República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Vicerrectorado Académico
Unidad Curricular- Metodología de la investigación I
Catia la Mar 2018-II

Análisis de seguridad de la navegación para establecer su importancia, dirigido

a los estudiantes de 3er año. 2018-II

Investigadores:
Naifre Sánchez 25.212.236
Nicoll Rodríguez 26.989.204
Carlos Rodríguez 27.904.890

Tutor: Xiomara Peña

 Dedicatorias

A Dios primero que todo que cada día nos da vida y salud para lograr nuestros
sueños y objetivos, a mi familia que es lo más grandes y hermoso que tengo sin su
apoyo nada sería posible ellos me dan la fuera día tras día para seguir adelante en
búsqueda del éxito.

Nicoll N. Rodríguez B.

A Dios y a los santos por cuidarme siempre y a mi madre que ella es mi apoyo y
mi fuerza, es la persona que estará toda su vida para mí y para ayudarme a cumplir
mis sueños

Naifre W. Sánchez D.

A Dios primero que todo a mi familia que siempre ha estado para compartir cada
sueño y meta que me propongo y a mis amigos con los que cuento cada dia para que
me saquen una sonrisa.

Carlos E .Rodríguez F.

ii
 Agradecimientos

Agradecemos a todas aquellas personas que nos ayudaron a realizar este trabajo
sin su ayuda, apoyo y sus tutorías no podríamos llevar a cabo este trabajo de
investigación, por su paciencia y tolerancia.

A la profesora por ayudarnos y explicarnos en todo el trayecto de investigación y

de análisis.

Gracias a nuestros padres por ser los principales promotores de nuestros sueños,
por confiar y creer en nuestras expectativas, por los consejos, valores y principios que
nos han inculcado.

A nuestros amigos por estar presente y contribuir con ideas y hechos en el

proceso.

Al finalizar este trabajo quiero utilizar este espacio para agradecer a Dios por
todas sus bendiciones

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 República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación
Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Vicerrectorado Académico
Unidad Curricular- Metodología de la investigación I
Catia la Mar 2018-II

Análisis de seguridad de la navegación para establecer su importancia, dirigido

a los estudiantes de 3er año. 2018-II

Resumen

El transporte marítimo es quizás el más internacional de todos los grandes

sectores comerciales del mundo, y uno de los más peligrosos. Siempre se ha aceptado
que la manera más adecuada de mejorar la seguridad en el mar es a través de la
elaboración de reglas internacionales que sean cumplidas por todas las naciones
marítimas. La primera tarea de la OMI, cuando se creó en 1959, consistió en adoptar
una nueva versión del Convención internacional para la seguridad de la vida humana
en el mar (Convenio SOLAS), el más importante de todos los tratados sobre la
seguridad marítima. La OMI también ha elaborado y adoptado reglas internacionales
relativas a los abordajes y normas mundiales para la gente de mar, así como
convenios y códigos internacionales relativos a la búsqueda y salvamento, la
facilitación del tráfico marítimo internacional, las líneas de carga, el transporte de
mercancías peligrosas y el arqueo el Convenio SOLAS, que cuenta con un capítulo
entero (el capítulo V) dedicado a la seguridad de la navegación, el Convenio sobre el
Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972 y el Convenio
internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar,
1978 (Conferencia sobre el Convenio de Formación). SOLAS abarca diversos
aspectos de la seguridad del buque, incluida la construcción, prevención de incendios,
dispositivos de salvamento, radiocomunicaciones, seguridad de la navegación,
transporte de cargas y medidas de seguridad para naves de gran velocidad.

iv
 INDICE GENERAL

DEDICATORIAS…………………………………………………………. i
AGRADECIMIENTOS…………………………………………………….ii
RESUMEN…………………………………………………………………iii

INTRODUCIÓN……………………………………………………………1

CAPITULO I………………………………………………………………..3
El problema……………………………………………….…………………3
Contextualización…………………………………………..………..………3
Planteamiento del problema…………………………………..……..………3
Interrogantes de la investigación……………………………….……………8
Objetivos de la investigación……………………………………..………….8
Objetivo general……………………………………………….……….……8
Objetivo específicos………………………………………………..………..8
Justificación de la investigación……………………………………..………9

v
 INTRODUCCIÓN

Plasmar y dar a conocer la importancia de lo que es la seguridad a través de la

navegación en los distintos tipos de buques que se pueden encontrar a nivel mundial
para fortalecer y ayudar durante su trayecto, en esto se incluyen la vigilancia,
organización y trazado del rumbo del buque según el tráfico marítimo, el
mantenimiento de los sistemas de navegación, la facilitación de servicios de búsqueda
y salvamiento, adaptando así medidas en los espacios oceánicos ( atlántico, pacifico,
ártico, antártico, indio).

