BOMBAS DE LUBRICANTES

La bomba de aceite es un elemento esencial para garantizar una presión

adecuada en el circuito de engrase del motor.
Todo motor necesita lubricación para asegurar un correcto funcionamiento y alargar
su vida útil. La bomba de aceite es, por tanto, la encargada de poner en
circulación ese aceite y hacer que en todo el circuito del motor se mantenga
una presión y un caudal adecuados, de acuerdo a las características del motor
en sí.
Habitualmente se dice que la bomba de aceite en un coche es como el corazón en
un cuerpo humano, ya que este elemento es el encargado de succionar el aceite
del cárter e impulsarlo a través del filtro y las galerías de aceite hacia los
cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas. De este modo se evitarán los
rozamientos indeseados que afectarían a las principales partes del motor haciendo
que se quedaran inmóviles y originando el mundialmente conocido problema de
motor “gripado”.
Por lo general, todo motor necesita una presión de trabajo y un flujo de
lubricación constante que dependerá del tipo de motor ante el que nos
encontremos o de su fabricante. No obstante estas presiones de trabajo suelen
oscilar entre los 2 y los 10 Kg.
Normalmente las bombas de aceite están formadas por cuatro elementos
diferenciados que son: el cuerpo principal, la tapa o aspirador, dos engranajes (uno
conductor y otro libre) o con ensamble de rotor y estator (uno interior y otro exterior)
y una válvula que facilitará el aliviado del aceite y que suele encontrarse en el interior
de la misma bomba de aceite o en el bloque de motor.
¿Qué elementos forman parte de la bomba de aceite y cuál es su función?
Es importante añadir que a mayor presión en un motor, más elevada será la
temperatura a la que se encontrará el aceite. Este hecho hace que en motores que
trabajan a mayores revoluciones sea necesario incorporar un radiador en el
circuito de aceite, de forma que la temperatura de trabajo se mantenga constante
y no afecte al rendimiento.

En aquellos casos en los que la temperatura del aceite no es la adecuada éste

comenzará a perder su efectividad, pues cuando la temperatura excede de los 70
grados la mezcla se vuelve mucho menos densa, mientras que si es inferior
aumenta la densidad de la misma.
Autora: Alicia Granell (RO-DES)

La bomba de aceite es un elemento que le pertenece al motor, la cual juega un

papel de suma importancia en nuestro coche, de tal manera que es menester e
imprescindible revisarla periódicamente, incluso si esta presentando fallas en un
porcentaje medio y no tiene reparación es mejor sustituirla de inmediato, porque de
esa manera estaríamos bajando las posibilidades de daños fuertes y caros en el
motor de nuestro coche y siempre nos debe interesar el bienestar del mismo. En
este artículo especial vamos a estar aprendiendo un poco más sobre este
importante elemento mecánico, La Bomba de Aceite.
Qué es la bomba de aceite
Normalmente los conceptos de los componentes mecánicos e incluso eléctricos de
un coche son sencillos y cortos, de tal manera que la bomba de aceite no escapa
de esa identidad conceptual, así que simplemente la bomba de aceite es un
elemento importante la cual garantiza la presión y el caudal del aceite con exactitud
y constantemente en el circuito de lubricación en el motor, en palabras más
románticas, la bomba de aceite es el corazón del sistema de lubricación de un
motor.
Ubicación de la bomba de aceite en el motor
De manera general en alto porcentaje las bombas de aceite son de engranajes y de
dientes helicoidales, esto se creó así para reducir el ruido, me parece un buen
trabajo de ingeniería, mas no podemos dejar de mencionar que existen otros tipos
de bombas como por ejemplo las de lóbulo o las de paletas, pero todas cumplen la
misma función dentro del motor, y estas están ubicadas en el bloque del motor,
específicamente dentro del cárter y sumergida en aceite.

