CORREAS DE TRANSMISIÓN; CINTURONES PLANOS

Las correas planas son las más simples y, por lo general, las más baratas. Son más
efectivos cuando las velocidades de operación son relativamente altas y los requisitos
de transmisión de potencia son relativamente bajos. Las velocidades operativas de la
banda lineal suelen oscilar entre unos 2500 pies / min y unos 7500 pies / min, con una
velocidad de alrededor de 4000 pies / min generalmente considerada como "ideal”. A
velocidades más bajas, para una especificación de potencia dada, la tensión requerida
de la correa tiende a aumentar, lo que a menudo hace que el ancho requerido de la
correa sea incómodamente grande. Como resultado, el tamaño del eje, la capacidad
del rodamiento y los requisitos de espacio envolvente pueden volverse inaceptables en
algunas aplicaciones.
A velocidades más altas. Las fuerzas dinámicas debidas al látigo de la correa y / o la
vibración pueden reducir la unidad. La estabilidad y la vida se acortan. Las bandas
acanaladas en V (Polea-V) se pueden considerar como correas de flas con un mayor
coeficiente de fricción debido a la acción de acuñamiento de las costillas a medida que
son forzadas por la tensión de la correa en las ranuras de la polea hasta que los
cordones de tensión esencialmente “se desplazan” por el exterior diámetro de la polea
(ver Figuras 17.1 (b) y 17.2 (b)).

La ecuación básica para el par limitador que puede ser transmitido por un plano de
baja velocidad la correa es la misma que para un freno de banda (consulte la Figura
16.9). Adaptar las ecuaciones del freno de banda. (16-71) y (16-72) a la notación de
banda definida en la Figura 17.8, y observando que el deslizamiento ¿Ocurre primero
en la polea más pequeña debido a su menor ángulo de envoltura? la ecuación de
deslizamiento para una transmisión de correa plana de baja velocidad puede escribirse
como:

𝑇𝑡
= 𝑒 ө𝜇
𝑇𝑆

y el par de fricción transmitido en la polea más pequeña se convierte en:

𝑑𝑠 𝑇𝑠 𝑑𝑠
𝑇𝑓 = (𝑇𝑡 − 𝑇𝑆 ) = (𝑒 𝜇ө𝑠 − 1)
2 2

Vea la Figura 17.1 (a). A medida que aumenta el ancho de la banda, la alineación del eje y la polea se
vuelve más crítica porque la tensión de la correa debe ser uniforme en todo el ancho.
Este puede ser un problema de diseño especialmente crítico para las transmisiones por correa en las que
los diámetros de las poleas son muy diferentes o las poleas están muy espaciadas. Se recomienda un
ángulo de envoltura de al menos ө𝑠 = 150 para las correas planas.
Para velocidades lineales más altas, la aceleración centrípeta significativa de la masa
de la banda que pasa alrededor de las poleas provoca una tensión de la banda
inducida por fuerza centrífuga (fuerza de inercia), 𝑇𝑐 , que debe incluirse en el
segmento de cuerpo libre del cinturón utilizado para derivar la ecuación de
deslizamiento. Este componente de fuerza de inercia se puede expresar como:

𝑤1 𝑣 2
2
𝑇𝑐 = 𝑚1 𝑣 =
𝑔

𝑤1 = peso unitario de la correa, 1b / ft

v = velocidad de la cinta. ft / sec

g = constante = 32.2 ft / 𝑠𝑒𝑐 2
Por lo tanto. en lugar de la ecuación de deslizamiento estático de (17-1), la ecuación
de puntada para una correa móvil es, basado en los requisitos de equilibrio.

𝑇𝑡 − 𝑇𝑐
= 𝑒 𝜇ө𝑠
𝑇𝑆 − 𝑇𝑐
donde ө, es el ángulo de envoltura en la polea más pequeña. Utilizando la ecuación de
potencia (4-32) para expresar la potencia de transmisión de la correa,

(𝑇𝑡 − 𝑇𝑠 )𝑉
ℎ𝑝 =
33,000

donde:
𝑇𝑡 = tensión lateral apretada, lb
𝑇𝑠 = tensión lateral floja, lb
V = 60v = velocidad de banda lineal, ft / min
Además, cuando una correa plana inicialmente se pretensa a 𝑇𝑜 , un análisis de cuerpo
libre da la relación:

𝑇𝑡 + 𝑇𝑠 = 2𝑇𝑜
Por último, la tensión del cinturón del lado apretado del diseño se puede expresar
como:

𝑇𝑎 𝑏𝑏
(𝑇𝑡 )𝑑 =
𝐾𝑎
donde 𝑇𝑎 , es la fuerza de tracción permitida por el diseño por unidad de ancho de
banda (Ib / in), 𝑏𝑏 , es el ancho de la banda (in), y 𝐾𝑎 , es un factor que depende de la
aplicación. La tabla 17.1 proporciona experiencia basada Limitando los valores de
diseño para 𝑇𝑎 , para unos pocos materiales. Los valores de tabla para 𝑇𝑎 , se dividen
generalmente. por un factor de aplicación, 𝐾𝑎 , para tener en cuenta las características
de carga de choque o impacto de la prima Mover y la máquina accionada. Los factores
de aplicación típicos se muestran en la Tabla 17.2.

