Behaviour of single pile in consolidating soil – Comportamiento de pilote en suelo

consolidado
Downdrag: Negative skin friction. Forces induced on deep foundations resulting from downward
movement of adjacent soil relative to the foundation element.

Dragload: Load transferred to a pile at some location above the neutral plane due to downward
movement of soil relative to the pile.

ABSTRACT

Los pilotes ubicados en suelos consolidados son sometidos a una carga indirecta resultante del
asentamiento del suelo. Tanto la pila como el suelo experimentan movimientos hacia abajo
causados por la carga de la pila axial y la sobrecarga en el área circundante. Tanto la carga de arrastre
como la de bajada impuesta en la pila dependen del tiempo. El propósito de esta investigación fue
analizar y cuantificar la carga de arrastre y la resistencia de arrastre hacia abajo impuestas en una
sola pila. Se consideró el efecto de la carga de la cabeza del pilote. Se analizan pilas blindadas y no
blindadas. Se han utilizado análisis tridimensionales no lineales utilizando ABAQUS 6.12. La
investigación investiga el tamaño del área con sobrecargo, la ubicación de la punta de la pila y la
carga de la cabeza de la pila en la carga de arrastre y la resistencia hacia abajo impuesta sobre la
pila. Basado en resultados numéricos, el estudio reveló que las pilas de sacrificio, que son pilas
descargadas, "cuelgan" el suelo entre las pilas del grupo y, por lo tanto, se reduce la tensión vertical
efectiva alrededor de la pila protegida.

INTRODUCCIÓN

La Fricción Superficial Negativa (NFS, por sus siglas en ingles) movilizada a lo largo del eje del pilote
empotrado en el suelo de consolidación, se ha realizado desde los años sesenta del siglo XX,
Johanness y Bjerrum, Fellenius y Broms, Aldrich, Fellenius, Lambe et al. e Inoue et al. Poulos y Davis.
informaron que, el método más utilizado para estimar la descarga en pilas fue formulado por
Terzaghi y Peck. Tanto la fricción superficial positiva como la negativa están relacionadas con el
desplazamiento relativo de la pila y el movimiento de campo libre del suelo adyacente. Por lo tanto,
la magnitud de los esfuerzos cortantes movilizados a lo largo del eje de la pila está relacionada con
el movimiento relativo entre la pila y el suelo, con un valor límite alcanzado donde se produce el
deslizamiento entre la pila y el suelo.

El desarrollo de fricción superficial negativa a lo largo de las pilas se atribuye al asentamiento de la

arcilla normalmente consolidada o ligeramente sobre consolidada. La ocurrencia de asentamientos
se debe a la reducción del nivel freático, la colocación de una carga adicional en la superficie del
terreno, el remodelado de la arcilla durante la instalación de la pila, la licuefacción de arena suelta
y al peso propio de la arcilla de consolidación.

Poulos y Davis, analizaron la carga de arrastre movilizada a lo largo de pilotes de extremo (End
Bearing Piles) situados en un suelo de consolidación. El análisis incluye el desarrollo de Downdrag
(arrastre hacia abajo) durante el tiempo de consolidación del suelo y la carga final de arrastre. En el
análisis se implementó la teoría elástica incorporada con deslizamiento suelo-pila. Se consideran
grupos de pilas y pilas individuales.
Desde entonces, se han realizado varias investigaciones sobre el comportamiento de las pilas
sometidas a fricción superficial negativa. Los trabajos teóricos y experimentales fueron realizados
por Shibata et al., Kog, Chow et al., Davisson, Chow et al., Acar et al. , Poulos, Fellenius, Jeony et al.,
Lee y Ng, Leung, Ng et al., Yan et al. y Lam et al.

* Ng et al. [42] informaron los resultados de cuatro pruebas de modelos de centrífuga en pilas
sometidas a fricción superficial negativa (NSF) junto con análisis numéricos. Se investigó la ubicación
de la punta de la pila con respecto al estrato portante y los efectos de las pilas de protección en el
comportamiento de las pilas flotantes sometidas a NSF. Lee y Ng [34], y Chow et al. [10].
investigaron los efectos de la rigidez del estrato del rodamiento sobre la carga de arrastre y la marca
descendente de las pilas portadoras del extremo. Se han llevado a cabo varias pruebas de modelos
de centrífuga para investigar la respuesta de los pilotes portadores y de zócalo sometidos a NSF, Lee
y Chen [32], Thomas et al. [51], Lee y Chen [33], Shen et al. [47], Leung et al. [38]

* Lam et al. [29] realizaron cuatro pruebas de modelos de centrífuga en una sola pila aislada y una
única pila blindada, para investigar el comportamiento de las pilas flotantes sometidas a fricción
superficial negativa y también para estudiar los efectos de la carga axial en los mecanismos de
transferencia de carga a lo largo de la pila. Los autores también llevaron a cabo el análisis numérico
tridimensional de las pruebas del modelo de centrífuga. El estudio reveló que la instalación de pilas
de sacrificio alrededor de una pila es un procedimiento eficaz para reducir la carga de arrastre de la
pila central. Además, la carga de arrastre disminuyó, mientras que inducía una carga axial en la pila.

