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PRESENTADA POR:
CMDTE. PNP DIAZ LUDEÑA ELEAZAR
LIMA-PERU
2017
i
“EFECTOS DE LAS ESTRATEGIAS POLICIALES DE LA
DIRECCIÓN DE PROTECCIÓN DE CARRETERAS DE LA PNP,
EN LA PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN
LA CARRETERA INTERPROVINCIAL LIMA – HUACHO, EN EL
2014”
ii
DEDICATORIA
Esta tesis se la dedico a
mi Dios, a mis padres y a mis
Hijos.
iii
AGRADECIMIENTO
iv
INDICE
PORTADA i
DEDICATORIA ii
PRELIMINAR iii
AGRADECIMIENTOS iv
ÍNDICE v
RESUMEN xiii
ABSTRACT ivx
Capítulo I: INTRODUCCIÓN 15
FUENTES DE INFORMACIÓN:
Referencias 113
Anexos 122
vi
INDICE DE CUADROS
CUADRO N°01. Estadísticas de accidentes de tránsito en la red vial
nacional…………………………………………………………………………… 17
CUADRO N°02: Estadísticas de accidentes de tránsito en la red vial
nacional por rutas ………………………………………………………………. 17
CUADRO N° 03: Estadísticas de accidentes de tránsito a nivel nacional por
departamentos……………………………………………………………… 18
CUADRO N°04: Situación de vehículos afectadas a las sub unidades
PNP DIRPRCAR PNP Lima Norte – Huacho 2014…………………………. 19
CUADRO N°05: Cuadro numérico de personal que presta servicios en las
DIVPRCAR LIMA NORTE………………………………………..…………….. 20
CUA CUADRO N°06: Proceso simple de la motivación…………………………… 34
INDICE DE FIGURAS
Figura N°1: Muertes por accidentes de tránsito en función del tipo de
usuario de la vía pública, por región…………………………………………… 50
Figura N°2: Proporción de países que disponen de políticas para fomentar
los modos de desplazamiento no motorizados, por regiones………………… 53
Figura N° 3: Comunidad andina: Accidentes de tránsito, según países,
2004-2013 (N° de accidentes)…………………………………………………… 54
Figura N°4: Variación relativa: Accidentes de Tránsito en la Comunidad
Andina, 2013/2012 2013/2012 (Número de accidentes)……………………… 54
Figura N°5. Comunidad andina: accidentes de tránsito según área
geográfica, 2013/2012 (Número de accidentes)………………………………. 55
Figura N°6: Comunidad andina: accidentes de tránsito por cada 100 mil
habitantes según países, 2004-2013……………………………………………. 55
Figura N°7: Comunidad Andina: Evolución de los accidentes de tránsito por
cada 100 mil habitantes…………………………………………………………... 56
Figura N°8: Comunidad andina: clase de accidente de tránsito, según
países y área geográfica, 2013………………………………………………… 57
vii
Figura N°9: Comunidad Andina: Accidentes de tránsito según clase, 2013
(Estructura porcentual)…………………………………………………………… 57
Figura N°10: Comunidad andina: Causa aparente de los accidentes de
tránsito, 2013………………………………………………………………………. 58
Figura N°11: Comunidad andina: tipo de vehículo involucrado en accidentes
de tránsito, según área geográfica, 2013………………………………………. 59
INDICE DE TABLAS
TABLA N° 1.Relación entre las estrategias policiales y la prevención de
accidentes de tránsito…………………………………………………………….. 76
TABLA N° 2. Relación entre la dimensión recursos humanos de la variable
estrategias policiales y la prevención de accidentes de
tránsito……………………………………………………………………………… 76
TABLA N° 3. Relación entre la dimensión recursos logísticos de la variable
estrategias policiales y la prevención de accidentes de
tránsito……………………………………………………………………………… 77
TABLA N° 4. Relación entre la dimensión normas legales de la variable
estrategias policiales y la prevención de accidentes de tránsito……………. 77
TABLA N° 5. Relación entre la dimensión recursos tangibles de la variable
estrategias policiales y la prevención de accidentes de tránsito……………. 78
Tabla N° 6. El personal que presta servicios en la DIRPRCAR Lima –
Huacho ¿Es capacitado o han realizado un curso sobre estrategias para
prevenir accidentes de tránsito?..................................................................... 78
Tabla N° 7. ¿Sus compañeros de trabajo dominan técnicas para prevenir
accidentes de tránsito en la carretera Lima - Huacho?.................................. 79
Tabla N° 8. ¿Sus compañeros de trabajo tienen habilidades y destrezas
especiales para la prevención de accidentes de tránsito en la carretera
Lima - Huacho?............................................................................................... 80
Tabla N° 9. El personal que presta servicios en la DIRPRCAR carretera
Lima - Huacho, ¿ha sido seleccionado para prestar servicios en dicha
viii
Unidad PNP?................................................................................................. 81
Tabla N°10.¿Los efectivos policiales que prestan servicios en la
DIRPRCAR carretera Lima - Huacho se sienten a gusto?............................ 82
Tabla N° 11. ¿El personal que presta servicios en la DIRPRCAR carretera
Lima Huacho, constantemente es motivado por el Jefe de Unida o la
Institución policial?......................................................................................... 83
Tabla N°12.¿Los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la
carretera Lima – Huacho reciben el mantenimiento adecuado?..................... 84
Tabla N° 13. ¿Los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la
carretera Lima - Huacho, reciben el combustible suficiente para el
servicio?.......................................................................................................... 85
Tabla N° 14. ¿Considera que, los vehículos para el patrullaje de la
DIRPRCAR en la carretera Lima - Huacho, son los recomendables para el
servicio?........................................................................................................... 86
Tabla N° 15. ¿Los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la
carretera Lima - Huacho, se encuentran en buen estado de
operación?..................................................................................................... 87
Tabla N° 16.¿Considera que las leyes que regulan el transito
interprovincial, son suficientes para prevenir los accidentes de tránsito?..... 88
Tabla N° 17.¿Las leyes que regulan el transito interprovincial, permiten al
personal de la DIRPRCAR prevenir los accidentes de tránsito con
efectividad?.................................................................................................... 89
Tabla N° 18.¿Cuenta la DIRPRCAR con la infraestructura necesaria para
realizar sus actividades?................................................................................. 90
Tabla N° 19. ¿Cuenta la DIRPRCAR con vehículos y equipos suficientes
ante cualquier emergencia?.......................................................................... 91
Tabla N° 20. ¿Cuenta la DIRPRCAR con tecnología de punta para realizar
sus actividades?.............................................................................................. 92
Tabla N° 21. ¿La tecnología que maneja la DIRPRCAR para realizar sus
actividades es difícil de entender para usted?............................................... 93
ix
Tabla N° 22. ¿El patrullaje efectuado por la DIRPRCAR en la carretera
Lima - Huacho, permite prevenir los accidentes de tránsito?.......................... 94
Tabla N° 23. ¿El patrullaje realizado por la DIRPRCAR en la carretera Lima
- Huacho, para prevenir accidentes de tránsito obedece a una estrategia?... 95
Tabla N° 24. ¿Los operativos que efectúa la DIRPRCAR en la carretera
Lima - Huacho, son efectivos previniendo los accidentes de tránsito?........... 96
Tabla N° 25. ¿Los operativos que efectúa la DIRPRCAR en la carretera
Lima - Huacho, son estratégicos para prevenir accidentes de tránsito?........ 97
Tabla N° 26. ¿Personal de la DIRPRCAR, siempre llega primero ante un
