Informe Final Caminos PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN
CARRERA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
TEMA: EXPEDIENTE DE DISEÑO DE CARRETERA
CURSO: CAMINOS Y CARRETERAS
CICLO: VI
DOCENTE: ING. JIMY VALDIVIA GUEVARA
INTEGRANTES
Flores Diaz, Anderson
Jaramillo Flores Jesús Alberto
Jiménez Toro, Karem Alejandra
Monteza Rodríguez, Persy
Ojeda Sánchez, Pedro
Robledo García, Linder Joel
Romero Ruiz, Olandy
Tapia Rivera, José Carlos
Dávila Sarmiento, Fernando
JAÉN-PERÚ
2018
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
INDICE
1. INTRODUCCION ....................................................................................................... 4
2. OBJETIVOS ................................................................................................................ 5
2.1. OBJETIVOS GENERALES ................................................................................ 5
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................... 5
3. MEMORIA DESCRIPTIVA ....................................................................................... 6
3.1. ANTECEDENTES ............................................................................................... 6
3.2. CLASE Y TIPO DE CARRETERA .................................................................... 6
3.2.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA: ..................................................... 6
3.3. ALCANCE DEL PROYECTO. ........................................................................... 7
3.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO. ........................................................................ 7
3.4.1. COORDENADAS UTM TOMADAS CON GPS: .......................................... 8
3.4.2. MAPA DE UBICACIÓN: ................................................................................ 8
3.4.3. ACCESO AL AREA DE ESTUDIO ................................................................ 9
3.5. DESCRIPCION TOPOGRÁFICA ..................................................................... 10
3.6. DESCRIPCION GEOLOGICA ......................................................................... 11
3.7. DESCRIPCION HIDROLOGICA ..................................................................... 11
3.8. MATERIALES Y EQUIPOS ............................................................................. 12
3.8.1. EN CAMPO .................................................................................................... 12
3.8.2. EN GABINETE .............................................................................................. 12
3.9. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO ......................................................... 12
3.10. TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE ........................................................... 13
3.10.1. CAMPO ...................................................................................................... 13
3.10.2. GABINETE................................................................................................. 13
4. MEMORIA DE CALCULO ...................................................................................... 15
4.1. CLASE Y TIPO DE CARRETERA .................................................................. 15
4.2. CURVAS HORIZONTAS Y VERTICALES .................................................... 16
4.2.1. PIN N° 01 ....................................................................................................... 16
4.2.2. PIN N° 02 ....................................................................................................... 17
4.2.3. PIN N° 03 ....................................................................................................... 18
4.3. SUSTENTO DE FORMULAS MATEMÁTICAS ............................................ 19
5. PLANOS .................................................................................................................... 20
5.2. PLANO DE UBICCACION-LOCALIZACION ............................................... 20
INFORME DE PRÁCTICAS DE CAMINOS Y CARRETERAS

ELABORADO: GRUPO 05
5.3. PLANO PLANTA .............................................................................................. 20
5.4. PLANO PERFILES LONGITUDINALES ........................................................ 21
5.5. PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES ............................................. 21
6. METRADO DE TIERRAS ....................................................................................... 22
7. DETALLE DE OBRAS DE ARTE ........................................................................... 23
8. FOTOS Y BIBLIOGRAFIA ..................................................................................... 24
8.2. FOTOS ............................................................................................................... 24
8.3. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................ 25

ELABORADO: GRUPO 05
1. INTRODUCCION
El presente informe, se ha realizado con la finalidad de integrar temas conceptuales, técnicos
y complementarios al diseño de las carreteras, ya sea realizados en clase y con la revisión
respectiva del Manual, que permita al profesional de Ingeniería Civil, la toma de decisiones
bajo un lineamiento social en las construcciones de carretera.
La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un país
específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en gran
parte usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los más difundidos los transportes
con camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas
urbanas y en las carreteras.
La práctica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERA DENTRO Y ALEDAÑA DEL
CAMPUS UNIVERSITARIO DE 0 A 3+500 Km, el tramo a estudiar de nuestro grupo es del
km 2+500 a km 3000, se hizo todo el trabajo en campo con los equipos necesarios para hacer
el levantamiento, una vez realizado el trabajo en campo con la obtención de los datos
topográficos se procedió con el trabajo en gabinete.
De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el
desarrollo social, económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales
capacitados en este campo.
Este informe también está desarrollando un nuevo trazo de la carretera ya realizada, se
presentan; la clasificación de carreteras, calculo de curvas verticales y horizontales,
levantamientos topográficos, anexos, fotos e informaciones.

