INTRODUCCION

Hace tiempos atrás se impulsó y desarrollaron cien de kilómetros, donde esta no se cuenta con
metodología propia lo cual se adecuan a las diversas variedades. Por lo general para los trabajos
relacionados con las carreteras los trabajos en geotecnia vial se orienta una secuencia lógica para
afrontar, cada problema que se encuentra a lo largo de las vais. costa peruana presenta situaciones
favorables de resistencia de suelos. Sin embargo, a medida que la red vial se aleja de esta, se presentan
problemas diversos de acuerdo a la zona que atraviesa. Se aprecia que las técnicas de diseño se
emplean indiscriminadamente. El problema se acentúa cuando las carreteras de penetración siguen
un trazo transversal al país y se forman por rellenos o terraplenes en las grandes extensiones de la
costa.

Por tal razón en este capítulo se estudiará una de los principales elementos que compone una carreta
y que su mal uso acarrearía una problemática.

Los suelos se encuentran en trabajos de Ingeniería Civil, minería, tanto es así, que su característica lo
hace muy importante en el diseño vías y pavimentos de acuerdo a las normas establecidas, su mal uso
o desarrollo con alteraciones en los expedientes técnicos pueden ocasionar grandes pérdidas en
mantenimiento o reparación, por lo que no es importante conocer ya que de ella dependerá nuestra
cimentación optima a desarrollar las diferentes capas o estructuras de nuestro pavimento.

En este capítulo también se mencionará la subrasante, la cual se define que es la capa donde se apoya
la estructura del pavimento y sus características que define las propiedades de los elementos que
compone la subrasante conociendo como módulo de resistencia. Las propiedades físico- mecánicas
son las características usadas para la selección de los materiales, las especificaciones de construcción
y el control de calidad.

La calidad de suelos en el caso de las subrasantes, se puede relacionar con el módulo de resilencia,
módulo de Poisson , valor de soporte del suelo (CBR) y el módulo de reacción de la subrasante.
CAPÍTULO 1: OBJETIVOS
1.1. Objetivo general
Identificar los diferentes tipos de suelos en la construcción de pavimentos.

1.2 Objetivos específicos

 Conocer la clasificación de suelos más utilizada en la construcción de pavimentos.

 Determinar de acuerdo al tipo de suelo los diferentes tipos de subrasantes.
 Especificar la correlación que existe entre los diferentes tipos de clasificación de suelos.
 Identificar la calidad de la sub base y subrasante de acuerdo a la clasificación de suelos.
 Conocer el número de calicatas para exploración de suelos en la construcción de carreteras y
pavimentos.
 Determinar la categoría de la subrasante de acuerdo al CBR del suelo.

CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO

2.1. SUELOS
2.1.1. Definición:
El suelo es un material natural que, a diferencia de la roca, presenta una marcada modificación de sus
propiedades en presencia de agua; para el constructor, no es más que todo aquel material que puede
ser excavado sin emplear explosivos.
En cualquier caso, el suelo es el soporte último de todas las obras de infraestructura, por lo que es
necesario estudiar su comportamiento ante la perturbación que supone cualquier asentamiento
antrópico, en nuestro caso una carretera. (Bañón, Pág. 1)
El suelo es la parte superficial de la corteza terrestre, biológicamente activa, que proviene de la
desintegración o alteración física y química de las rocas y de los residuos de las actividades de seres
vivos que se asientan sobre ella.
Los suelos no siempre son iguales y cambian de un lugar a otro por razones climáticas y ambientales,
de igual forma los suelos cambian su estructura, estas variaciones son lentas y graduales.
El suelo está formado por varios componentes como rocas, arena, arcilla, humus (materia orgánica
en descomposición), minerales y otros elementos en diferentes proporciones.

