destino convenido)
"Coste, Seguro y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancías
sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe
pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancías al puerto de destino
convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de las mercancías, así como cualquier coste
adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del
vendedor al comprador.
● CPT(Carriage paid to) - TRANSPORTE PAGADO HASTA (lugar de destino
convenido)
"Transporte Pagado Hasta" significa que el vendedor entrega las mercancías al
transportista designado por él pero, además, debe pagar los costes del transporte necesario
para llevar las mercancías al destino convenido. Esto significa que el comprador asume
todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurrido después de que las mercancías hayan
sido así entregadas.
● CIP(Carriage and Insurance Paid to) - TRANSPORTE Y SEGURO PAGADOS
HASTA (lugar de destino convenido)
"Transporte y Seguro Pagados hasta" significa que el vendedor entrega las mercancías al
transportista designado por él pero, además, debe pagar los costes del transporte necesario
para llevar las mercancías al destino convenido.
● DAF(Delivered at Frontier) - ENTREGADAS EN FRONTERA (lugar convenido)
Entregadas en Frontera" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las
mercancías, despachadas para la exportación, a disposición del comprador en los medios
de transporte utilizado y no descargado, pero sin despachar de importación en el punto
acordado y en el lugar de la frontera, sino antes de la frontera de las aduanas del país
colindante.
● DES (Delivered ex Ship) - ENTREGADAS SOBRE BUQUE (puerto de destino
convenido)
"Entregadas Sobre Buque" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las
mercancías a disposición del comprador a bordo del buque, no despachadas para la
importación, en el puerto de destino acordado.
● DEQ [Delivered ex Quay (Duty Paid)] - ENTREGADAS EN MUELLE ( puerto de
destino convenido)
"Entregadas En Muelle" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercancías
a disposición del comprador, sin despachar para la importación, en el muelle
(desembarcadero) en el puerto de destino acordado.
● DDU(Delivered Duty Unpaid) - ENTREGADAS DERECHOS NO PAGADOS
(lugar de destino convenido)
"Entregadas Derechos No pagados" significa que el vendedor entrega las mercancías al
comprador, no despachadas para el importe, y no descargadas de los medios de transporte
utilizados en el país de destino convenido.
● DDP (Delivered Duty Paid) - ENTREGADAS DERECHOS PAGADOS (lugar de
destino convenido)
Entregadas Derechos Pagados" significa que el vendedor entrega las mercancías al
comprador, despachadas para la importación, y no descargadas de los medios de
transporte utilizados en el lugar de destino acordado.

● Identificar medios y rutas de transporte

Papel del transporte en la cadena logística internacional

El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su recorrido desde

el principio de la cadena de suministro hasta el cliente. El transporte es una directriz
importante de la cadena, ya que los productos rara vez son producidos y consumidos en la
misma ubicación. La transportación generalmente representa el elemento individual más
importante en los costos de logística para la mayoría de las empresas. El éxito de la cadena Commented [7]:
está estrechamente vinculado con el uso apropiado del transporte.
Las cadenas de suministro también emplean transporte con capacidad de respuesta para
centralizar los inventarios y operar con pocas instalaciones.
Existen cuatro participantes que influyen en la eficacia del transporte y tienen un impacto
significativo en el transporte:
1. El expedidor es la parte que requiere que se mueva el producto entre dos puntos
de la cadena de suministro; Utiliza el transporte para minimizar el costo total
(transporte, inventario, información, abastecimiento e instalaciones) al mismo
tiempo que proporciona un nivel apropiado de capacidad de respuesta al
consumidor.
1. El transportista es la parte que mueve o transporta el producto; Toma decisiones
de inversión respecto al equipo de transporte (locomotoras, camiones, aviones,
etc.) y, en algunos casos, a la infraestructura (rieles o vías) y luego toma las
decisiones de operación para tratar de maximizar el rendimiento de esos activos.
1. Los propietarios y operadores de la infraestructura de transporte, como caminos,
puertos, canales y aeropuertos.
1. Los órganos que establecen la política de transporte en todo el mundo.

