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ADASA ADASA
REV. Nº FECHA EMITIDO PARA PREPARO J. ESPEC.
APROBO
CONSULTOR N° CONSULTOR
: VERSION
EIV-ADA-DESALADORA-001-10-A
N ADASA :
A
PROYECTO Nº ____
EIV-ADA-DESALADORA-001-10-A
Pág. i – Rev. 0
INDICE
1. INTRODUCCIÓN
La Planta Desaladora Sur considera dos edificaciones, una ubicada en el borde costero
donde se habilitarán las obras de captación del agua de mar y la otra que corresponde al
Edificio de Procesos a donde es impulsada el agua de mar.
A través de éste Informe Técnico Vial, se analizará la situación actual de la vialidad que será
intervenida por los trabajos de instalación de los ductos que transportarán agua de mar y
agua potable y se entregarán las recomendaciones tanto, para minimizar los impactos a
conductores como a peatones que utilizan la vialidad involucrada, como para reponer la
infraestructura intervenida por dichos trabajos.
Además, deberá determinar el impacto durante la operación y flujo vehicular de ingreso a los
edificios de obra de toma y proceso.
Edificio de Procesos.
Obras Captacion.
Además, deberá determinar el impacto durante la operación y flujo vehicular de ingreso a los
edificios de obra de toma y proceso.
Para evaluar el impacto de los trabajos de instalación de los ductos que transportarán el
agua de mar y agua potable, tanto en su estructura como en su capacidad, es necesario
conocer las características físicas de la vía.
Corresponde a una vía de doble calzada, separadas por una mediana de ancho variable,
aceras de ancho variable y una calle local al lado oriente separada por un bandejón.
Figura 3.1. Perfil Tipo Av. Universidad de Chile entre Cruce Ruta 28-Univ. de Antofagasta.
En el lado poniente de la avenida, que es el lado por donde irá el ducto de impulsión de agua
salada, se puede identificar infraestructura de diverso tipo, como semáforos, señales
camineras, señales publicitarias, cámaras eléctricas y áreas verdes.
Foto 7
Foto 5
Foto 4
Foto 2-3
Foto 8 Foto 1
Foto 6
Foto 1. Foto 2.
Foto 3. Foto 4.
Foto 5. Foto 6.
INFORME TECNICO VIAL
PLANTA DESALADORA ANGAMOS
Revisor: Aprobación: Rev. B 23.08.10
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Foto 7. Foto 8.
Esta calle forma parte de la vialidad del nuevo Seccional Angamos, el cual se encuentra
en etapa de aprobación y que fue ejecutada por los Proyectos Inmobiliarios de la
Constructora Almagro y Constructora Guzman y Larraín y el Colegio Chañares. Esta calle
está definida como una vía Colectora y se desarrolla entre la Av. Ejército y la futura Calle 8
Oriente.
Corresponde a una vía de doble calzada, separadas por una mediana, la que al ser
urbanizada por diferentes proyectos, tiene diferentes configuraciones, encontrando en el
primer tramo aceras de hormigón del lado sur y sin aceras del lado norte, en un segundo
tramo sólo esta materializada la mediana y las calzada y aceras del lado sur y en el último
tramo se encuentra materializada la mediana, la calzada y acera norte y media calzada sur.
Figura 3.3. Perfil Tipo Calle Cerro Paranal entre Av. Ejercito – Calle 8 Oriente.
En el lado norte de la calle, que es el lado por donde irá el ducto de impulsión de agua
salada, se puede identificar infraestructura como señales camineras y grifos.
Foto 10
Foto
Foto
Foto
Esta calle forma parte de la vialidad del nuevo Seccional Angamos, el cual se encuentra
en etapa de aprobación y sólo se encuentra materializada un tramo al sur del Casino Enjoy.
Esta calle está definida como una vía Local y se desarrolla entre la Calle Cerro Paranal
(Calle 4 Sur) y la futura Calle 1 Norte.
Corresponde a una vía de doble calzada, separadas por una mediana y aceras.
Figura 3.5. Perfil Tipo Calle 8 Oriente entre Calle Cerro Paranal – Calle 1 Norte.
Foto
Foto
Foto
Figura 3.6. Ubicación fotografías Tramo Calle Cerro Paranal – Calle 1 Norte.
