Informe I6 28feb

Formación para la Investigación
Escuela de Física, Facultad de Ciencias

Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro
(I.6) ESTUDIO DE LA RELACIÓN

ENTRE LAS ENERGÍAS CINÉTICA Y
POTENCIAL DE UN DESLIZADOR EN UN
RIEL DE AIRE
Luis Miguel Laguado Ariza – Ingeniería Civil – 2180186
Karol Julieht González Estupiñán – Geología – 2180580
Marlon René Barrera Lizarazo – Química - 2181430
“Hubiera podido lograr un profundo conocimiento de las matemáticas. Pero consumí la

mayor parte del tiempo en el laboratorio de física, fascinado por el contacto directo con la
experiencia.” Albert Einstein.
1. RESUMEN
En la práctica del laboratorio I6 se realizó un análisis experimental a la energía y la
transformación que sufre y descubrir si se conserva después de tener unas condiciones
específicas; esto se demostró con un riel de aire que se inclinó para que no exista en el alguna
fuerza externa, se toma un deslizador que se deja caer a cierta distancia y altura, para que
luego este pase por dos fotoceldas que posteriormente toman tiempo y velocidad del objeto,
con estos datos podemos encontrar una parte teórica donde se calcula la velocidad, para
después comprobar la relación de las energías cinética y potencial cuando no existe variables
externas.
2. INTRODUCCIÓN
Se realiza un estudio del movimiento de un cuerpo para determinar la cantidad física llamada
energía. Por consiguiente, en este proyecto se estudia la relación de las energías cinética, “Se
define como el trabajo necesario para acelerar un cuerpo de una masa determinada desde el
reposo hasta la velocidad indicada.” (Wikipedia), y potencial, “es la energía mecánica asociada a
la localización de un cuerpo dentro de un campo de fuerzas o la existencia de un campo de fuerzas
en el interior de un cuerpo” (Wikipedia). Estas se calculan para verificar que haya conservación
entre estas, como se propone, cumpliendo lo anterior se pasa a analizar y posteriormente a
comparar estas dos energías existentes para establecer una relación entre dichas energías.
m v2 K p=mgh
Energía cinética: K c= Energía potencial:
2
1
Reporte de investigación del subgrupo 4, grupo D4A, presentado a la profesora MELBA JOHANA SANCHEZ SOLEDAD
en la asignatura de Laboratorio de 2019. Fecha: 28/02/2019.
Construimos Futuro
El siguiente informe está compuesto de 5 partes fundamentales tales como metodología,

tratamiento de datos y análisis de resultados, conclusiones, referencias y anexos en el orden
mencionado; estas partes están correctamente redactadas y en ellas se muestran con claridad
soportes tales como gráficos, fotos, hojas de datos de laboratorio y referencias que ayudan al
lector a comprender el informe.
3. METODOLOGÍA
3.1. EQUIPO
a) Riel de aire.
b) Carro deslizador.
c) Parachoques.
d) Fotoceldas.
e) Juego de masas.
f) Bloques de Madera.
g) Tablet Samsung con su respectiva interfaz
3.1. PROCEDIMIENTO
Fig
ura 1. Montaje experimental.
Para este informe se hizo un montaje en el que intervinieron las dos energías (K p, Kc) y que al
mismo tiempo no tuviera fuerzas externas que alteraran la conservación de energías; para ello
se utilizó un riel de aire para disminuir la fricción, posicionado a una altura que se da por un
bloque de madera que se coloca en uno de los extremos, mientras que el otro extremo se deja
en la base. Además de medirse las condiciones iniciales como las distancias entre fotoceldas, la
posición de partida del carro, la altura de inclinación del riel, largo del carro deslizante y la masa
del mismo.
Posteriormente se suelta el deslizador, se miden el tiempo en que tarda en pasar el deslizador y