accidente de tránsito para auxiliar a los heridos?......................................... 98
Tabla N° 27. ¿Considera que el jefe de la DIRPRCAR toma decisiones
inmediatas en mejorar las estrategias para la prevención de accidentes de
tránsito, sin esperar que el Comando las disponga?..................................... 99
Tabla N° 28. ¿Considera que las decisiones tomadas en la prevención de
accidentes de tránsito, son consultadas primero al Comando Policial?......... 100
Tabla N° 29. ¿El personal de la DIRPRCAR tiene iniciativa para mejorar la
prevención de accidentes de tránsito en la carretera Lima - Huacho?.......... 101
Tabla N° 30. ¿El personal de la DIRPRCAR está debidamente capacitado
en la prevención de accidentes de tránsito que se suscitan en la carretera
Lima - Huacho?............................................................................................. 102
Tabla N° 31. Nivel de impacto de las estrategias policiales a la prevención
de accidentes de tránsito………………………………………………………….. 103
INDICE DE GRAFICOS
x
GRAFICO N°3 ¿Sus compañeros de trabajo tienen habilidades y destrezas
especiales para la prevención de accidentes de tránsito en la carretera
Lima - Huacho?............................................................................................ 81
GRAFICO N°4 El personal que presta servicios en la DIRPRCAR Carretera
Lima - Huacho, ¿ha sido seleccionado para prestar servicios en dicha
Unidad PNP?................................................................................................... 82
GRAFICO N°5 ¿Los efectivos policiales que prestan servicios en la
DIRPRCAR Carretera Lima - Huacho se sienten a gusto?.......................... 83
GRAFICO N°6 ¿El personal que presta servicios en la DIRPRCAR
carretera Lima Huacho, constantemente es motivado por el Jefe de Unida
o la Institución policial?.................................................................................. 84
GRAFICO N°7¿Los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la
carretera Lima - Huacho, reciben el mantenimiento adecuado?.................... 85
GRAFICO N°8 ¿Los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la
carretera Lima - Huacho, reciben el combustible suficiente para el
servicio?......................................................................................................... 86
GRAFICO N°9 ¿Considera que, los vehículos para el patrullaje de la
DIRPRCAR en la carretera Lima - Huacho, son los recomendables para el
servicio?......................................................................................................... 87
GRAFICO N°10 ¿Los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la
carretera Lima - Huacho, se encuentran en buen estado de operación?....... 88
GRAFICO N°11 ¿Considera que las leyes que regulan el transito
interprovincial, son suficientes para prevenir los accidentes de tránsito?...... 88
GRAFICO N°12 ¿Las leyes que regulan el transito interprovincial, permiten
al personal de la DIRPRCAR prevenir los accidentes de tránsito con
efectividad?.................................................................................................... 89
GRAFICO N°13¿Cuenta la DIRPRCAR con la infraestructura necesaria
para realizar sus actividades?......................................................................... 90
GRAFICO N°14 ¿Cuenta la DIRPRCAR con vehículos y equipos
suficientes ante cualquier emergencia?......................................................... 91
xi
GRAFICO N°15 ¿Cuenta la DIRPRCAR con tecnología de punta para
realizar sus actividades?................................................................................. 92
GRAFICO N°16 ¿La tecnología que maneja la DIRPRCAR para realizar
sus actividades es difícil de entender para usted?........................................ 93
GRAFICO N°17¿El patrullaje efectuado por la DIRPRCAR en la carretera
Lima - Huacho, permite prevenir los accidentes de tránsito?......................... 94
GRAFICO N°18¿El patrullaje realizado por la DIRPRCAR en la carretera
Lima - Huacho, para prevenir accidentes de tránsito obedece a una
estrategia?....................................................................................................... 95
GRAFICO N°19 ¿Los operativos que efectúa la DIRPRCAR en la carretera
Lima - Huacho, son efectivos previniendo los accidentes de tránsito?........... 96
GRAFICO N°20 ¿Los operativos que efectúa la DIRPRCAR en la carretera
Lima - Huacho, son estratégicos para prevenir accidentes de tránsito?....... 97
GRAFICO N°21 ¿Personal de la DIRPRCAR, siempre llega primero ante
un accidente de tránsito para auxiliar a los heridos?..................................... 98
GRAFICO N°22 ¿Considera que el jefe de la DIRPRCAR toma decisiones
inmediatas en mejorar las estrategias para la prevención de accidentes de
tránsito, sin esperar que el Comando las disponga?.................................... 99
GRAFICO N°23¿Considera que las decisiones tomadas en la prevención
de accidentes de tránsito, son consultadas primero al Comando Policial?.... 100
GRAFICO N°24 ¿El personal de la DIRPRCAR tiene iniciativa para mejorar
la prevención de accidentes de tránsito en la carretera Lima - Huacho?....... 101
GRAFICO N°25 ¿El personal de la DIRPRCAR está debidamente
capacitado en la prevención de accidentes de tránsito que se suscitan en la
carretera Lima - Huacho?............................................................................... 102
xii
RESUMEN
xiii
ABSTRACT
The statistical method used was as follows first, it required the use of surveys to
79 policemen Protection Directorate of Roads serving in the jurisdiction of
Roads Lima Huacho, which allowed using statistical regression model and
correlation method to calculate the mathematical model.
It was found that current management strategies to protect the PNP Roads is
related to the prevention of traffic accidents in the Interprovincial Lima-Huacho,
2014.
xiv
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
Esto nos hace ver que muchas de las causas que generan los accidentes de
tránsito se deben más a la forma de actuar de los seres humanos, tal como lo
describe el ministerio de transporte y comunicaciones.
16
Cuadro N°01
Estadísticas de accidentes de tránsito en la red vial nacional
CONSOLIDADO A NIVEL NACIONAL
2014 CANTIDAD HERIDOS MUERTOS
Atropello 148 71 103
Atropello y fuga 57 14 47
Choque 980 2,299 308
Despiste 1,019 3,004 336
Especial 49 19 10
Volcadura 81 217 22
TOTAL 2,334 5,624 826
Fuente: DIRPRCAR PNP (2014)
CANTIDAD
CANTIDAD
CANTIDAD
CANTIDAD
CANTIDAD
MUERTOS
MUERTOS
MUERTOS
MUERTOS
MUERTOS
MUERTOS
HERIDOS
HERIDOS
HERIDOS
HERIDOS
HERIDOS
HERIDOS
TIPO DE ACCIDENTE
ATROPELLO 38 15 30 39 16 31 3 4 0 36 16 26 17 8 11 15 12 5
ATROPELLO Y FUGA 7 1 6 23 4 21 1 0 1 16 6 11 7 1 7 3 2 1
CHOQUE 215 563 86 269 549 50 92 230 19 205 502 83 102 253 38 97 202 32
DESPISTE 167 456 39 258 507 50 59 167 14 297 942 115 138 614 71 100 318 47
ESPECIAL 10 3 1 16 5 3 5 4 0 9 4 3 8 3 3 1 0 0
VOLCADURA 9 31 1 28 20 1 4 1 0 16 45 4 13 62 12 11 58 4
TOTAL 446 1,069 143 633 1,101 156 164 406 34 579 1,515 242 285 941 142 227 592 89
Fuente: DIRPRCAR PNP (2014)
17
Del siguiente cuadro tenemos que durante el año 2014 y en las modalidades de
atropello, atropello y fuga, choque, despiste, especial (incendio) y volcadura, en
la estadística de accidentes de tránsito a nivel nacional por departamento, se
han registrado 160 atropellos, 62 atropellos y fugas, 1053 choques, 1056
despistes y volcaduras 84; haciendo un total de 2,476 accidentes de tránsito.