* Varios métodos para reducir la carga de arrastre y el arrastre de pilas están documentados en la
literatura, [4,12,13], y Briaud et al. [7]. Algunos de estos métodos no son amigables con el medio
ambiente. Se usaron pilas de sacrificio para reducir la NSF en pilas, Okabe [43], Ng et al. [41] y Ng et
al. [42]. Nuevamente, Lam et al. [30] investigaron la eficiencia de las pilas de blindaje en la carga de
arrastre y el arrastre de las pilas blindadas, mediante pruebas de modelos de centrifugado y análisis
numérico. El apantallamiento se llevó a cabo mediante la instalación de capas de tablestacas
alrededor de la pila central en el terreno de consolidación. Se investigó el efecto de la longitud del
blindaje en la NSF movilizada a lo largo de la pila central blindada.

* Los objetivos principales del trabajo presentado son investigar los efectos de las condiciones de la
punta de la pila, el tamaño del área cargada con sobrecarga que rodea la pila, la rigidez del estrato
de carga de la pila y la carga impuesta de la cabeza de la pila en la NSF movilizada a lo largo de la
pila aislada. En una arcilla de consolidación. Se consideran pilas centrales blindadas y no blindadas.

CÓDIGOS DE PRACTICA

* Holeyman et al. [23] citó que los cálculos de carga de arrastre, de acuerdo con la práctica belga,
se basaron en el método propuesto por Zeevaert [55] y detallado por De Beer [16]. El método
depende de la altura crítica hc sobre la cual se estima que se producirá la carga de arrastre, el
perímetro del eje X del pilote, la carga de sobrecarga Po, el ángulo de resistencia al corte del suelo
Φ y el coeficiente de presión de la tierra en reposo Ko.

* Bustamante y Frank [9] informaron que las disposiciones de Fasciule 62-V para calcular la carga de
arrastre, siguen el trabajo original de Cormbarieu [14]. La carga de arrastre a largo plazo está
teniendo en cuenta el efecto colgante alrededor de la pila y la existencia de un punto neutral. El
método bien conocido (K tanδ) se considera en los cálculos. El valor de (K tanδ) depende del método
de instalación de la pila y del tipo de suelo. Lehane [36] informó que la práctica irlandesa que trata
con los cálculos de carga de fricción superficial negativa se basa en esfuerzos locales de cizallamiento
de aproximadamente 0.3𝜎′𝑣𝑜 , donde 𝜎′𝑣𝑜 es el esfuerzo efectivo vertical de campo libre.

* Estas disposiciones se basan en Tomlinso [52]. Simonsen y Athanasiu [49] informaron que la
práctica noruega no ha distinguido entre los cálculos de fricción de la piel positivos y negativos.
NAVFAC DM 7.2 [40], recomendó que se obtenga el máximo de fricción superficial negativa en
suelos granulares y cohesivos como en la fricción superficial positiva. El método-b puede
implementarse para el cálculo de la unidad máxima de la fricción superficial negativa. La fricción
superficial negativa en el grupo de pilotes no excede el peso total de relleno y / o el peso del suelo
compresible encerrado por los pilotes en el grupo [17].

* Las disposiciones indicaron que la carga máxima de arrastre se considera en el diseño de la base
de la pila, aunque el uso de la máxima carga de arrastre hacia abajo posible puede llevar a un diseño
muy conservador o incluso poco realista, particularmente cuando los asentamientos del suelo son
pequeños y/o la capa compresible debajo de la punta de la pila es muy gruesa. Las disposiciones
indicaron también que las curvas (s – z) se pueden implementar donde, el perfil del desplazamiento
del suelo es una entrada. El valor característico de la carga de arrastre a largo plazo por unidad de
área del eje de la pila se calcula en términos de esfuerzo efectivo. El código considera que la acción
desfavorable de fricción negativa con factor de seguridad parcial es igual a 1.0. Las especificaciones
de diseño de AASHTO [1] establecen un procedimiento para estimar la carga de arrastre basado en
el procedimiento paso a paso presentado por Hannigan y otros.