Esto se refiere a la Figura 16.9 (b), para una banda en movimiento, se debe agregar una fuerza de inercia
𝑇𝑐 𝑑𝜑 al cuerpo libre, en la dirección radial (verticalmente hacia arriba). e incluida en la suma de fuerza
vertical (expresada en (16-63) para el caso estático).
Vea la Figura 17.8 (a).
Una expresión alternativa (y más fundamental) podría formularse como (𝑇𝑡 )𝑑 = (𝑆𝑁 )𝑐 𝑛𝑐 𝐴𝑐 /𝑛𝑑 y donde
(𝑆𝑁 )𝑐 es la "resistencia a la fatiga" de un cable individual. 𝑛𝑐 es el número de cables, 𝐴𝑐 , es el arca neta
de un cable y 𝑛𝑑 es el diseño Factor de seguridad (ver capítulo 2). Un cordón puede ser uno o más hilos
retorcidos, cada uno con cientos de monofilates. fibras trenzadas, el problema con este cálculo alternativo
es que se han publicado pocos datos
para apoyar el enfoque de diseño.
Estos valores empíricos, que encarnan la tensión directa, la flexión y los efectos de la fuerza centrífuga,
proporcionan una pequeña información sobre cómo se producen las interacciones del modo de falla, qué
factores de seguridad se han incluido. o cuales parámetros Podría ser cambiado para mejorar la vida de
la correa. Además, estos valores permitidos se basan en un funcionamiento suave del sistema.

TABLA 17.1 DATOS DE DISEÑO EMPÍRICOS BASADOS EN LA

EXPERIENCIA PARA PLANOS DE ALTO RENDIMIENTO DE CINTURONES.

Datos de las refs. 2 y 7.

Estos valores empíricos, que incorporan efectos de tensión directa, flexión y fuerza
centrífuga, proporcionan poca información sobre cómo se producen las interacciones
de modo de falla, qué factores de seguridad se han incluido. o cual Los parámetros
pueden cambiarse para mejorar la vida útil de la correa. Además, estos valores
permitidos se basan en el supuesto Que el sistema funcione sin problemas, sin
impactos ni tirones.
TABLA 17.2 APLICACIÓN DEL FACTO 𝐾𝑎

EJEMPLO 17.1 SELECCIÓN DE BANDA PLANA

Se está considerando un sistema de transmisión de correa plana propuesto para una
aplicación en la que la entrada de velocidad del eje del motor (polea impulsora) es
3600 rpm, la velocidad aproximada del eje impulsado requiere es 1440 rpm. la
potencia a transmitir ha sido estimada en 0.5 caballos de fuerza, y se sabe que el
dispositivo accionado funciona sin problemas. La distancia de centro deseada entre la
conducción y las poleas accionadas deben ser de aproximadamente 10 pulgadas. La
gerencia de ingeniería nos ha sugerido que se fabrica una correa utilizando tiras de
tensión de poliamida. Seleccione un cinturón plano para esta aplicación.

Solución

De (17-5),
(𝑇𝑡 − 𝑇𝑠 )𝑉
ℎ𝑝 =
33,000

y usando (15-23), la velocidad de la banda de la línea de paso V puede escribirse

como:

2𝜋𝑟𝑠 𝑛𝑠
𝑉=
12

donde 𝑟𝑠 , está en pulgadas, 𝑛𝑠 , está en rpm, y V está en pies / min.

De la Tabla 17.1, para las correas de poliamida, un grosor inicial de la correa de 0.05
pulgadas será intentado: el diámetro mínimo recomendado de la polea para este
grosor de la correa es 𝑑𝑠 = 1.0 pulgada.

