UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERÍA MECÁNICA-ELÉCTRICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO DE: LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA 3

LABORATORIO N° 1

TEMA: ESTUDIO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

REALIZADO POR: JHON JAIRO RAFAEL PERALTA MERCADO

Fecha de realización: Fecha de entrega: Nota:

AREQUIPA.PERÚ

2019
INDICE
1 OBJETIVOS: ............................................................................................................................ 1
2 FUNDAMENTOS TEÓRICO: .................................................................................................... 1
3 EQUIPOS E INSRUMENTOS A UTILIZAR ................................................................................. 6
4 PROCEDIMIENTO DE DESARMADO ....................................................................................... 7
5 CUESTIONARIO ...................................................................................................................... 7
5.1 PREGUNTAS DE REPASO ................................................................................................ 7
5.1.1 CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR, BLOQUE DE CILINDROS, CIGÜEÑAL Y COJINETES . 7
5.1.2 CONSTRUCCIÓN DE MOTOR- PISTONES Y BIELAS ............................................... 10
5.1.3 CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR-VÁLVULAS ............................................................ 12
5.1.4 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Y COMBUSTIBLE.................................................... 14
5.1.5 COMBUSTIBLES DEL MOTOR DE AUTOMOVIL .................................................... 20
5.1.6 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN O ENGRASE DEL MOTOR ........................................ 22
5.1.7 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR ......................................................... 26
5.1.8 SISTEMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ............................................ 30
5.2 EJERCICIOS DE ESTUDIO .............................................................................................. 31
5.2.1 CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR- PISTONES Y BIELAS ............................................. 31
5.2.2 CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR-VÁLVULAS ............................................................ 33
5.2.3 CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR-VÁLVULAS ............................................................ 35
5.2.4 COMBUSTIBLES DEL MOTOR DE AUTOMOVIL .................................................... 39
5.2.5 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN O ENGRASE DEL MOTOR ........................................ 41
5.2.6 SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR ....................................................... 44
6 OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES .................................................................................... 46
7 ANEXOS ............................................................................................................................... 47
TEMA:
ESTUDIO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA

1 OBJETIVOS:
1-. Conocer la estructura y el principio de funcionamiento de los sistemas auxiliares
en los motores de combustión interna
2-.Destacar la importancia que tienen los sistemas auxiliares de los motores de
combustión interna.

2 FUNDAMENTOS TEÓRICO:

Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de

máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a
que dicha combustión se produce dentro de la máquina en fuera de la maquina en
sí misma, a diferencia de, por ejemplo: la máquina de vapor.

Tipos principales

Alternativos.

o El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán
que lo desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina, aunque también se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas
debido al inventor francés que lo patentó en 1862.
o El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia
Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.

La turbina de gas.

El motor rotatorio.

Clasificación de los alternativos según el ciclo.

o De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro.

1
 o De cuatro tiempos (4T): efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diesel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Estructura y funcionamiento.

Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales: (bloque,
cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno, como la
bomba inyectora de alta presión en los diesel, o antiguamente el carburador en los
Otto.

En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: SV, OHV,

SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.

Cámara de combustión

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo

y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia
dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior
del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una
biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del
pistón.
2
En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada
espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada
cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad
del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentación

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito,

una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza
o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para
poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía
siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyección
de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su
mayor precisión en la dosificación de combustible inyectado reduce las emisiones
de CO2, y asegura una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del
mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una
bomba inyectora de combustible.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros

a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los
motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del
vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.

3
Sistema de distribución

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de

cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que
se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio
movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la
correa de distribución. Ha habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos
la distribución por camisa corredera (sleeve-valve)

Sistema de Encendido

Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los
cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido
en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que
dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición
es la bujía, que, fijada en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas
décimas de milímetro, entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que
inflama el combustible. Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del
combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste
en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de
alto voltaje al que está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del
primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario.

4
Si la bobina está en mal estado se sobre calienta; esto produce pérdida de energía,
aminora la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del
automóvil.

Sistema de Refrigeración

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún
tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y
de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los
motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas
de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza
refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una
carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba.
El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. Es importante que el
líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los
motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la
temperatura de ebullición del agua. Esto provoca una alta presión en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, así como en el
radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua,
sino a más alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

5
Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que éste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una
capa aislante que disminuiría la capacidad de enfriamiento del sistema. En los
motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.

Sistemas de lubricación.

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste
en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de
las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente desgaste
excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión
interna.

3 EQUIPOS E INSRUMENTOS A UTILIZAR

- Bloque de cilindros
- Juntas
- Carter de aceite
- Colector de escape
- Culata
- Colector de admisión
- Cigüeñal
- Amortiguador de vibraciones
- volante
- Cojinetes del motor
- Bielas
- Pistones

6
 - Aros del pistón
- Arbol de levas
- Taques
- Balancines
- Válvulas
- Resortes de válvulas
- Mandos de distribución
- Engranaje
- Cadena
- Correas
- Bomba de combustible
- Inyectores
- Bujias
- Filtro de aceite
- Válvula mariposa
- Depósito de aceite
- Radiador de aceite
- Tuberías d lubricación
- Ventilador o deflector
- Aletas de refrigeración
- Termostato
- Bomba de agua
- Camisas o chaquetas de refrigeración
- Calorímetro
- Bobina primaria y secundaria
- Batería
- Distribuidor de encendido

4 PROCEDIMIENTO DE DESARMADO
No hubo procedimiento de desarmado

5 CUESTIONARIO

5.1 PREGUNTAS DE REPASO

5.1.1 CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR, BLOQUE DE CILINDROS,
CIGÜEÑAL Y COJINETES
1-.¿Que parte constituye el armazón básico del motor?

El bloque de cilindros del motor

7
2-.Describir brevemente como esta constituido el bloque de cilindros

El bloque contiene cilindros y dentro de estos están los pistones de

movimiento alternativo y los aros se encuentran alrededor. Tenemos a las
bielas y el cigüeñal.
3-. Enumerar seis partes que estén fijadas al bloque de cilindros

1. Bomba de agua
2. Carter de piñones
3. Volante
4. Carter de embriague
5. Distribuidor de encendido
6. Bomba de gasolina

4-. ¿Qué finalidad tiene una junta? Enumerar varios sitios en que se utilicen
juntas en el motor

Ofrecer hermeticidad y ser capaz de soportar la presión y calor generado en los

cilindros, para un cierre adecuado
 Bloque de cilindros
 Culata
 Carter de aceite
 Colectores
 Bomba de agua

5-. ¿Cuál es la finalidad del cárter de aceite?

Sirve para depositar el aceite usado para la lubricación

6-. Explicar las diferencias, mas importantes entre un motor refrigerado por
líquido y uno refrigerado por aire

El refrigerado por liquido es más efectivo pero costoso, es silencioso y brida

una temperatura homogénea en cambio uno por aire es mas sencillo y barato
pero menos eficiente por la refrigeración inestable.
7-. Explicar las diferencias más importantes que hay entre la culata en L y la
culata en I

La culata en L

Es sencilla posee cámaras de agua conectadas a las camisas a través de

aberturas se hallan agujeros para la bujías y concavidades para el
movimiento de las válvulas

8
 La culata en I
Incluye las características de la culata en L y también válvulas con su
mecanismorespectivo, es complicada
8-. ¿Qué función realiza el colector de admisión?¿Y el colector de escape?
Sirve par el transporte de la mezcla desde el carburador hasta la aberturas
de las válvulas de admisión
El colector de escape sirve para el transporte de los gases quemados hasta
la salida.
9-. ¿Cuál es la finalidad del amortiguador de vibración del cigüeñal?
Sirve para controlar la vibración torsional generada en el cigüeñal
10-. ¿Cuál es la principal finalidad del volante ?

Sirve para mantener constante la velocidad el cigüeñal, absorbiendo energía

cuando acelera y dándola cuando desacelera.
Sirve para la puesta en marcha del motor de explosión
La cara posterior sirve como elemento propulsor del embriague
11. ¿Cuáles son alguna de las propiedades de un buen cojinete?
 No deben desgastar ni rayar la superficie del eje que soportan, aunque se
interrumpa el flujo de aceite entre ambos materiales por ruptura de la bomba
de aceite u otro motivo.
 Tienen que soportar temperaturas superiores a los 150ºC sin deformaciones
que permitan desplazamiento de la capa antifricción.
 Tiene que resistir la acción corrosiva de los ácidos presentes en el aceite.
12. ¿Cuál es el nombre que ordinariamente se da a los cojinetes que soportan
el cigüeñal? Describir como soportan.
Cojinetes de bancada: Según el tipo de motor la bancada adopta distintas
formas. Pero a rasgos generales es una pieza formada por dos perfiles "doble
T" construidos usualmente en acero de fundición. Las caras de dichos perfiles
están terminadas en una superficie maquinada, completamente plana y
alisada para apoyar sobre ella los bastidores o columnas que servirán de
sustento a la parte alta del motor al mismo tiempo que entre ellas formarán
un pozo o batea llamado cárter donde se recoge el aceite. Estas bandejas o
bateas van dotadas de tubos de gran diámetro para que el aceite pueda pasar
libremente por su propio peso al tanque de lubricación ubicado debajo para
que se descargue allí. Una vez que sucede esto, mediante la bomba de aceite
se lo reenvía nuevamente al circuito de lubricación.