CuadroN° 03
Estadísticas de accidentes de tránsito a nivel nacional por departamentos
CANTIDAD
CANTIDAD
CANTIDAD
CANTIDAD
CANTIDAD
CANTIDAD
MUERTOS
MUERTOS
MUERTOS
MUERTOS
MUERTOS
MUERTOS
MUERTOS
HERIDOS
HERIDOS
HERIDOS
HERIDOS
HERIDOS
HERIDOS
HERIDOS
PIURA 8 5 3 4 0 4 78 135 23 49 100 7 9 8 0 4 8 1 152 256 38
CHICLAYO 4 1 3 1 1 0 28 66 12 27 112 19 1 0 0 0 0 0 61 180 34
TRUJILLO 9 1 9 2 1 1 49 175 24 20 65 46 2 0 0 1 0 1 83 242 81
CHIMBOTE 7 2 5 0 0 0 53 155 14 22 48 2 6 4 0 2 0 0 90 209 21
LIMA NORTE 14 1 14 5 3 2 79 192 17 44 101 3 5 1 0 1 1 0 148 299 36
LIMA CENTRO 6 5 3 2 0 2 57 143 9 35 94 7 3 2 0 6 8 0 109 252 21
LIMA SUR 31 17 19 11 3 8 140 192 19 186 201 7 11 4 1 3 5 0 382 423 54
ICA 3 1 2 4 2 3 53 127 25 22 62 4 2 1 1 3 2 3 87 195 38
AREQUIPA 9 6 3 2 0 2 136 234 28 148 328 89 13 5 0 30 14 3 338 587 125
TACNA 2 1 1 3 0 3 32 102 11 43 121 8 0 0 0 4 7 0 84 231 23
CAJAMARCA 4 2 2 1 0 1 22 64 5 26 105 14 1 3 0 7 63 12 61 237 34
HUARAZ 3 0 3 0 0 0 12 65 4 25 55 5 2 24 0 5 65 19 47 209 31
LA OROYA 1 1 0 1 1 0 54 224 23 35 120 11 0 0 0 0 0 0 91 346 34
AYACUCHO 8 6 2 2 0 2 21 94 6 42 135 17 1 5 0 3 17 0 77 257 27
PUNO 13 6 9 9 2 7 68 259 76 63 196 23 1 1 0 1 1 0 155 465 115
BAGUA 1 0 1 0 0 0 4 32 13 8 25 6 0 0 0 0 0 0 13 57 20
TARAPOTO 2 1 1 2 1 1 15 36 15 7 8 2 1 1 0 0 0 0 27 47 19
CUZCO 9 5 6 2 1 1 20 76 17 36 203 23 0 0 0 3 30 0 70 315 47
ABANCAY 1 0 1 0 0 0 24 50 5 61 202 12 1 1 0 2 1 0 89 254 18
LA MERCED 5 6 3 2 2 0 28 36 7 31 92 49 0 0 0 3 1 0 69 137 59
CHUPACA 9 16 8 6 0 6 34 130 30 58 140 44 1 0 1 3 16 0 111 302 89
TINGO MARIA 2 1 1 1 0 1 15 20 1 24 82 9 1 0 0 0 0 0 43 103 12
UCAYALI 2 1 1 2 1 1 10 20 4 12 43 4 0 0 0 1 0 0 27 65 10
IQUITOS 4 0 4 0 0 0 7 10 3 3 5 0 0 0 0 0 0 0 14 15 7
M. DE DIOS 3 4 0 0 0 0 14 19 3 29 29 4 0 0 0 2 3 1 48 55 8
TOTAL 160 89 104 62 18 45 1053 2657 394 1056 2672 415 61 60 3 84 242 40 2476 5738 1001
Fuente: DIRPRCAR PNP (2014)
18
En cuanto a los medios logísticos, la Dirección de Protección de Carreteras de
la Policía Nacional del Perú (DIRPRCAR-PNP), en lo que respecta a sus Sub
Unidades de Santa Rosa, Chancay y Hatillo se tiene:
CuadroN°04
Situación de vehículos afectadas a las sub unidades PNP DIRPRCAR PNP
Lima Norte – Huacho 2014
VEHICULOS VEHICULOS
DIVPRCAR LIMA NORTE TOTAL
OPERATIVO INOPERAT.
JEFATURA 1 0 1
SANTA ROSA (PTE.PIEDRA) 9 6 15
CHANCAY 4 2 6
SAYAN 4 6 10
BARRANCA 4 0 4
YANGAS 1 2 3
HATILLO 2 0 2
TOTAL 25 16 41
Fuente: DIRPRCAR PNP (2014)
19
Cuadro N°05
Cuadro numérico de personal que presta servicios en las DIVPRCAR
LIMA NORTE
DIVPRCAR LIMA NORTE OFC. SO. TOTAL
JEFATURA 1 13 14
SANTA ROSA (PTE.PIEDRA) 1 28 29
CHANCAY 1 25 26
SAYAN 0 11 11
BARRANCA 1 45 46
YANGAS 1 14 15
HATILLO 1 32 33
TOTAL 6 168 174
Fuente: DIRPRCAR PNP (2014)
Por otro lado, en el Perú, en los últimos años se han incrementado los
accidentes de tránsito y con ellos las muertes y lesiones por estos eventos,
siendo considerado como primera causa de carga de enfermedad por el alto
número de población joven afectada (30% del total de lesionados por
accidentes de tránsito en establecimientos del Ministerio de Salud). En razón
20
de ello, el Ministerio de Salud (MINSA) lo consideró una prioridad para la Salud
Pública y estableció la Estrategia Sanitaria Nacional de Seguridad Vial y
Cultura de Tránsito con la finalidad de ser un espacio de coordinación sectorial
para contribuir a la reducción de las muertes y lesiones por estos eventos, la
cual coordina actualmente la Dirección General de Promoción de la Salud.
21
Con la finalidad de dar respuesta a las preguntas planteadas anteriormente, se
plantea como objetivo de investigación: Evaluar de qué manera las estrategias
policiales se relaciona con la prevención de accidentes de tránsito, como primer
objetivo específico se planteó: Determinar de qué manera las estrategias
policiales según los recursos humanos se relaciona en la prevención de
accidentes de tránsito, como segundo objetivo específico se formuló: Evaluar
como las estrategias policiales según los recursos logísticos se relaciona en la
prevención de accidentes de tránsito, como tercer objetivo específico se
planteó: Evaluar de qué manera las estrategias policiales según las normas
legales se relaciona con la prevención de accidentes de tránsito y como último
objetivo específico se formuló: Determinar cómo las estrategias policiales
según los recursos tangibles se relaciona con la prevención de accidentes de
tránsito.
Definición de Estrategia
29
La estrategia es una teoría de la relación causa-efecto entre el
desempeño buscado y los factores que lo influyen. (p.1). En pocas
palabras lo que nos quiere dar entender, es que: la estrategia indica,
entonces, qué es lo que la organización quiere lograr y los factores que
influirán en que se consiga o no. (p.25)
Podemos referir que las Estrategias Policiales vendrían a ser las operaciones
policiales con el propósito de lograr los objetivos que tiene de la organización,
manteniendo el cumpliendo a las normas, valores y mística institucional.
30
La planificación de los recursos humanos trata de determinar, por
una parte, las necesidades, tanto cuantitativas como cualitativas,
del personal partiendo de los objetivos y la estrategia que tiene
establecida la organización para un determinado horizonte
temporal y, por otra, conocer si las disponibilidades de los
recursos humanos se ajustan, en cada momento, a dichas
necesidades. Se configura como uno de los procesos básicos
para la gestión de los recursos humanos, ya que la información
que suministra sirve de punto de partida para la puesta en marcha
de otras actividades. Así, por ejemplo, sirve para indicar: Cuántos
empleados y de qué clase se necesitan; cómo se conseguirán los
empleados (mediante reclutamiento externo o mediante traslado y
promoción interna); y las necesidades de formación que tendrá la
organización. (p.1).
A. Nivel de Conocimiento
33
en una carretera el ciudadano siempre recurre al policía de carretas para
ser auxiliado u orientado.
C. Nivel de motivación
Chiavenato (2000), lo define:
Es el resultado de la interacción entre el individuo y la situación
que lo rodea para que una persona esté motivada debe existir una
interacción entre el individuo y la situación que esté viviendo en
ese momento, el resultado arrojado por esta interacción es lo que
va a permitir que el individuo este o no motivado.
Podemos entender que las metas son los resultados que la persona
busca y actúan como fuerzas vitales que la atraen. Las necesidades
humanas disminuyen cuando se alcanzan las metas deseadas. Las
metas pueden ser positivas, como el caso de elogio, el reconocimiento,
el interés personal, el aumento de sueldo o la promoción, o pueden ser
negativas, como son las críticas, el desinterés personal, las
amonestaciones y la ausencia de promociones.
Cuadro N°05
Proceso simple de la motivación
IMPULSO
NECESIDAD
(Impulso para satisfacer una
(Privación)
necesidad)
34
SATISFACCIÓN
ACCIONES
(Disminución del impulso y
(Conductas dirigidas hacia una
satisfacción de la necesidad original)
meta)
Fuente: Gallego (2007)
A. Sostenibilidad
Fernández (2013) menciona:
Una sociedad de bienestar se logra bajo un contexto de
sostenibilidad económica, que asegure un crecimiento económico
equitativo, que beneficie a todos y que brinde a la población las
oportunidades para que pueda ser feliz. Además, es importante
tener presente que el crecimiento económico es una condición
necesaria para generar bienestar, pero no suficiente por sí mismo.