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Foto 15.
Esta Avenida está definida como una vía Colectora y permite acceder a importantes
instalaciones como la Universidad Catolica del Norte y al Casino de Juegos Enjoy. Desde la
Calle 8 Oriente
Figura 3.7. Perfil Tipo Av. Angamos entre Calle 1 Norte y Calle Sangra.
Figura 3.8. Perfil Tipo Av. Angamos entre Calle Sangra y Calle Dolores.
Figura 3.9. Perfil Tipo Av. Angamos entre Calle Dolores y Calle F. Gamboni.
Figura 3.10. Perfil Tipo Av. Angamos entre Calle F. Gamboni y Calle Luis Mancilla.
Entre el Casino Enjoy y la entrada sur de la Universidad Católica del Norte, la carpeta de
rodado corresponde a un asfalto en caliente en buen estado. Las aceras, en este tramo son
de hormigón en buen estado.
Entre la entrada sur de la Universidad Católica del Norte y la calle Luis Mancilla, la
carpeta de rodado de la calzada es de un asfalto en frio el que presenta un estado entre
regular y malo. Las aceras presentan en general un estado regular a malo, siendo
principalmente de asfalto y en algunos casos inexistentes.
En el lado oriente de la avenida, que es el lado por donde irá el ducto de impulsión de
agua potable, se puede identificar infraestructura como postación de media tensión, señales
camineras, teléfonos públicos y quioscos.
Foto 23
Foto 21
Foto 20
Foto 18
Foto 22
Foto 16
Foto 19
Foto 17
Figura 3.11. Ubicación fotografías Tramo Calle 1 Norte – Calle Luis Mancilla.
Esta calle es una vía local, que en su desarrollo tiene dos tramos claramente
diferenciados. Uno de ellos corresponde a una vía unidireccional de dos pistas, con aceras
de hormigón en ambos lados. El otro tramo tiene un perfil de una vía tipo pasaje, la cual tiene
aceras de hormigón del lado norte y sin aceras del lado sur.
Figura 3.12. Perfil Tipo Calle Luis Mancilla entre Av. Angamos – Calle Gabriela Mistral.
Figura 3.13. Perfil Tipo Calle Luis Mancilla entre Calle Gabriela Mistral – Pje. Antonio González.
En el lado sur de la calle, que es el lado por donde irá el ducto de impulsión de agua
potable, se puede identificar infraestructura como postación de media tensión, cajas
eléctricas, árboles y cámaras de agua potable.
Foto 24
Foto 27
Foto 28
Foto 25 Foto 26
Figura 3.14. Ubicación fotografías Tramo Calle Av. Angamos – Pje. Antonio Gonzalez.
Foto 28.
Esta vía local, tiene un perfil de una vía tipo pasaje, la cual tiene aceras de hormigón del
lado oeste y sin aceras del lado este.
Figura 3.15. Perfil Tipo Pje. Antonio González entre Calle Luis Mancilla – Pje. Eduardo Barrios.
Foto 30
Foto 29
Figura 3.16. Ubicación fotografías Tramo Pje. Luis Mancilla – Pje. Eduardo Barrios.
Esta vía local, tiene un perfil de una vía tipo pasaje, la cual tiene aceras de hormigón del
lado oeste y sin aceras del lado este.
Figura 3.17. Perfil Tipo Pje. Eduardo Barrios entre Pje. Antonio González – Av. Argentina.
Foto 32
Foto 31
Foto 34
Foto 33
Figura 3.18. Ubicación fotografías Tramo Pje. Antonio Gonzalez – Av. Argentina.
Corresponde a una vía de doble calzada, separadas por una mediana, con aceras de
hormigón a ambos lados de la calzada.
Figura 3.19. Perfil Tipo Av. Argentina entre Pje. Eduardo Barrios – Estanques al Oriente.
En el lado poniente de la avenida, que es el lado por donde irá el ducto de impulsión de
agua potable, se puede identificar infraestructura como señales camineras, postación de
media tensión, semáforos, postacion de teléfono y paradero de buses.
Foto Foto
Foto
Foto
Foto
Figura 3.20. Ubicación fotografías Tramo Pje. Eduardo Barrios – Estanques Oriente.