9
 Lo perfiles están unidos entre sí mediante tabiques transversales sobre los
cuales se han labrado hendiduras semicirculares para que en ellas se
ubiquen los cojinetes de bancada y sobre ellos a su vez descanse el cigüeñal.

5.1.2 CONSTRUCCIÓN DE MOTOR- PISTONES Y BIELAS

1. ¿Cuál es la finalidad de la biela?
La biela transmite los impulsos de potencia del pistón al codo del cigüeñal y
tiene un movimiento excéntrico, para reducir la vibración y las cargas
excesivas de los cojinetes la biela debe pesar poco
2. ¿Qué tres métodos se utilizan para acoplar el pistón y la biela con el eje o
perno del pistón?
El primer método es un tipo que inmoviliza el eje en el pistón con un bulón, la
biela tiene un cojinete de manguito que le permite un movimiento de vaivén
pivotando sobre el eje.
El segundo método provee un ajuste a presión del perno del pistón en la biela.
El ajuste es suficientemente apretado para impedir que el perno de pistón se
salga de posición, este es un diseño comúnmente utilizado en los motores de
coches americanos.
El tercer método tiene cojinetes de manguito en la biela y en el pistón, el eje
del pistón no está fijado a ninguno, se evita que el eje salga y raye a la pared
del cilindro mediante un par de aros de inmovilización que se introducen en
las muescas mecanizadas en el pistón
3. ¿Cómo se lubrica el eje del pistón?
Para el engrase del eje del pistón algunas bielas tienen un pasaje de aceite
desde el cojinete del codo del cigüeñal al cojinete del eje del pistón, el aceite
llega según esta trayectoria: desde la bomba de aceite a los conductos de
aceite en el bloque de los cilindros, desde estos conductos a los cojinetes de
bancada, luego pasa por pasajes perforados en el cigüeñal , luego a los
cojinetes de biela, y por los pasajes de aceite de la biela a los cojinetes del
eje del pistón
4. ¿Qué dos funciones deben realizar los aros o segmentos de pistón?
Los aros realizan dos funciones esencialmente, la primera es que sirven
como anillos de compresión para evitar que los gases de la combustión pasen
hacia el carter, luego la otra función es la de control de aceite, la cual lubrica
las paredes del cilindro y rascan las cantidades excesivas de aceite de las
paredes del cilindro y lo devuelven al carter
5. ¿Cuál es la finalidad de los revestimientos en los aros de pistón?

10
 Los revestimientos se utilizan para facilitar su rodaje y evitar el rápido
desgaste, el revestimiento también tiende también a evitar el arrancamiento
del material del aro, lo cual da lugar a que el contacto se efectué entre metal
y metal
6. ¿Cuál es el efecto de la velocidad del motor sobre el control del aceite?
Cuando aumentamos la velocidad del motor los segmentos rascadores
tienen menos tiempo para controlar el aceite y evitar que pase por ellos una
cantidad excesiva, y es entonces que a altas velocidades los segmentos
dejan pasar más aceite y este se quema en la cámara de combustión, esto
aumenta considerablemente el consumo y genera menor eficacia de los aros
de regulación de aceite cuando el motor funciona a altas velocidades
7. Describir expansor de segmento y explicar su finalidad
El expansor es un muelle de acero en forma anillo ondulado el cual se
encuentra en el interior de los segmentos de compresión cuando hay
desgaste entre el cilindro y el pistón. Su finalidad es aumentar la tensión o
presión contra la pared del cilindro que se suma a la compresión del
segmento. El expansor compensa con creces cualquier perdida de tensión
debida a la reducción de espesor
8. ¿Qué ocurre en el cilindro cuando se oyen golpes de pistón?
Los golpes en el pistón se dan porque existe un huelgo excesivo entre el
pistón y la pared del cilindro, entonces cuando el pistón inicia su ascenso en
la carrera de potencia se producirán saltos del pistón y moviéndose
lateralmente en el cilindro con fuerza suficiente para producir un ruido
perceptible originando golpes de pistón
9. ¿Qué es escape de gases en el cilindro?
El escape de gases en el cilindro ocurre cuando los anillos de compresión se
encuentran desgastados y por ende los gases de la combustión pasan hacia
el carter
10. ¿Por qué se tallan a veces ranuras en la falda del pistón?
Es un método para desviar el calor de la parte inferior del pistón, estas
ranuras pueden estar debajo del segmento rascador, entonces estas ranuras
reducen el camino de conducción de calor desde la cabeza a la falda del
pistón, así no se calienta tanto la falda del pistón.
11. Describir la acción de los pistones ovales en frio cuando se calienta en el
funcionamiento

11
 Cuando el pistón esta en frio la forma oval permite el huelgo normal solo en
una pequeña superficie. Pero cuando el pistón se calienta, la superficie en
que el huego es normal aumenta
12. ¿Cuál es una magnitud típica de huelgo de pistón en un cilindro?
0.002 a 0.003 pulgadas.

5.1.3 CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR-VÁLVULAS

1-. ¿Gira el eje de levas a la misma velocidad, a la mitad de velocidad o a

doble velocidad que el cigüeñal?

El eje de levas gira a la mitad de velocidad que el cigüeñal, en los motores 4 tiempos.
Esto es porque el piñón del eje de levas tiene doble número de dientes que el
cigüeñal y por lo tanto proporciona una relación 1:2.
2-. Describir la acción de una válvula de admisión; ídem de una válvula escape.

Normalmente las válvulas se mantienen cerradas y están firmemente

asentadas por uno o más muelles potentes y por la presión de la cámara de
combustión. Las válvulas se abren y cierran en las posiciones y tiempos
correctos con respecto a las carreras del pistón.
3-.Describir la acción de una válvula refrigerada por sodio.

Cuando la válvula sube y baja, el sodio es proyectado hacia arriba en la parte

más caliente de la válvula. Absorbe el calor y lo transfiere al vástago más frío,
y esta circulación de calor refrigera la cabeza de la válvula. Por lo tanto la
válvula funciona a menor temperatura.
4-. ¿Cuáles son las ventajas de la rotación de las válvulas? Describir dos
tipos de giradores de válvula.

Una de las ventajas es que se pueden evitar muchas averías en la válvula,

como por ejemplo una válvula quemada y el agarrotamiento la válvula. Otra
ventaja seria la menos probabilidad de acumulaciones en el vástago de la
válvula, que son las que producen el agarrotamiento. Otra ventaja también
seria la limpieza entre el apoyo de la válvula y su asiento, lo que tiende a
disminuir los depósitos en el apoyo. Otra ventaja es que al girar la válvula las
temperaturas de cabeza son más uniformes.
Hay varios tipos de giradores de válvula. Uno de ellos es girador de válvula
de tipo libre, en esta la válvula no está sometida a ninguna presión de muelle,
de modo que puede girar libremente, entonces la propia vibración del motor
hace que gire la válvula. El otro es el rotador de válvula del tipo positivo que

12
 proporciona una rotación de la válvula por la aplicación de una fuerza de giro
sobre el vástago de la válvula cada vez que esta se abre
5-. Describir el funcionamiento de un elevador hidráulico

El aceite es alimentado al empujador por la bomba de aceite a través de una

galería en toda la longitud del motor. Cuando se cierra la válvula, el aceite de
la bomba entra a presión en el empujador por los agujeros perforados en el
cuerpo del empujador en el embolo buzo. El aceite obliga a abrirse a la
válvula de bola o esférica del embolo buzo. Entonces pasa el aceite por la
válvula de bola y entra en el espacio existente debajo del embolo. En
consecuencia, éste es presionado hacia arriba hasta que se pone en contacto
con la varilla de empuje (o con el vástago de la válvula en los motores de
válvula en cabeza) y con esto se compensa cualquier juego del sistema.
6-. ¿Qué significan los términos equivalentes ≪regulación de las válvulas≫ y
≪reglaje de la distribución≫?

Significan la regulación de la apertura y cierre de las válvulas, esto se realiza

variando la relación entre los piñones conductores y conducidos. La
regulación de las válvulas se obtiene por la forma conveniente del lóbulo de
la leva y por la relación apropiada entre los piñones o ruedas de cadena del
eje de levas y de cigüeñal.
7-. ¿Qué son los asientos postizos de válvula de escape y por qué se utilizan?

Son anillos de aleación de acero especial resistentes al calor. Se utilizan

porque este anillo resiste el calor mejor que los materiales del bloque de
cilindros o culata y al desgastarse se pueden reemplazar.
8-. Describir la acción de un balancín silencioso.

La excéntrica pivota en el extremo del balancín y descansa en el extremo del

vástago de la válvula. Si hay alguna holgura, o juego, entre la excéntrica y el
extremo del vástago de la válvula, el embolo accionado por un muelle empuja
a la excéntrica y queda eliminado el juego. Entonces, cuando la varilla sube
y acciona al balancín, éste está ya en contacto con el vástago de la válvula
por medio de la excéntrica. Por consiguiente, no hay ruido de holgura.
9-. Explicar la diferencia entre las levas de los elevadores de válvula
mecánicos e hidráulicos.