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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES
Analizar las metodologías en campo empleadas para el trazo de vías.
Los datos de campo llevarlos a CIVIL 3D para su respectivo trazo de la vía.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Permitir al estudiante de ingeniería realizar prácticas con situaciones lo más reales
posibles en el trazo y replanteo de vías de comunicación.
Realizar el trabajo de campo para el respectivo estudio, manejo y utilización de la
estación total.
Permitir al estudiante la utilización de software para el trazo de carretera, como es
el caso de aprender el manejo de CIVIL 3D.
Cálculo de las curvas verticales y horizontales
Se adjunta la descripción la zona en estudio.

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3. MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. ANTECEDENTES
En la zona a realizar la practica existe una carretera creada con el fin de lotización a futuro
de solares que se establecerá un beneficio de transporte y movilización en dicha urbanización
a un futuro no muy lejano colindando con la UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN.
El estudio fue realizado por el grupo estudiantil de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE
JAEN, del curso de caminos y carreteras, teniendo como punto de inicio (2+500 Km:) y punto
final (3+000 Km:) (TRAMO 06), de la carretera entre el sector de “YANUYACU”
pertenecientes al distrito y provincia de Jaén; con una longitud de 3+500Km.
3.2. CLASE Y TIPO DE CARRETERA
3.2.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA:
 POR SU FUNCION: La carretera por su función es de TERCERA CLASE,
compuesta por:
✓ Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
✓ Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos
poblacionales
 POR SU OROGRAFÍA: Carretera TIPO 2:
✓ TERRENO ONDULADO (TIPO 2-DG 2018): Tiene pendientes transversales al eje
de la vía entre 11% y el 50% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 3% y 6%, demandando un moderado movimiento de tierras, lo
que permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin
mayores dificultades en el trazo.

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 POR SU DEMANDA: La clase carretera que se realizó el levantamiento
topográfico en cuestión es una TROCHA CARROZABLE.
✓ TROCHA CARROZABLE (DG 2018): Son vías transitables, que no alcanzan
las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00
m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo
menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
3.3. ALCANCE DEL PROYECTO.
Los datos de campo que conforman este informe están basados en el estudio deben
proporcionar la información necesaria para el desarrollo final de los diseños que se va a realizar.
En los levantamientos ejecutados se ha procurado obtener toda la información y características
necesarias del terreno y estructuras existentes para el mejor trazo de las obras a proyectarse.
3.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO.
El proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Jaén; teniendo como punto inicial según
el proyecto (Km: 0+000) y como punto final (Km: 3+500) de la carretera Jaén - San Ignacio;
mediante la siguiente referencia:
Fig. N° 01 Vista del inicio de la carretera

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3.4.1. COORDENADAS UTM TOMADAS CON GPS:
Punto Inicial: Km. 00 + 000

Este: : 746473.617
Norte : 9373218.08
Altitud : 695.912 m.s.n.m.
Punto Final: Km. 3 +500

Este : 745765.182
Norte : 9372496.85
Altitud : 739.384 m.s.n.m.
3.4.2. MAPA DE UBICACIÓN:
JAÉN
Fig. N° 02: Localización geográfica del region Fig. N° 03: Localización de la

de Cajamarca provincia de Jaén

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UBICACIÓN DEL PROYECTO
CARRETERA (TRAMO 02)
Fig. N° 04: Ubicación de la carretera y TRAMO
3.4.3. ACCESO AL AREA DE ESTUDIO
Los accesos importantes para llegar a la ubicación del proyecto partiendo de la ciudad de
Jaén, mostramos el siguiente cuadro los accesos.
TABLA N° 01: Accesos al área de estudio
DISTANCIA TIPO DE ESTADO TIEMPO

TRAYECTORIA TIPO DE VIA
APROX VEHICULO DE LA VIA DE VIAJE
Carretera Moto-
Jaén – Tumbillán 4.3 km Buena 8.0 Min.
asfaltada Camioneta
Jaén-Cerca de la Carretera Moto-