Las partes de una bomba de aceite

Ya explicamos que existen varios tipos de bomba pero que todas cumplen la misma
función, sin embargo, en términos generales las bombas de aceite se componen en
cuatro partes principales, las cuales son:
.- El cuerpo principal que generalmente está fabricado de aluminio o de hierro
dependiendo la marca del auto, pero con acabados internos muy finos o dentados,
y este cuerpo principal protege todos los componentes internos.
.- La Tapa trasera que tiene un diseño más bien de placa está hecha al igual que el
cuerpo principal de aluminio o de hierro, esta evita que existan fugas de aceite e
incluso evita la entrada de aire al interior de la bomba, cosa que obviamente seria
perjudicar para la misma.
.- Los engranajes, específicamente son dos, uno es el conductor y el toro es libre, y
en algunos casos con ensamble de rotor y de estator pero con chaflanes en los
extremos, lo cual hace que el lubricante este siempre disponible durante el
funcionamiento.
.- La Válvula de alivio es el cuarta parte que compone la bomba de aceite en
términos generales sin filo en el exterior, y es la quita la presión en las líneas de
recorrido hacia las partes móviles, su ubicación puede variar de la bomba o en el
bloque del motor.
Fuera de estas cuatro principales partes que componen una bomba de aceite,
existen otros elementos que nos gustaría mencionar, y aunque son pequeños y no
tomados en cuenta por muchos, nosotros si queremos destacarlos para que usted
tenga toda la información necesaria sobre este importante elemento mecánico como
lo es la bomba de aceite, estos pequeñas partes son: Los tornillos que se utilizan
para el montaje, ensamble y ajuste de la bomba. El Pre-Filtro de aceite. El muelle
regulador de presión. La bola reguladora de presión y el retén del regulador. Ahora
si estamos completos con todo lo que respecta a las partes que componen una
bomba de aceite.
Funcionamiento de la bomba de aceite
Todo comienza cuando levantamos el capo de nuestro auto para revisarlo, y en el
90% de nuestras acciones es normal que lo primero que hacemos es medir el aceite
del motor, y si le falta aceite, pues simplemente le colocamos la cantidad necesaria
que le haga falta, y como es de suponerse a través de la gravedad el aceite va a ir
bajando hasta llegar al cárter. Luego de esto y de revisar algunas otras cosas más,
bajamos el capo y procedemos a encender el auto poniendo en marcha el motor de
nuestro coche, lo que genera que el aceite que está depositado en el cárter
comienza a recorrer todo el interior del motor, y este recorrido es generado o
impulsado por la bomba de aceite. Como dije anteriormente hablando de forma
romántica la bomba de aceite es el corazón del motor, porque es exactamente lo
mismo que un corazón humano o un corazón de algún animal, este bombea sangre
a través de todo el cuerpo, dando así la vida, igualmente el aceite es lo que mantiene
vivo el motor gracias a la bomba de aceite.

Detalles importantes
Voy a seguir poniendo como referencia el corazón humano para explicar con
sencillez algo muy importante que usted querido lector debe saber. El corazón
humano debe funcionar con exactitud, no debe bombear de manera lenta porque
esto indicaría una baja tensión cosa que acabaría con la vida de quien lo este
padeciendo en ese momento si nos es tratado de inmediato, y tampoco debe
bombear de manera muy rápida, a esto se le llama medicamente taquicardia, la cual
si no es atendida con prontitud puede generar el colapso del corazón produciendo
un infarto fulminante. Así mismo es con la bomba de aceite en un motor, esta debe
mantener el caudal y la presión exacta y además constante, porque si tiene la
presión baja no hará llegar el aceite a todos los rincones del bloque del motor
causando nefastos daños, y si la presión es muy alta, pues es obvio que el motor
se sobresatura lo cual es perjudicial, para este caso existe una válvula de descarga
la cual se encarga de aliviar la presión.
Consejos finales
Es de saberse sobre el desgaste que el funcionamiento y el tiempo generan en
todos los elementos mecánicos y eléctricos de nuestro coche, así que la bomba de
aceite no escapa de eso efectos del trabajo constante y el tiempo, y la forma más
común de saber cuándo la bomba ya está llegando a su fin es precisamente la baja
presión, de tal manera que cuando eso usted lo detecte debe entonces proceder a
cambiarla de inmediato. Ya para finalizar queremos recordarle y animarle a que
siempre esté atento con todo lo que respecta al mantenimiento de su auto, revise el
aceite del motor y de la caja, revise el depósito de la liga de frenos, revise la cantidad
de refrigerante del radiador, mire si la presión de los neumáticos es la adecuada,
asegúrese que las luces funcionen bien y por ultimo use siempre el cinturón de
seguridad, respecte las leyes de tránsito y que tenga buen viaje.