El elevador de válvulas mecánica es esencialmente un cilindro con un tornillo

de ajuste o taqué que se puede girar hacia adentro o hacia fuera para obtener
el juego correcto entre la cabeza del tornillo y el vástago de la válvula. El
elevador de válvulas hidráulicas es de funcionamiento muy silencioso porque

13
 proporciona un huelgo nulo del taqué (juego de válvula). Generalmente este
empujador no requiere ajuste.
10-. En la figura 8-24, ¿cuántos grados de rotación del cigüeñal permanece
abierta la válvula de admisión?

La válvula se admisión se abre 5° antes del PMS y se cierra 45° después del
PMI. En total está abierta 140° de rotación del cigüeñal.

5.1.4 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Y COMBUSTIBLE

1-. ¿Cuál es la finalidad del sistema de alimentación de combustible?
-Suministrar una mescla de aire y combustible al motor, variando las
proporciones de aire- combustible en base a las diferentes condiciones de
funcionamiento.

2-.¿Cuáles son los componentes del sistema de alimentación?

El depósito de combustible, la bomba, el carburador, el colector de entrada,
la lineas de combustible que conectan los componentes.

3-. Describir un depósito de combustible

Es un depósito de chapa metálica fijado al bastidor, tiene un elemento filtrante
en la conexión del tubo de combustible, tiene un tubo respiradero, tiene un
tapón de purga y un indicador de nivel.

4-. ¿Es hermético al aire el depósito de combustible? razonar la respuesta

No es hermético porque tiene un tubo respiradero que permite la salida del
aire cuando el deposito esta lleno.
5-. ¿Cómo actúa el tipo de bobinas equilibradas del depósito de combustible?
Cuando se conecta el encendido la corriente pasa por las dos bobinas y se
produce un campo magnético sobre la armadura del electroimán y el deposito
está lleno entonces la resistencia de la unidad del depósito es elevada y la
aguja indica hacia la derecha de la bobina F (full). Pero cuando la resistencia
de la unidad del depósito es baja(deposito vacío ) y la corriente que pasa por
la bobina F es menor entonces su campo magnético es débil en
consecuencia el campo magnético de la Bobina E atrae a la armadura de la
aguja indicadora a la izquierda.
6-.¿Cómo actúa el tipo de termostato bimetálico del depósito de combustible?

14
 Cuando el deposito esta lleno el flotador empuja a la leva y está a las láminas
termostáticas doblándolas; y cuando se enciende; la corriente pasa por las
bobinas y calienta las láminas doblándose estas aún más de modo que los
contactos se separan y las láminas se enfrían y los contactos se cierran.
7-.¿Cuál es la finalidad de la bomba de combustible? Describir brevemente
cómo funciona la bomba de gasolina.
Sirve para enviar combustible desde el deposito hasta el carburador y en los
motores modernos se encarga de hacer que el sistema de inyección reciba
el combustible de manera constante.
La bomba tiene un brazo basculante que descansa sobre una excéntrica del
eje de levas. Cuando el eje de levas gira, la excéntrica hace que el balancín
bascule. El extremo interior del brazo está conectado a un diafragma flexible;
debajo del diafragma hay un muelle que lo comprime. Cuando el balancín
bascula, empuja el diafragma hacia abajo y luego lo libera, entonces el muelle
empuja el diafragma hacia arriba de esta manera el diafragma sube y baja
con el balancín. Este movimiento alternativo del diafragma produce un vacío
parcial y presión en el espacio cerrado encima del diafragma.

8-.¿Qué es una bomba de gasolina combinada? ¿Por qué se emplea este tipo
de bomba?

Es cuando se tiene otra bomba llamada bomba de vacio de funcionamiento

similar a la bomba de combustible, pero bombea aire en lugar de
combustible, produciendo el vacio.

9-.¿Cuál es la finalidad del filtro de aire?

Es limpiar el aire de partículas de polvo y arena fina, evitando que entren al
motor y produzcan graves desperfectos.

10-. Cuando el pistón desciende en el tiempo de admisión del motor, ¿Qué es

lo que hace que el aire pase por el carburador y la válvula de admisión y entre
en el cilindro?
Durante la admisión se crea un vacío en la camara y en efecto aumenta la
velocidad del aire en el tubo de admisión específicamente en el difusor donde
existe un vacío parcial.

15
11-.¿Qué es evaporación?
Evaporación consiste en el proceso físico mediante el cual una sustancia
líquida pasa al estado de vapor. La evaporación ocurre como consecuencia
de un aumento natural o artificial de la temperatura.
12-.¿Qué es volatilidad?
Tendencia de un líquido a evaporarse, es decir, a pasar al estado de vapor;
se expresa por medio de la tensión de vapor. Depende del tipo de líquido y
de las condiciones de presión y temperatura del mismo.
En el caso de los combustibles, la volatilidad es un factor positivo en relación
con su mezcla con el aire y con la velocidad de combustión. En cambio, es
peligrosa debido a la formación de posibles mezclas explosivas en el
compartimiento motor y del denominado vapor-lock en las conducciones del
circuito de alimentación.
En los lubricantes, la volatilidad es un elemento negativo, ya que conduce a
un aumento del consumo de aceite.
13-.Describir el efecto de difusor o Venturi
El difusor es un estrechamiento del conducto de la admisión cuya sección
mínima está al nivel de la salida del surtidor en el carburador. Tiene la misión
de aumentar la velocidad del aire creando el efecto Venturi y por tanto
succionando gasolina del surtidor.
Este se basa en el siguiente principio: “Toda corriente de aire que roza un
orificio provoca une efecto de succión”. La gasolina que debe pasar para
alcanzar la proporción óptima es regulada por el difusor.
14-.¿Qué es atomización?
Para producir una evaporación muy rápida de la gasolina liquida, esta es
rociado en el aire que pasa por el carburador. El rociado del líquido hace que
este se extienda en gotitas muy finas, a este efecto se le llama pulverización
o atomización (pero no realmente en átomos). Cada gotita está expuesta al
aire en toda su superficie.
15-. Describir el funcionamiento del sistema de flotador en el carburador.
Este circuito tiene por objetivo mantener un nivel fijo de gasolina en la cámara
del flotador (cuba) a diferentes velocidades del motor.
El circuito del flotador incluye la cámara del flotador, un dispositivo de flotador
y la válvula de agujas. El flotador y la válvula de agujas mantienen el nivel de
gasolina en la cámara del flotador. Si entra gasolina en la cámara de flotador
más deprisa que es extraída, su nivel se eleva, esto hace que el flotador suba

16
 y empuje la válvula de la aguja contra su asiento, lo que a su vez cierra la
entrada de combustible. Luego si desciende el nivel, el flotador baja y libera
la aguja.
En el funcionamiento real el flotador mantiene a la válvula de aguja
parcialmente cerrada, de modo que compensa el volumen exacto de entra y
salida de gasolina.

16-.Describir el funcionamiento de los circuitos de ralentí y de baja velocidad

del carburador.
Cuando está cerrada la mariposa de los gases o solo está ligeramente
abierta. Solo puede pasar una pequeña cantidad de aire por el conducto de
admisión, la velocidad es pequeña, por lo que prácticamente no se produce
vacío en el difusor, esto implica que la boquilla de gasolina no será
alimentada.
Entonces el carburador debe tener otro circuito para alimentar la gasolina
durante el funcionamiento estando la mariposa cerrada. A este circuito,
llamado de marcha lenta o ralentí y baja velocidad. Se compone de pasajes
o conductos por los que el aire y el combustible pueden circular, con la
mariposa cerrada, debido a que debajo de esta hay un vacío, la presión
atmosférica empuja el aire y el combustible por estos pasajes, y este pasa
por la punta cónica del tornillo de ajuste de ralentí. La mescla tiene una
elevada proporción de combustible (es muy rica).
17-. Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad, con carga
parcial en el carburador.
Cuando la mariposa esta lo suficientemente abierta como para que su
borde rebase la lumbrera de baja velocidad. E estas condiciones puede entrar
suficiente aire para producir un vacío apreciable en el difusor. En
consecuencia, la tobera de combustible que hay en el centro del difusor
(llamada boquilla principal o boquilla de alta velocidad) empieza a descargar
gasolina.
El circuito desde la cámara de flotador hasta la boquilla principal se denomina
circuito de alta velocidad. Cuando más abierta esta la mariposa más aire
pasa, como consecuencia genera mayor vacío en el difusor.
18-. Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad y plena potencia
del carburador accionado mecánicamente. Y del accionado por vacío. Y
accionado por vacío y mecánicamente
Circuito de alta velocidad con plena potencia: para esta condición es
necesario que la mariposa este plenamente abierta, además la mescla debe