5 km Buena 10.0 Min.
UNC asfaltada Camioneta

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3.5. DESCRIPCION TOPOGRÁFICA
La carretera se inicia en el (Km: 00+000); continuando de manera descendente y en el
mismo sentido en topografía ondulada y con vegetación pequeña, clima caluroso hasta llegar
al punto final en el (Km: 3 + 500).
La carretera inicia desde la localidad de Tumbillán, hasta que delimita toda la Universidad
Nacional de Jaén, alrededor de ella. La carretera como parte de estudio se ha replanteado el
eje propuesto en el proyecto.
A continuación, presentamos las características de la carretera:
TABLA N° 02: Características de la carretera
LONGITUD EN KM. 3+500 Km
TOPOGRAFIA PREDOMINANTE Ondulada
ANCHO DE CALZADA No existe
NUMERO DE CARRILES 1.00
ANCHO DE CARRIL 5.00 m
BERMAS No existen
FAJA DE RODADURA Afirmado
CUNETAS DE DRENAJE No existe
BADENES No existen
Fig. N° 05: Toma de la

carretera afirmada

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3.6. DESCRIPCION GEOLOGICA
Para la descripción geológica de la carretera fue necesario revisar el boletín geológico de
Jaén 12-f y nos muestra que el área de estudio yace sobre suelos autóctonos, por lo tanto, son
del tipo cuaternario eluvial, que derivan del grupo de la formación GOYLLARISQUIZGA
límite con la formación CHULEC.
Según el cuadrángulo de Jaén definimos lo siguiente:
✓ FORMACIÓN GOYLLARISQUIZGA: Se caracteriza porque son suelos
limosos con gravas. Presentan una coloración gris clara a blanca ligeramente
amarillenta que por meteorización toman colores amarillentos, rojizos debidos al
material ferruginoso que contiene.
✓ FORMACIÓN CHULEC: Está constituida por margas gris verdosas y calizas
gris olivo a gris claras en capas medianas a delgadas entre 5 a 30 cm de grosor, que en
conjunto meteorizan adoptando coloraciones grises a cremas. Las calizas se describen
como micritas, biomicritas y calizas limo-arcillíticas, macroscópicamente son calizas
finas y suaves al tacto.
3.7. DESCRIPCION HIDROLOGICA
De acuerdo a las características y evaluación de las propiedades de la hidrología de Jaén
presenta una serie de ríos, lo cual la hace una ciudad rica en agua que se aprovecha en riegos,
pero en el caso de la carretera se evaluó y no es la excepción.
Se evaluó y la carretera esta cerca al Rio Amojú, también cabe mencionar que por la
carretera atraviesa un canal de riego lo cual es muy importante en la localidad que lo usan en
sus cultivos.

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3.8. MATERIALES Y EQUIPOS
3.8.1. EN CAMPO
• 01 estación total
• 01 GPS
• 02 porta prisma.
• 02 prismas.
• 01 wincha de 100m. Fig. N° 06: GPS
• 01 bolígrafo
• Hitos(clavos)
• 03 machetes
• Yeso 5 kg
3.8.2. EN GABINETE
• Laptop
Fig. N° 07: CIVIL 3D
• Uso de software CIVIL 3D
• DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS 2018
3.9. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO
Para la metodología y lo procedimientos que se realizaron tanto en campo en los

levantamientos topográficos y en gabinete el respectivo trazo en CIVIL 3D, se realizaron
los siguientes procedimientos:
• Para el levantamiento se obtuvo los equipos necesarios y luego se procedió a

campo para hacer la respectiva toma de datos.
• Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas con un
software de cálculo en el caso de la Estación Total (Indicado en el equipo de
software utilizado).
• En el campo se dejo la implantación de hitos, en el caso se dejo clavos en cada
BM y en cada BORDE se señaló con yeso.
• Los trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos vectorizados
en los programas de CIVIL 3D, cuyos archivos están en unidades métricas. Los
puntos son incluidos como bloques en la capa Puntos Topográficos y controlada
en tres tipos de información básica (número de punto, descripción y elevación).