2.1.2. Tipos de suelos:

Existen diversos tipos de suelo, cada uno fruto de procesos distintos de formación, fruto de la
sedimentación, la deposición eólica, la meteorización y los residuos orgánicos. Pueden clasificarse
de acuerdo a su estructura, que son:
Suelos arenosos. Incapaces de retener el agua, son escasos en materia orgánica y por lo tanto poco
fértiles.
Suelos calizos. Abundan en minerales calcáreos y por lo tanto en sales, lo cual les confiere dureza,
aridez y color blanquecino.
Suelos humíferos. De tierra negra, en ellos abunda la materia orgánica en descomposición y retienen
muy bien el agua, siendo muy fértiles.
Suelos arcillosos. Compuestos por finos granos amarillentos que retienen muy bien el agua, por lo
que suelen inundarse con facilidad.
Suelos pedregosos. Compuestos por rocas de distintos tamaños, son muy porosos y no retienen en
nada el agua.
Suelos mixtos. Suelos mezclados, por lo general entre arenosos y arcillosos.

2.1.3. Clasificación de los suelos:

La clasificación de los suelos se efectuará bajo el sistema mostrado en el cuadro 01. Esta clasificación
permite predecir el comportamiento aproximado de los suelos, que contribuirá a delimitar los sectores
homogéneos desde el punto de vista geotécnico.
A continuación, se presenta una correlación de los dos sistemas de clasificación más difundidos,
AASHTO y ASTM (SUCS):

Cuadro 01 - Correlación de Tipos de suelos AASHTO – SUCS

Fuente: US Army Corps of Engineers

2.1.3.1 Clasificación AASHTO:

El Sistema de clasificación AASHTO se usa principalmente para clasificación de las capas de
carreteras. No se usa en la construcción de cimentaciones.
El sistema de Clasificación fue desarrollado en 1929 como el Public Road Administration
Classification System (Sistema de Clasificación de la Oficina de Caminos Públicos). Ha sufrido
varias versiones, con la versión actual propuesta por Highway Research Board´s Commitee sobre
clasificación de materiales para subrasantes y caminos de tipo granular (1945).
Los suelos comprendidos en los grupos A-1, A-2 y A-3 son materiales de granulares donde 35% o
menos de las partículas pasan por la criba Nº 200 y aquellos en los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7 son
suelos de los que más del 35% pasan por la criba Nº 200.
El sistema de clasificación AASHTO (para suelos A-1 al A-7) se presenta en la siguiente tabla. Nótese
que el grupo A-7 incluye dos tipos de suelos. Para el tipo A-7-5, el índice de plasticidad es menor o
igual que el límite menos que 30. Para el tipo A-7-6, el índice de plasticidad es mayor que el límite
liquido menos 30.

CLASIFICACIÓN MATERIALES GRANULARES MATERIALE

GENERAL

GRUPO A-1 A-2 ASTM N° 200)

(pasa menos del 35% por el tamiz (más de 35% pa
Subgrupo A-1-a A-1-b A-3 A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-4 A-5 A-

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO % que pasa por cada tamiz

≤ 50

N°10
≤ 30 ≤ 50 ≥ 51
50 máx.
N°40
≤ 15 ≤ 25 ≤ 10 ≤ 35 ≤ 35 ≤ 35 ≤ 35 ≥ 36 ≥ 36 ≥
30 máx. 50 máx. 51 min.
N°200
ESTADO DE CONSISTENCIA (de la fracción de suelo que pasa por el tamiz ASTM N°40)
15 máx. 25 máx. 10 máx. 35 máx. 35 máx. 35 máx. 35 máx. 36 min. 36 min. 36
Limite Liquido ≤ 40 ≥ 41 ≤ 40 ≥ 41 ≤ 40 ≥ 41 ≤

40 máx. 41 min. 40 máx. 41 min. 40 máx. 41 min. 40

Índice de Plasticidad ≤6 ≤ 10 ≤ 10 ≥ 11 ≥ 11 ≤ 10 ≤ 10 ≥
NP
6 máx. 10 máx. 10 máx. 11 min 11 min 10 máx. 10 máx. 11
ÍNDICE DE GRUPO 0 0 ≤4 ≤8 ≤ 12 ≤