El crecimiento económico se logra a través de una economía
donde se generen condiciones para posibilitar la productividad y la
competitividad. La economía debe ser abierta al mundo a través
de acuerdos comerciales negociados justamente y protegiendo el
interés nacional. El entorno debe permitir que el individuo pueda
tomar sus propias decisiones, donde se faciliten las condiciones
para crear, mantener y concretar negocios.(p.28).
35
Para que el contexto de libertad económica sea sostenible, si bien el
Estado debe promover un entorno empresarial saludable también
debe cumplir un rol regulador. Regular significa buscar un equilibrio de
oferta y demanda; sin embargo, la regulación de la economía también
consiste en corregir las fallas del mercado.
B. Nivel de Calidad
Según Perea (2008), nos dice que el concepto actual de calidad ha
evolucionado hasta convertirse en una forma de gestión que introduce
el concepto de mejora continua en cualquier organización y a todos
los niveles de la misma, y que afecta a todas las personas y a todos
los procesos. Existen diversas razones objetivas que justifican este
interés por la calidad y que hacen pensar que las empresas
competitivas son aquellas que comparten, fundamentalmente, estos
tres objetivos:
1. Buscar de forma activa la satisfacción del cliente, priorizando en
sus objetivos la satisfacción de sus necesidades y expectativas
(haciéndose eco de nuevas especificaciones para satisfacerlos)
2. Orientar la cultura de la organización dirigiendo los esfuerzos
hacia la mejora continua e introduciendo métodos de trabajo que
lo faciliten
3. Motivar a sus empleados para que sean capaces de producir
productos o servicios de alta calidad.
36
C. Normas Legales
La norma legal es todo lo relativo a la ley, lo que está conforme a ella,
como término opuesto a ilegal, que es lo que no se adecua a la norma
jurídica. Por ejemplo trabajar en actividad de objeto no prohibido,
estando registrado como trabajador, es legal; pero robar es una
actividad ilegal, pues el Código Penal lo prohíbe y sanciona.
D. Nivel de viabilidad
Es la cualidad de viable (que tiene probabilidades de llevarse a cabo o
de concretarse gracias a sus circunstancias o características). El
concepto también hace referencia a la condición del camino donde se
puede transitar.
E. Nivel de efectividad
Cuando se habla de efectividad, se está haciendo referencia a la
capacidad o habilidad que puede demostrar una persona, un animal,
una máquina, un dispositivo o cualquier elemento para obtener
determinado resultado a partir de una acción. La eficacia tiene que ver
con optimizar todos los procedimientos para obtener los mejores y
más esperados resultados. Por lo general, la eficacia supone un
proceso de organización, planificación y proyección que tendrá como
37
objetivo que aquellos resultados establecidos puedan ser alcanzados.
(Bembibre,2010).
A. Activo Fijo
En el contexto financiero de una empresa, se denominará como activos
fijos a aquellos bienes que la empresa utiliza de una manera continua
durante el curso normal de sus operaciones y que representarán al
38
conjunto de servicios que se recibirán en el futuro a lo largo de la vida
útil de un bien adquirido.
En tanto, para que bien sea plausible de ser considerado como el activo
fijo, de una empresa deberá cumplir o reunir las siguientes
características: ser físicamente tangible, tener una vida útil relativamente
larga, por lo menos mayor a un año, sus beneficios deben extenderse
por lo menos un año o un ciclo normal de operaciones, ser utilizado en la
producción o comercialización de bienes y servicios, ya sea para ser
alquilados a terceros o bien para fines administrativos, esto quiere decir
que el bien existe con la finalidad de ser usado en las operaciones de la
empresa de manera continua. (Torres, 2010).
En este caso los recursos tangibles que maneja la PNP serían los
establecimientos (comisarias) móviles (autos, camionetas, etc.) entre
otros que pertenecen únicamente a la PNP dejando en claro que, en
este caso, estos bienes no son alquilados y su utilización generan
productividad en función a los servicios que brinda a la comunidad.
B. Tecnología
Según Jericó (2008, p.32), menciona:
Que el uso de las Tecnologías de información y comunicación
(TIC), facilita los procesos en un plan de negocios debido a sus
facilidades en cuanto a disponibilidad, confiabilidad, integridad y
procesamiento automatizado. En esta sección se analizan las
tecnologías aplicables en el contexto de la universidad.
Aquí vemos que la prevención de los accidentes de tránsito tienen que ver
exclusivamente con el cumplimiento de las normas establecidas, siendo el
único responsable el ser humano, debido que su actuar podría evitar el
incremento del número de accidentes en nuestro país.
Según el factor vía: Las vías públicas por las cuales circulan los
conductores a nivel nacional no gozan de buena calidad, lo que
hace que exista una gran cantidad de accidentes de tránsito por
falta de mantenimiento y de señalización adecuada. Las vías
púbicas urbanas y rurales son elementos esenciales del sistema
de tráfico.
42
Una de las distinciones entre las varias acciones preventivas, que más
ha tenido éxito es aquella entre acciones de prevención primaria,
secundaria y terciaria. La primera está dirigida a eliminar o reducir las
condiciones criminógenas presentes en un contexto físico o social,
cuando todavía no se han manifestado señales de peligro. La segunda
comprende todas las medidas dirigidas a grupos en riesgo delictivo. La
tercera interviene cuando un evento criminal ya ha sido cometido, para
prevenir ulteriores recaídas. (p.6).
A. La prevención situacional
López, (2009), refiere:
43
Que la idea de intervenir en el contexto, aunque con pequeñas
modificaciones puede tener un efecto reductor sobre los fenómenos
delictivos o sobre la victimización, está en la base de la prevención
situacional. (p.1).
Acorde a lo manifestado por López podemos decir que los factores que crean o
favorecen las oportunidades delictivas son costumbres y estilos de vida de las
potenciales víctimas, características físicas del ambiente y la ausencia de
controles. Una medida situacional de prevención podría ser la implementación
de un sistema digital en conexión con la policía y las empresas de transporte,
que permita identificar plenamente a los conductores, sus frecuencias de viaje
durante las 24 horas.
B. La prevención social
La prevención social comprende todas las medidas orientadas a eliminar o
reducir los factores criminógenos. Esta se basa en una teoría etiológica de la
criminalidad y se propone entonces intervenir sobre las causas sociales a
través de programas de intervención de carácter general, en grado de intervenir
o modificar las motivaciones que empujan hacia la criminalidad. Al contrario de
la prevención situacional, en esta estrategia vuelve al centro el autor del delito y
su pre-disposición individual a la criminalidad, pero resalta sobretodo el
contexto social general en el cual nace el delito, entendido aquí no como
“situación contingente” sino como conjunto de condiciones sociales, eco-
nómicas, culturales que crean un ambiente favorable al desarrollo de las
motivaciones delictivas.
C. La prevención comunitaria
Blas, (2012), define:
Que el involucramiento de la comunidad en los varios significados que
este término puede tener aparece hoy como un discurso clave en la
nueva prevención y en las políticas de seguridad en general. En la vasta
literatura sobre esta estrategia preventiva, confirmando la dificultad de su
44
correcta definición, se utilizan términos diferentes, que a veces designan
fenómenos sociales muy diversos. Se habla, en la terminología anglo-
americana, de local governance of crime, pero también de estrategias
orientadas a “sostener el capital social y valorizar la eficacia colectiva”, a
la “cohesión social”, a la “revitalización de los barrios” o, en fin, a la
“renovación civil”. (p.2).
45
Dimensiones de la Prevención de accidentes de tránsito
A. Proactiva
B. Patrullajes
Por lo tanto queda claro que patrullar tienen que ver con la actuación que
desempeña el efectivo policial asignado a una móvil de la PNP sea en vehículo
mayor o menor, la finalidad de esta siempre será el prevenir el delito y actuar
cuando se encuentren frente a ellos.
C. Operativos
E. Reactiva
47
Un servicio de atención a clientes “reactivo” tiene como característica principal
el hecho de que la empresa que lo ofrece tiende a mantener una postura más
“pasiva”, esa empresa “reacciona” cuando es estimulada a hacer algo.
(Castrillón, 2015)
E. Toma de decisiones
F. Iniciativa
La capacidad de iniciativa es la predisposición a emprender acciones, crear
oportunidades y mejorar resultados sin necesidad de un requerimiento externo
que lo empuje, apoyado en la autoresponsabilidad y la autodirección.