Bomba De Aceite, Partes, Tipos,

Como Y Cuando Cambiarla.
Cuando hablamos de piezas importantes tenemos que hablar de la bomba de
aceite, y si queremos denotar su importancia debemos hacer un símil al cuerpo
humana, mientras el corazón bombea la sangre a todo el cuerpo la bomba de aceite
bombea el lubricante.
Entonces, podemos de esa manera catalogar la bomba de aceite como el corazón
de nuestro vehículo.
Indice de Contenidos
 1 ¿Qué es la bomba de aceite?
 2 Partes de una bomba de aceite.
 3 Tipos de bombas de aceite.
 4 ¿Dónde va la bomba de aceite?
o 4.1 Cárter.
o 4.2 Cedazo, campana de succión o caldera.
o 4.3 Bomba de aceite.
o 4.4 Válvula de alivio.
o 4.5 Filtro de aceite.
o 4.6 Enfriador de aceite.
o 4.7 Ducto o vena principal de lubricación.
o 4.8 Árbol de levas.
o 4.9 Cigüeñal.
 5 ¿Cómo saber si la bomba de aceite está fallando?
o 5.1 Comprobación del cárter:
o 5.2 Comprobación de la bomba:
o 5.3 Verificación de la bomba:
o 5.4 Retirar el cárter:
 6 ¿Cuándo cambiar la bomba de aceite?

¿Qué es la bomba de aceite?

Como toda bomba, la bomba de aceite tiene como efecto principal la de mantener
en caudal y presión el líquido que bombea, en este caso aceite o lubricante.
Una vez el aceite es suministrado a nuestro vehículo, éste necesita vencer las
fuerzas de gravedad y presión presentes en las líneas para poder llegar a su
destino, con el fin de poder proteger y lubricar las partes móviles del motor.
Mientras un motor funciona, muchas partes se rozan entre sí, los cojinetes del
cigüeñal, el árbol de levas, entre otros.
Todas estas partes necesitan la lubricación que les brinda el aceite, y la bomba
cumple con llevar el aceite desde el cárter hasta esas partes.

Partes de una bomba de aceite.

En general, la mayoría de las bombas cuenta con 4 partes esenciales.

 Cuerpo principal: Generalmente de aluminio o hierro, con acabados

internos maquinados finos (dentados), la brinda la protección a todos los
componentes internos.
 Tapa o placa trasera: Del mismo material que el cuerpo, cumple con la
función de sellado y evita las fugas de lubricante, así como la entrada de
aire al interior de la bomba.
  Dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamblaje de rotor y
estator: Por lo general con chaflanes en sus bordes para permitir que el
lubricante esté siempre presente durante el funcionamiento.
 Válvula de alivio: Sin filos en el exterior, es el encargado de quitar presión
en las líneas de recorrido hacia las partes móviles, normalmente está
ubicada en la bomba, aunque a veces puede estar en el bloque del motor.

Tipos de bombas de aceite.

Las bombas de aceites pueden ser de varios tipos dependiendo su mecanismo de

funcionamiento, a continuación, se presenta los más usuales.

 Bomba de lóbulo: Consta de un sistema de engranajes, pero interno. Un

piñón (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas,
arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entre entrantes que gira en el
mismo sentido que el piñón.
 Bomba de engranajes: Esta consta de dos engranajes encerrados en un
alojamiento muy cercano entre sí. La bomba a través de sus engranajes
transforma la energía de rotación en energía hidráulica para desplazar el
aceite.
  Bomba de paletas: Son bombas volumétricas, que se componen por un
rotor, paletas deslizantes y una carcasa.

¿Dónde va la bomba de aceite?

Para tener un completo entendimiento de dónde se encuentra nuestra bomba de

aceite en nuestro vehículo, es importante explicar a nivel de todo el ciclo de
lubricación, para de esta manera poder ubicarnos en mejor detalle.