Si bien es cierto que se han producido avances sobre la seguridad marítima,

importantes reformas que serán expuestas en los puntos siguientes de este trabajo, se
ha de hacer frente a numerosos problemas. Los instrumentos en materia de control y
ejecución de las normas sobre seguridad del mar, en concreto de seguridad del
transporte marítimo de mercancías, desde sus orígenes hasta la actualidad y así poner
de manifiesto si, efectivamente, se ha avanzado en cuando a la prevención de los
riesgos que se pueden presentar en el momento que se esté navegando.

La Estrategia de Seguridad Nacional plantea como objetivo en el ámbito de la

seguridad marítima impulsar una política de seguridad en el espacio marítimo con la
finalidad de mantener la libertad de navegación y proteger el tráfico marítimo y las
infraestructuras marítimas críticas; proteger la vida humana en el mar; prevenir y
actuar ante actividades criminales y actos terroristas que se desarrollen en este medio;
proteger y conservar el litoral, los recursos del medio marino, el medioambiente
marino y el patrimonio arqueológico sumergido; y prevenir y responder en casos de
catástrofes o accidentes en el medio marino.

En función de la zona de navegación por la que nuestra embarcación esté

autorizada a navegar, estamos obligados por la normativa vigente a llevar a bordo de
nuestro barco una serie de elementos, equipos y material de seguridad.

No se debe tomar a la ligera los elementos que se establecen en la normativa

que obliga a llevar a bordo en cada una de las zonas de navegación marina, estas no

1
están por un capricho administrativo, están para ofrecernos oportunidades en
momentos de peligro para poder salvaguardar la vida humana. Tener una formación
básica en seguridad y protección marítima, los equipos de salvamento marítimo en
perfecto estado, con fácil acceso, con el conocimiento de toda la tripulación de su uso
y localización, contribuirán de forma decisiva en caso de emergencia.

2
 CAPITULO I

El problema

En la actualidad se evidencia un avance eficaz en la tecnología a nivel

mundial, planteando esto se pueden observar los distintos avances, actualizaciones y
reforzamiento de los distintos equipos sistemas empleados en la seguridad de la
navegación; equipos mejor desarrollados y sistemas renovados que contribuyen a
facilitar esta tarea. Dado el crecimiento de la demanda del trasladó de mercancía a
nivel mundial a través de buques mercantes por su gran capacidad de almacenaje,
fletes más competitivos y/o seguridad y amplia cobertura, convirtiéndose en un
agente importante para el comercio internacional y para la economía del mundo,
dándole a este un grado de dependencia por sus altas ventajas y beneficios generando
más fuentes de trabajo.

Por lo tanto los buques y sus tripulantes son un elemento fundamental para el
crecimiento de la economía mundial, pero la complejidad funcional de los buques
modernos exige mano de obra especializada a todos los niveles, desde el capitán hasta
el marinero de cubierta que deben contar con la pericia necesaria para el desempeño
de sus diversas actividades y funciones que estos requieren. Antes de hacerse a la
mar, es de vital importancia que todos los equipos que ayudan a mantener una
navegación eficaz y segura sean evaluados rigurosamente, incluyendo el
mantenimiento y la actualización si así se requiera, en este también se incluyen la
organización del tráfico marítimo y la provisión de servicio de búsquedas y rescate.

A nivel mundial el ámbito marítimo se rige por La Organización Marítima

Internacional (OMI, en inglés IMO), la cual es un organismo especializado de las
Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria de
transporte para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación
marina, este es el que se encarga de crear iniciativas de la OMI han incluido reformas
al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS)

3
y al Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques
(MARPOL).

La OMI, encargada de la seguridad, de la protección del transporte marítimo y

de la prevención de la contaminación de buques, integra a más de 150 Estados
Miembros, entre ellos: Grecia, Portugal, Suiza, Ucrania, Francia, Alemania, Bélgica,
Dinamarca, Luxemburgo, Filipinas, Brasil, India, Cuba, Haití, Venezuela, Panamá,
Estados Unidos, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, España, China, Japón,
Indonesia, Turquía, Vietnam, Malasia, Sudáfrica, Marruecos, Egipto, Madagascar,
Nigeria, Belice, México y República Dominicana. Esta organización de las Naciones
Unidas ha formado el Comité de Seguridad Marítima, que se reúne periódicamente.

Planteado esto se puede identificar que el diseño del sistema de los buques
está tan actualizado que está diseñado para hacer sonar una alarma en caso de peligro
inminente, muchas veces por negligencia de los mismos marino que dejan sus puestos
para tratar de dormir ocasionan accidentes con consecuencias importantes, en
consideración con lo antes mencionado se puede expresar la razón por la cual fue
creado el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
SOLAS, el cual es el más importante de todos los tratados internacionales donde se
muestran todos los lineamientos a seguir a la hora de la navegación, la construcción y
demás ambientes relevantes de la seguridad de los buques.