Por lo tanto:
2𝜋(0.5)(3600)
𝑉= = 940 𝑓𝑡/𝑚𝑖𝑛
12
Y
 (𝑇𝑡 − 𝑇𝑠 )(940)
(0.5) =
33,000
lo que da:
33,000(0.5)
(𝑇𝑡 − 𝑇𝑠 )(= = 17.6 𝑙𝑏
940
Evaluando V como:
2𝜋(𝑑𝐿 /2)(1440)
940 = = 2.5 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎
12

El diámetro de la polea más grande 𝑑𝐿 . se puede calcular como:

(940)(12)(2)
𝑑𝐿 = = 2.5 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎
2𝜋(1440)

También de la Figura 17.8 (a), el ángulo de envoltura para la polea pequeña, ө𝑠 , se

puede calcular como:

𝑑𝐿 − 𝑑𝑠
ө𝑠 = 𝜋 − 𝛼 = 𝜋 − 2𝑠𝑖𝑛−1 ( )
2𝐶
2.5 − 1.0
= 𝜋 − 2𝑠𝑖𝑛−1 ( ) = 𝜋 − 0.15 = 2.99 𝑟𝑎𝑑
2(10)
El peso específico de la correa se indica en la Tabla 17.1 para el grosor de la correa
de 0.05 pulgadas como 0.035 Ib / in3. si el ancho de la correa se toma como, el peso
de la correa por unidad de longitud, 𝑤1 , (1b / ft), se puede calcular como:

𝑤1 = (𝑏𝑏 )(0.05)(0.0035)(12) = (0.021)𝑏𝑏 𝑙𝑏/𝑓𝑡

Utilizando (17-3), notando que la velocidad de la banda v en esta expresión está en
pies / seg, y encontrando el coeficiente de fricción de la tabla 17.1 como μ = 0,5, (17-3)
se convierte en:

𝑤1 𝑣 2 0.021𝑏𝑏 (𝑉/60)2 0.021𝑏𝑏 (940/60)2

𝑇𝑐 = = = = 0.16𝑏𝑏
𝑔 𝑔 32.2
La velocidad de la correa de la línea de presión debe ser la misma en todos los puntos a lo largo de la
correa.
Entonces (17-4) se puede escribir como:

𝑇𝑡 − 0.16𝑏𝑏
= 𝑒 0.5(2.99) = 4.46
𝑇𝑆 − 0.16𝑏𝑏
Observe en la tabla 17.2 que el factor de aplicación para este caso es 𝐾𝑎 , = 1.0,
porque ambos
El motor eléctrico y la máquina accionada son suaves y uniformes en su
funcionamiento.
Por lo tanto (a partir de la Tabla 17.1), el neumático limita la tensión permitida por
diseño por unidad de ancho para el cinturón seleccionado es:

𝑇𝑎 = 35 𝑙𝑏/𝑖𝑛
Así (17-7) se puede escribir como:

35𝑏𝑏
(𝑇𝑡 )𝑑 = = 35𝑏𝑏
𝐾𝑎
Ahora. resolviendo (1). (2), y (3) juntos,

35𝑏𝑏 − 0.16𝑏𝑏
= 4.46
(35𝑏𝑏 − 17.6) − 0.16𝑏𝑏
O

34.84𝑏𝑏
= 4.46
34.84𝑏𝑏 − 17.6

lo que da un ancho de banda mínimo requerido:

𝑏𝑏 = 0.7 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
Otra información de interés puede incluir la longitud de la correa 𝐿𝑏 y la tensión inicial
𝑇𝑜 , necesarias para el funcionamiento correcto. De la figura 17.8 (a), la longitud de la
correa se puede estimar como:

2.5(3.29) + 1.0(2.99)
𝐿𝑏 = √4(10)2 − (2.5 − 1.0)2 +
2

= 19.94 + 5.61 = 25.5 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠

De (17-6) la tensión inicial requerida de la correa 𝑇𝑜 , es:

𝑇𝑡 + 𝑇𝑠 (34.84(0.70)) + (34.84(0.70) − 17.6)

𝑇𝑜 = = = 15.6 𝑙𝑏
2 2
Basados en la selección de prueba inicial de un cinturón de poliamida de 0,05
pulgadas de espesor, todos los resultados parecen razonables. Por lo tanto, se
recomendará este cinturón, pero está claro que se podrían encontrar muchas otras
opciones que también cumplirían con los criterios de diseño.

Para resumir:

 Se recomienda un cinturón de poliamida de 0,05 pulgadas de espesor y 0,70

pulgadas de ancho.

 La longitud aproximada de la correa requerida es de 25.5 pulgadas, basada en

un diámetro pequeño de la polea del conductor de 1.0 pulgadas, un diámetro
mayor de la polea impulsada de 2.5 pulgadas y una distancia al centro de 10
pulgadas,

 Se recomienda una tensión inicial de la correa de 15.6 Ib para lograr un

rendimiento óptimo.