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3.10. TRABAJO DE CAMPO Y GABINETE
3.10.1. CAMPO
En la etapa de campo se ubico el tramo de la carretera para proceder con los equipos
correspondientes y se empezó a hacer el levantamiento topográfico con el equipo de estación.
✓ Primero que todo ubicamos el punto inicial y se luego se calibra la estación, en
ese punto donde calibre mi estación vendrá a ser mi punto E1, luego ubico otro
el BM.
✓ Posteriormente se selecciona los ejes el cual se va iniciar y ahí también sus
bordes a 20 metros a cada lado del punto de eje a iniciar.
✓ Luego se coloca el prisma en el BM, en la estación se registra un nuevo archivo
de trabajo y se toma ese punto.
✓ Así sucesivamente los demás puntos en cada eje y en cada borde.
✓ Al hacer cambio de estación se debe tomar ese punto(E1) anterior como
referencia.
3.10.2. GABINETE
En gabinete se trabajará con el software CIVIL 3D:
✓ Registramos todas las coordenadas que se encuentran en la estación y lo colocamos
en una hoja de Excel
✓ Los datos en Excel nos serán más fácil pasarlo al CIVIL 3D y poder empezar trazar
nuestra carretera.
✓ Posteriormente al concluir el trazo registrado con la estación se procede a realizar
un nuevo trazo como replanteo de la carretera.
ACONTINUACION SE PRESENTA LOS PUNTOS TOMADOS CON LA ESTACION

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TABLA N° 03: Puntos del levantamiento Topográfico
PTO NORTE ESTE ALTURA EJES PTO NORTE ESTE ALTURA EJES
1 9372503 745733 748 E1 47 9372346.76 745755.338 713.29 EJE20
2 9372496 745729 749 BM1 48 9372338.21 745773.163 709.939 EJE21
3 9372512.63 745755.041 746.671 EJE1 49 9372330.67 745791.432 706.509 EJE22
4 9372503.67 745737.07 747.778 EJE2 50 9372323.15 745809.695 703.921 EJE23
5 9372494.06 745719.586 748.615 EJE3 51 9372315.39 745828.028 701.559 EJE24
6 9372484.08 745702.191 749.07 EJE4 52 9372306.72 745846.047 699.395 EJE25
7 9372473.52 745685.138 749.237 EJE5 53 9372298.75 745864.298 697.365 EJE26
8 9372462.66 745668.323 748.538 EJE6 54 9372417.05 745636.102 740.063 BOR22
9 9372505.12 745759.997 746.905 BOR1 55 9372407.14 745653.67 737.498 BORI23
10 9372521.48 745749.102 746.642 BOR2 56 9372393 745668.244 732.316 BORI25
11 9372494.72 745741.549 747.818 BOR3 57 9372384.71 745685.375 727.986 BORI26
12 9372512.11 745731.694 747.95 BOR5 58 9372389.82 745645.553 730.772 BORD27
13 9372485.73 745725.331 748.43 BOR5 59 9372379.74 745664.117 726.366 BORD28
14 9372503.37 745715.016 748.802 BOR6 60 9372371.43 745681.623 722.993 BORD29
15 9372473.96 745690.498 749.118 EST2 61 9372357.03 745731.243 717.786 EST6
16 9372475.4 745707.137 748.841 BOR7 62 9372371.15 745681.635 722.919 BORD30
17 9372492.33 745696.334 749.265 BOR8 63 9372364.13 745698.765 719.23 BORD31
18 9372481.78 745678.544 749.525 BOR9 64 9372355.34 745716.634 716.299 BORD32
19 9372464.99 745690.097 748.692 BOR10 65 9372345.92 745735.458 712.351 BORD33
20 9372457.36 745659.175 747.994 EST3 66 9372338.63 745752.423 708.896 BORD33
21 9372473.46 745685.183 749.083 EJE7 67 9372329.78 745770.548 705.875 BORD34
22 9372462.59 745668.356 748.435 EJE8 68 9372322.43 745788.591 702.337 BORD35
23 9372449.99 745652.716 747.194 EJE9 69 9372314.88 745806.743 700.266 BORD36
24 9372438.44 745636.451 745.246 EJE10 70 9372307.18 745825.718 697.69 BORD37
25 9372428.49 745619.348 742.22 EJE11 71 9372298.46 745843.998 695.515 BORD38
26 9372470.52 745662.397 749.258 BOR11 72 9372384.21 745686.116 727.964 BORI39
27 9372454.24 745673.985 747.892 BOR12 73 9372376.87 745704.162 724.137 BORI40
28 9372458.27 745646.571 748.572 BOR13 74 9372368.35 745722.039 721.618 BORI41
29 9372441.84 745659.032 746.159 BOR14 75 9372359.33 745739.377 718.023 BORI42
30 9372446.79 745630.376 747.028 BOR15 76 9372351.06 745757.401 714.154 BORI43
31 9372430.77 745642.578 743.997 BOR16 77 9372342.68 745775.696 710.642 BORI44
32 9372425.22 745617.205 741.495 EST4 78 9372335.48 745793.632 706.846 BORI45
33 9372435.08 745611.909 744.249 BOR17 79 9372307.6 745845.607 699.436 EST7
34 9372421.65 745626.485 741.949 BOR18 80 9372319.74 745830.775 702.803 BORI46
35 9372419.65 745615.625 740.225 EJE12 81 9372310.84 745849.157 700.536 BORI47
36 9372408.58 745631.634 737.218 EJE13 82 9372303.43 745866.992 698.68 BORI48
37 9372421.15 745625.19 741.89 BOR19 83 9372294.36 745863.647 694.855 BORD49
38 9372420.61 745604.705 739.614 BOR20 84 9372293.82 745884.129 695.171 EJE27
39 9372399.46 745628.001 733.98 BOR21 85 9372298.55 745885.366 696.298 BORI50
40 9372401.02 745641.011 735.325 EST5 86 9372289.11 745882.748 693.506 BORD50
41 9372398.55 745648.841 734.317 EJE14 87 9372342.44 745776.08 710.543 BORI51
42 9372388.74 745665.957 730.638 EJE15 88 9372327.01 745812.381 704.37 BORI52
43 9372380.06 745683.704 727.042 EJE16 89 9372291.96 745895.189 694.252 EST8
44 9372372.64 745702.1 723.307 EJE17 90 9372281.2 745900.47 690.947 BORD53
45 9372363.87 745719.814 720.088 EJE18 91 9372297.37 745908.097 698.084 BORI54
46 9372355 745737.53 716.731 EJE19 92 9372289.84 745903.735 693.389 EJE28
93 9372287.2 745901.628 693.153 POST