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Foto 39.
Los datos de transito en las vías que serán intervenidas para la instalación de los ductos
que transportarán el agua de mar y agua potable, se obtuvieron del Estudio “Mejoramiento
Av. Ejercito entre H. Ávila y Ruta 28, Antofagasta”, en particular del capitulo de Estudios de
Base de Tránsito y Transporte.
Se seleccionaron los puntos de conteo periódico que tuvieran relación con las vías
analizadas en el presente informe, los que corresponden a los puntos N° 5, N°6, N° 12, N°
14, N° 25 y N°32.cuya su ubicación se entrega a continuación.
Txb. Rural
Buses Int.
Bus Rural
Cam. + 2e
Bicicletas
Cam. 2 Ej
Txb. Urb.
Veh. Liv.
Minibus
Motos
TxCol
Total
Mov.
PC
11 1 1 1 3
12 231 4 1 3 9 20 1 269
13 1100 3 9 4 90 1 1 4 8 7 2 1229
21 324 1 1 5 6 12 6 26 1 382
23 101 13 1 1 116
31 1129 2 6 6 72 1 1 5 3 5 3 1233
32 131 1 9 2 1 2 146
5 33 41 41
11 195 1 1 2 2 1 202
12 219 1 1 2 3 226
13 474 4 2 79 1 3 1 1 565
21 45 1 46
31 829 1 6 69 1 4 3 3 1 917
32 1 1
34
6 35 74 1 75
11 9 18 27
13 665 3 121 8 79 3 19 3 4 1 906
12 31 986 49 13 71 13 1 3 1136
13 9 31 40
14 50 41 54 1 1 1 1 1 150
31 14 1 14 1 30
34 6 15 1 22
41 171 6 29 2 2 210
14 43 10 1 1 12
13 150 138 70 1 5 2 366
14 84 7 30 1 1 123
24
31 160 142 84 4 1 391
25 34 38 1 39
12 30 3 33
13 948 2 3 1 78 1 4 14 7 2 3 1063
21 24 1 25
23 15 1 16
31 1378 2 5 3 85 1 7 15 16 6 5 1523
32 32 12 1 13
Txb. Rural
Buses Int.
Bus Rural
Cam. + 2e
Bicicletas
Cam. 2 Ej
Txb. Urb.
Veh. Liv.
Minibus
Motos
TxCol
Total
Mov.
PC
11 2 1 1 4
12 95 1 7 6 14 16 1 140
13 299 2 1 108 15 6 2 9 442
21 123 2 1 4 1 1 11 13 29 1 186
23 21 9 2 32
31 357 1 97 1 8 5 1 470
32 13 12 2 27
5 33 4 4
11 6 1 1 8
12 95 1 1 2 1 100
13 193 2 108 1 1 7 6 1 9 328
21 45 1 1 47
31 277 2 110 5 8 402
32 3 3
34
6 35 7 7
11 46 1 67 3 117
13 320 3 122 2 80 2 21 4 1 2 557
12 31 342 1 56 5 85 2 13 2 3 509
13 20 1 21 1 43
14 49 19 1 66 4 139
31 10 1 16 27
34 10 8 1 19
41 48 11 1 43 1 104
14 43 15 1 1 17
13 98 162 67 8 2 337
14 55 2 1 29 2 89
24
31 107 173 1 95 1 5 2 1 385
25 34 9 9
12 16 16
13 458 1 3 85 4 42 30 5 5 633
21 18 18
23 6 4 10
31 532 2 3 84 9 34 33 5 1 703
32 32 11 11
Txb. Rural
Buses Int.
Bus Rural
Cam. + 2e
Bicicletas
Cam. 2 Ej
Txb. Urb.
Veh. Liv.
Minibus
Motos
TxCol
Total
Mov.
