EVALUACIÓN DEFLECTOMETRICA DEL

PAVIMENTO MEDIANTE LA VIGA

BENKELMAN

Ing. Ricardo Madrid

Enero 2019
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
valores típicos
OBJETIVOS
Presentar una metodología simple para la evaluación estructural de pavimentos basada
en la interpretación de curvas de deflexiones obtenidas con la viga Benkelman.
La metodología se basa en la experiencia obtenida a través de distintos proyectos en el
Perú.

Determinar la capacidad estructural del sistema pavimento-subrasante, en cualquier

momento del tiempo de servicio, para establecer y cuantificar las necesidades de
rehabilitación del pavimento
METODOLOGIA

Se empleará una "Viga Benkelman" bajo la carga de un eje posterior del orden de las 18
kilolibras y presión de inflado de 75 a 85 psi. La Viga Benkelman, funciona como una palanca
que rota alrededor de un eje fijo, permite medir las deflexiones a varias distancias del eje de
la carga (curva de deflexiones).

La metodología consiste, básicamente, en comparar las curvas de deflexiones

medidas, con las curvas de deflexiones teóricas, obtenidas "cargando" el modelo
de Hogg con la misma configuración y magnitud de carga utilizada en los
ensayos de campo.
Esquema para la medición de deflexiones, mostrando las
distancias off-set a ser consideradas en los ensayos.
Equipo requerido
El equipo mínimo para la realización de ensayos de medición de deflexiones es el
siguiente:
 Deflectómetro Viga Benkelman, tal como el modelo Soiltest HT-350 (con
relación de brazos 1:2 o 1:4).
 Extensómetro con dial indicador de divisiones cada 0.01 mm (Modelo Soiltest
HT-300M).
 Camión cargado, con eje trasero de 18000 libras igualmente distribuidas en un
par de llantas dobles infladas a una presión de 75 a 85 psi.
 Vehículo auxiliar para transportar al personal y equipo misceláneo (camioneta)
 Balanza portátil para pesaje del camión, con capacidad de 10 toneladas.
 Accesorios de medición y varios (Cinta métrica de 3 m, plumones de punta
gruesa, plomada, destornillador, alicates, hojas de campo, lápices, señales de
seguridad, termómetro, cincel, martillo, varilla de metal o madera de 2m,
alambre de amarre, etc.)
LA VIGA BENKELMAN
Procedimiento en el campo
Paso 1.
La carga aplicada al pavimento para la realización de ensayos de deflexiones ha
sido estandarizada en 9000 libras (4090 kg), y es proporcionada por una de las
llantas dobles del eje trasero de un camión. Previamente a la realización de los
ensayos deberá verificarse que se cumpla esta condición, así como que la presión
de las llantas sea la requerida.
Paso 2.
Fijar una varilla guía en carrocería del camión y colocar la viga alineada al eje de la carga, desde
el borde exterior de la rueda. Proceder a colocar la marca lectura “inicial” en la viga. A partir de
esta marca, proceder a colocar las marcas para cada lectura adicional programada. Usualmente
lecturas a 0, 25, 50, 75 y 500 cm.
Paso 3.
Encender el vibrador y tomar lectura inicial.
Paso 3.
Desplazar el camión lentamente y tomar lectura a 50cm.
Paso 3.
Desplazar el camión lentamente y tomar lectura a 100cm.
Paso 4.
Desplazar el camión lentamente y tomar en posición final a 500cm. Usar cinta métrica para
identificar esta posición.
Vistas de ejecución del
ensayo
 Formato típico para registro de lecturas de campo

El reporte debe incluir:

 Ubicación del ensayo ( progresiva)

 Deflexión recuperable del pavimento
 Temperatura de la superficie
del pavimento
 Temperatura ambiente
 Espesor de la capa asfáltica.
Cálculo de las deflexiones
Una vez tomados los datos de campo, el cálculo de las deflexiones para cada estación consiste en
sustraer la lectura final (punto de referencia de deflexión cero) a cada una de las otras,
representando las respectivas diferencias la deformación en dichos puntos, las cuales en conjunto
definen la curva de deflexión de superficie del pavimento.