Cárter.
El ciclo de lubricación comienza en el cárter, lugar dónde se almacena y enfría el
aceite del motor.

Cedazo, campana de succión o caldera.

A través del paso de aceite por el cedazo se realiza una primera limpieza al aceite
de impurezas de tamaño considerable, que si entraran a la bomba pudiesen
ocasionar averías graves.
Bomba de aceite.
El aceite depositado en el cárter es succionado a través de la bomba de aceite,
debido a su capacidad de vencer los efectos de la gravedad y las restricciones de
las líneas.

Válvula de alivio.
En casos de que en el ciclo de alimentación de lubricante acumule mucha presión
en sus líneas producto de la presión ejercida constantemente por la bomba, esta
válvula brinda la capacidad de generar una disminución en la presión de toda la
línea.

Filtro de aceite.
Una vez el aceite tiene la energía suficiente para poder avanzar a través del ciclo
de lubricación es necesario que éste sea limpiado de impurezas, es precisamente
aquí que el aceite es pasado por el filtro para dejarlo en condiciones óptimas para
el avance del lubricante.

Enfriador de aceite.
Producto del movimiento constante de las partes móviles del motor, se genera calor
debido la fricción entre las partes, para completar un ciclo que permita mantener a
temperatura media el funcionamiento del motor, es necesaria enfriarlo en cada ciclo.

Ducto o vena principal de lubricación.

Una vez el aceite es dejado libre de impurezas, éste sigue su camino a través de
líneas de suministro que van hacia el motor. Esta línea principal se divide en dos, la
primera va a lubricar los muñones de bancada del cigüeñal y luego, por un conducto
interno el aceite se dirige al muñón de la biela.
La segunda vena se dirige hacia el árbol de levas, lubricando todo lugar donde haya
movimiento.
Árbol de levas.
Al llegar el aceite a la proximidad del árbol de levas, éste desciende a través de las
varillas.

Cigüeñal.
Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que es transportado y
salpicado por el cigüeñal, luego de este proceso el aceite regresa al cárter y realiza
de nuevo el ciclo.

¿Cómo saber si la bomba de aceite está fallando?

Cuando comentamos sobre fallas en la bomba de aceite es raro que suceda, sin
embargo, como todo, nada dura para siempre.
Como característica principal si nuestra bomba de aceite falla, todas las partes
móviles comienzan a recalentarse excesivamente debido a la falta de lubricación.
La consecuencia más preocupante de este mal, es que producto el roce de los
cojinetes el motor pueda averiarse.
Muy gracias al proceso ingenieril, lo autos cuentan con un indicador en el tablero
que se enciende si hay problemas con la bomba de aceite, como por ejemplo una
baja de presión de aceite.
Ojo, no se asuste si su tablero señala este problema, ya que puede ser por un
problema de fuga en una de las partes de la línea, sin embargo, es importante estar
atento.
En tanto a los problemas con la presión es importante seguir estos pasos:

1. Comprobación del cárter:

Hay que verificar el nivel de aceite aquí, esto se hace con la varilla de
medición.

2. Comprobación de la bomba:
Con el accionamiento del motor hay que comprobar que la bomba está
actuando, así como sus indicadores, para esto hay que verificar
manualmente la presión en el bloque motor.
 3. Verificación de la bomba:
Aquí hay que observar detenidamente si el eje de la bomba, así como el
eje intermedio entre el eje y el distribuidor se encuentran en buenas
condiciones.

4. Retirar el cárter:
Observar dentro de éste sino se encuentran particular de gran tamaño que
puedan estar obstruyendo el módulo de aspiración de la bomba de aceite.

¿Cuándo cambiar la bomba de aceite?