PC
11 4 1 5
12 207 1 5 7 33 3 256
13 807 2 96 1 16 5 8 935
21 142 8 11 28 2 191
23 35 14 5 1 1 56
31 429 1 2 1 87 1 15 5 4 2 547
32 55 13 1 69
5 33 35 1 36
11 26 1 1 28
12 27 27
13 569 2 2 89 1 1 13 3 7 687
21 126 2 128
31 266 1 89 1 13 3 2 375
32 2 2
34
6 35 9 9
11 76 2 32 2 1 113
13 967 4 80 1 82 15 6 1155
12 31 314 4 39 1 77 21 1 457
13 19 28 47
14 82 16 62 3 1 1 165
31 18 14 1 3 36
34 17 9 1 27
41 52 10 44 2 108
14 43 24 2 26
13 100 1 136 1 69 6 4 317
14 130 3 4 35 5 1 178
24
31 283 1 160 1 104 2 1 8 1 7 568
25 34 77 1 78
12 21 1 1 23
13 920 2 1 81 5 17 16 7 1049
21 20 20
23 3 1 1 5
31 593 1 1 1 80 1 7 25 36 8 753
32 32 7 1 1 9
Punta Tarde
Txb. Rural
Buses Int.
Bus Rural
Cam. + 2e
Bicicletas
Cam. 2 Ej
Txb. Urb.
Veh. Liv.
Minibus
Motos
TxCol
Total
Mov.
PC
11 1 1
12 170 1 5 6 33 2 217
13 788 1 6 77 1 3 2 5 883
21 237 3 1 3 17 28 1 290
23 52 2 12 1 67
31 486 1 1 65 2 5 1 4 4 569
32 58 2 9 1 1 71
5 33 6 6
11 9 1 10
12 28 1 29
13 717 2 6 78 1 1 2 5 812
21 118 2 120
31 361 1 1 1 78 1 4 1 2 450
32
34
6 35
11 93 1 28 1 2 1 126
13 653 1 39 5 80 1 6 14 2 801
12 31 521 2 41 10 90 2 3 16 1 4 1 691
13 31 39 1 1 72
14 69 10 57 3 139
31 45 25 1 2 73
34 13 13 1 27
41 56 16 1 40 1 1 115
14 43 42 4 1 47
13 121 120 68 2 1 312
14 91 6 33 1 1 1 133
24
31 270 1 148 2 111 1 1 1 5 540
25 34 49 1 50
12 21 21
13 695 3 2 3 84 11 18 44 5 3 868
21 21 1 1 23
23 8 8
31 774 3 3 84 6 19 44 6 939
32 32 3 3
Para evaluar el impacto en los flujos por las obras de construcción de las aducciones, es
necesario tener los datos de flujos a lo largo de los tramos de vías afectadas, para lo cual es
necesario tomar los movimientos de cada punto de conteo considerado, que sirvan para tal
efecto.
Punto Control: N° 5
Sentido N-S: Mov. 13, 23, 33
Punto Control: N° 6
Sentido N-S: Mov. 13
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
Av. Universidad de Chile (Ruta 1 Sur), entre Calle Cerro Páranal y Ruta 28
Punto Control: N° 32
Sentido N-S: Mov. 13, 23
Sentido S-N: Mov. 31, 32
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
Punto Control: N° 32
Sentido E-O: Mov. 13, 23
Sentido O-E: Mov. 12, 32
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
32 E-O 25 20 18 25
O-E 46 35 27 24
Punto Control: N° 14
Sentido S-N: Mov. 31, 34
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
14 S-N 52 83 46 100
Punto Control: N° 14
Sentido S-N: Mov. 31, 41
Punto Control: N° 25
Sentido S-N: Mov. 31, 34
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
Punto Control: N° 25
Sentido S-N: Mov. 31
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
Punto Control: N° 12
Sentido N-S: Mov. 13
Sentido S-N: Mov. 31
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
En cuanto a la calle Luis Mancilla y los pasajes Eduardo Barrios y Antonio Gonzalez, no
se tienen conteos actualizados, pero por su carácter de vías locales, su flujo de tránsito, en
el caso de las calles no sobrepasan los 100 veq/hora y en el caso de los pasajes su uso es
explícitamente para el estacionamiento y el acceso a la propiedad adyacente.
Así, en el análisis de desvíos dos variables son cruciales, el Flujo a Reasignar y Capacidad
Disponible en rutas alternativas.
En el caso de las vías a intervenir por el proyecto, vemos que éstas tienen dos calzadas
con dos pistas por sentido o una calzada con dos pistas por sentido. Por otra parte, al ver los
perfiles tipos de las intervenciones de las vías, vemos que estas afectan a una pista
completa, esto si tomamos en cuenta, además de la excavación, los sobreanchos para el
paso de peatones.