17
 ser enriquecida, en el carburador hay dispositivos adicionales para obtener
esta mescla enriquecida, estos accionados mecánicamente o por el vacío del
colector.
circuito de alta velocidad y plena potencia del carburador accionado
mecánicamente: este circuito incluye un surtidor (un orificio calibrado) y una
varilla dosificadora que tiene dos o más partes de diámetros diferentes. La
varilla dosificadora está unida al acoplamiento de la mariposa, cuando es
accionada esta la varilla de levanta. Cuando la mariposa está parcialmente
abierta, el mayor diámetro de la varilla se encuentra en el surtidor, y cuando
la mariposa está totalmente abierta la varilla se levanta lo suficiente para que
la parte del menor diámetro se introduzca en el surtidor, esto permite mayor
flujo de combustible.
Circuito a plena potencia accionada por vacío: este circuito es accionado por
el vacío del colector, incluye un pistón acoplado a una válvula en un circuito
bypass o de desvío. La valvular es mantenida en el surtidor de bypass por un
muelle durante el funcionamiento con la mariposa abierto parcialmente, el
pistón de vacío es mantenido en su posición superior debido al vacío en el
colector. Sin embargo, cuando la mariposa está totalmente abierta no existe
un vacío apreciable en el colector, en esta condición el pistón de vacío es
liberado y empuja la válvula del surtidor del bypass, y esta alimenta de mayor
gasolina por el pasaje de desvío.
19-. Qué diferencia hay entre el carburador de succión ascendente y el de
succión descendente.
Vertical ascendente: actualmente no se usa por que presenta problemas de
arranque en frío y en el pleno llenado de los gases. Está montado debajo del
colector de admisión y el aire fluye hacia arriba a través del carburador hasta
el colector de admisión.
Vertical descendente: actualmente el más usado, facilita el llenado por el
efecto de la fuerza de la gravedad. El aire fluye hacia abajo hasta el múltiple
de admisión.
20-. ¿Por qué es necesario el sistema de bomba de aceleración en un
carburador?
Para la aceleración el motor requiere de una mescla relativamente rica, un
circuito de bomba de aceleración enriquece temporalmente la mescla,
suministrando más gasolina cuando la mariposa esta totalmente abierta. El
pistón de la bomba está conectado a la mariposa mediante un varillaje.

21. ¿Cómo funciona el sistema de bomba de aceleración?

18
 El giro del eje de la mariposa, que se produce al ser accionado el acelerador,
mueve un sistema de palancas que acciona el pistón inyector del circuito de
la bomba de aceleración del acelerador. El pistón, al moverse por el cilindro,
empuja el combustible por el canal auxiliar. En el camino, el combustible abre
una válvula para pasar, fluye hacia el cuerpo del carburador y es inyectado
en el flujo principal de aire, enriqueciendo la mezcla.
Cuando el motor es desacelerado y la palanca del eje de la mariposa del
acelerador regresa a su posición inicial, el pistón deja de hacer presión sobre
el combustible, que deja de actuar como válvula de canal auxiliar que se
cierra, lo que restringe el retorno de combustible y la prevención de la entrada
de aire en el sistema. Al mismo tiempo, el conducto de la válvula que conecta
el cilindro de pistón inyector a la cuba del carburador se abre, permitiendo
que el cilindro sea llenado con el combustible extraído de la cuba.

22. ¿Cuál es la finalidad del estrangulador de aire o cebador del carburador?

Se encarga de enriquecer la mezcla en frío. Para asegurar el arranque en frío
se dispone de un sistema que aumenta la riqueza de la mezcla lo suficiente
(r = 1/4), compensando así las pérdidas de combustible por condensación en
las paredes.
23. ¿Cuál es la finalidad de aire adicional en los carburadores?
Estabilizar la velocidad de ralentí.
24. ¿Qué sistema de alimentación es más complicado, el utilizando en el motor
de gasolina o el utilizando en el motor diésel?
El motor diésel la relación de compresión es muy diferente en ambos
motores, ya que los diéseles necesitan que el aire comprimido alcance mayor
temperatura para poder encender el combustible. Además, el sistema de
alimentación de combustible trabaja a presiones mucho más altas en
comparación con los motores de gasolina.
25. ¿Cuáles son las tres funciones que debe realizar es sistema de
alimentación del motor diésel para entregar el aceite al cilindro del motor?
1. Garantizar el suministro del combustible al cilindro del motor en el
momento preciso y las cantidades adecuadas
2. Facilitar altos índice de potencia
3. Economía del motor
26. ¿describir la construcción del sistema de alimentación de combustible
GLP?

19
 La presión del tanque obliga al combustible a atravesar el filtro, el regulador
de alta presión y el vaporizador. El regulador de alta presión reduce esta para
que el combustible comience a convertirse en vapor. Este proceso de
vaporización se completa en el vaporizador, el cual tiene un deposito interior
rodeado por una camisa de agua por la que pasa el agua del sistema de
refrigeración. El agua añade calor al combustible y este se vaporiza
eficazmente. Luego pasa por el regulador de baja presión donde es aún más
reducida la presión. Después entra en el carburador. El carburador mezcla el
combustible vaporizado y el aire en las proporciones que requiere el motor.
El regulador baja la presión que se ejerce sobre el combustible vaporizado a
algo menos donde la presión atmosférica para evitar que el combustible entre
en el carburador cuando el motor está parado. Solo pasara cuando el motor
funciona y exista un vacío en el difusor del carburador.

5.1.5 COMBUSTIBLES DEL MOTOR DE AUTOMOVIL

1-. ¿Qué significa el término “hidrocarburo”?
La gasolina es un hidrocarburo constituido por hidrogeno y compuestos de
carbono, estos compuestos se encienden en átomos de hidrogeno y carbono
cuando se quema la gasolina, dichos átomos se unen luego con los de oxígeno.
2-. Definir volatibilidad.
Se refiere a la facilidad con que se vaporiza un líquido.
3-. ¿Qué significa volatibilidad de la mezcla?
Que ningún grado de volatibilidad será satisfactorio para todos los requisitos de
funcionamiento del motor. Por una parte el combustible debe ser altamente volátil
para la facilidad de arranque y la buena aceleración, pero también debe ser de baja
volatibilidad para que el funcionamiento resulte económico y no existan bolsas de
vapor.
4-.Definir calor de compresión.
cómo afecta el calor de compresión a la detonación.
5-.Explicar que es lo que causa la detonación en el cilindro de un motor.
Se produce la chispa y se inicia la combustión, pero la carga empieza a
quemarse rápidamente. La presión aumenta y esto produce calor excesivo
de compresión en la carga restante.
6-. Explicar cómo se determina los valores antidetonantes de las gasolinas.
Se determina por el número de octanos de cada combustible

20
7-. ¿Qué diferencia hay entre detonación y pre-ignición o encendido
anticipado?
Detonación: las presiones de compresión alcanzadas son máximas.
Pre-ignición: Esto se produce si la mezcla se inflama por otro medio que no
sea la chispa de bujía.
8- .¿Qué es la detonación espontanea?
Es cuando la valvula de escape caliente o una bujía podrían originar el mismo
efecto y por la misma causa, incluso las partículas sueltas de carbonillas
flotantes en la cámara de combustión podrían producir la detonación
espontanea
9-. ¿Qué factores influyen en la detonación en un cilindro de motor?
Temperatura de los aires más elevados aumentan la tendencia de
detonación.
Aumento de la humedad las reduce.
Los depósitos de carbonillas en la cámara de combustión aumentan la
tendencia.
10-. Enumere 7 aditivos de gasolina y explique su finalidad.
 Inhibidores de oxidación para prevenir la formación de goma mientras esta
almacenada la gasolina.
 Desactivadores metálicos para proteger contra los efectos perjudiciales.
 Agentes antioxidantes para proteger el sistema de alimentación.
 Anticongelantes para combatir la formación de hielo en el carburador y en el
circuito de combustible.
 Detergentes para mantener limpio el carburador.
 Compuestos fosforosos para combatir ignición superficial y la dispersión de
la chispa.
 Tintes para identificación.

11-. ¿Se puede saber por el olor si hay presencia de monóxido de carbono
en una habitación?
No, el monóxido de carbono es un gas venenoso muy peligroso, no tiene
color ni sabor y es inodoro.
12-. ¿Qué significa número de cetano en el combustible Diésel?
Se refiere a la facilidad con que se inflama el combustible.

21
5.1.6 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN O ENGRASE DEL MOTOR

1-. Enumerar las seis funciones que debe realizar el aceite lubricante del motor

1) Lubricar las partes móviles para que el desgaste sea mínimo

2) Lubricar las partes móviles para que la perdida de potencia por
rozamiento sea mínima
3) Extraer el calor de las partes del motor, actuando como agente
refrigerante
4) Absorber los choques entre los cojinetes y otras partes del motor
5) Constituir un buen cierre o sello entre los aros del pistón y las paredes
del cilindro
6) Actuar como agente limpiador

2-. ¿Como disipa el aceite del motor el calor de este?

Todos los cojinetes y partes móviles están bañados en corrientes de aceite.

El aceite absorbe el calor de las partes del motor y lo transporta al carter y
en él se disipa el calor a través del aire circundante.

3-.¿Cuáles son las principales características que debe satisfacer el aceite

lubricante del motor?