* El método se basa simplemente en los cálculos de asentamiento de las capas de suelo a lo largo
de la pila y el asentamiento de la pila. Es interesante observar que la especificación de diseño que
se considera un movimiento relativo del suelo con respecto a la pila igual o mayor a 10.16 mm es
suficiente para, completamente, desarrollar la carga de arrastre. Las especificaciones de diseño de
AASHTO distinguen entre los cálculos de carga de arrastre a los pilotes de apoyo y a los pilotes
flotantes. En los primeros, donde el diseño de la pila está estructuralmente controlado, se considera
la resistencia del suelo. Mientras que en los últimos, se considera la fuerza de servicio. En ambos,
se implementa el estado límite extremo.

3. Modelo matemático y condiciones de contorno.

* Se informa sobre la Fricción superficial negativa (NSF) desarrollada a lo largo de una pila,
incrustada en una arcilla de consolidación, debido al asentamiento del suelo circundante. El
asentamiento se debe a una carga adicional (sobrecarga) que rodea la pila. No se considera el
asentamiento debido al peso propio del suelo. Se utilizan análisis tridimensionales de elementos
finitos simétricos (FE) de ejes no lineales que utilizan ABAQUS6.12. El modelo de plasticidad
modificado de Drucker-Prager (2004), (2007) se implementa para simular el comportamiento de la
arcilla. El modelo es capaz de considerar el efecto del historial de esfuerzos, la trayectoria de
esfuerzos, la dilatación y el efecto del esfuerzo principal intermedio.

* Las pilas son simuladas por un modelo elástico unidimensional. Se utilizaron nodos duplicados a
lo largo de la interfaz del suelo del pilote para formar un elemento de interfaz de espesor cero. Se
adoptó el criterio de falla de Mohr-Coulomb junto con la ley de fricción para describir el
comportamiento de la interfaz de fricción. La arena inferior se modela como material elastoplástico,
con módulos de Young [Es] antes de ceder. Después de ceder, se considera que los criterios de
Mohr-Coulomb expresan la relación de Esfuerzo-deformación de la capa de arena.

* Se considera una pila central rodeada por un grupo de ocho pilas de sacrificio de la misma longitud.
Debido a la simetría del modelo, solo se utiliza una cuarta parte de toda la malla de elementos
finitos. En el modelo 3D, no se permitió que los lados verticales de las superficies del límite se
deformaran lateralmente, mientras que a lo largo de la superficie del límite inferior las
deformaciones laterales y verticales desaparecieron.

¿?*Un desplazamiento de cizallamiento relativo límite (𝛾𝑐𝑟𝑖𝑡𝑖𝑐 ) de 5 mm se considera lo

suficientemente adecuado para lograr una movilización completa de la resistencia al corte a lo largo
del eje de la pila. Una vez que el desplazamiento relativo de la cizalla en la interfaz pila-suelo alcanzó
el límite, la rigidez a la cizalla en la interfaz pila-tierra se vuelve cero. El ángulo de fricción de la
interfaz, d, se adoptó según lo propuesto por Randolph y Worth [44], Lam et al. [30]. El nivel freático
del suelo se mantuvo en la superficie superior de la capa de arcilla.

4. Justificación del modelo numérico.

* Es importante de antemano justificar el modelo de suelo propuesto. Pruebas realizadas en una

máquina de centrifugado por Lam et al. [30] fueron analizados. Las dimensiones del modelo de
laboratorio de la prueba se presentan en la Fig. 1. Lam et al. [30] realizaron pruebas de laboratorio
a una aceleración equivalente a 60 g. Las dimensiones del dominio del suelo fueron evaluadas y
discretizadas en elementos finitos. La Tabla 1 presenta los parámetros materiales involucrados en
el análisis numérico. Las dimensiones del modelo físico se obtuvieron a partir de las dimensiones
del modelo de laboratorio utilizando la aceleración centrífuga.

* En la Tabla 1, M es la pendiente de la línea de estado crítico, en el espacio 𝑞 ′ − 𝑝′, 𝜆 pendiente de

la línea de consolidación normal, 𝑘 pendiente de la línea de hinchamiento, bajo compresión
isotrópica de arcilla, y 𝑝′𝑜 o es el valor de 𝑝𝑜 en la intersección de la localidad de rendimiento con
el eje 𝑝′ .

El modelo de prueba de laboratorio, como se presenta en la Fig. 1, consiste en una pila central de
20 mm de diámetro, 295 mm de longitud, instalada en una capa de arcilla de consolidación de 300
mm, rodeada por ocho pilas de 10 mm de diámetro distribuidas simétricamente alrededor de la pila
central en un Circunferencia de un círculo de 100 mm de diámetro. El espacio del cordón entre las
pilas de la camisa es 2.5 veces el diámetro de la pila central.