La idea es que la vía pueda mantener el flujo que por ella circula por lo que la condición
debe satisfacerse. Conocido el flujo de saturación reducido, ella permite calcular el flujo
máximo admisible.
Dado que las vías en estudio reducirán en una pista su capacidad, el flujo de saturación
reducido adoptado será:
s=1.800 veq/hora
De ésta manera tenemos que el flujo máximo admisible para las vías en estudio será:
Entonces, para que sea posible habilitar un desvío utilizando la misma vía en el mismo
sentido, se debe cumplir que los flujos, en el período con mayor valor, para cada una de ellas
debe ser menor al flujo máximo admisible.
Sentido
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
Av. Universidad de Chile (Ruta 1 Sur), entre Calle Cerro Páranal y Ruta 28
Si bien en este tramo la vía afectada es la que va en el sentido norte-sur, dado que en
este tramo se efectúa el atravieso de la Avenida para que la aducción tome Calle Cerro
Paranal, será necesario alternar el cierre de las calzadas por lo que cada una deberá
utilizarse en forma bidireccional.
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
32 E-O 25 20 18 25
O-E 46 35 27 24
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
14 S-N 52 83 46 100
Sentido
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
Si bien en este tramo la vía afectada es la que va en el sentido norte-sur, dado que en
este tramo se efectúa el atravieso de la Avenida para que la aducción conecte con los
estanques situados al oriente de la Avenida, será necesario alternar el cierre de las calzadas
por lo que cada una deberá utilizarse en forma bidireccional.
Sentido
Punta
Punta Mañana Fuera Punta Punta Tarde
Mediodía
PC
En conclusión, para las principales vías que serán afectadas, se podrán efectuar desvíos
utilizando la pista sin intervenir de ellas, sin necesidad de redireccionar a vías alternativas
durante la ejecución de las obras.
Lo mismo aplica para el tramo de la Calle Luis Mancilla, entre Av. Angamos y Calle
Gabriela Mistral, dado su bajo tránsito.
En el caso de del tramo entre Gabriela Mistral y el Pasaje Antonio González y los pasajes
Eduardo Barrios y Antonio González, dada su características, no se requerirán desvíos, pero
si información sobre los trabajos en ejecución y las facilidades para acceder a las
propiedades adyacentes y de estacionar los vehículos, según sea el caso.
Este tipo de esquema se debe utilizar en todas las vías involucradas, ya que todas estas
cuentan con aceras y con afluencia de peatones de cierta importancia, por lo que se debe
asegurar su expedita y segura circulación.
Este tipo de esquema se debe utilizar en todas las vías involucradas, ya que todas serán
intervenidas en una de sus pistas. Este esquema deberá ser complementado con el de paso
temporal de peatones.
Según como se programe ejecutar los trabajos, cerrando una calzada o cerrando una
pista por calzada, se deberán considerar los siguientes esquemas:
6. Permisos y Normativas.
Para ejecutar los trabajos de instalación de las aducciones se deberán solicitar los
permisos correspondientes a los servicios involucrados y cumplir las normativas de éstos,
tanto en lo que se refiere a la reposición de la infraestructura como a la habilitación y
mantención de los desvíos.
6.2 Serviu.
Para el resto de las vías intervenidas por el Proyecto, se deberá solicitar a Serviu el
siguiente permiso:
Este permiso es un trámite que puede ser realizado sólo por Contratistas inscritos y
vigentes en los Registros Técnicos del Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Este
documento es requisito para solicitar y obtener el permiso que entregan los
municipios y que autoriza la intervención de bienes nacionales de uso público.
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Para las vías intervenidas por el Proyecto que son de tuición de Serviu, se deberá
solicitar el Permiso de Rotura de Pavimentos que se complementa con el Permiso a solicitar
en Serviu.
Durante la operación de la nueva Planta Desaladora Sur, los flujos vehiculares asociados
con ésta, tienen que ver principalmente con vehículos particulares tanto de los operarios de
la planta como de visitas, para lo cual se tienen considerados 15 estacionamientos.