 Debe tener viscosidad

 Resistente a la oxidación
 Resistente a la formación de carbonilla
 Resistente a la corrosión
 Resistente a la herrumbre
 Resistente a la formación de espuma
 Resistente a las presiones extremas
 Debe actuar como buen agente limpiador
 Fluir a bajas temperaturas
 Buena viscosidad dentro de amplios límites de temperatura

4-. ¿Que es viscosidad?

Es la resistencia de un líquido a fluir. Por lo tanto, cuanto más viscoso sea un

líquido más le va a costar fluir por una superficie

5-. ¿Cuáles son las dos propiedades en que puede ser subdividida la
viscosidad?

se divide en: cuerpo y fluidez

22
6-. ¿Qué significa cuerpo de aceite?

Se le llaman cuerpo del aceite a la resistencia a la perforación de la película

de aceite, o penetración, durante la aplicación de cargas pesadas

7-. ¿Qué es fluidez del aceite?

Es la facilidad con que el aceite fluye por los tubos de aceite y se esparce
sobre la superficie del cojinete

8-. ¿Influye la temperatura en la viscosidad del aceite? ¿de que manera?

Influye de manera importante. Al aumentar la temperatura reduce la

viscosidad, es decir hace que el aceite pierda cuerpo y gane fluidez. Al
disminuir la temperatura aumenta la viscosidad, esta gana cuerpo y pierde
fluidez

9-.¿Por que debe ser resistente el aceite de motor a la formación de

carbonilla?

Porque la formación de carbonilla puede generar un mal funcionamiento del

motor y el consiguiente desperfecto.
Se puede acumular la carbonilla alrededor de los segmentos del pistón, esto
puede originar el escape de gases, mala compresión, etc.
También se puede acumular carbonilla sobre la cabeza del pistón y en la
culata del cilindro, esto ensucia las bujías y aumenta excesivamente la
compresión ocasionando detonaciones.

10-. ¿Por que es perjudicial la oxidación del aceite para el motor?

Cuando el aceite se oxida, se disocia formando varias sustancias

perjudiciales. Algunas sustancias producidas recubren las partes del motor
con una materia dura y rígida, pudiendo obturar esta los canales de aceite.
También se crean sustancias que corroen las superficies de los cojinetes.
11.- ¿Qué significa índice de viscosidad?
Es un valor que esta entre 0 a 100. Cuanto más alto sea el número, menor
varia la viscosidad con el cambio de temperatura.
12.- ¿Qué es formación de lodo? ¿Es más probable que se forme durante
recorridos largos o durante recorridos cortos con paradas frecuentes durante
los cuales está parado el motor?
23
 El lodo es una sustancia espesa, cremosa y negra que suele formarse en el
Carter del cigüeñal. Obstruye las rejillas y los tubos de aceite, impidiendo la
circulación del aceite a las diversas partes del motor.
13.- ¿De qué tres maneras principales se pierde aceite en el motor?
El aceite se pierde en el motor de 3 maneras: por quemarse en la cámara de
combustión por fuga en forma líquida y por pasar al Carter del cigüeñal en
firma de niebla.
14.- ¿Cuáles son los tres tipos principales de sistemas de lubricación?
Barboteo o salpicadura, alimentación a presión, barboteo y alimentación a
presión combinados.
15.- Describir las acciones que produce la lubricación en las partes del motor
en un sistema de barboteo.
Los sombreretes de los cojinetes de biela entran a las cazoletas del cárter de
aceite en cada revolución del cigüeñal. Las cucharillas se cargan de aceite
para los cojinetes de las bielas y los esparcen en las partes superiores del
motor. El aceite es despedido en forma de gotitas y niebla fina, y proporciona
la lubricación adecuada para los mecanismos de las válvulas, segmentos del
pistón, paredes del cilindro y pernos del pistón.
16.- Describir las acciones que produce la lubricación del motor en un sistema
de presión.
El aceite es impulsado por una bomba a las diversas partes del motor que
requieren lubricación. El aceite de la bomba entra en un canal del aceite (un
colector perforado o galería según las diversas denominaciones). Desde el
canal de aceite fluye a los cojinetes de bancada y los cojinetes del árbol de
levas. Los cojinetes de bancada tienen orificios de alimentación de aceite o
ranuras que lo alimentan a los diversos canales del cigüeñal.
17.- ¿Cuál es la finalidad de la bomba de aceite?
Hacer posible la lubricación mediante la presión generada por los diferentes
tipos de bombas de lubricación para que luego el fluido lubricante llegue a las
diferentes partes móviles.
18.- ¿Cuál es la finalidad de la válvula de alivio en un sistema de lubricación
alimentado a presión? ¿Cómo funciona la válvula de seguridad?
La finalidad de la válvula de alivio es evitar la presión excesiva en la bomba
de aceite. La válvula de alivio consiste en una bola presionada por un muelle.
Cuando la presión alcanza el valor preestablecido, la bola o el embolo se
mueven contra su muelle, descubriendo una lumbrera por el cual puede
volver el aceite al cárter del aceite.

24
19.- ¿Cuáles son los dos tipos de filtros de aceite? Describir brevemente como
funciona cada uno.
- Filtro de bypass: Se filtra parte del aceite de la bomba que será enviada al
sistema de lubricación
- Filtro de flujo total: Se filtra todo el aceite que circula por el sistema, este
incluye una válvula cargada por muelle que sirve como protección contra la
obturación.
20.- ¿Qué es un dispositivo flotante de admisión de aceite? ¿Ya sabe cómo
funciona?
La admisión del aceite en la bomba está acoplada a un flotador en muchos
motores. Este dispositivo toma el aceite de la parte superior del Carter de
aceite.
21-. Enumerar dos tipos de indicadores de la presión de aceite
- Indicador manométrico
- Indicador de resistencia eléctrica
22-. ¿Qué es ventilación de cárter del cigüeñal y porque es conveniente en el
motor de gasolina?
Es el proceso que se le da a los gases y el agua que se encuentra en el cárter
del cigüeñal, y es conveniente porque existe la posibilidad de que la gasolina
entre en el cárter y cuando el motor entra en funcionamiento esta se evapora
y por ende necesita ser desalojada mediante la ventilación.
23-. Describir el sistema de ventilación del cárter cerrado
El aire entra por el tapón de llenado de aceite, luego pasa por el cigüeñal
absorbiendo los gases y la gasolina evaporada, llevándolo hasta el colector
de admisión
24-. ¿Por qué es importante conservar en buenas condiciones de
funcionamiento la válvula de ventilación del cárter del cigüeñal?
Porque la presencia de agua y gasolina dentro del Carter puede ocasionar
que la válvula se pegue ocasionando corrosión, mala lubricación y serios
desperfectos.
25-. ¿Cómo se determina el nivel de aceite en el colector de aceite de un
motor?
Se determina a través de una varilla de nivel o inmersión, está colocado de
modo que se introduzca en la masa de aceite y se le saca para determinar el
nivel observando la división a la cual ha llegado el aceite.

25
5.1.7 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

1.- ¿Cuál es la finalidad del sistema de refrigeración?

Es mantener el motor a su temperatura de funcionamiento más eficiente a
todas las velocidades y en todas las condiciones. Durante la combustión, las
temperaturas son altas y se genera una gran cantidad de calor.
2.- ¿Cuáles son los dos tipos generales del sistema de refrigeración?
- Por aire: usado más frecuentemente en las motocicletas y automóviles de
tipo pequeño y principalmente en los que en sus motores los cilindros van
dispuestos de forma horizontal.
- Por liquido: Medio empleado para la dispersión del calor, dado que al circular
entre los cilindros por una oquedad practicada en el bloque y la culata,
llamadas cámaras de agua, recoge el calor y va a dirigirse al radiador
3.- Enunciar tres ejemplos de motores refrigerados por aire
 En motocicletas de un cilindro.
 En automóviles de 2 cilindros en línea.
 En vehículos de 2 o 4 cilindros horizontales.
4.- ¿Qué son camisas de agua?
Son elementos que rodean, de manera total, a los cilindros del monoblock
del motor. Alrededor de ellos circula el líquido refrigerante que los enfría y
mantiene la temperatura óptima de trabajo.
5.- ¿Cuál es la finalidad de los tubos distribuidores de agua?
Distribuir el líquido refrigerante del motor (agua) por todas partes del motor y
así mismo trasladar el líquido desde el motor hacia el radiador.
6.- ¿Qué función realiza la bomba de agua?
Aspirar el agua del radiador y hacer circular por el interior del bloque y la
culata para refrigerar los cilindros y la cámara de combustión.
7.- ¿Dónde están montadas ordinariamente las bombas de agua? ¿Cómo son
accionadas ordinariamente?
Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por el
piñon del cigüeñal
8.- ¿Cuál es la finalidad del ventilador del motor? ¿Dónde está colocado y
como suele ser accionado?