Por esto se expresa que "el convenios SOLAS ha prestado atención a muchos
aspectos de la seguridad en el mar. (...) incluía capítulos sobre seguridad de la
navegación, construcción, radiotelegrafía, dispositivos de salvamento y prevención de
incendios" (SOLAS, 1974, P 1).

4
 El Convenio de 1914 (...), trataba primordialmente de la seguridad
de la vida humana. El periodo de fines del siglo XIX y principios
del XX fue el de mayor auge en el transporte de pasajeros por mar,
ya que no existían aviones y todavía tenía lugar, en gran escala, la
emigración de Europa a las Américas y a otras partes del mundo.
Por lo tanto, los buques de pasaje representaban un medio de
locomoción mucho más común de lo que es hoy y, frecuentemente,
los accidentes se traducían en gran pérdida de vidas. Durante
dicho periodo, la media anual de víctimas a resultas de los
accidentes sufridos solamente (SOLAS, 1974, P 1).
También se expone el suceso que condujo a la convocatoria de la
Conferencia internacional de seguridad marítima de 1914
(SOLAS) fue el hundimiento del transatlántico Titanic, de la
compañía White Star, durante su viaje inaugural en abril de 1912.
Más de 1500 personas perecieron, entre pasajeros y tripulación, y
el desastre planteó tantas interrogantes acerca de las normas de
seguridad vigentes a la razón que el Gobierno del Reino Unido
propuso la celebración de una conferencia internacional para
elaborar nuevos reglamentos. (SOLAS, 1974, P 1).

A raíz del accidente ocurriendo con el Titanic se establecieron diferentes

convenios y reglamentos para garantizar la seguridad y protección en el mar, con la
finalidad de mantener la libertad de navegación, proteger el tráfico marítimo y las
infraestructuras marítimas críticas; proteger la vida humana en el mar; prevenir y
actuar ante actividades criminales y actos terroristas que se desarrollen en este medio;
proteger y conservar el litoral, los recursos del medio marino, el medio ambiente
marino y el patrimonio arqueológico sumergido; y prevenir y responder en casos de
catástrofes o accidentes en el medio marino.

En consecuencia en Latinoamérica se han generado cambios e grandes

innovaciones considerables para el comercio marítimo, aportando mejores y más
recursos a la navegación para lograr una mayor eficiencia y estabilidad en cuando a la
seguridad de los buques respectivamente a lo que se refiere a la navegación, tomando
en cuenta los siguientes equipos y sistemas: radares, panel de control de seguridad

5
contra incendios, panel de luces del buque, entre otros; que son de vital importancia
para evitar accidentes en el procesos de la navegación.

Desde hace varias años se han ido implementando procesos y mejorando

capacidades, con el objeto de cumplir de una manera más eficaz las funciones que le
corresponden en cuanto a la seguridad marítima, estas funciones tienen como
principal propósito salvaguardar la vida humana a bordo de embarcaciones nacionales
o extranjeras que surcan las aguas navegables en Latinoamérica. Además, es
importante mencionar que a este propósito se suman otras finalidades no menos
importantes, tales como la eficiencia de la navegación, la protección marítima y la
prevención de la contaminación desde los buques.

La utilización de estos recursos debe hacerse sobre principios que deben ser
justos, es decir, equitativos: Los derechos de los usos de los cursos de agua
internacionales se alinean sobre la base de la utilización equitativa de los recursos
compartidos. Los cursos de agua internacionales, cortados por fronteras políticas,
conforman una unidad natural cuya gestión debe estar coordinada con el fin de crear
garantías en común, pues las simples abstenciones o atribuciones unilaterales no
garantizan, hoy día, el uso óptimo. Venezuela cuenta con una extensa zona costera de
2394 kilómetros, 1/5 de la superficie total Caribeña, con un alto potencial económico,
gran reservorio pesquero, inmensas reservas petroleras y de otros minerales.

El transporte de Cargas en los puertos Venezolanos, también está en la obligación

de verificar el peso de los contenedores cargado y cerrado para exportación, sea:
Pesar el contenedor cargado y cerrado; y Pesar la mercancía y sumarle la tara o peso
del contenedor. Ante este requerimiento, se hace necesario que los puertos marítimos
por donde ingresan o salen mercancías realicen ajustes para adecuar un sistema de
pesaje, debido que el contenedor debe llegar al destino con la verificación del peso y
obtener la certificación requerida.