No basta con tener voluntad de hacer algo, es necesario dar el paso adelante y
ponerse manos a la obra Quien plantea ideas con iniciativa, asume, también, la
carga de su realización. También implica una disposición para aprovechar las
oportunidades, perseguir los objetivos más allá de lo que se requiere o se
espera, saltarse la rutina cuando es necesario para realizar el trabajo. Incluye
saber identificar un problema obstáculo u oportunidad y llevar a cabo acciones
que contribuyan a su solución. (Cádiz, 2011).
49
de las muertes (38%).En cambio, en los países del Pacífico Occidental,
donde los ciclomotores son un medio de transporte muy utilizado, el 36% de
las muertes por accidentes de tránsito afectan a ocupantes de vehículos
motorizados de dos o tres ruedas según la Figura N°1:
Figura N°1:
Muertes por accidentes de tránsito en función del tipo de usuario de lavía
pública, por región.
Entre 2008 y 2011, 35 países que representan cerca del 10% de la población
mundial han dado leyes relacionadas con uno o más de esos cinco factores
50
de riesgo fundamentales. Sin embargo, no ha aumentado el número de
países con legislación adecuada sobre el conjunto de esos cinco factores;
desde la última evaluación siguen siendo los mismos 28 países (que
representan un 7% de la población mundial) los que disponen de leyes
integrales. El informe también destaca que la observancia de esas leyes es
insuficiente (menos de 8, en una escala de 0 a 10).
A medida que el mundo se sigue motorizando, hay que lograr que los
desplazamientos a pie y en bicicleta sean más seguros y fomentarlos
como opciones más saludables y baratas. Pese a ello, solo 68 países
disponen de políticas nacionales o subnacionales que fomentan los
desplazamientos a pie y en bicicleta, y solo 79 países tienen en vigor
políticas para proteger a los peatones y ciclistas apartándolos de tráfico
motorizado de gran velocidad. Esta cifra es mucho mayor en los países
de ingresos elevados (69%) que en los de ingresos medios y bajos (34%).
Aunque los gobiernos reconocen cada vez más la necesidad de fomentar
formas alternativas de desplazarse, hay que hacer más hincapié en la
seguridad de dichas alternativas. La seguridad de los peatones y ciclistas
es fundamental para reducir el número mundial de muertes por accidentes
de tránsito.
52
Más de 100 países tienen políticas nacionales o subnacionales de
inversión en el transporte público. El transporte público está bien
regulado, por lo que es considerablemente más seguro que el
desplazamiento en automóvil privado en la mayoría de los países de
ingresos elevados; sin embargo, en muchos países de ingresos bajos y
medios con economías que se están desarrollando rápidamente, el
crecimiento del transporte público no regulado y poco seguro ha
ocasionado entre sus usuarios un aumento de las lesiones causadas por
el tránsito. Los gobiernos deben velar por que los sistemas de transporte
público sean seguros, accesibles y asequibles.
Figura N°2
Proporción de países que disponen de políticas para fomentar los modos
de desplazamiento no motorizados, por regiones
53
registraron disminuciones en los accidentes de tránsito de 8,3 y 3,9 %,
respectivamente.
Figura N° 3
Comunidad andina: Accidentes de tránsito, según países,
2004-2013 (N° de accidentes)
comunidadandina.org, (2013)
Figura N°5
Comunidad andina: accidentes de tránsito según área geográfica,
2013/2012 (Número de accidentes)
Figura N°6
Comunidad andina: accidentes de tránsito por cada 100
mil habitantes según países, 2004-2013
55
Fuente: comunidadandina.org (2013)
Figura N°7
Comunidad Andina: Evolución de los accidentes de tránsito por cada 100
mil habitantes
Figura N°8
56
Comunidad andina: clase de accidente de tránsito, según países y área
geográfica, 2013
Figura N°9
Comunidad Andina: Accidentes de tránsito según clase, 2013 (Estructura
porcentual)
57
Fuente: comunidadandina.org (2013)
Figura N°10
Comunidad andina: Causa aparente de los accidentes de tránsito, 2013
58
tránsito en la Comunidad Andina en el año 2013, fueron: “automóvil o station
wagon” referido al vehículo a motor que sirve para el transporte de personas
con 230 mil 937 unidades y representaron el 42,2 por ciento de los tipos de
vehículos involucrados en accidentes de tránsito, le siguen los “vehículos
automotor menor” como son las motocicletas, mototaxi, y similares con un
registro de 124 mil 432 vehículos y representaron el 22,7 por ciento, y las
“camionetas, pick up y panel” que son aquellos vehículos de cabina simple o
doble caja posterior destinada para el transporte de carga liviana quienes
totalizaron 82 mil 77 vehículos y representaron el 15 por ciento del total de
vehículos involucrados en accidentes de tránsito, entre los principales.
Figura N°11:
Comunidad andina: tipo de vehículo involucrado en accidentes de
tránsito, según área geográfica, 2013
Fuente: comunidadandina.org
Misión
La Dirección de Protección de Carreteras, tiene por misión proporcionar
vigilancia, seguridad y control policial en las carreteras que conforman la red
vial nacional para garantizar y proteger la vida y propiedad de las personas que
transitan en ellas, hacer cumplir las leyes y disposiciones vigentes sobre el
tránsito, transporte de pasajeros y de carga, prevenir y combatir los delitos,
59
faltas e infracciones administrativas en las carreteras, así como mantener la
fluidez y seguridad de la circulación vehicular, intervenir en accidentes de
tránsito y prestar auxilio a los conductores y usuarios que lo requieran
(Dirección de Protección de Carreteras de la PNP, 2013).
Funciones
Las funciones de la Dirección de Protección de Carreteras de la PNP (2013)
son las siguientes:
Proporcionar seguridad, vigilancia y control policial en las carreteras.
Garantizar y proteger la vida y propiedad de las personas que transitan por
las carreteras.
Hacer cumplir las leyes y disposiciones vigentes sobre el tránsito, transporte
de pasajeros y de carga en general.
Mantener libre, fluida y segura la circulación de las carreteras.
Intervenir preliminarmente en accidentes de tránsito y/o siniestros que se
produzcan en las carreteras comunicando el hecho a la Unidad Policial de la
jurisdicción.
Prevenir y combatir la comisión de delitos, faltas e infracciones
administrativas en las carreteras.
Participar en la educación sobre seguridad vial de los conductores de
vehículos de transportes en carreteras.
Prestar el auxilio necesario cuando las circunstancias lo requieran.
Coordinar y apoyar a los funcionarios encargados del mantenimiento y
conservación de las carreteras.
Cumplir otras tareas que le asigne el Comando.
60
Esta problemática se debería a la deficiente coordinación entre los actores
involucrados, el factor hombre para gestionar e implementar las políticas
existentes en materia de seguridad vial en el citado tramo terrestre.
A. Normas de operación
Dinamizar la vigilancia y patrullaje en las carreteras que conforman
la Red Vial Nacional, garantizando y protegiendo la vida y la
propiedad de las personas que transitan por ellas.
Fortalecer los Operativos Policiales y el Patrullaje permanente, en
los puntos críticos de mayor incidencia delincuencial y de accidentes
de tránsito, con la finalidad de prevenir la realización de los mismos.
Garantizar y proteger el transporte de pasajeros y carga a través de
métodos adecuados.
Mantener libre, fluida y segura la circulación vehicular en carreteras.
Coordinar y apoyar a los funcionarios y/o autoridades competentes,
en concordancia con los dispositivos legales vigentes.
Desarrollar y promover la capacitación del personal para mejorar su
nivel profesional y lograr la eficiencia y eficacia en el servicio policial,
a través de cursos internos o extra-institucionales.
Distribuir los servicios policiales para lograr una mayor cobertura en
la Red Vial Nacional.
Fortalecer la imagen del personal policial, garantizando la honradez
y transparencia en las intervenciones.
Priorizar la difusión de las recomendaciones para la prevención de
los accidentes de tránsito, y siniestros, mediante la realización de
charlas de educación vial en los medios de comunicación.
61
Colaborar con la capacitación de conductores, especialmente de los
encargados del transporte público de pasajeros.