la velocidad que este lleva al pasar por las fotoceldas. Se repite tres veces los pasos anteriores
para tener una mayor exactitud y al mismo tiempo poder realizar el análisis estadístico.
Seguidamente se varía la altura con bloques de madera para que se modifique el ángulo y los
2
Construimos Futuro
resultados dejando una masa constante que es la masa del carro, seguidamente se deja una
sola altura, sin embargo, se varia la masa del deslizador a la cual se le agrega pesas. Por
último, se trabaja para encontrar la velocidad teórica y poder llegar de esta manera al cálculo de
las energías potencial y cinética con sus fórmulas mencionadas al principio, y ya con estos
resultados se conduce a hacer la comparación de resultados y comprobar su conservación.
4. TRATAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS.
Tabla 1:
Velocidad Instantánea Primera foto compuerta

(Experimental)
Tiempo 1 s
Velocidad m/¿
L [m ] : ¿
Toma 1 Toma 2 Toma 3 Toma 1 Toma 2 Toma 3
0,012 0,02295 0,02283 0,02336 0,52281 0,52569 0,51381
0,012 0,02582 0,02606 0,02578 0,46477 0,46042 0,46555
0,012 0,01746 0,01752 0,01756 0,68713 0,68478 0,68333
0,012 0,01532 0,01532 0,01314 0,78349 0,07849 0,91324
Tabla 1. Fuente: Karol González, Luis Laguado, Marlon Barrera
Velocidad Instantánea Segunda foto compuerta

(Experimental)
Tiempo 1 s
Velocidad m/¿
L [m ] : ¿
0,012 0,01477 0,01481 0,01511 0,81218 0,81048 0,79397
0,012 0,01662 0l01687 0,01678 0,72193 0,71128 0,71505
0,012 0,01111 0,0115 0,01038 1,08030 1,07643 1,15640
0,012 0,00988 0,00975 0,00812 1,21445 1,23077 1,47692
 Para hallar la velocidad Instantánea se emplea la siguiente formula:

L
V Ins . =
t
Donde:
3
Construimos Futuro
 L: La longitud del carito o veleta

 T: el tiempo que pasa por la foto compuerta

(Teórica)
Tiempo 1 (s) s
Velocidad m/¿
L [m ] : ¿
0,012 0,02295 0,02283 0,02336 0,52401 0,52562 0,51396
0,012 0,02582 0,02606 0,02578 0,46047 0,46047 0,46547
0,012 0,01746 0,01752 0,01756 0,68728 0,68493 0,68337
0,012 0,01532 0,01532 0,01314 0,78328 0,78328 0,91324

(Teórica)
Tiempo 1 s
Velocidad m/¿
L [m ] : ¿
0,012 0,01477 0,01481 0,01511 0,81245 0,82135 0,79417
0,012 0,01662 0l01687 0,01678 0,72202 0,71132 0,71513
0,012 0,01111 0,0115 0,01038 1,08018 1,07623 1,15606
0,012 0,00988 0,00975 0,00812 1,21457 1,23076 1,47783
% Error Velocidad instantánea

V. instantánea Teórica Promedi V. instantánea Promedi %
Primera foto compuerta o Experimental o Error
Primera foto compuerta
0,5240 0,5256 0,5139 0,52119 0,5228 0,5256 0,5138 0,52007 0,214
1 2 6 1 9 1
0,4604 0,4604 0,4654 0,46213 0,4647 0,4604 0,4655 0,46358 0,313
7 7 7 7 2 5
0,6872 0,6849 0,6833 0,68519 0,6871 0,6847 0,6833 0,68508 0,016
8 3 7 3 8 3
0,7832 0,7832 0,9132 0,82660 0,7834 0,0784 0,9132 0,59174 28,41
4
Construimos Futuro
8 8 4 9 9 4 2
Segunda foto o Experimental o Error
compuerta Segunda foto compuerta
0,8124 0,8213 0,7941 0,80932 0,8121 0,8104 0,7939 0,80554 0,467