ELABORADO: GRUPO 05
4. MEMORIA DE CALCULO
4.1. CLASE Y TIPO DE CARRETERA
La carretera se clasifico somo:
✓ Tercera clase(función)
✓ Terreno Ondulado(orografía)
✓ Trocha carrozable(demanda)
Fig. N° 08: Plano en planta de la carretera
Fig. N° 09: Toma local de carretera

ELABORADO: GRUPO 05
4.2. CURVAS HORIZONTAS Y VERTICALES
4.2.1. PIN N° 01
5. DATOS
Progresivas
PC 0+ 51.1
Pc = Km 0+ 51.1
PT 0+ 69.02
Ángulo Deflex 6 ° Pt = Pc + Lc
Radio 160 m Pt = Km 0+ 67.85
c 5 m
CALCULOS:
∆
Tangente 𝑇 = 𝑅 ∗ tan⁡( )
2
T= 8.39 m
𝑐
Ángulo 𝐺 = 2𝑎𝑟𝑐𝑜𝑠𝑒𝑛 ( )
Central 2𝑅
G= 1.79056597 1°47'26.04''
𝑐∗∆
Longitud de 𝐿=
curva 𝐺
L= 16.75 m
1
𝐸 =𝑅∗( − 1)
Externa ∆
𝑐𝑜𝑠 2
E= 0.22 m
∆
Flecha 𝐹 = 𝑅 ∗ (1 − cos ( ))
2
F= 0.22 m
Deflexiones Grados Sexagesimales

Progresivas cada 5m Curva
G. Decimales Grados Minutos Segundos
0+ 51.1 0 0 0 0 0
0+ 55 3.9 0.69832073 0 41 53.9546263
0+ 60 8.9 1.59360372 1 35 36.9733779
0+ 65 13.9 2.4888867 2 29 19.9921296
0+ 69.02 17.9 3.92850175 3 55 42.6062823