Estas normas de operación descritas y establecida en el manual de
Procedimientos Operativos (MAPRO) de la DIRPRCAR-PNP), no
son cubiertas a cabalidad, por tener un déficit significativo de
personal para garantizar y proteger el transporte de pasajeros,
mediante patrullajes, operativos, seguridad y vigilancia; carecer de
presupuesto para implementar dispositivos preventivos como
señales preventivas efectivas para sensibilizar al usuario, de la vía
en materia de riesgo dentro de la red terrestre vial. (una señal
efectiva puede ser la imagen completa de un efectivo policial de
carreteras con colores reflectores que implicaría la percepción de un
recurso humano más y minimizar a cero la exposición inminente al
peligro del policía).
62
Al momento del relevo, la tripulación entrante debe enterarse de las
novedades en cuanto a las carreteras (bloqueos, accidentes de
tránsito u otros).
Para la vigilancia y patrullaje en carreteras debe efectuarse a una
velocidad moderada, de acuerdo a las circunstancias, buscando que
esto permita una mayor capacidad de observación y control de los
vehículos.
Cuando se efectúa estacionamiento vehicular, la tripulación deberá
mantener una actitud vigilante, evitando distraerse.
En toda intervención policial, mientras el operador interviene el
chofer permanecerá con el arma desenfundada a fin de actuar ante
cualquier eventualidad.
Observar en todo momento las reglas de tránsito, para dar ejemplo a
los demás usuarios de las vías.
En toda persecución de vehículos que se dan a la fuga, comunicar a
la central de radio, las características y dirección que sigue el
vehículo perseguido y solicitar, si el caso lo amerita, el apoyo de
otros patrulleros.
El exceso de confianza, la inexperiencia de los jóvenes policías
destacados a esta unidad policial; y la falta de capacitación en el
servicio de prevención de accidentes de tránsito en la red vial Lima
Norte; coadyuvan al cumplimiento deficiente de las técnicas de
empleo de los vehículos patrulleros.
2.3.1. Actividades
Son el conjunto articulado de tareas para la generación de productos.
Dichas tareas consumen los insumos necesarios (recursos físicos,
humanos y financieros) para su realización.
63
2.3.2. Accidente
Suceso no deseado que provoca la muerte, efectos negativos para la
salud, lesión, daño u otra pérdida.
2.3.3. Acción correctiva
Acción tomada para eliminar la causa de una no conformidad detectada u
otra situación indeseable.
2.3.5. Atropello
Evento vial donde un vehículo motorizado arrolla o golpea a una persona
que transita o que se encuentra en la vía pública, provocando lesiones
leves o fatales.
2.3.6. Calidad
La calidad es una herramienta básica para una propiedad inherente de
cualquier cosa que permite que la misma sea comparada con cualquier otra
de su misma especie.
2.3.8. Capacitación
Es un proceso de enseñanza aprendizaje cuyo objetivo es generar un
aprendizaje efectivo, es decir, una modificación más o menos permanente
de la conducta y actitudes de los individuos.
64
Accidente donde una o más personas que viajan en el vehículo
(excluyendo al conductor), caen fuera del mismo. No se considera este tipo
de accidente si la caída fue por consecuencia de otro tipo de accidente.
2.3.10. Conductor - Cobrador
Persona calificada y autorizada por la concesionaria, que es titular de
licencia de conducir de la Clase A Categoría II Profesional encargada en
forma simultanea las funciones de conductor cobrador.
2.3.11. Concesión
Acto administrativo mediante el cual, la Autoridad Administrativa otorga a
una empresa la facultad de prestar Servicio Público de Transporte de
Pasajeros en una determinada ruta dentro del ámbito Urbano e Interurbano
de pasajeros.
2.3.12. Concesionaria
Empresa de transporte, legalmente constituida, que cuenta con concesión.
2.3.12. Corrupción
Depravación, perversión, echar a perder a alguien
2.3.13. Eficacia
Es la capacidad de lograr un objetivo/resultado propuesto, es decir, realizar
un conjunto de actividades que permitan alcanzar lasmetas establecidas.
2.3.14. Eficiencia
Se entiende que la eficiencia se da cuando se utilizan menos recursos para
lograr un mismo objetivo.
2.3.15. Efectividad
Es la capacidad de lograr un efecto deseado, esperado o anhelado.
65
2.3.16. Flota
Conjunto de vehículos de una concesionaria habilitados para el servicio.
2.3.17. Frecuencia
Número de vehículos que parten del punto de origen de una ruta autorizada
en un tiempo determinado.
2.3.18. Gestión
Concepto que engloba la aplicación particular de las funciones del Proceso
Administrativo (Planeación, Dirección, Organización y Control) en la
conducción de la organización.
2.3.20. Indicadores
Son medidas que describen el cambio que puede atribuirse al programa
presupuestal.
2.3.24. Riesgo
La condición en que existe la posibilidad de que un evento ocurra e impacte
negativamente sobre los objetivos de la cooperativa.
2.3.30. Ruta
Recorrido entre el punto de origen y de destino que se otorga en
concesión.
2.3.31. Seguridad
Ausencia de riesgos de daño inaceptables.
67
2.3.32. Servicio Público de Transporte
Actividad económica de transporte de pasajeros que realiza una
concesionaria por encargo del Estado para prestar servicio en vehículos
habilitados.
2.3.37. Transportista
Persona natural que se dedica al transporte urbano e interurbano de
pasajeros como parte integrante de una empresa.
2.3.38. Volcadura
Tipo de accidente que debido a los sucesos que lo originan, provocan que
el vehículo pierda su posición normal, incluso dé una o varias vueltas.
68
Es el cociente entre el número de accidentes en el trabajo ocurrido en el
periodo considerado, y el número promedio de trabajadores dependientes
del mismo periodo, multiplicado por 100. El resultado debe expresarse en
términos porcentuales.
69
H1: Las estrategias policiales según los recursos tangibles se
relacionan con la prevención de accidentes de tránsito.
H0: Las estrategias policiales según las normas legales no se
relacionan con la prevención de accidentes de tránsito.
3.2 Variables
70
Las definiciones operacionales en este trabajo de investigación son
realizadas por el investigador, luego de haber realizado las definiciones
teóricas o también llamadas definiciones conceptuales dadas por otros
autores, estas se construyen para hacerla operativa, es decir convertirla
tangible, para que pueda ser medible o por lo menos registrable en la
realidad, gracias también a los conocimientos y experiencia que se tiene
como oficial de policía; de esta manera se han operacionalizado
nuestras variables, apoyadas en autores citado a lo largo de nuestro
trabajo y en nuestras definiciones conceptuales.
71
Son todos aquellos espacios y equipos
Recursos informáticos con los que cuenta la Activo fijo
Tangibles dirección de protección de carreteras.
Tecnología
3.3.1.1Tipo de investigación
La investigación es de tipo Básica, pues se buscará obtener
respuestas, explicaciones y proponer alternativas de solución a la
problemática existente en torno a las estrategias actuales de la dirección
72
de protección de carreteras de la PNP, en la prevención de los accidentes
de tránsito en la carretera interprovincial Lima – Huacho. (Hernández
et. al. 2014).
3.3.2Diseño de Investigación
3.4.1 Población
Está conformada por todos los efectivos de la Dirección de
Protección de Carreteras que prestan servicios en la jurisdicción de la
red vial Lima Huacho, correspondiente a 438 efectivos policiales.
3.4.2Muestra
73
La muestra de estudio se determinó en 79 policías de la Dirección
de Protección de Carreteras que prestan servicios en la jurisdicción de la
red vial Lima Huacho. Mediante la fórmula proveniente de la tabla de
Atkins y Colton (citado por Sánchez 2010).
n = 79 Policías
Donde:
n: Tamaño de muestra
N: Población
Z²: valor 1.96
P: Probabilidad de acierto =50%
Q: Probabilidad de fracaso =50%
e²: Error = 0.10
74
3.5.2 Técnicas estadísticas para el procesamiento de datos
Validez
La Validez del instrumento se halló mediante el Juicio de Expertos,
cuyos formatos se adjuntan en anexos.
Confiabilidad
Se halló mediante el Alfa de Cronbach, con una Confiabilidad de 0.924.