5 5 7 8 8 7
0,7220 0,7113 0,7151 0,71615 0,7219 0,7112 0,7150 0,71608 0,009
2 2 3 3 8 5
1,0801 1,0762 1,1560 1,31415 1,0803 1,0764 1,1564 1,10437 15,96
8 3 6 0 3 0 3
1,2145 1,2307 1,4778 1,30772 1,2144 1,2307 1,4769 1,30738 0,025
7 6 3 5 7 2
 Para Calcular la energía cinética se emplea la siguiente formula:

1
∆ E cinetica= m( v 2f −v 2i )
2
 Para calcular la energía potencial se emplea la siguiente formula:

∆ E Potencial=mg ∆ h
Conservación de Energías
(Teórica)
Energía Cinética Energía Potencial
H [M ] M [ Kg ] Energía Mecánica
Teórica Teórica
0,0265 0,1927 0,03693 0,05004 0,08697
0,021 0,1927 0,02883 0,03965 0,06848
0,0475 0,1927 0,12116 0,08970 0,21086
0,0605 0,1927 0,09893 0,11425 0,21318
Conservación de Energías
(Experimental)
Energía Cinética Energía Potencial
H [M ] M [ Kg ] Energía Mecánica
Experimental Experimental
0,0265 0,1927 0,03646 0,05004 0,08650
0,021 0,1927 0,02869 0,03965 0,06835
5
Construimos Futuro
0,0475 0,1927 0,07229 0,08970 0,16199

0,0605 0,1927 0,13094 0,11425 0,24519
% porcentaje de error en la conservación de energía

Energía Cinética
Energía Cinética Teórica % Error
Experimental
0,03693 0,03646 1,272
0,02883 0,02869 0,48
0,12116 0,07229 40,33
0,09893 0,13094 32,34
 Para calcular el Angulo es cual nos mostrara el cambio en la energía potencial se

emplea la siguiente formula:
h
θ=tang−1
d ()
Donde:
 H: la altura del riel de aire

 D: la distancia del riel
Cambio de la energía Potencial

Con el Angulo
H [m ] D [m ] Valor de θ
0,0265 0,7 2,168
0,021 0,7 1,718
0,0475 0,7 3,881
0,0605 0,7 4,939
Tabla 2:

(Experimental)
L [m ] : Tiempo 1 s
Velocidad m/¿
¿
6
Construimos Futuro

0,012 0,02256 0,02159 0,02235 0,53201 0,53133 0,53682
0,012 0,02275 0,02275 0,02276 0,52740 0,52759 0,52717
0,012 0,02355 0,02375 0,02347 0,50960 0,50516 0,51120
0,012 0,02576 0,02613 0,02639 0,46589 0,45922 0,45480

(Experimental)
Tiempo 1 s
Velocidad m/¿
L [m ] : ¿
0,012 0,01453 0,01450 0,01421 0,82582 0,82582 0,84471
0,012 0,01460 0,02275 0,01469 0,81855 0,81855 0,81688
0,012 0,01542 0,01541 0,01534 0,77836 0,77851 0,78217
0,012 0,01687 0,01717 0,01027 0,71111 0,69910 0,69485

(Teórica)
Tiempo 1 s
Velocidad m/¿
L [m ] : ¿
0,012 0,02256 0,02159 0,02235 0,53191 0,55581 0,53691
0,012 0,02275 0,02275 0,02276 0,52747 0,52747 0,52724
0,012 0,02355 0,02375 0,02347 0,50955 0,50526 0,51129
0,012 0,02576 0,02613 0,02639 0,46583 0,45924 0,45471

(Teórica)
Tiempo 1 s
Velocidad m/¿
L [m ] : ¿
0,012 0,01453 0,01450 0,01421 0,82587 0,82758 0,84447
0,012 0,01460 0,02275 0,01469 0,82191 0,52747 0,81688
0,012 0,01542 0,01541 0,01534 0,77821 0,77871 0,78226
7
Construimos Futuro
0,012 0,01687 0,01717 0,01027 0,71132 0,69889 1,16845