Medios de transporte
Aire

Aunque las tarifas de transporte aéreo exceden las del transporte por camión por más de
dos veces, y las del ferrocarril por más de 16 veces. El atractivo del transporte aéreo es su
rapidez origen-destino sin igual, en especial a través de largas distancias.
Los artículos pequeños de alto valor o los embarques de emergencia, cuyo tiempo de
entrega es muy importante, que tienen que viajar largas distancias son más apropiados
para el transporte aéreo. Todas las aerolíneas por lo normal mueven carga por debajo de
las 500 libras (226.80 Kg.), incluyendo productos de alta tecnología, de gran valor, pero de
peso ligero. Dado el avance en la alta tecnología, el peso de la carga transportada por aire
ha disminuido en las últimas dos décadas; aun cuando el valor de la carga se ha
incrementado. Commented [8]:

La confiabilidad y disponibilidad del servicio aéreo puede ser clasificada como buena bajo
condiciones de operación normales. La variabilidad del tiempo de entrega es baja en
magnitud absoluta, aunque el servicio aéreo es muy sensible a desperfectos mecánicos,
condiciones atmosféricas, y congestión de tráfico. La variabilidad, cuando se compara con
los tiempos promedio de entrega puede clasificar al transporte aéreo como uno de los
modos menos confiables. La capacidad de los servicios aéreos se ve limitada de manera
importante por las dimensiones físicas del espacio de carga en la aeronave y por su
capacidad de carga.
La transportación aérea tiene una ventaja clara en términos de pérdidas y daños. De
acuerdo con un estudio clásico de Lewis, Culliton y Steele 9, la proporción de los costos de
reclamaciones a los ingresos de carga fue sólo de 60% de aquellas por tren o camión. En
general, se necesitan empaques menos protectores para las cargas aéreas si el manejo por
tierra no genera mayor exposición a daños que el de la fase de ruta del movimiento y si el
robo aeroportuario no es excesivo.
El servicio de transportación aérea existe en las formas común, por contrato y legal privada.
El servicio aéreo directo se ofrece en siete tipos: 1) transportistas regulares locales de línea
de camiones; 2) transportistas de todo tipo de carga; 3) aerolíneas de servicio local; 4)
transportistas complementarios; 5) taxis aéreos; 6) aerolíneas de trabajo, y 7) transportistas
internacionales.
Key terms
● Compañía aérea: Empresa dedicada a prestar servicios de transporte aéreo.
Con el desarrollo de la privatización a nivel mundial están evolucionando del
concepto de “compañías de bandera”, con filosofía proteccionista al de
compañías privadas.
● Agente de carga aérea (Agente IATA): Empresa con la necesaria solvencia
técnica y financiera según baremos establecidos por la Asociación Internacional
de Transportistas Aéreos (IATA) cuya función es asesorar y organizar los
transportes aéreos de sus clientes.
● Compañía de manipulación o “handling”: Empresa especializada en las
operaciones de recepción, carga y estiba de las mercancías en los aeropuertos

Camión
La industria camionera consiste en dos grandes segmentos:
1. Carga completa (TL, Truck-Load)
1. Carga consolidada (LTL, Less-Than-Truckload)
Las ventajas inherentes del transporte por camión son su servicio puerta a puerta, que
implica que no hay carga o descarga entre el origen y el destino; su frecuencia y
disponibilidad de servicio; y su velocidad y conveniencia del "puerta a puerta". Las
operaciones de TL tienen costos fijos relativamente bajos y, con frecuencia, basta tener
unos cuantos camiones para entrar en el negocio.
La transportación por camión ofrece también servicios como transportistas por contrato, los
cuales no se contratan para servir a todos los consignatarios como lo hacen los
transportistas por contrato. Los consignatarios realizan arreglo contractual para obtener un
servicio que atienda mejor sus necesidades particulares sin incurrir en el gasto de capital y
problemas administrativos relacionadas con la propiedad de una flota de camiones.
Los camiones pueden ser menos capaces de manejar todos los tipos de carga;
principalmente, debido a las restricciones de seguridad de autopistas, que limitan las
dimensiones y peso de los envíos. La mayor parte de los envíos deben ser menores que el
popular camion de carga de 40 a 53 pies (12-16 m); a menos que tenga una base doble o
triple) y menos de 8 ft (2.5 m) de amplitud y 8 ft de altura para asegurar visibilidad de
carretera. Equipo especialmente diseñado puede aceptar cargas con dimensiones
diferentes a éstas.
Key terms
● Operador de transporte (OT): Realiza una labor mediadora entre cargadores y
transportistas, actuando como cargador frente al transportista y transportista
 frente al cargador. Puede ser de “carga fraccionada” (OTF) o de “carga
completa” (OTC), según efectúe o no operaciones accesorias al transporte
(carga, estiba, almacenaje etc.).
● Centros de información y distribución de cargas: Son puntos de encuentro de
cargadores y transportistas, cuya función consiste en poner en contacto a unos y
otros para que negocien el transporte de las cargas disponibles que concurren
en oferta al centro.