26
 Es un intercambiador de calor con funciones de disipador o de radiador, con
el fin de aumentar la transferencia de calor entre sólido y aire o entre fluidos
que interactúan.
Se ubica generalmente en la parte posterior del radiador, conectado por un
sistema de distribución de potencia por lo general se trata por una correa.
9.- ¿Qué es una correa en V o trapezoidal?
Las correas trapezoidales en V son diseñadas para larga duración, hechas
con un compuesto especial con elastómeros y cordón de bajo estiramiento
como refuerzo y una tela protectora, resistente a la abrasión; para entregar
la máxima calidad en transmisión de potencia. Resistencia a la temperatura
desde -35C a +70C. Resistencia a la grasa y Antiestatica.
10.- Describir un radiador y explicar cómo funciona.
Es un dispositivo que permite intercambiar calor entre dos medios, siendo
uno de ellos el aire ambiente. Sirve para disipar calor de un objeto o aparato
para evitar su sobrecalentamiento o para aprovecharlo, calentando un
espacio o un objeto. Generalmente trabaja por convección, pero también por
radiación, a lo que debe su nombre. Se entiende por este nombre al
intercambiador de calor que cede o, en ciertos casos, recibe, el calor al o del
aire ambiente.
Su funcionamiento consiste en ampliar la superficie de intercambio por medio
de aletas, normalmente, de modo que el calor encuentre suficiente superficie
de intercambio. Efectivamente, el intercambio de calor depende de la
diferencia de temperaturas entre los medios que intercambian calor, en este
caso el radiador y el aire ambiente, y de la superficie de intercambio. Además,
el aire que se ha calentado en la superficie, tiende, por efecto película, a
permanecer en las proximidades, reduciendo la diferencia de temperaturas,
por lo que a menudo se recambia por aire fresco por medio de un ventilador
(convección forzada).

11. ¿Cuál es la finalidad del termostato? ¿Cómo funciona?

El termostato es una válvula que se abre y se cierra, dependiendo de la
temperatura del líquido de refrigeración, para controlar la temperatura del
motor.
Cuando el motor está frío, los componentes se desgastan más rápidamente,
el motor es menos eficiente y emite más contaminación. Para evitar esto, el
termostato impide la circulación del refrigerante entre el motor y el radiador y
permite que el motor alcance lo antes posible su temperatura de
funcionamiento óptima

27
 Cuando el motor alcanza esta temperatura óptima y/o sube, el termostato se
abre gradualmente y el líquido de refrigeración puede fluir hacia el radiador y
enfriar el motor manteniendo la temperatura ideal.
12. ¿Cuál es la finalidad del tapón de radiador del tipo de presión?
Permite llenar el sistema con el líquido refrigerante
Permite la salida del refrigerante debido a la expansión del líquido cuando se
calienta.
Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullición
del líquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las
partes.
Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.
13. ¿Por qué se utilizan soluciones anticongelantes? Explicar las
características de una buena solución anticongelante.
Para disminuir el punto de congelación del refrigerante, tanto la congelación
del refrigerante, como su ebullición son lógicamente perjudiciales,
principalmente por temas de presión interna, y también de volumen: si se
congela, además del inconveniente de que no va a circular, aumentará su
volumen y podría romper alguna parte de dicho circuito; si hierve, además de
no absorber calor, sino entregarlo al motor, aumentaría la presión y se
formarían burbujas dentro.
Características:
Buena capacidad calorífica.
Baja temperatura de congelación.
Alta temperatura de ebullición.
Propiedades correctas anticorrosivas, y anti incrustantes.
Buenas propiedades del líquido en sí, en cuanto a su dinámica: que no se
produzcan espumas, o que no persistan demasiado tiempo; que tenga una
viscosidad baja, para poder fluir con menor resistencia.
14. ¿Qué clasificaciones se hacen de las soluciones anticongelantes más
comúnmente utilizadas?
Anticongelante Orgánico (OAT) Organic Accid Tecnology:
Más durabilidad
Puede tener un punto de congelación más bajo en las versiones más
concentradas (50%)
Mejor protección de algunos materiales de vehículos modernos

28
 Más ecológico

Anticongelante inorgánico (IAT) Inorganic Accid Tecnology :

Menos durabilidad
Sus versiones más concentradas no llegan a un punto de congelación tan
bajo como el orgánico
Protección de materiales propios de vehículos antiguos
Menos ecológico

Anticongelante híbrido (HOAT) Hybrid Organic Accid Tecnology:

Los anticongelantes híbridos tienen unas propiedades de durabilidad,
protección y resistencia a la congelación similares a los orgánicos.

15. enumerar los dos tipos generales de indicadores de temperatura del motor.

Por presión de vapor

Del tipo bobinas equilibradas

16. describir cómo funciona el indicador de temperatura por presión del vapor.

Estos indicadores son actuados a través de un vapor que viaja a través de

un tubo capilar sellado y el bulbo sensor. Cuando es sujeto al calor, el líquido
en el bulbo sensitivo cambia a vapor creando presión contra el mecanismo
de diafragma. El diafragma traslada esta presión de vapor en una lectura del
indicador mecánico.

17. describir cómo funciona el indicador de temperatura del tipo de bobinas

equilibradas.

El sistema de bobinas equilibradas consta de dos unidades separadas, la

unidad del depósito y la unidad del tablero de instrumento, estando ambas
conectadas en serie con la batería mediante un conductor, a través del
interruptor de encendido. Cuando se cierra este interruptor, la corriente
procedente de la batería fluye a través de la unidad del depósito y de la del
tablero. La unidad del depósito consiste en una resistencia variable y un
contacto deslizante o cursor, cuya posición está mandada por un flotador y
una palanca. Esta última gira hacia arriba o hacia abajo de acuerdo con las
variaciones de nivel del combustible en el depósito.

18. describir como funciona un tapón de radiador del tipo de presión.

La tapa está diseñada para mantener la presión del sistema de refrigeración,
ya que el calor generado elevará el líquido refrigerante y evitara dejar
escapar el fluido refrigerante. Pero en un exceso de temperatura permitirá el

29
 escape del líquido preservando que la presión no provoque daños a otras
partes.

5.1.8 SISTEMA ELÉCTRICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

1-. ¿Cuáles son las dos funciones del distribuidor de encendido?

- Cierra y abre el circuito entre la batería y la bobina de encendido
- Distribuir cada impulso de alta tensión hasta la correspondiente bujía
2-. ¿Cuál es la finalidad de las bujías?
Es convertir la alta tensión que llega desde la bobina secundaria, en un arco
eléctrico para poder realizar la combustión dentro de los cilindros, esto se
debe a que la bujía cuenta con dos electrodos separados uno del otro y es
ahí donde se produce la chispa eléctrica
3-. ¿Cuál es la finalidad de la bobina de encendido?
Elevar la tensión de la batería hasta un aproximado de 20000 voltios, para
que se pueda generar el arco eléctrico entre los electrodos.
4-. Explicar la diferencia entre los distribuidores de puntas de contacto y de
captación magnética.
El distribuidor por puntas de contacto se controla mediante la rotación del eje
de la leva del ruptur, y el de captación magnética tiene un transitor y una
unidad de control
5-. ¿Qué dos tipos de avance de chispa se incorporan en los motores de
encendido?
- Avance centrífugo
- De vacío
6. ¿Cuál es la finalidad de la resistencia incorporada en algunas bujías?
- La resistencia funciona como un supresor contra interferencias
electromagnéticas, también conocido como interferencia de radio
frecuencia, cuando el encendido se activa en una alta tensión. Este ruido
eléctrico puede alterar las radios de los vehículos, a menudo en forma de
silbidos, chasquidos o ruidos de crujidos.
7. enumerar varios dispositivos indicadores instalados en el tablero de
instrumentos del coche

30
 - Tacómetro: Este reloj indica las revoluciones del motor en
funcionamiento.
- Contador de millas o kilómetros: La aguja indicará la velocidad a que se
está conduciendo el vehículo.
- Indicador de presión de aceite: Este reloj indica, si la presión de aceite se
encuentra presente, cuando el motor empieza su funcionamiento, esto es
importante, ya que se trata de la lubricación del motor.
- Indicador del sistema de carga: En cuanto enciende el motor, esta aguja
deberá subir a la mitad de su recorrido; si se mantiene abajo de 13, indica
que el alternador no está funcionando correctamente.
- Indicador del nivel de gasolina en el tanque: Recuerde que los vehículos
fuel injection, deben mantenerse como mínimo con un 1/4 de tanque de
lo contrario la bomba de gasolina se dañará.
- Indicador de temperatura: Esta aguja monitorea la temperatura dentro del
motor, normalmente llega a la mitad y se mantiene en esa posición. Las
pequeñas alteraciones que tiene se deben al funcionamiento del
termostato y ventilador que tienen la función de refrescar el motor.

5.2 EJERCICIOS DE ESTUDIO

5.2.1 CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR- PISTONES Y BIELAS

1-.Explicar que es lo que entiende por desgaste de segmentos

Cuando los segmentos son nuevos presentan algunas irregularidades y no
se ajustan perfectamente con la pared del cilindro, pero después de un
tiempo estas irregularidades desaparecen por el rozamiento natural y se
ajustan mucho mejor. Para revestir los segmentos y favores el desgaste de
ajuste se suele utilizar materiales relativamente blandos, tales como fosfato,
grafito y oxido de hierro que se desgastan rápidamente.
2-. Dibujar varios tipos de segmentos o de aros de compresión
Se hacen de aleaciones con hierro fundido. Además de otros requisitos,
deben conservar su flexibilidad su presión contra la pared del cilindro sin que
los alteren la presión y la temperatura. Las aleaciones de hierro fundido
cumplen con estos requisitos.