ELABORADO: GRUPO 05
4.2.2. PIN N° 02
DATOS
Progresivas PC 0+ 146.00
Pc = Km 0+ 146.00 PT 0+ 183.40
Pt = Pc + Lc Ángulo Deflex 61 °
Pt = Km 0+ 164.91 Radio 18 m
c 10 m
CALCULOS:
∆
Tangente 𝑇 = 𝑅 ∗ tan⁡( )
2
T= 10.603 m
Ángulo 𝑐
𝐺 = 2𝑎𝑟𝑐𝑜𝑠𝑒𝑛 ( )
Central 2𝑅
G= 32.2552404 32°15'18.87''
Longitud 𝑐∗∆
𝐿=
de curva 𝐺
L= 18.912 m
1
𝐸 =𝑅∗( − 1)
Externa ∆
𝑐𝑜𝑠
2
E= 2.0891 m
∆
Flecha 𝐹 = 𝑅 ∗ (1 − cos ( ))
2
F= 2.491 m
DEFLEXIONES

Progresivas cada 10m Curva
G. Decimales Grados Minutos Segundos
0+ 146 0 0 0 0 0
0+ 150 4 6.45104809 6 27 3.7731070
0+ 160 14.0 22.5786683 22 34 43.2058743
0+ 170 24.0 38.7062885 38 42 22.6386417
0+ 180 34.0 54.8339087 54 50 2.07140909
0+ 183.4 37.4 65.8006905 65 48 2.48569091

ELABORADO: GRUPO 05
4.2.3. PIN N° 03
DATOS
Progresivas
PC 0+ 386.75
Pc = Km 0+ 386.75
PT 0+ 412.09
Pt = Pc + Lc
Ángulo Deflex 12 °
Pt = Km 0+ 411.88
Radio 120 m
c 10 m
CALCULOS:
Tangente ∆
𝑇 = 𝑅 ∗ tan⁡( )
2
T= 12.613 m
Ángulo 𝑐
𝐺 = 2𝑎𝑟𝑐𝑜𝑠𝑒𝑛 ( )
Central 2𝑅
G= 4.77603093 4°46'33.71
Longitud de 𝑐∗∆
𝐿=
curva 𝐺
L= 25.125 m
1
Externa 𝐸 =𝑅∗( − 1)
∆
𝑐𝑜𝑠 2
E= 0.661 m
∆
Flecha 𝐹 = 𝑅 ∗ (1 − cos ( ))
2
F= 0.657 m

Progresivas cada 10m Curva G.
Grados Minutos Segundos
Decimales
0+ 386.75 0 0 0 0 0
0+ 390 3.25 0.77610503 0 46 33.9780920
0+ 400 13.3 3.16412049 3 9 50.8337598
0+ 410 23.3 5.55213595 5 33 7.68942756
0+ 412.09 25.3 6.55032642 6 33 1.17509669

ELABORADO: GRUPO 05
4.3. SUSTENTO DE FORMULAS MATEMÁTICAS

ELABORADO: GRUPO 05
5. PLANOS
5.2. PLANO DE UBICCACION-LOCALIZACION
5.3. PLANO PLANTA

ELABORADO: GRUPO 05
5.4. PLANO PERFILES LONGITUDINALES
5.5. PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES

ELABORADO: GRUPO 05
6. METRADO DE TIERRAS

ELABORADO: GRUPO 05
7. DETALLE DE OBRAS DE ARTE
Fig. N° 08: Imagen sacada

de internet para representar
el canal que atraviesa la
carretera
En la carretera se pudo apreciar un canal que atraviesa la carretera y el tramo en cuestión, el

cual este canal alimenta a muchos pobladores que aprovechan para el riego de sus cultivos, en
el caso de Tumbillán cultivan el arroz un producto común en la zona de Jaén.
CANAL PRINCIPAL DE RIEGO.
Los canales de riego tienen la función de conducir el agua desde la captación hasta el campo
o huerta donde será aplicado a los cultivos. Son obras de ingeniería importantes, que deben ser
cuidadosamente pensadas para no provocar daños al ambiente y para que se gaste la menor
cantidad de agua posible. Están estrechamente vinculados a las características del terreno,
generalmente siguen aproximadamente las curvas de nivel de este, descendiendo suavemente
hacia cotas más bajas (dándole una pendiente descendente, para que el agua fluya más
rápidamente y se gaste menos líquido)
Es así como hemos identificado una obra de arte, ya que también es una obra de Ingeniería y
con el tiempo se realice una mejora, ya que el canal es de tierra y se pueda aplicar concreto.