% Error Velocidad instantánea

Primera foto o Experimental o Error
compuerta Primera foto compuerta
0,5319 0,5558 0,5369 0,54154 0,5320 0,5313 0,5368 0,53338 1,501
1 1 1 1 3 2
0,5274 0,5274 0,5272 0,52739 0,5274 0,5275 0,5271 0,52738 0,001
7 7 4 0 9 7
0,5095 0,5052 0,5112 0,50870 0,5096 0,5051 0,5112 0,50717 0,300
5 6 9 0 6 0
0,4658 0,4592 0,4547 0,45992 0,4658 0,4592 0,4548 0,45997 0,010
3 4 1 9 2 0
Segunda foto o Experimental o Error
compuerta Segunda foto compuerta
0,8258 0,8275 0,8444 0,83264 0,8258 0,8258 0,8447 0,83211 0,063

7 8 7 2 2 1
0,8219 0,5274 0,8168 0,72208 0,8185 0,8185 0,8168 0,81799 13,28
1 7 8 5 5 8 2
0,7782 0,7787 0,7822 0,77954 0,7783 0,7785 0,7821 0,77968 0,018
1 1 6 6 1 7
0,7113 0,6988 1,1684 0,85954 0,7111 0,6991 0,6948 0,70168 18,36
2 9 5 1 0 5 5
Variación de la energía total del sistema

(energía cinética Teórica)
Energía Cinética Energía
M [ Kg ] H [m ] Energía Potencial
Teórica Mecánica
0,229 0,0265 0,04580 0,05947 0,10527
0,239 0,0265 0,02906 0,06206 0,09112
0,274 0,0265 0,04780 0,07115 0,11895
0,364 0,0265 0,09596 0,09453 0,19049
8
Construimos Futuro

(energía cinética Experimental)
Energía Cinética Energía
M [ Kg ] H [m ] Energía Potencial
Experimental Mecánica
0,229 0,0265 0,04670 0,05947 0,10617
0,239 0,0265 0,04672 0,06206 0,10878
0,274 0,0265 0,04804 0,07115 0,11919
0,364 0,0265 0,05110 0,09596 0,14706
% porcentaje de error en la conservación de energía

Energía Cinética
Energía Cinética Teórica % Error
Experimental
0,04580 0,04670 1,965
0,02906 0,04672 0,609
0,04780 0,04804 0,502
0,09596 0,05110 46,748
Grafíca 1. Energía potencial vs energía cinética
Energía cinética vs Energía potencial

0.14
0.12
0.1
Energía Ci nética
Experi mental
0.08
Energía Potenci al
Experi mental
0.06
0.04
0.02
0
1 2 3 4
9
Construimos Futuro
Fuente: Luis Laguado, Karol González, Marlon Barrera
En la gráfica 1 entre la energía potencial y la energía cinética, vemos que son inversamente
proporcionales, ya que al principio de la trayectoria únicamente tiene energía potencial, y a
medida que el carrito deslizador avanza y pierde altura, también pierde esa energía potencial (la
cual depende de la posición) y a su vez esa pérdida de energía se convierte en energía cinética
para que al final del recorrido solo obtenemos energía cinética.
También vemos que a medida que aumentamos la altura del deslizador con los bloques de
madera aumenta la conservación de ambas energías y por consiguiente aumenta la energía
mecánica. Como vemos en la tabla de conservación, los cambios en las energías no son
exactamente los mismos, esto se puede dar debido a que la potencia del aire del riel no fue
muy potente y dejó que hubiera una mínima acción de la fricción, o también al error humano en
la medición o en algún cálculo realizado.
Como resultado en los porcentajes de error, nos da un error del 0% en la energía potencial y
una cifra muy baja en la energía cinética, ya que la experimental oscila muy cerca de la teórica,
de esto podemos concluir que la energía cinética teórica fue muy precisa.
Gráfica 2. Energía mecánica vs Masa del deslizador
10
Construimos Futuro