Ferrocarril

El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para

materias primas (carbón, madera y químicos) y productos manufacturados de bajo valor
(productos alimentarios, de papel y de madera) que prefiere desplazar tamaños de envío de
al menos un vagón completo.

El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales: el transportista común o la

propiedad privada. El transportista común vende sus servicios de transportación a todos
los consignatarios y está guiada por las regulaciones económicas y de seguridad de las
agencias gubernamentales apropiadas. Commented [9]:

Los transportistas privados son propiedad del consignatario con la intención común de
servir sólo al propietario. El servicio ferroviario de transportista común de línea es
principalmente de vagón o carro lleno (CL, por sus siglas en inglés); se refiere a un tamaño
predeterminado de envío, que por lo general se aproxima o excede la capacidad promedio
de un vagón de tren a la que se le aplica una tarifa particular. Se puede ofrecer una tarifa
por quintal (cwt o 45.36 kg) por múltiples cantidades de carro lleno y será menor que la
tarifa más baja de carro lleno (LCL, por sus siglas en inglés), la cual refleja el reducido
tiempo de manejo requerido para envíos de alto volumen.
Key terms a considerar:
● Compañía ferroviaria. Empresa dedicada a la prestación de servicios de
transporte ferroviario. En la actualidad están evolucionando en muchos países
de fórmulas públicas a explotación privada. P.ej., en la UE con la aplicación de la
Directiva 440/91, se orienta el ferrocarril hacia fórmulas de libre acceso a las
infraestructuras, competitividad y saneamiento financiero.
● Operador ferroviario. Empresa dedicada a la gestión del transporte por ferrocarril
contratando el servicio para sus clientes en forma similar al operador de
transporte de carretera. La Directiva 440/91 hará que muchas de estas
compañías se conviertan en transportistas.

Barco

El servicio de transportación marítima está limitado en su alcance. El servicio marítimo es

en promedio más lento que el ferrocarril. La disponibilidad y confiabilidad del servicio
acuífero es influida de manera importante por el clima. El desplazamiento en los caminos
acuíferos en la parte norte de Estados Unidos durante el invierno es imposible, y las
inundaciones y las sequías pueden interrumpir el servicio en otras ocasiones. Commented [10]:
La capacidad y manejase están incrementado a medida que se desarrollan nuevos barcos,
como buques cargueros, y por mejoras como la navegación mediante satélite con radar,
refinados buscadores de profundidad y servicio de piloto automático a toda hora.
Fuera del manejo de carga de mercancías, los transportistas por agua, en especial aquellos
en servicio extranjero, desplazan algunas mercancías de alto valor. Esta carga se mueve en
contenedores en barcos adecuados para éstos, para reducir el tiempo de manejo, para
afectar la transferencia intermodal y para reducir las pérdidas y daños.

Los costos por pérdidas y daños que resultan de la transportación por agua se consideran
bajos en relación con otras modalidades, debido a que el daño no preocupa tanto para
cargas de productos de bajo valor y de granel, y las pérdidas debido a retrasos no son
graves (por lo general se mantienen grandes inventarios por los compradores).
Se necesita embalaje reforzado para proteger los bienes, principalmente contra manejo
rudo durante las operaciones de carga y descarga. Commented [11]:

Key terms
● Armador o naviero (“Shipowner”): Persona que es en general propietaria de un
buque, si bien puede haber casos – fletamento por tiempo – en que no es
preciso.
● Capitán (“Master”): Profesional debidamente titulado en una Escuela Superior de
la Marina Civil, con una doble capacidad, técnica para dirigir la navegación, y
jurídica para representar al estado de bandera del buque a bordo por lo que tiene
la condición de fedatario público.
● Consignatario (“Ship´s agent”): Persona contratada por el armador de un buque
para que atienda a su buque en las operaciones que necesite en un puerto
(prácticos, amarre, remolcadores, aprovisionamiento, carga y descarga,
despachos de aduanas y sanidad, etc.).
● Estibador (“Stevedore”): Persona especializada en las operaciones de carga,
estiba y trincado de mercancías en los buques.
● Fletador (“Charterer”): Persona que contrata la utilización de un buque, para
cargas de gran entidad.
● Fletante: Sinónimo de naviero.