TRAMO: 39+900 a 40+100 REGISTRO Nº: 1231

VIA: IZQUIERDO CARRIL: IZQUIERDO CAPA: BASE ESPESOR: 0.20 m
PRESION DE LLANTAS: 80 PSI CARGA: 8,2 Ton RELACION DE BRAZO: 1:2,
CONDICION: R50 ≥ 35 CAPA BASE FECHA: 08-feb-17

R50 D. Est. CV Nº Pts.

RESULTADOS:
39.79 7.12 11.69 11
Lecturas absolutas del deflectómetro (1/100 mm) 1:2 Curva de Deflexión (1/100 mm) 1:2 Cálculos
Progresiva R=0 R = 20 R = 30 R = 40 R = 50 R = 500 D0 D20 D30 D40 D50 R50
Km D0/DR
r0 r20 r30 r40 r50 r500 0 20 30 40 50 cm
39+900 0 5 9 13 15 24 48 38 30 22 18 2.182 36.50
39+920 0 10 15 17 21 32 64 44 34 30 22 1.882 32.13
39+940 0 10 14 18 22 33 66 46 38 30 22 2.200 36.20
39+960 0 8 13 15 17 33 66 50 D0 = 236x (r500
40 32 - r0)
2.063 48.37
39+980 0 10 13 14 17 29 58 38 32 30 24 1.933 41.54
40+000 0 11 15 17 24 37 74 52 44 40 26 1.850 43.73
40+020 0 9 11 15 17 29 58 40 36 28 24 2.071 38.52
40+040 0 8 12 15 17 30 60 44 36 30 26 2.000 40.00
40+060 0 6 9 12 16 26 52 40 34 28 20 1.857 43.53
40+080 0 6 13 16 20 30 60 48 34 28 20 2.143 37.18
Formato típico para registro de lecturas de campo
Curvas de deflexión
Carretera Talara - Cancas.
Curvas de deflexión
Carretera Talara - Cancas.
Grafica de deflectometría
Curvas de deflexión
 INTERPRETACIÓN

MODELO DE HOGG MODELO CONREVIAL

MODULOS (CBR) Deflexión característica (Dc)

CBR Diseño Deflexión admisible

 MODELO DE HOGG
Placa delgada, elástica
de horizontalidad
infinita

Capa elástica, lineal, homogénea e

isotrópica (mismas propiedades).
Capa es infinita o limitada por base
rígida, horizontal y rugosa
 Deflexiones en el Modelo de Hogg

Donde μo, E0, p, L0, son parámetros del modelo y "r", es la distancia horizontal
en la superficie de la placa desde el eje de carga y "φ" viene dada por la
siguiente expresión:

Siendo "m" la variable de integración.

Parámetros del modelo de HOGG
METODO DE ANALISIS

Paso 1. Modelo de carga

La carga en el ensayo con la Viga Benkelman proviene del eje trasero simple con llanta doble de un
camión. La carga del eje es del orden de los 18,000 libras y la presión de inflado es de 75 a 85 psi. En
el modelo de carga (ver figura 2.5) se asume que la presión de inflado es igual a la presión de
contacto, que la huella de contacto de cada llanta es circular y de radio "A" y, que hay una distancia de
"3A“ entre los centros de cada llanta, Por equilibrio se establece la siguiente relación:
Paso 2. Distancia correspondiente al 50% de la deflexión máxima (R5)
Paso 3. Calculo de la longitud elástica
Paso 4. Calculo de la relación de rigideces S0/S
Paso 4. Cálculo del modulo de elasticidad

Relación E0 vs CBR:

E0= (100 a 160) x CBR

Determinación del Módulo de Elasticidad Equivalente
del Pavimento (E*)

El módulo de elasticidad equivalente del pavimento (E*) representa a todas las capas del pavimento por
encima de la subrasante. Para un pavimento flexible típico, compuesto de carpeta asfáltica y base
granular, el módulo E* representa a la carpeta y la base combinadas con un espesor total igual a la suma
de los espesores de cada capa (HC=H1+H2).