Estadísticas de fiabilidad
,924 ,918 25
75
A continuación, se hace presente los resultados de la investigación
según los objetivos planteados al inicio del estudio, se realizaron las
tablas de correlación empleando el estadístico r de Pearson, análisis de
varianza de la regresión, tablas descriptivas de frecuencias y
porcentajes, de igual manera a lo concerniente a los ítems de la variable
en estudio.
TABLA N° 1.
Relación entre las estrategias policiales y la prevención de accidentes de
tránsito
76
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
R ,959
ESTRATEGIAS POLICIALES p ,000
N 79
TABLA N° 2.
Relación entre la dimensión recursos humanos de la variable estrategias
policialesy la prevención de accidentes de tránsito
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
R ,764
RECURSOS HUMANOS p ,000
N 79
TABLA N° 3.
Relación entre la dimensión recursos logísticos de la variable estrategias
policialesy la prevención de accidentes de tránsito
77
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
R ,676
RECURSOS LOGÍSTICOS p ,000
N 79
TABLA N° 4.
Relación entre la dimensión normas legales de la variable estrategias
policialesy la prevención de accidentes de tránsito
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
R ,649
NORMAS LEGALES p ,000
N 79
TABLA N° 5.
Relación entre la dimensión recursos tangibles de la variable estrategias
policialesy la prevención de accidentes de tránsito
78
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO
R ,684
RECURSOS TANGIBLES p ,000
N 79
Tabla N° 6.
f %
De acuerdo 20 25,3
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 10 12,7
En desacuerdo 39 49,4
Totalmente en desacuerdo 10 12,7
Total 79 100,0
79
GRAF
ICO
N°1
Tabla N° 7.
¿Sus compañeros de trabajo dominan técnicas para prevenir accidentes
de tránsito en la carretera Lima - Huacho?
f %
Totalmente de acuerdo 26 32,9
De acuerdo 43 54,4
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 5 6,3
En desacuerdo 5 6,3
Total 79 100,0
80
GRAFICO N°2
Tabla N° 8.
¿Sus compañeros de trabajo tienen habilidades y destrezas especiales
para la prevención de accidentes de tránsito en la carretera Lima -
Huacho?
f %
Totalmente de acuerdo 20 25.3
De acuerdo 21 26.6
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 38 48.1
Total 79 100.0
81
GRAFICO N°3
Tabla N° 9.
El personal que presta servicios en la DIRPRCAR Carretera Lima -
Huacho, ¿ha sido seleccionado para prestar servicios en dicha Unidad
PNP?
f %
Totalmente de acuerdo 30 38,0
De acuerdo 21 26,6
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 22 27,8
En desacuerdo 6 7,6
Total 79 100,0
GRAFICO N°4
Tabla N°10.
¿Los efectivos policiales que prestan servicios en la DIRPRCAR Carretera
Lima - Huacho se sienten a gusto?
f %
De acuerdo 36 45,6
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 27 34,2
En desacuerdo 5 6,3
Totalmente en desacuerdo 11 13,9
Total 79 100,0
83
GRAFICO N°5
Tabla N°11.
¿El personal que presta servicios en la DIRPRCAR carretera Lima
Huacho, constantemente es motivado por el Jefe de Unida o la Institución
policial?
f %
Totalmente de acuerdo 16 20,3
De acuerdo 46 58,2
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 12 15,2
En desacuerdo 5 6,3
Total 79 100,0
GRAFICO N°6
Tabla N°12.
¿Los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la carretera Lima -
Huacho, reciben el mantenimiento adecuado?
f %
Totalmente de acuerdo 15 19,0
De acuerdo 46 58,2
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 13 16,5
En desacuerdo 5 6,3
Total 79 100,0
GRAFICO N°7
Tabla N°13.
¿Los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la carretera Lima -
Huacho, reciben el combustible suficiente para el servicio?
f %
Totalmente de acuerdo 36 45,6
De acuerdo 20 25,3
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 7 8,9
En desacuerdo 16 20,3
Total 79 100,0
86
En la actual tabla, se sustenta que el 70.9 % de los efectivos policiales
encuestadas manifiestan estar totalmente de acuerdo y de acuerdo con que los
vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la carretera Lima - Huacho,
reciben el combustible suficiente para el servicio, el 20.3% refieren estar en
desacuerdo y el 8.9% indican estar ni de acuerdo ni en desacuerdo.
GRAFICO N°8
Tabla N°14.
¿Considera que, los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la
carretera Lima - Huacho, son los recomendables para el servicio?
f %
Totalmente de acuerdo 10 12,7
De acuerdo 30 38,0
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 17 21,5
En desacuerdo 16 20,3
Totalmente en desacuerdo 6 7,6
Total 79 100,0
87
En la tabla presentada, se sustenta que el 50.7% de los efectivos policiales
encuestadas manifiestan estar totalmente de acuerdo y de acuerdo con que se
los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la carretera Lima - Huacho,
son los recomendables para el servicio, el 27.9% refieren estar totalmente en
desacuerdo y en desacuerdo y el 21.5% indican estar ni en desacuerdo ni de
acuerdo.
GRAFICO N°9
Tabla N°15.
¿Los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la carretera Lima -
Huacho, se encuentran en buen estado de operación?
f %
Totalmente de acuerdo 15 19,0
De acuerdo 20 25,3
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 10 12,7
En desacuerdo 12 15,2
Totalmente en desacuerdo 22 27,8
Total 79 100,0
88
En la actual tabla, se sustenta que el 44.3% de los efectivos policiales
encuestados manifiestan estar totalmente de acuerdo y de acuerdo con los
vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la carretera Lima - Huacho, se
encuentran en buen estado de operación, el 43% refieren estar totalmente en
desacuerdo y en desacuerdo y solo el 12.7 indican estar ni en acuerdo ni en
desacuerdo.
GRAFICO N°10
Tabla N°16.
¿Considera que las leyes que regulan el transito interprovincial, son
suficientes para prevenir los accidentes de tránsito?
f %
Totalmente de acuerdo 57 72,2
De acuerdo 22 27,8
Total 79 100,0
89
GRAFICO N°11
Tabla N°17.
¿Las leyes que regulan el transito interprovincial, permiten al personal de
la DIRPRCAR prevenir los accidentes de tránsito con efectividad?
f %
Totalmente de acuerdo 31 39,2
De acuerdo 31 39,2
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 17 21,5
Total 79 100,0
GRAFICO N°12
90
Tabla N°18.
¿Cuenta la DIRPRCAR con la infraestructura necesaria para realizar sus
actividades?
f %
De acuerdo 40 50,6
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 22 27,8
En desacuerdo 11 13,9
Totalmente en desacuerdo 6 7,6
Total 79 100,0
91
GRAFICO N°13
Tabla N°19.
¿Cuenta la DIRPRCAR con vehículos y equipos suficientes ante cualquier
emergencia?
f %
Totalmente de acuerdo 10 12,7
De acuerdo 15 19,0
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 22 27,8
En desacuerdo 26 32,9
Totalmente en desacuerdo 6 7,6
Total 79 100,0
92
GRAFICO N°14
Tabla N°20.
¿Cuenta la DIRPRCAR con tecnología de punta para realizar sus
actividades?
f %
Totalmente de acuerdo 10 12,7
De acuerdo 20 25,3
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 20 25,3
En desacuerdo 13 16,5
Totalmente en desacuerdo 16 20,3
Total 79 100,0
93
GRAFICO N°15
Tabla N°21.
¿La tecnología que maneja la DIRPRCAR para realizar sus actividades es
difícil de entender para usted?
f %
Totalmente de acuerdo 5 6,3
De acuerdo 25 31,6
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 15 19,0
En desacuerdo 23 29,1
Totalmente en desacuerdo 11 13,9
Total 79 100,0
94
GRAFICO N°16
Tabla N°22.
¿El patrullaje efectuado por la DIRPRCAR en la carretera Lima - Huacho,
permite prevenir los accidentes de tránsito?
f %
Totalmente de acuerdo 5 6,3
De acuerdo 21 26,6
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 37 46,8
En desacuerdo 10 12,7
Totalmente en desacuerdo 6 7,6
Total 79 100,0
95
GRAFICO N°17
Tabla N°23.
¿El patrullaje realizado por la DIRPRCAR en la carretera Lima - Huacho,
para prevenir accidentes de tránsito obedece a una estrategia?
f %
Totalmente de acuerdo 5 6,3
De acuerdo 15 19,0
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 20 25,3
En desacuerdo 33 41,8
Totalmente en desacuerdo 6 7,6
Total 79 100,0
96
estar totalmente de acuerdo y de acuerdo y el 25.3% manifiestan estar ni de
acuerdo ni en desacuerdo.