Ductos
La transportación por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades. Los
ductos se emplean principalmente para el transporte de petróleo crudo, productos refinados
de petróleo y gas natural. Se incurre en un costo fijo inicial significativa al construir el ducto
y la infraestructura relacionada. El precio del ducto consta por lo regular de dos Commented [12]:
componentes: uno fijo relacionado con la utilización pico del expedidor y uno relacionado,
con la cantidad real transportada. Esta estructura de precios alienta al expedidor a utilizar el
ducto para el componente predecible de la demanda y recurrir a otros medios de transporte
para cubrir las fluctuaciones.

El desplazamiento de productos en ductos es muy lento, cerca de 3 o 4 millas por hora (5 o

6.5 km/h). La capacidad de los ductos es alta si se considera que un flujo de 3 millas por
hora (5 km/h) en un ducto de 12 pulgadas (30 m) de diámetro puede mover 89,000 galones
(337,000 litros) por hora. Commented [13]:
En cuanto al tiempo de tránsito, el servicio de ductos es el más confiable de todas las
modalidades, debido a que existen pocas interrupciones que causan variabilidad de tiempo
de tránsito. El clima no es un factor importante, y el equipo de bombeo es muy confiable.
Además, la disponibilidad de capacidad de ductos está limitada sólo por el uso que otros
consignatarios puedan estar haciendo de las instalaciones en el momento en que se desea
la capacidad.
Las pérdidas y daños de producto por los ductos son bajas debido a que: 1) los líquidos y
gases no están sujetos a daños en el mismo grado que los productos manufacturados; y 2)
el número de daños que puede ocurrirle a una operación de duetos es limitado. La
responsabilidad por pérdidas y daños, cuando ocurren, se debe a que los duetos
corresponden al estado de transportistas comunes, aunque muchos sean transportistas
privados.

Multimodal o Intermodal

El transporte intermodal es el empleo de más de un medio para llevar un embarque hasta

su destino. Es un caso particular del transporte combinado en que la mercancía se agrupa Commented [14]:
en Unidades de Transporte Intermodal (UTI) como contenedores, cajas móviles,
semirremolques etc. y transportada sin “ruptura de carga” (o sea en su integridad de origen)
hasta destino.
Diversas combinaciones intermodales son posibles, siendo la más común la de camión y
ferrocarril. Existen diez combinaciones posibles de servicio intermodal: 1) ferrocarril-camión;
2) ferrocarril-barco; 3) ferrocarril-avión; 4) ferrocarril-dueto; 5) camión-avión; 6) camión-barco;
7) camión-dueto; 8) barco-dueto; 9) barco-avión, y 10) avión-dueto.
Key terms
● Operador de transporte multimodal (OTM): Empresa especializada en organizar
las operaciones de transporte multimodal con absoluta responsabilidad,
actuando como arquitecto de la operación y emitiendo el documento pertinente
(normalmente el conocimiento de embarque de la Federación Internacional de
Transitarios FIATA)
D2. Implementación logística.

● Actores logísticos y agentes aduanales

a. Actores logísticos

FUENTE: Ballou, Ronald H. (2004) Logística. Administración de la Cadena de

Suministro. 5ª edición.
Otra característica distintiva de la transportación internacional es el número y variedad
de intermediarios, o agentes, que pueden apoyar al consignatario o al comprador involucrado
en la transportación internacional. Estos incluyen:
1. agentes aduanales,
1. agentes transportistas internacionales
1. comerciantes exportadores
1. agentes exportadores
1. comisionistas exportadores,
1. comisionistas importadores,
1. mayoristas (o intermediarios),
1. corredores,
 1. departamentos internacionales de bancos y similares.
Manejan los envíos a través de las fronteras. Esto puede incluir la preparación del papeleo
para las aduanas, la coordinación de las inspecciones aduanales, el almacenamiento y
consolidación del envío, la optimización de la carga, y el rastreo del envío.