El modulo equivalente E* se determina a partir del

concepto de espesor equivalente:
La relación entre la deflexión máxima (D0), el módulo de elasticidad de la
subrasante (E0) y el módulo de elasticidad del pavimento (E*)
PARÁMETROS DE EVALUACIÓN

a) Datos de carga (P y p)
b) Deflexiones medidas (D0, DR y R)
c) Datos de pavimento (Espesores y características de las capas)
d) Parámetros del modelo (H/L0 y μ)

Datos de salida: L0, E0, y E*

La selección de una o más distancias "R" depende del criterio del Ingeniero, aunque es
común y práctico medir, como mínimo, D0, D40, D50 y D100 a distancias de 0, 40, 50 y 100
cm del eje de la carga.

Los espesores y características de las capas del pavimento no siempre se conocen, a

menos que existan datos históricos de construcción y/o diseño o se perforen calicatas. Esta
información es necesaria para determinar "HC", cuyo valor influye en "E*" pero no influye en
los valores de "L0" y "E0", siendo esta una característica importante del modelo de Hogg.
Significado de L0

La longitud característica (L0) del pavimento es, por definición, un parámetro que refleja la
rigidez relativa entre un pavimento y su subrasante. Por tratarse de una relación de
rigideces, el valor de L0 permite una rápida evaluación cualitativa del sistema pavimento-
subrasante.

La determinación de L0 en el proceso de evaluación depende solamente del cociente

DR/D0 y del valor R. Es decir que dos pavimentos cualesquiera con igual cociente DR/D0 a
una misma distancia R dada, tienen el mismo L0 aunque DR y D0 sean diferentes.
Significado de E0 y su relación con el CBR

El parámetro E0 representa el módulo de elasticidad de la masa de subsuelo que participa en

la deformación del sistema pavimento-subrasante. E0 es inversamente proporcional a D0 y a
L0, es decir que E0 es menor cuanto mayor es la deflexión y la longitud característica del
pavimento para una relación de rigideces S0/S dada, y viceversa

De numerosas comparaciones de este tipo se ha podido establecer la siguiente relación:

E0 = (100 a 160) x CBR

Para E0 expresado en Kg/cm2 y CBR en porcentaje

Significado de E* y HC
El valor E* representa un módulo de elasticidad compuesto o equivalente de todas las capas
del pavimento con un espesor "HC". El espesor "HC" usado influye en el valor de E* de manera
que cuanto menor es el valor de "HC", mayor es el valor de E* obtenido.

En base a consideraciones de diseño y a la teoría de capas elásticas, Hoffman (1977), ha

establecido que un pavimento flexible, adecuadamente diseñado, debe guardar una relación
modular EP/E0 entre 2 y 4.

En base al concepto de rigidez flexionante, se plantea que si el pavimento evaluado con

módulo de elasticidad E* y espesor HC es equivalente a un pavimento nuevo con módulo EP y
espesor Heq, se debe guardar la siguiente relación entre la rigidez flexionante del pavimento
evaluado y la del pavimento nuevo:

El espesor Heq puede considerarse

entonces como el espesor efectivo en
términos de "base granular" del
pavimento existente de acuerdo a los
valores de HC, E* y E0 evaluados
 Diseño del Refuerzo
DH = HD - Heq
Donde:
DH = Espesor del refuerzo de material granular
HD = Espesor requerido de diseño
Heq = Espesor efectivo del pavimento existente

Según método de diseño para pavimentos de mediano volumen de tráfico propuesto por el Laboratorio de
Investigación del Transporte Vial Británico (TRRL, 1982).

La aproximación señalada es válida para valores de N18 entre 104 y 106

Ejemplo
Datos de diseño : CBR de 4% y un trafico N18 de 106 aplicaciones
Datos de pavimento evaluado:
HC= 40 cm, E*/EO= 2.0, CBR= 4%

El espesor requerido de diseño HD = 4-0.59(4.63+6.09Log 106) = 18.2 pulgadas (46.0 cm)

El espesor equivalente de este pavimento es:

Heq/HC = (1/3 x 2)(1/3) = 0.87
Heq= 0.87x40 = 35 cm

El espesor de refuerzo resulta:

DH = 46.0 - 35 = 11.0 cm.