TIPOS DE Arena fina 0 4 máx. 8 máx. 12 máx. 16

MATERIALES Fragmentos de roca, grava y arena Grava y arena Limo o arcillosa Suelos limosos Su
CARACTERÍSTICOS
CALIDAD GENERAL

COMO SUB- BASE Excelente a bueno Regular a malo

2.1.3.2 Clasificación SUCS:

El sistema de clasificación unificado USCS (Unified Soil Classification System),
designación ASTM D-2487, originalmente fue desarrollado por A. Casagrande (1948) para la
construcción de aeródromos durante la segunda guerra mundial. Este sistema de clasificación fue
posteriormente modificado en 1952 por el mismo autor y el cuerpo de ingenieros de la armada de
los Estados Unidos quienes hicieron que este sistema sea más aplicable a los propósitos ingenieríles,
es decir que ya no era solo aplicable al campo de la aviación. Este sistema de clasificación
actualmente goza de amplia aceptación y es el preferido por la mayor parte de los ingenieros en
todo el mundo.
El sistema de clasificación USCS está basado en la determinación en laboratorio de la distribución
del tamaño de partículas, el límite líquido y el índice de plasticidad. Este sistema de
clasificación también se basa en la gráfica de plasticidad, que fue obtenida por medio de
investigaciones realizadas en laboratorio por A. Casagrande (1932). El significado y uso de esta
gráfica de plasticidad es explicada en forma más detallada en el capítulo uno.
Este sistema de clasificación presenta las siguientes características: Suelos divididos en:

 Suelos de grano grueso

 Suelos de grano fino
 Suelos altamente orgánicos

Delimitados por:

 Ensayo del análisis granulometría

 Límites de Atterberg

2.1.4. Aplicaciones en diseño estructural de pavimentos:

AQUÍ FALTA COMPLETAR

2.2. SUBRASANTE
2.2.1. Definición:
La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte y
relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma de la
carretera que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y la estructura del pavimento.
La subrasante es la capa superior del terraplén o el fondo de las excavaciones en terreno natural, que
soportará la estructura del pavimento, y está conformada por suelos seleccionados de características
aceptables y compactados por capas para constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal manera
que no se vea afectada por la carga de diseño que proviene del tránsito. Su capacidad de soporte en
condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características de los materiales de construcción
de la superficie de rodadura, constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del
pavimento que se colocará encima. En la etapa constructiva, los últimos 0.30m de suelo debajo del
nivel superior de la subrasante, deberán ser compactados al 95% de la máxima densidad seca obtenida
del ensayo proctor modificado (MTC EM 115).

2.2.2. Caracterización de la subrasante:

Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los materiales de la subrasante se
llevarán a cabo investigaciones mediante la ejecución de pozos exploratorios ó calicatas de 1.5 m de
profundidad mínima; el número mínimo de calicatas por kilómetro, estará de acuerdo al cuadro 2
Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la faja que cubre el ancho
de la calzada, a distancias aproximadamente iguales; para luego, sí se considera necesario, densificar
la exploración en puntos singulares del trazo de la vía.

Cuadro 02 - Número de Calicatas para Exploración de Suelos

Fuente: Elaboración Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-008-

MTC/14 y el Manual de Ensayo de Materiales del MTC
2.2.3. Tipos de subrasante:
Una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema AASHTO y SUCS, para caminos
contemplados en este manual, se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o
tramo en estudio, a partir del cual se determinará el programa de ensayos para establecer el CBR
que es el valor soporte o resistencia del suelo, que estará referido al 95% de la MDS (Máxima
Densidad Seca) y a una penetración de carga de 2.54 mm.
Para la obtención del valor CBR de diseño de la subrasante, se debe considerar lo siguiente:
1. En los sectores con 6 o más valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo o por
sección de características homogéneas de suelos, se determinará el valor de CBR de diseño de
la subrasante considerando el promedio del total de los valores analizados por sector de
características homogéneas.
2. En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo o
por sección de características homogéneas de suelos, se determinará el valor de CBR de diseño
de la subrasante en función a los siguientes criterios:
 Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.
 Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor crítico (el más bajo) o
en todo caso subdividir la sección a fin de agrupar subsectores con valores de CBR
parecidos o similares y definir el valor promedio. La longitud de los subsectores no será
menor a 100 m.
Son valores de CBR parecidos o similares los que se encuentran dentro de un determinado rango de
categoría de subrasante, según Cuadro 03
3. Una vez definido el valor del CBR de diseño, para cada sector de características homogéneas,
se clasificará a que categoría de subrasante pertenece el sector o subtramo, según lo siguiente:
Cuadro 03 - Categorías de Subrasante