ELABORADO: GRUPO 05
8. FOTOS Y BIBLIOGRAFIA
8.2. FOTOS

ELABORADO: GRUPO 05
8.3. BIBLIOGRAFIA
✓ http://www.eumed.net/libros-
gratis/2011b/967/el%20levantamiento%20topografico%20y%20la%20taquimetria.
html
✓ MANUAL DE CARRETERAS 2018
✓ http://bvpad.indeci.gob.pe/doc/estudios_CS/Region_cajamarca/jaen/jaen.pdf
✓ file:///C:/Users/JARAMILLO/Downloads/324045430-EXPEDIENTE-TECNICO-
DE-CARRETERA-pdf.pdf
✓ file:///C:/Users/JARAMILLO/Downloads/20181226_Exportacion.pdf
✓ http://repositorio.ingemmet.gob.pe/handle/ingemmet/184
✓ http://repositorio.unc.edu.pe/handle/UNC/123

ELABORADO: GRUPO 05

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN

TEMA: EXPEDIENTE DE DISEÑO DE CARRETERA

CURSO: CAMINOS Y CARRETERAS

DOCENTE: ING. JIMY VALDIVIA GUEVARA

Flores Diaz, Anderson

Jaramillo Flores Jesús Alberto

Jiménez Toro, Karem Alejandra

Monteza Rodríguez, Persy

Ojeda Sánchez, Pedro

Robledo García, Linder Joel

Romero Ruiz, Olandy

Tapia Rivera, José Carlos

Dávila Sarmiento, Fernando

INFORME DE PRÁCTICAS DE CAMINOS Y CARRETERAS

INFORME DE PRÁCTICAS DE CAMINOS Y CARRETERAS

El presente informe, se ha realizado con la finalidad de integrar temas conceptuales, técnicos

y complementarios al diseño de las carreteras, ya sea realizados en clase y con la revisión

bajo un lineamiento social en las construcciones de carretera.

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un país

urbanas y en las carreteras.

La práctica: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CARRETERA DENTRO Y ALEDAÑA DEL

CAMPUS UNIVERSITARIO DE 0 A 3+500 Km, el tramo a estudiar de nuestro grupo es del

topográficos se procedió con el trabajo en gabinete.

De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el

desarrollo social, económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales

capacitados en este campo.

Este informe también está desarrollando un nuevo trazo de la carretera ya realizada, se

presentan; la clasificación de carreteras, calculo de curvas verticales y horizontales,

levantamientos topográficos, anexos, fotos e informaciones.

INFORME DE PRÁCTICAS DE CAMINOS Y CARRETERAS

2.1. OBJETIVOS GENERALES

Analizar las metodologías en campo empleadas para el trazo de vías.

Los datos de campo llevarlos a CIVIL 3D para su respectivo trazo de la vía.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Permitir al estudiante de ingeniería realizar prácticas con situaciones lo más reales

posibles en el trazo y replanteo de vías de comunicación.

Realizar el trabajo de campo para el respectivo estudio, manejo y utilización de la

Permitir al estudiante la utilización de software para el trazo de carretera, como es

el caso de aprender el manejo de CIVIL 3D.

Cálculo de las curvas verticales y horizontales

Se adjunta la descripción la zona en estudio.

INFORME DE PRÁCTICAS DE CAMINOS Y CARRETERAS

de solares que se establecerá un beneficio de transporte y movilización en dicha urbanización

a un futuro no muy lejano colindando con la UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN.

El estudio fue realizado por el grupo estudiantil de la UNIVERSIDAD NACIONAL DE

final (3+000 Km:) (TRAMO 06), de la carretera entre el sector de “YANUYACU”

pertenecientes al distrito y provincia de Jaén; con una longitud de 3+500Km.

3.2. CLASE Y TIPO DE CARRETERA

3.2.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA:

 POR SU FUNCION: La carretera por su función es de TERCERA CLASE,

✓ Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

✓ Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos

 POR SU OROGRAFÍA: Carretera TIPO 2:

✓ TERRENO ONDULADO (TIPO 2-DG 2018): Tiene pendientes transversales al eje

de la vía entre 11% y el 50% y sus pendientes longitudinales predominantes se

encuentran entre 3% y 6%, demandando un moderado movimiento de tierras, lo

mayores dificultades en el trazo.

INFORME DE PRÁCTICAS DE CAMINOS Y CARRETERAS

topográfico en cuestión es una TROCHA CARROZABLE.

✓ TROCHA CARROZABLE (DG 2018): Son vías transitables, que no alcanzan

las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un

m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo

3.3. ALCANCE DEL PROYECTO.