Diagnóstico del Módulo de

encendido TFI IM-223

POR ZONA · PUBLICADO NOVIEMBRE 27, 2017 · ACTUALIZADO NOVIEMBRE 30, 2017

En éste artículo explicaremos el funcionamiento y diagnóstico del Módulo

de Encendido TFI “ Thick Film Integrated” o película gruesa integrada de
la marca Ford, que aplica para vehículos y camionetas de 4, 6 y 8
cilindros. Realmente la única función de este módulo es recibir la señal
que genera el sensor Profle Ignition PickUp ( Sensor PIP ) nombrado así
por Ford, mejor conocido como Sensor de Posición del Cigüeñal. Una
vez que recibe la señal antes mencionada, su función es abrir/cerrar el
negativo de la bobina, teniendo como consecuencia el disparo de la
chispa de la bobina. Éste sistema sustituyó al tradicional platino y
condensador.
Es importante hacer un diagnóstico correcto antes de tomar la decisión
del cambio del Módulo de Encendido, por falla en el sistema de
encendido. Podemos revisar si hay disparo de chipa en la bobina. Si lo
hay, entonces se concluye que tanto la bobina y el módulo están en
buenas condiciones, y la falla puede atribuirse a otro elemento. Otra falla
que es muy común en este tipo de módulos, es que los vehículos si
encienden y podemos verifcar la existencia de chispa, pero al acelerar el
motor pierde potencia (falla similar a falta de combustible). Esto sucede
cuando el circuito del módulo se empieza a pegar debido al exceso de
calor. Una de las ventajas que tienen los Módulos de Encendido de la
marca Spartan By Kem, es que el circuito electrónico esta protegido con
una grasa dieléctrica que le ayuda a disipar el calor, para no afectar el
funcionamiento.

Para el diagnóstico de este módulo, vamos a necesitar herramientas

básicas como: Multímetro o Lámpara de pruebas y Lámpara de diodos.

Conector lado Arnés del Módulo de Encendido

1. Señal PIP (Profle Ignition PickUp)

2. Señal SPOUT
3. Señal START
4. 12 V
5. Señal para la activación de la bobina

6. Tierra
Diagnóstico:
1. Con el Arnés conectado al Módulo de Encendido, y con ayuda de una
Lámpara de Diodos verifcaremos la señal PIP; conectar punta
positiva de la lámpara en la terminal No.1 y la negativa en la terminal
No.6; con marcha la Lámpara de Diodos debe de destellar, lo cual
confrma que la señal PIP llega a la computadora; en caso de que la
lámpara no prenda al dar marcha, el problema puede estar en el
sensor PIP. La manera de verifcar el sensor, es checar la tierra al
sensor, voltaje de alimentación 12 V; una vez que ya se haya
verifcado lo antes mencionado, se procede a realizar un puente entre
el voltaje de alimentación (12V) a la señal de referencia; al excitarlo la
bobina debe de mandar chispa y se verifca el control del sensor. Si
con el sensor conectado no activa la chispa, el problema es el sensor
PIP.
2. En la terminal No.3 verifcaremos una alimentación START “Marcha”
con ayuda de una lámpara de pruebas conectada a negativo de
batería, y la punta de la lámpara en la terminal No.3. Al abrir el switch
de encendido, la lámpara de pruebas debe de encender y al dar
marcha el voltaje no se debe de perder.
3. En la terminal No.4 con ayuda de un multímetro, verifcaremos la
alimentación (12 V) al Módulo de Encendido; colocar la punta positiva
del multímetro en la terminal No.4 y la negativa la colocamos a
negativo de la batería.
4. En la terminal No.5 diagnosticaremos la señal para la activación de la
bobina, con ayuda de la Lámpara de Diodos. Conectar la terminal
positiva de la lámpara a positivo de batería y la terminal negativa a la
terminal No.5 del conector del módulo de encendido; al dar marcha,
la lámpara debe de destellar y verifcamos la señal de activación del
transformador.
5. -En la terminal No.6, tierra al módulo de encendido. Con ayuda del
multímetro, colocar la punta positiva del multímetro a positivo de
batería y la negativa a la terminal No.6; al abrir el switch el multímetro
marcará el voltaje que tenga el acumulador.