Fuente: Manual de carreteras

2.2.4. Aplicaciones en diseño estructural de pavimentos:
AQUÍ FALTA COMPLETAR
CONCLUSIONES

 Las capas de suelos granulares colocadas encima de suelos arcillosos como mejoradores de
la superficie de rodadura pueden ser consideradas como aporte, siempre y cuando cumplan
con el requisito de espesor (mínimo de 0.40

 Los resultados que se obtiene del estudio del suelo y la subrasante nos permiten diseñar un
pavimento más resistente para un largo periodo de tiempo

 Los sistemas de clasificación SUCS y ASTHO clasifican los suelos de acuerdo a los
diferentes tamices siendo el más usado el ASTHO para las obras viales y el SUCS para obras
de edificación.

 El CBR determina la capacidad de soporte del suelo para fines de pavimentación basada en
la resistencia a la penetración, y en este caso se observa que en el resultado del ensayo se
obtiene un CBR por encima del 100% indicando una capacidad de soporte muy adecuada
para fines de Pavimentación

 Las propiedades de la subrasante pueden ser mejoradas y estabilizadas ya sean con cal, yeso
o cemento. Aunque últimamente se están utilizando geo sintéticos tipo malla para mejor las
características de la subrasante y así el pavimento podrá soportar las cargas de manera
efectiva.

 La función principal de la subrasante es proporcionar soporte al pavimento, por lo que resulta

indispensable evaluar las propiedades de los suelos para llevar un control de calidad
adecuado.

 Un estudio que nunca puede faltar en cualquier proyecto de ingeniería es el de mecánica de

suelos o geotécnico, que incluya una investigación decampo precisa, con los sondeos
necesarios de acuerdo a la magnitud de la obra y acompañado de los respectivos ensayos de
laboratorio
RECOMENDACIONES

 Se recomienda realizar una estratigrafía (estudio de los estratos) in situarla aplicación de la

clasificación del suelo y los ensayos respectivos mediante un sondeo del lugar.
 Previamente, el área del terreno donde se va a construir el terraplén o relleno deberá ser
sometido al trabajo de limpieza, eliminándose todo el material orgánico. Asimismo, será
escarificado o removido de modo que el material de relleno se adhiera a la superficie del
terreno.
 Tener un adecuado conocimiento con respecto a la clasificación y características de suelos,
lo que conllevara aun buen diseño y cálculo estructural de pavimento y por ende la protección
de la sub rasante.
 Tener un mejor control en la ejecución de la obra, para obtener mejores resultados del
pavimento que se ha diseñado.
 Mejorar la protección o los métodos de protección de la sub-rasante.
 Es necesario, asegurar que las características de la sub-rasante sean las adecuadas para que
después no se presencien fallas y el diseño sea el correcto para la permanencia del pavimento
BIBLIOGRAFÍA
 Manual de carreteras 2, Luis Bañoñ Blasquez.
 Ingeniería de carreteras, Volumen II, Carlos Kraemer
 Manual de carreteras – RD No. 10-2014-MTC/14
 Estudios geotécnicos para caminos rurales, Fernando García Hermoso
 Mecánica de suelos I, Fernando García Hermoso
 Reglamento Nacional De Estructuras (CAPECO)
 Manual de diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen deTránsito-Ministerio de
Transporte y Comunicaciones–MTC

FUENTES ELECTRONICAS

 Fuente: https://concepto.de/suelo/#ixzz5n32yhJJ0
 http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2019/Canta-Huallay/