(energía cinética Experimental)
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
1 2 3 4
Mas a Energía Mecá ni ca
Fuente: Luis Laguado, Karol González, Marlon Barrera
Se observa que son directamente proporcionales, la variación de la masa si influye en la

energía mecánica, por lo tanto, si no hay masa, la energía mecánica es despreciable, es decir,
no existe. Podemos concluir que esta energía depende de la masa
5. CONCLUSIONES
Respecto a los resultados pudimos verificar de manera experimental que en un sistema carente
de fuerzas externas que intervengan, la energía se transforma y se mantiene igual, es decir se
conserva, tal y como lo dice la teoría. Y ya aclarado lo anterior, pudimos llegar a una relación
11
Construimos Futuro
entre la variación de la altura de lanzamiento y la velocidad obtenida en cada caso, afirmando

que son directamente proporcionales, y analizándolo de inicio a fin. Además, pudimos llegar a
la conclusión de que el cambio en la masa del carro deslizador si afecta a la energía total, ya
que, si se aumenta la masa, aumenta la magnitud de la energía. Los posibles errores que
presentaron las mediciones se deben algunos factores presentes en el laboratorio, tales como,
la eliminación de ciertas cifras decimales en el tratamiento de datos, la precisión de los
instrumentos incluyendo también el factor humano.
6. REFERENCIAS
Kleppner, D., & Kolenkow, R. J. ((1976).). AN INTRODUCCION TO MECHANICS.
Boston: McGraw Hill.
WIKIPEDIA. (13 de Octubre de 2015).

https://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza_conservativa.
7. ANEXOS
Figura 2. Montaje experimental, riel de aire. Fuente: Luis Laguado, Karol González, Marlon Barrera
12
Construimos Futuro
13

Informe I6 28feb

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Escuela de Física, Facultad de Ciencias

(I.6) ESTUDIO DE LA RELACIÓN

“Hubiera podido lograr un profundo conocimiento de las matemáticas. Pero consumí la

El siguiente informe está compuesto de 5 partes fundamentales tales como metodología,

Posteriormente se suelta el deslizador, se miden el tiempo en que tarda en pasar el deslizador y

4. TRATAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS.

Velocidad Instantánea Primera foto compuerta

Velocidad Instantánea Segunda foto compuerta

 Para hallar la velocidad Instantánea se emplea la siguiente formula:

 L: La longitud del carito o veleta

Velocidad Instantánea Primera foto compuerta

Velocidad Instantánea Segunda foto compuerta

% Error Velocidad instantánea

0,8124 0,8213 0,7941 0,80932 0,8121 0,8104 0,7939 0,80554 0,467

 Para Calcular la energía cinética se emplea la siguiente formula:

 Para calcular la energía potencial se emplea la siguiente formula:

0,0475 0,1927 0,07229 0,08970 0,16199

% porcentaje de error en la conservación de energía

 Para calcular el Angulo es cual nos mostrara el cambio en la energía potencial se

 H: la altura del riel de aire

Cambio de la energía Potencial

Velocidad Instantánea Primera foto compuerta

Toma 1 Toma 2 Toma 3 Toma 1 Toma 2 Toma 3

Velocidad Instantánea Segunda foto compuerta

Velocidad Instantánea Primera foto compuerta

Velocidad Instantánea Segunda foto compuerta

0,012 0,01687 0,01717 0,01027 0,71132 0,69889 1,16845

% Error Velocidad instantánea

0,8258 0,8275 0,8444 0,83264 0,8258 0,8258 0,8447 0,83211 0,063

Variación de la energía total del sistema

Variación de la energía total del sistema

% porcentaje de error en la conservación de energía

Grafíca 1. Energía potencial vs energía cinética

Energía cinética vs Energía potencial

Fuente: Luis Laguado, Karol González, Marlon Barrera

Gráfica 2. Energía mecánica vs Masa del deslizador

Variación de la energía total del sistema

Fuente: Luis Laguado, Karol González, Marlon Barrera

Se observa que son directamente proporcionales, la variación de la masa si influye en la

entre la variación de la altura de lanzamiento y la velocidad obtenida en cada caso, afirmando

WIKIPEDIA. (13 de Octubre de 2015).

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