FUENTE: Bancomext, (2007). Guía básica del exportador, 12a. ed., México, Bancomext.

Actores relacionados con la compraventa

Enseguida se presentan aquellos actores que están directamente relacionados con la
compraventa o con la mercancía.

1. Productor/Vendedor/Exportador. La persona física o moral que, por cuenta

propia o de terceros, adquiere alguna de las siguientes figuras: produce, vende o
extrae mercancías del país.
1. Comprador/Importador. Es una de las partes sustanciales del comercio
internacional; la mayoría de las veces funge como comprador, pero también
pueden asumir la figura de consignatarios, destinatarios, propietarios, poseedores
o tenedores en las exportaciones.
1. Comisionista/Broker. Persona (el agente) con poder para iniciar o concluir, en
favor de otra persona (el representado), un contrato de compra o venta de
mercancías con una tercera parte.
1. Empresas de Inspección Previa al embarque. Empresas con solvencia y
reconocimiento internacional que, amparados en el Acuerdo sobre Inspección
Previa a la Expedición de la OMC, y actuando por cuenta del cliente (normalmente,
el importador o su gobierno), analizan y comprueban la validez de los precios, el
estado y cantidad de las mercancías antes de iniciar su transporte internacional;
son muy útiles cuando se desea delimitar las responsabilidades entre el
comprador, vendedor y transportista, en caso de que la carga sufra un eventual
daño o robo.
1. Certificadores. Organizaciones privadas o públicas que fungen como laboratorios
de pruebas, certificación de sistemas de calidad, de productos, verificación e
inspección de cantidad, embalaje, rotulado, precintado de los contenedores, etc.,
de los productos. Commented [15]:

Actores relacionados con la logística de transporte

Los siguientes actores están relacionados con el envío de la mercancía a su destino final.

1. Transportista (carrier) o porteador. Es la persona física o moral que explota una

aeronave, buque, ferrocarril o camión; es el encargado y responsable de efectuar
el traslado. El usuario no necesariamente contrata directamente el traslado con el
dueño del medio de transporte, ya que, en la mayoría de los casos, los
transportistas permiten que terceros (previamente autorizados) vendan los lugares
para las cargas; a esos terceros se les denomina agentes de carga.
1. Agente de carga. Incluye a aquellas empresas o personas dedicadas a planear,
operar, coordinar y manejar mercancía nacionales y extranjeras de cualquier
naturaleza, por cualquier medio de transporte, a través de medios propios o de
terceras personas prestadoras de servicios de transportación. Los agentes de
 carga proporcionan servicios en materia de planificación, coordinación, control y
dirección en todas las operaciones necesarias para efectuar el traslado nacional
e internacional de la carga, así como los servicios complementarios al mismo.
Existen varios tipos de agentes de carga especializados en el medio de transporte;
así, tenemos agentes de carga aérea (IATA), navieros, terrestre o multimodal,
algunos por tipo de mercancía por transportar, como químicos, gráneles, etc.
1. Naviero o empresa naviera. Conocida comúnmente como Línea Naviera, es la
entidad que puede tener la propiedad o simple posesión de una o varias
embarcaciones y/o artefactos navales, sin que necesariamente constituya su
actividad principal. Realiza las siguientes funciones: equipar, avituallar,
aprovisionar, dotar de tripulación, mantener en estado de navegabilidad la
embarcación, así como explotar comercialmente las embarcaciones, es decir,
vender espacios de carga.
1. Aerolínea. Se refiere a los permisionarios o concesionarios autorizados que
podrán realizar el transporte de mercancías o personas en el territorio nacional e
internacional de forma regular o irregular.
1. Consolidador. Empresa o persona que se encarga de consolidar varios
embarques pequeños para varios clientes en una carga más grande; enviados a
una locación cercana a los clientes para después ser distribuidos en embarques
pequeños a los clientes (también conocido como Pool Distribution).
1. Coo-loaders. Son aquellas empresas de consolidación de carga que dan servicio
a otros consolidadores de carga o 3PL.
1. Aseguradoras. Instituciones autorizadas por el gobierno que pueden emitir
pólizas de seguros. Commented [16]:

Actores relacionados con el despacho aduanero

En México, como en cualquier parte del mundo, toda mercancía que ingresa o sale del país
debe pasar por la aduana, pagar contribuciones y cumplir con las regulaciones y restricciones
no arancelarias que correspondan, para lo cual hay que seguir un conjunto de formalidades
y procedimientos conocidos como “despacho aduanero”. Commented [17]:

Algunos importadores y exportadores autorizados por el SAT pueden realizar el despacho

aduanero. Fuera de ello, los agentes aduanales están autorizados para promover por cuenta
ajena, ante la autoridad aduanera, el despacho de las mercancías en representación de otra
persona física o moral, así pueden presentar en el sistema electrónico aduanero la
información requerida para exportar (pedimento de exportación, comprobantes de valor
electrónico [COVE], etc.
Además, en algunas ocasiones, el agente aduanal se encarga de contratar los medios de
transporte, cuenta con bodegas dentro del país o en el extranjero para guardar las
mercancías, tramita los seguros que amparan el riesgo a los bienes o productos, interviene
asesorando a sus clientes en las negociaciones de estos con sus proveedores o
compradores, gestiona créditos, financia las operaciones, tramita los permisos necesarios de
alijo, estiba, carga y descarga, de importación y exportación.

b) Agentes aduanales
FUENTE: Bancomext, (2007). Guía básica del exportador, 12a. ed., México, Bancomext.

Carta de instrucciones al agente aduanal

Aunque la Ley aduanera permite que el exportador transmita directamente su pedimento
(autorizado previamente por el SAT), también puede hacerlo por conducto de un agente
aduanal. Los honorarios que este aplica por sus servicios varían y suelen ser un porcentaje
del valor de la mercancía de exportación, por lo que se recomienda que, antes de solicitarlos,
se acuerden tanto los honorarios como otros gastos complementarios; por ejemplo: los
trámites relacionados con el despacho de las mercancías exportadas, llenado del COVE,
generación de e-documents, reconocimiento aduanero, solicitud de permisos, etc.

Excepcionalmente, pueden hacerse erogaciones adicionales por demoras, manejos y

manipulaciones especiales de las mercancías; en estos casos, el exportador debe solicitar al
agente aduanal que se aclaren y sustenten, para conocer todos aquellos atribuibles a la
actuación de este representante obligatorio.
́ ser responsable solidario
Si bien el agente aduanal cobra por sus servicios, también podria
de la veracidad y la exactitud de los datos y la información suministrados en el pedimento,
siempre y cuando el exportador le entregue una “carta de instrucciones” previa al despacho
aduanero y por embarque, la cual puede ser en formato libre y enviada por vía electrónica o
fax con, por lo menos, los siguientes datos:

• Datos de la empresa exportadora.

• Datos del agente aduanal a quien se dirige la carta.
• Fecha y lugar.
• Tipo de mercancías.
• Valor y cantidad.
• Régimen aduanero de exportación.
• Aduana de exportación.

Además, el agente aduanal podrá solicitar al exportador los siguientes documentos:

a) Copia del Registro Federal de Contribuyentes.

b) Factura del embarque.
c) Certi cado de origen (si procediera).
d) Lista de empaque (si procediera).
e) Documentos de transporte.
f ) Reservación en la agencia naviera en la que se efectuará el embarque de la mercancía,
en caso de tratarse de un despacho por aduana marítima; si no se cuenta con dicha
reservación, dar instrucciones a la agencia aduanal para que la solicite por cuenta del
exportador.
g) Si se trata de contenedores, solicitar su oportuno envío para cargarlos con la mercancía
que se exportará y tenerlos listos para su embarque con tres días de anticipación.
h) Si la clase o naturaleza de la mercancía así lo requiere, deberá agregarse lo siguiente:
• Permisos o autorizaciones.
• Certificados de análisis químicos.
• Lista de empaque.
Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana
(CAAAREM)

CAAAREM se fundó en 1938, como un organismo que representa y de ende los intereses
gremiales de los agentes aduanales.
El agente aduanal es la persona física autorizada por la Secretaría de Hacienda y Crédito
Público mediante una Patente, para promover por cuenta ajena el despacho de las
mercancías en los diferentes regímenes previstos en la ley.
El agente aduanal es integrante de la iniciativa privada que coadyuva con la Secretaría de
Hacienda en el control de la entrada y salida de mercancías, el correcto pago de
contribuciones y cuotas compensatorias.
El agente aduanal verifica:
• Permisos previos de importación ante la Secretaría de Economía.
• Certificados de origen.
• Tratados y acuerdos comerciales que México haya suscrito con otros países.
• Normas Oficiales Mexicanas.
• Autorizaciones de salud.
• Permisos de sanidad fitozoosanitaria.
• Autorizaciones de protección ambiental.
• Etiquetados de información comercial.
• Marcados de país de origen.
• Inspecciones de autoridades diversas.