La diatriba de saber cuándo hay que cambiar la bomba de aceite en nuestro
vehículo puede ser amplia, sin embargo, en general para lo siguiente.
Cuando no funciona o lo hace de forma deficiente y en general, cuando se repara
un motor, sea de forma parcial o total. Lo que es conocido como, hacerle medio
motor, esto es básicamente cambiarle los aros.
Además, una vez que se abre un motor cambiar la bomba de aceite mantiene aún
más la inversión.
Ya hemos conocido la gran importancia que tiene nuestra bomba de aceite para la
preservación y mantenimiento de nuestro motor.
Una buena bomba de aceite, es decir, una que trabaje bajo las condiciones idóneas
asegurará una buena lubricación de todas las partes móviles de nuestro motor, lo
que concluirá es un mejor desempeño, un mantenimiento adecuado de la
temperatura y en definitiva mayor ahorro económico.
Por otro lado, siempre recuerda realizarle una periódica revisión a tu bomba de
aceite, así como a toda la línea de lubricación y detalla los avisos que pueda dar
nuestro panel.
Finalmente, ya sabes la bomba es en tu carro lo que el corazón en nuestro cuerpo.
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Elementos de un circuito hidráulico
En todo circuito hidráulico hay tres partes bien diferenciadas: El grupo generador
de presión, el sistema de mando y el actuador. El grupo generador de presión es el
órgano motor que transfiere la potencia al actuador para generar trabajo. La
regulación de esta transmisión de potencia se realiza en el sistema de mando que
está formado por una serie de válvulas limitadoras de caudal y de presión,
distribuidoras, de bloqueo, etc.

Circuito Hidráulico Básico

Cada elemento de una instalación hidráulica tiene unas determinadas

características que es preciso conocer para deducir el funcionamiento de la
instalación. Los elementos constitutivos del circuito hidráulico son:
 Tanque o depósito de aceite.
 Filtro
 Bomba
 Elementos de regulación y control
 Actuadores
 Redes de distribución

Tanque hidráulico
La principal función del tanque hidráulico es almacenar aceite, aunque no es la
única. El tanque también debe eliminar el calor y separar el aire del aceite. Los
tanques deben tener resistencia y capacidad adecuadas, y no deben dejar entrar la
suciedad externa. Los tanques hidráulicos generalmente son herméticos.

Filtro

Un filtro hidráulico es el componente principal del sistema de filtración de una

máquina hidráulica, de lubricación o de engrase. Estos sistemas se emplean para
el control de la contaminación por partículas sólidas de origen externo y las
generadas internamente por procesos de desgaste o de erosión de las superficies
de la maquinaria, permitiendo preservar la vida útil tanto de los componentes del
equipo como del fluido hidráulico.

Bomba hidráulica

Nos proporcionan una presión y caudal adecuado de líquido a la instalación. La

bomba hidráulica convierte la energía mecánica en energía hidráulica. Es un
dispositivo que toma energía de una fuente (un motor, un motor eléctrico, etc.) y la
convierte a una forma de energía hidráulica. La bomba toma aceite o fluido
hidráulico de un depósito de almacenamiento (un tanque) y lo envía como un flujo
al sistema hidráulico.

Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vacío a la
entrada de la bomba. La presión atmosférica, más alta, empuja el aceite a través
del conducto de entrada a las cámaras de entrada de la bomba. Los engranajes de
la bomba llevan el aceite a la cámara de salida de la bomba. El volumen de la
cámara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reducción del tamaño
de la cámara empuja el aceite a la salida.

Elementos de regulación y control

Son los encargados de regular el paso del aceite desde las bombas a los elementos
actuadores. Estos elementos, que se denominan válvulas, pueden ser activados de
diversas formas: manualmente, por circuitos eléctricos, neumáticos, hidráulicos o
mecánicos. La clasificación de estas válvulas se puede hacer en tres grandes
grupos: de dirección, antirretorno y de presión y caudal.

Actuadores

Los actuadores transforman la energía de presión del aire comprimido o del aceite
en energía mecánica, que será aplicada posteriormente para conseguir el efecto
deseado.
Según el tipo de movimiento, hay dos tipos de actuadores:
 Los cilindros: capaces de producir un movimiento rectilíneo
 Los motores: con los que se consigue un movimiento rotativo

Red de distribución

Debe garantizar la presión y velocidad del aceite en todos los puntos de uso. En las
instalaciones oleohidráulicas, al contrario de las neumáticas, es necesario un
circuito de retomo de fluido, ya que este se vuelve a utilizar una y otra vez. El
material utilizado suele ser acero o plástico reforzado y depende de su uso.