31
3-.Hacer un croquis de un pistón típico y designar sus diversas partes

4-. Hacer croquis de varios tipos de segmentos rascadores. (pag 120)

32
5.2.2 CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR-VÁLVULAS
1-. Hacer un croquis de mecanismo accionador de válvula de un motor de
cabeza en L, empezando por la leva y terminando en el asiento de válvula.

2-.Hacer un croquis de un mecanismo accionador de válvula de un motor con

cabeza en I, empezando por el eje de levas y terminando en el asiento de
válvula.

33
3-. Si un motor funciona a 2150 rpm ¿Cuántas veces se abrirá por minuto la
válvula de escape de un cilindro?
Si 2 vueltas de cigüeñal es 1 vuelta del árbol de levas entonces la valvula de
escape se abrirá 1075 veces por minuto.

34
4-. Dibujar un diagrama de reglaje de distribución en que la válvula de
admisión se abra en el PMS y se cierre 30° después del PMI, y la válvula de
escape se abra 30° antes del PMI y se cierre 5° después del PMS. (pag 136)

5.2.3 CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR-VÁLVULAS

1-. Dibujar un esquema del sistema de alimentación del motor de gasolina,

designando las unidades, y escribir un resumen de como funciona el sistema

Se filtra el combustible succionado por la bomba para dar paso hacia

la cuba pero el nivel del combustible es regulado por la boya y la válvula
de aguja, la salida se da por porciones por el chiclero hacia el surtidor en
el difusor por donde se mezcla con el aire, esta cantidad de mezcla es
regulada por la válvula de mariposa.

35
2-. Dibujar el esquema eléctrico del tipo de bobinas equilibradas del depósito
de combustible

3-. Dibujar un esquema del circuito eléctrico del tipo de termostato del sistema
de indicación de nivel de combustible

36
4. Un galón es igual a 0.134 pie cubico. Si un pie cubico de aire pesa 0.08 libra
y un galón de gasolina pesa 6.4 libras, ¿Cuántos galones de aire se
consumirán con 1 galón de gasolina siendo la relación de mezcla de 15:1(15
libras de aire por 1 libra de combustible)?
1 𝑝𝑖𝑒𝑠 3 1 𝑔𝑎𝑙𝑜𝑛
1 𝑔𝑎𝑙𝑜𝑛 = 0.134 𝑝𝑖𝑒𝑠 3 ; 𝐴𝑖𝑟𝑒: ; 𝐺𝑎𝑠𝑜𝑙𝑖𝑛𝑎:
0.08 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠 6.4 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑎
15 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠 𝑎𝑖𝑟𝑒
1 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑎 𝑔𝑎𝑙𝑜𝑠𝑖𝑛𝑎
1 𝑝𝑖𝑒𝑠 3 1 𝑔𝑎𝑙𝑜𝑛
15 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠 𝑥 𝑥
0.08 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠 0.134 𝑝𝑖𝑒𝑠 3 1399.25
=
1 𝑔𝑎𝑙𝑜𝑛 0.16
1 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑎 𝑥
6.4 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑎
= 8745.31𝑔𝑎𝑙𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒/𝑔𝑎𝑙𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑠𝑜𝑙𝑖𝑛𝑎
5. Dibujar un croquis de un carburador sencillo, indicando el sistema de
flotador y el circuito de ralentí.

6. Dibujar un croquis de un carburador sencillo, indicando las mismas partes

que en la pregunta anterior, más el Venturi y el circuito de alta velocidad.

37
38
7-. Describir la acción del estrangulador automático, a partir del instante en
que el motor está frio; el resorte termostático se ha enrrollado y ha cerrado la
válvula de estrangulación.
Cuando se ha arrancado el motor, le envía una mezcla rica. Una vez que el
motor arranca, el movimiento del aire en el tubo de entrada hace que el
estrangulador se abra ligeramente (venciendo la presión del muelle
termostático). Además, el pistón de vacío es desplazado hacia fuera por el
vacio del colector de admisión, produciendo una abertura algo mayor en el
estrangulador.
8-. Describir lo que ocurre cuando es ≪atomizado≫ (pulverizado) un líquido,
y explicar por qué esto favorece la evaporación del líquido.
Un líquido es atomizado cuando es esparcido en diminutas gotas.
Al ser diminutas gotas absorben calor fácilmente. Su área de esparcimiento
es mayor absorbiendo calor de mayores aéreas y evaporándose fácilmente
9-.A millares de kilómetros de la superficie de la tierra ya no hay atmosfera.
Explicar por qué un motor de gasolina no podría funcionar a esta distancia de
la tierra sin un aparato especial: ¿cuál será el necesario para que funcione?
No funcionaria porque no habría oxigeno, como bien sabemos para que un
motor funcione, oxigeno para que ocurra la combustión.
Es necesario oxigeno

5.2.4 COMBUSTIBLES DEL MOTOR DE AUTOMOVIL

1. Describir un ensayo de la mezcla volátil de la gasolina, explicando cómo se
debe hacerse la mezcla con combustibles de diferentes volatibilidades.
Este se debe realizar verificando las condiciones de temperatura y presión a
la que el combustible fue sometido para alcanzar la auto inflamación. A partir
de los años 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los
motores de explosión, derivados del aumento de compresión para mejorar su
rendimiento, se inicia el uso de compuestos para mejorar su volatilidad y
aumentar su octanaje a base de plomo (Pb) y manganeso (Mn) en las
gasolinas.
El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas
obedece principalmente a que no hay forma más barata de incrementar el
octanaje en las gasolinas que usando compuestos de ellos (tetraetilo de
plomo (TMP) y a base de manganeso conocido por sus siglas en inglés como
MMT) comparando con los costos que conllevan las instalaciones que
producen componentes de alto octanaje (reformación de naftas,

39
 desintegración catalítica, isomerización, alquilación, producción de éteres-
MTBE, TAME-, etc.).
A partir de los años 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tenía
dos razones: la primera era la comentada de alcanzar el octanaje requerido
por los motores con mayor relación de compresión y la segunda la
de proteger los motores contra el fenómeno denominado Recesión del
Asiento de las Válvulas de Escape (Exhaust Valve Seat Recession, EVSR)
junto a la labor lubricante que el plomo ejerce en la parte alta del cilindro
(pistón, camisa, segmentos y asientos de válvula).

2.Describir con detalle las acciones que producen la detonación en el cilindro

del motor.
La detonación y la preignición son dos problemas que afectan el
funcionamiento del motor y se deben corregir, para evitar poner en peligro la
vida del motor y evitar el consumo excesivo, la pérdida de potencia y la
emisión, fuera de lo común, de los contaminantes en la atmósfera
El fenómeno de detonación también sucede en el interior del cilindro y es muy
similar al fenómeno de la pre-ignición, causada principalmente por el
combustible adulterado de bajo octanaje, haciendo la mezcla explotar antes
del tiempo. Mezcla magra, no homogénea, provoca una temprana ignición y
causa el fenómeno de la detonación. Un factor, que causa la detonación
espontánea dentro del cilindro, es la alta compresión de los motores
modernos actuales. Para extraer más potencia del motor, la cámara de
combustión está disminuyendo cada vez, aumentando la compresión a
niveles altos y contribuye, junto con los otros factores, mencionados
anteriormente, con el efecto de la detonación.
Las causas de la detonación son muy variadas. Podemos mencionar entre
ellos: la sincronización de la ignición demasiado avanzada, alta relación de
compresión y alta tasa, combustible insuficiente, las altas temperaturas
internas, alta presión del turbo, alta temperatura del aire de la admisión,
combustible de bajo octanaje, puntos calientes en el cilindro y etc. Todas las
causas citadas y algunas otras son posibles de ocurrir en cualquier motor,
especialmente en motores deportivos, donde se busca la mayor presión y
una alta combustión. Los puntos calientes en el cilindro, que pueden causar
explosiones, pueden ocurrir a causa de depósito de carbono, formado por la
combustión incompleta, esquinas "vivas" que son incandescente después de
un par de combustiones, electrodos de velas de mala calidad, etc.
3. Describir los diferentes ensayos que se practican para saber el grado de
octano de las gasolinas

40
 Para medir el octanaje se establecen patrones de él, así se considera el
octano, (hidrocarburo con alta resistencia a la auto inflamación ) con octanaje
100 y el hexano (hidrocarburo que se auto inflama fácilmente) con octanaje
0 de tal forma que una gasolina que soporte las mismas presiones que el
octano puro será de octanaje 100 y una que solo soporte las presiones del
hexano será de octanaje 0.

Para la determinación del octanaje de una gasolina esta se utiliza en un motor de

laboratorio que tiene la posibilidad de poder variarle la relación de compresión de
manera que esta se va subiendo hasta que se produzca la auto inflamación, luego
se compara con la mezcla de octano-hexano que tiene el mismo grado de
resistencia a la auto inflamación y ese es el octanaje de la gasolina.