Este DH obtenido representa un espesor requerido de base granular, el cual puede ser convertido en
espesor requerido de carpeta asfáltica usando factores de equivalencia, que en la literatura fluctúan
entre 1.5 y 4.0 cm. de base por cm. De carpeta asfáltica (1.5 para la FAA y 3.2 a 4.0 para la AASHTO).
Adoptando un factor de equivalencia de 3.0 (a tono ilustrativo) y siguiendo con el ejemplo analizado, se
requiere un refuerzo asfáltico de unos 4.0 cm.
 Método de Hogg simplificado

Según de Leger y Autret : E0 = 1091314.96 (D0xR50)–0.939

Figura 1. Relación D 0xR 50 versus E0
6000

5500
y = 1091314.955x -0.939
5000
R2 = 0.992

4500

4000

E0 (kg/cm ) 3500
2

3000

2500

2000

1500

1000

500

0
0

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00

00
0
50

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70
D 0xR 50 (10-1cmxcm)
METODO CONREVIAL
 METODO CONREVIAL
VIGA BENKELMAN

 Deflexión estática
elástica máxima,
D0
 Deflexión estática
elástica a 25 cm,
D25
 Deformadas en el
punto de medida
 METODO CONREVIAL

Calculo de deflexiones estáticas elásticas.

Deflexión máxima
• Deflexión máxima = (200 -155) x 2 = 90 x 10-2 mm
Deflexión a 25 cm.
• Deflexión a 25cm = (188 -155) x 2 = 66 x 10-2 mm

D120-D90<0.01mm
 METODO CONREVIAL
b. Corrección de deflexiones por efecto de temperatura:

Deflexión recuperable, medida a la temperatura estándar (20 °C)

DT D20 =Deflexión corregida, a la temperatura estándar de 20º C (1/100 mm)

D20 = ---------------------------------------------- Dt=Deflexión medida a la temperatura t (1/100 mm)
Kx h x (t -20°C) + 1 K=Constante, para capas granulares K = 1 x 10 -3 ( 1 / cm ºC )
t=Temperatura del pavimento (ºC)
h=Espesor capas asfálticas (cm)
Deflectograma METODO CONREVIAL
 METODO CONREVIAL
Análisis de deflexiones
Contraste entre deflexiones características y admisibles

Deflexiones características:

MTC-Conrevial (deflexiones recuperables  distribución de Gauss)

Dc = D + tσ
t = Coeficiente que representa al porcentaje del área total con probabilidad de
presentar deflexiones superiores a las características, D=deflexión promedio, σ=
desviación estándar.
t técnico – económica :
• Número de determinaciones
• Grado de confiabilidad
• Relación entre costos de mantenimiento y de rehabilitación
• Variabilidad de capacidad estructural o constructiva
• Tráfico
• Ubicación e importancia de la carretera.
 METODO CONREVIAL
Contraste entre deflexiones características y admisibles.
 METODO CONREVIAL
Deflexiones Admisibles:

Según MTC-Conrevial

Dadm = (1.15/N)1/4

Dc< Dadm

 Adecuado comportamiento estructural

Dc> Dadm

 Requiere de una rehabilitación (refuerzo)

 Dadm
METODO CONREVIAL
D_perm=fxDadm
Método del Doctor Ruiz (MTC-CONREVIAL)

MAC_existente Calculo de refuerzo

B.G
𝑅𝑅 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 B.G
h=
0.434 𝐷𝐷𝐷

Donde:

h = Espesor de Refuerzo
Do = Deflexión Recuperable (característica antes del refuerzo)
Dh = Deflexión Característica luego del refuerzo
R = Coeficiente con dimensiones de espesor que representa la capacidad de los materiales de
refuerzo para reducir las deflexiones del pavimento subyacente.
METODO CONREVIAL

Valores de “R”.
 METODO CONREVIAL

c)Determinación del radio de curvatura:

Radio de curvatura

R = 10*(D25)² /(2(Do-D25))

D0