● Documentos

Dentro de la logística internacional hay ciertos documentos que acompañan al proceso

logístico hasta que éste termina.
Documentos de transporte
Estos se dividen en los siguientes:
Transporte terrestre
● Carta Porte (Por carretera)
- Carta de porte por carretera (CMR): es al mismo tiempo contrato y
recibo de la mercancía. Sin embargo, a diferencia del conocimiento de
embarque, no confiere la titularidad de la mercancía.
- Carta de porte por ferrocarril (CPR): cumple similares funciones.

Transporte aéreo
● Carta Porte Aéreo (Air Waybill)
Conocimiento de embarque aéreo (AWB): no confiere titularidad de la
mercancía.

Transporte marítimo
● Conocimiento de embarque (bill of Lading)
Documento que acredita el contrato de transporte por vía marítima para el caso de
carga fraccionada. Lo elabora la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del
barco, y en él consta el haber recibido la carga a bordo del buque para ser transportada al
puerto que se indica en el mismo documento.
Cumple tres funciones: a) recibo de las mercancías; b) título de propiedad de las mismas; y
c) prueba del contrato de transporte.
Del conocimiento de embarque se expiden al menos tres copias: una para el exportador,
otra para el destinatario de la mercancía y otra para la empresa transportista. El destinatario
puede transferir la propiedad de las mercancías cediendo el conocimiento de embarque a
un tercero.
- Póliza de fletamento:
Se trata del contrato de transporte para el caso de cargas masivas. Recoge las
responsabilidades y obligaciones del propietario del buque y del cargador respecto a la
utilización del buque para efectuar el transporte.
● Albarán de entrega (nota de entrada)
El Albarán de entrega – también conocido como “Nota de entrega” – es un documento que
acredita la entrega de una mercancía al comprador, que debe firmarlo para dejar constancia
de que la mercancía se ha entregado correctamente. El use de Albarán de entrega no es
obligatorio, si bien en el comercio exterior es muy habitual sobre todo cuando el exportador
entrega las mercancías en el país del vendedor y necesita un documento que pruebe la
entrega.
Este documento tiene una doble función para el comprador: justificar la salida de los
productos de su almacén y acreditar la entrega de los mismos al importador. Por lo que es
importante que le pida al transportista el ejemplar que ha firmado el importador. A este le
sirve para comprobar que las mercancías que han recibido coinciden con las que figuran en
la orden de pedido o en el contrato. Para la empresa transportista es el documento que
prueba de la entrega de la mercancía.
Documentos comerciales
El documento básico es la factura comercial y, por tanto, tiene que confeccionarse con el
máximo detalle y precisión. En cualquier caso, la factura debe incluir toda la información
comercial que llevaría una transacción doméstica más:
- Detalles completos sobre el medio de transporte: Si es aéreo, marítimo o terrestre
- Fecha y lugar de entrega de las mercancías.
- Lista de empaque (packing list): Detalles del contenido de los paquetes, peso y medidas.
- Incoterm y condiciones de pago.
- Factura comercial

Documentos fiscales
● Certificados de Origen

Documentación administrativa
● Dependiendo de la mercancía son los documentos anexos que tienen que portar,
no sólo para el despacho aduanero sino lineamiento que marca la ley de acuerdo
al tipo de mercancía que estás tratando; por ejemplo solicitar Carta Poder o
Carta Encomienda para poder proceder con el seguimiento logístico de las
mercancías y poder exportarlas y/o importarlas.
● Ballou, Ronald H. (2004) Logística. Administración de la Cadena de Suministro.

5ª edición.

● Reimpresión 2011. Trad. Carlos Mendoza Barraza, Tecnológico de Monterrey.

Pearson

● Prentice Hall, México.

● Bancomext, (2007). Guía básica del exportador, 12a. ed., México, Bancomext.
● Cámara de Comercio Internacional, Incoterms 2000 (1999) Francia Ed. CCI