En Venezuela, es en la Ley de Comercio Marítimo donde se regula

actividades especiales del comercio marítimo como actos objetivos de comercio, por

6
tanto de naturaleza comercial privada y mercantil, regulado por el derecho mercantil
positivo. Por otra parte no hay duda que esas actividades propias del derecho privado,
deben estar sujetas, como en el caso de la navegación por agua – que toca aspectos
desde lo económico hasta aspectos de soberanía y seguridad del Estado- a la tutela y
control por parte de los Estados, que se convierten por tal en interés público y que
pudiéramos denominar “la normativa marítima que rigen a Venezuela.

En general la medida ha desatado opiniones encontradas. Mientras que la

Organización Marítima Internacional (IMO) sostiene que la regulación es necesaria
para garantizar la seguridad tanto de la carga como de la tripulación y embarcación,
algunos expertos señalan que su puesta en práctica llevará a retrasos en la logística
portuaria. Bolivariana de Puertos (Bolipuertos) S.A. es la empresa encargada de la
administración, mantenimiento, conservación y aprovechamiento de los bienes y
servicios que comprenden la infraestructura portuaria de los puertos de La Guaira,
Puerto Cabello, Maracaibo, Guamache, La Ceiba (Edo. Trujillo) y Eulalia Buroz
(Edo. Anzoátegui).

Entre las líneas de acción estratégica que plantea para alcanzar este objetivo
encontramos la adopción de un enfoque integral y la potenciación de la actuación
coordinada y cooperativa del elevado número de departamentos, organismos y
agencias de las Administraciones Públicas en la resolución de los problemas que
afectan a la seguridad marítima. También la optimización y uso eficaz de los
limitados recursos disponibles mediante el impulso en la búsqueda de sinergias y la
racionalización de los medios, para lo que se integrarán las capacidades de
prevención y respuesta de las Administraciones Públicas.

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 INTERROGANTES DE LA INVESTIGACIÓN

1. ¿Es importante conocer las medidas de seguridad a la hora de navegar?

2. ¿Los estudiantes de 3er año deben conocer la seguridad de la navegación?
3. ¿Qué porcentaje de accidentes marítimos han ocurrido por negligencia del ser
humano?
4. ¿Cuántos de esos accidentes marítimos tuvieron un impacto negativo en la
naturaleza?

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

Objetivo general

Analizar la seguridad de la navegación estableciendo su importancia.

Objetivos específicos

 Investigar las distintas medidas de seguridad y su importancia a la hora de

navegar.
 Recopilar la información necesaria para saber si los estudiantes de 3er año
realmente necesitan saber sobre seguridad a bordo.
 Investigar los distintos accidentes marítimos ocurridos por negligencia para
recopilar un porcentaje de estos.
 Identificar cuantos accidentes marítimos (anteriormente mencionados)
tuvieron un impacto negativo en la naturaleza.

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 Justificación

Se busca resaltar la importancia de la seguridad de la navegación en el ámbito

marítimo, ya que sin esta, ocurren miles de accidentes que atentan contra la vida
humana y el medio ambiente. Es por eso que es de suma importancia conocer acerca
de esta, sobre todo los estudiantes de Ingeniería Marítima, los cuales deben tener
claras todas las medidas de seguridad para así evitar accidentes en su campo laboral.
Es por eso que convenios como el SOLAS y OMI, se encargan de establecer y
mejorar las normas de seguridad marítima. Se encargan de garantizar que los buques
cumplan con las condiciones salubres necesarias a la hora de zarpar, evitando así
contaminación de aguas, y perjudicar la flora y fauna marina. Cuando se trata de la
mercancía que transportan los buques, estas organizaciones también cuentan con un
manual de seguridad para aquello, como asegurar bien la mercancía al buque para
evitar movimiento de esta, ayudando así a mantener la estabilidad en la ruta de
navegación establecida para la entrega de dicha mercancía. El personal a bordo de la
embarcación también tiene que seguir unas normas de seguridad, como lo es en el
caso de las mujeres, el uso prohibido de zarcillos, ropa fosforescente y el llevar el
cabello suelto. Esto con el fin de evitar confusión con las señales marítimas y
minimizar las posibilidades de daños perjudiciales a la salud.

También se busca resaltar la importancia del capitán dentro de una

embarcación naviera, ya que se debe cerciorar de que el viaje previsto se ha
planificado utilizando las cartas y publicaciones náuticas adecuadas para la zona de
que se trate y teniendo en cuenta las directrices y recomendaciones elaboradas por la
Organización. El plan de viaje describirá una derrota en la que: se tengan en cuenta
todos los sistemas de organización del tráfico marítimo pertinentes; se disponga de
suficiente espacio en la mar para asegurar el tránsito seguro del buque durante el
viaje; se prevean todos los peligros para la navegación conocidos y las condiciones
meteorológicas adversas; y se tengan en cuenta las medidas de protección del medio
marino aplicables y se eviten, en la medida de lo posible, acciones y actividades que
puedan ocasionar daños al medio ambiente.

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