En el comercio pueden encontrarse gasolinas cuyo octanaje va desde 76 hasta 95

(dependiendo del país) lo que significa que tienen resistencias a la auto inflamación
equivalentes a mezclas de octano-hexano con el 76% hasta el 95% de Octano.
4-. Hacer una lista de los diversos aditivos de gasolina y describir cómo
actúan.
a. Inhibidores de oxidación para prevenir la formación de goma mientras
esta almacenada la gasolina.
b. Desactivadores metálicos para proteger contra los efectos perjudiciales.
c. Agentes antioxidantes para proteger el sistema de alimentación.
d. Anticongelantes para combatir la formación de hielo en el carburador y en
el circuito de combustible.
e. Detergentes para mantener limpio el carburador.
f. Compuestos fosforosos para combatir ignición superficial y la dispersión
de la chispa.
g. Tintes para identificación.

5.2.5 SISTEMAS DE LUBRICACIÓN O ENGRASE DEL MOTOR

1-.. En los motores modernos se tiende a ajustar más los cojinetes. En estos
motores, ¿debe ser mayor o menor la viscosidad del aceite? Explicar la
respuesta
Ya que se tienen menores huelgos necesitan aceite de mayor fluidez para
que pueda discurrir fácilmente por los espacios existentes. Por lo tanto, se
usan aceite baja viscosidad.
2-. Al conducir un coche, ¿se deber comprobar que la lectura del indicador de
presión de aceite se mantiene invariable?

41
 Efectivamente, si variase la lectura del indicador de presión significaría que
no está llegando suficiente aceite a las partes del motor
3-. ¿Puede usted idear un diseño para la indicación automática del nivel en el
colector de aceite del motor?
no
4.- Cuando se desgastan los cojinetes y las paredes de cilindro algunas veces
resulta práctico utilizar un aceite lubricante de viscosidad diferente. ¿Es
mayor o menor la viscosidad que la del aceite utilizado en un motor nuevo?
Explicar la respuesta.
Cuando se presenta un desgaste generalmente es debido a que el aceite
lubricante pierde sus propiedades debido al tiempo de uso que a este se le
haya dado o por falta de cantidad del aceite lubricante. Al hacer el cambio de
aceite se debe de hacer con una viscosidad adecuada para el tipo de trabajo
al que será sometido dicha máquina, ya que el ambiente al cual estará
expuesta influirá en las propiedades del aceite, en conclusión, depende de
otros factores, pero se preferiría un aceite lubricante de mayor viscosidad en
caso que haya temperaturas extremas.
5.- Dibujar un croquis del tipo manométrico de indicador de presión de aceite
y describa brevemente como funciona.

El indicador manométrico utiliza un tubo Boudon (curvado) fijo en un extremo

y libre en el otro. La presión de aceite es aplicada al tubo curvado desde el
motor a través de un tubo de aceite y hace que el tubo se enderece algo
cuando aumenta la presión. El movimiento es transmitido a una aguja por un
acoplamiento y un engranaje del extremo del tubo. La aguja se mueve en la
cara de un dial o cuadrante que registra la magnitud de la presión de aceite.

6.- Dibujar un esquema del tipo de bobinas equilibradoras de indicador de

presión de aceite y describir brevemente como funciona.

42
 El indicador electrico de presion de tipo de bobinas equilibradas utiliza dos
unidades separadas, la del motor y la indicadora. La unidad del motor se
compone de una resitencia variable y un contacto deslizante o cursos que se
desplaza desde un extremos de la resistencia al otro de acuerdo a la presion
variable del aceite contra un diafragma.

7. dibujar un esquema del tipo de termostato bimetálico de indicador de

presión de aceite y describir lo más brevemente posible su funcionamiento.

Convierte la señal de presión a un cambio de resistencia eléctrica y luego

mide con un indicador de lámina bimetálica, la cual se encorva o endereza
según sea la presión del aceite.

43
5.2.6 SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

1-. ¿Qué ventajas podría tener un motor refrigerado por aire respecto a un
motor refrigerado por líquido? ¿ y que desventajas?
VENTAJAS
Menos Costo DESVENTAJAS
Mantenimiento casi nulo Motor Ruidoso
Mayor seguridad Regulación delicada
Menor Peso Absorción de Energía por la
Rápido equilibrio térmico turbina

2-. ¿Qué podría ocurrir si los tubos distribuidores de agua no funcionan

accidentalmente en el motor?
Podría causar que el motor aumentase tu temperatura por encima de los
valores permitidos ocasionando que el bloque de cilindros se haga más frágil,
la viscosidad del aceite disminuya, aumentando así el desgaste del motor,
las piezas entrarían en contacto y habría una mayor fricción.
3-. ¿Podría dejar de funcionar un sistema de refrigeración por circulación
forzada si dejase de funcionar la bomba de agua?
No, porque todavía tendría la opción de funcionar con el sistema de
refrigeración por aire, ya que para que funcione no necesita una bomba de
agua.
4.- ¿Podría usted pensar en alguna razón para no utilizar una correa plana en
lugar de una correa trapezoidal?
Las correas planas tienen una fuerza de fricción entre la correa y las poleas
menor que las trapezoidales, esta desventaja origina que para vencer un gran
torque se tenga deslizamiento.
5.- Hacer un esquema de un sistema indicador de temperatura por presión de
vapor y describir brevemente su funcionamiento.
Consiste en un bulbo que está lleno con un líquido volátil y que es la parte
principal del sensor de temperatura que se coloca dentro del volumen al que
quiere medirse la temperatura. Un fino tubo capilar conduce la presión del
gas en el bulbo al manómetro, cuya escala no está dividida a distancias
iguales, debido a que la presión de vapor de los líquidos, de acuerdo con el
diagrama de fases, no cambia de forma proporcional con la temperatura.

44
Figura 1: Sistema indicador de temperatura por presión de vapor
6.- Hacer un esquema de del sistema indicador de temperatura del tipo
bobinas equilibradas y describir brevemente su funcionamiento.
Está compuesto de dos bobinas y una armadura en la que está fijada una
aguja. La resistencia de la unidad del motor varia con la temperatura de tal
manera que a más altas temperaturas tiene menos resistencia y por tanto,
permite el paso de corrientes de mayor intensidad. Cuando ello tiene lugar,
es de mayor intensidad la corriente que circula por la bobina situada a la
derecha en la unidad. En este caso, la armadura de la cual es solidaria la
aguja es atraída por el campo magnético incrementado. La armadura y la
aguja se desplazan de modo que esta indica una temperatura más alta.

Figura 2: Esquema de un circuito indicador de temperatura del tipo bobinas

equilibradas

7. hacer un esquema del sistema indicador de temperatura del tipo de

termostato bimetálico y describir brevemente su funcionamiento.
Consiste en dos láminas de metal unidas, con diferente coeficiente de
dilatación térmico. Cuando la temperatura cambia, la lámina cambia de forma
actuando sobre unos contactos que cierran un circuito eléctrico. Pueden ser
normalmente abiertos o normalmente cerrados, cambiando su estado cuando
la temperatura alcanza el nivel para el que son preparados.

45
6 OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
- Los agujeros de la tubería de presión y la de aceite son muy pequeños, pero
están hechos de un material altamente resistente
- Todos los elementos de accionamiento están acoplados directa o
indirectamente al cigüeñal es por eso que este último debe estar hecho del
material más resistente ya que debe trasmitir la potencia generada en los
pistones a todos los elementos, es la pieza más importante.
- La volante es una pieza fundamental para almacenar energía y para realizar
el encendido del motor.
- Los aros de pistón son muy importante ya que impiden el paso de la
combustión hacia el cárter y el paso del aceite hacia los cilindros, así como
también facilita en la refrigeración del motor.
- Las levas o excéntricas es la pieza que permite el cierre y la apertura de las
válvulas de admisión y escape
- Existen 3 tipos de mandos de distribución los cuales son: por cadenas, por
engranajes, por correa dentada.
- La transmisión por correas es el más utilizado y el más económico
- Los sistemas Common Rail es el sistema de alimentación más moderno y
preciso a la hora de inyectar combustible en los motores Disel, además de
disminuir las emisiones de contaminantes.
- Es aceite cumple muchas funciones, entre ellas, lubricar las piezas del motor,
alargando su vida, refrigerar los diferentes sistemas auxiliares, proteger a las
piezas de oxidación y ayuda a hermetizar los cilindros.
- En el sistema de refrigeración por aire resulta menos costoso y de
mantenimiento casi nulo, pero es más ruidoso
- El motor se debe refrigerar para que las propiedades de las piezas no
cambien mediante el tratamiento térmico.
- En la generación de voltaje es muy importante cerrar el paso de corriente en
la bobina primaria para así generar la tensión de 20000 voltios en la bobina
secundaria.
- Los distribuidores cumple la función de repartir la elevada tensión a las bujías
para que estas generen el arco eléctrico y así poder combustionar le mezcla
de aire con combustible en los distintos cilindros

46
7 ANEXOS

47
48
49
50
51
52
53