GRAFICO N°18
Tabla N°24.
¿Los operativos que efectúa la DIRPRCAR en la carretera Lima - Huacho,
son efectivos previniendo los accidentes de tránsito?
f %
Totalmente de acuerdo 21 26,6
De acuerdo 36 45,6
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 10 12,7
En desacuerdo 5 6,3
Totalmente en desacuerdo 7 8,9
Total 79 100,0
GRAFICO N°19
Tabla N°25.
¿Los operativos que efectúa la DIRPRCAR en la carretera Lima - Huacho,
son estratégicos para prevenir accidentes de tránsito?
f %
Totalmente de acuerdo 5 6,3
De acuerdo 20 25,3
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 20 25,3
En desacuerdo 6 7,6
Totalmente en desacuerdo 28 35,4
Total 79 100,0
98
totalmente de acuerdo y de acuerdo y el 25.3% refieren estar ni de acuerdo ni
en desacuerdo.
GRAFICO N°20
Tabla N°26.
¿Personal de la DIRPRCAR, siempre llega primero ante un accidente de
tránsito para auxiliar a los heridos?
f %
Totalmente de acuerdo 36 45,6
De acuerdo 36 45,6
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 7 8,9
Total 79 100,0
99
para auxiliar a los heridos y el 8.9% indican estar ni de acuerdo ni en
desacuerdo con lo mencionado.
GRAFICO N°21
Tabla N°27.
¿Considera que el jefe de la DIRPRCAR toma decisiones inmediatas en
mejorar las estrategias para la prevención de accidentes de tránsito, sin
esperar que el Comando las disponga?
f %
Totalmente de acuerdo 26 32,9
De acuerdo 36 45,6
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 17 21,5
Total 79 100,0
GRAFICO N°22
Tabla N°28.
¿Considera que las decisiones tomadas en la prevención de accidentes
de tránsito, son consultadas primero al Comando Policial?
f %
Totalmente de acuerdo 16 20,3
De acuerdo 41 51,9
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 15 19,0
En desacuerdo 7 8,9
Total 79 100,0
GRAFICO N°23
Tabla N°29.
¿El personal de la DIRPRCAR tiene iniciativa para mejorar la prevención
de accidentes de tránsito en la carretera Lima - Huacho?
f %
Totalmente de acuerdo 46 58,2
De acuerdo 26 32,9
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 7 8,9
Total 79 100,0
102
carretera Lima – Huacho y el 8.9% indican estar ni de acuerdo ni en
desacuerdo.
GRAFICO N°24
Tabla N° 30.
¿El personal de la DIRPRCAR está debidamente capacitado en la
prevención de accidentes de tránsito que se suscitan en la carretera Lima
- Huacho?
f %
Totalmente de acuerdo 10 12,7
De acuerdo 25 31,6
Ni de acuerdo ni en desacuerdo 10 12,7
En desacuerdo 18 22,8
Totalmente en desacuerdo 16 20,3
103
Total 79 100,0
GRAFICO N°25
Tabla N°31
Nivel de impacto de las estrategias policiales a la prevención de
accidentes de tránsito
Suma de Media
Modelo cuadrados gl cuadrática F Sig.
Regresión 27,874 4 6,969 210,732 ,000b
1 Residuo 2,447 74 ,033
Total 30,321 78
105
Capítulo V: DISCUSIÓN
106
Como primer objetivo específico, se planteó determinar de qué manera las
estrategias policiales según los recursos humanos se relaciona en la
prevención de accidentes de tránsito; con el propósito de determinar si existe o
no relación entre la dimensión recursos humanos de la variable estrategias
policiales y la prevención de accidentes de tránsito los datos fueron sometidos
al estadístico r de pearson, así con r = 0,764; p = 0,000; queda demostrado que
existe relación entre ambas variables.
108
Como tercer objetivo específico se planteó evaluar de qué manera las
estrategias policiales según las normas legales se relaciona con la prevención
de accidentes de tránsito; con la finalidad de determinar si existe o no relación
entre la dimensión normas legales de la variable estrategias policiales y la
prevención de accidentes de tránsito los datos fueron sometidos al estadístico r
de pearson, así con r = 0,649; p = 0,000; queda demostrado que existe relación
entre ambas variables.
111
CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
1.- Podemos concluir que existe una asociación significativa entre variables
estrategias policiales y la prevención de accidentes de tránsito, esto nos
permite decir que a medida que se mejoren las estrategias policiales en la
dirección de accidentes de tránsito mejor será la prevención de los accidentes,
desacuerdo a lo encontrado en la presente investigación que en todas las
estrategias que se ha propuesto la Policía Nacional del Perú, como son los
operativos, la capacitación, entre otras, no se cumplen al 100%, si hablamos de
prevención de accidentes de tránsito, estas estrategias no deberían tener
ningún margen de error ya que cada error en su planificación y aplicación
podría costar la vida humana.
112
4.- La presente investigación nos permiten concluir que existe relación entre la
dimensión recursos tangibles y la prevención de accidentes de tránsito, es decir
que los espacios o áreas patrulladas y de operativos policiales deben ser
cubiertas en su totalidad y de manera continua, ya que la presencia policial
tendría un efecto preventivo en las carreteras, sin dejar de lado las otras
acciones policiales y de difusión que se deben de realizar.
Recomendaciones
3.- En definitiva, se puede manifestar que las normas legales guardan relación
con la prevención de accidentes de tránsito, por lo cual se recomienda a la
Dirección de Protección de Carreteras que realice mayor difusión sobre las
modificatorias del reglamento nacional de tránsito ya que estos aspectos
legales tendrían efecto positivo en la ciudadanía.
113
4.- Al poder encontrar que los recursos tangibles y la prevención de accidentes
de tránsito al guardar relación, nos permite manifestar que una de las formas
de resolver este problema sería instalándose casetas móviles (en lonas y tubos
desarmables) en zonas o espacios estratégicos que permita realizar
actividades de prevención y que estos cuenten con los equipos tecnológicos
(computadores) adecuados con la finalidad de que esto contribuya en la
efectividad de la prevención de accidentes de tránsito.
114
REFERENCIAS
115
Chevienato, I. (2000). Administración de Recursos Humanos. Recuperado de
http://www.enfermeria.fcm.unc.edu.ar/biblioteca/tesis/choque_flavia.pdf
116
Espinosa, M. (2007). Introducción a la Calidad Total. Antología para la
Experiencia Educativa Introducción a la Calidad Total de la Maestría en
Gestión de la Calidad. México: Universidad Veracruzana,.
Gómez, E. (2009). Barreras contra el buen servicio. Como conservar más clientes
(la amabilidad es la clave). (1ra. ed.) Argentina: El Cid Editor Recuperado
de http://www.uca.es/recursos/doc/Unidades/Servicio_Atencion_Psico.
Jay et. al. (2001). Pruebas y evaluación psicométricas. México: Mc Graw Hill.
117
Kuang, S. (2009). Análisis de la gestión del presupuesto destinado al control y
prevención de accidentes de tránsito en la red vial nacional del Perú.
Universidad de Piura.
118
Estado Lara. Tesis para obtener el grado de Magister Scientiarum.
Universidad Centroccidental Lisandro Alvarado.
119
POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ
ESCULA DE POSGRADO
120
II. RECOMENDACIÓN
Drager 7510
121
3.- Que la Dirección de Protección de Carreteras de la PNP a través de sus
Divisiones y Comisarías de Protección de Carreteras realicen acciones
colaborativas con los municipios, gobiernos regionales y empresas de
transportes privadas para las instalaciones fijas de reductores de velocidad
en zonas de prevalencia o puntos críticos de accidentes de tránsito.
122
5.- Que el Comando Policial a través de la Dirección de Protección de
Carreteras puedan realizar acciones colaborativas con los gobiernos
regionales, municipios y las empresas de transportes privadas para la
adquisición de casas carpas que sirvan como comisarias móviles de
acuerdo a las zonas que se requieran y así se puedan efectuar mayor
número de operativos preventivos y de manera constante.
Fdo.
----------------------------------------
ELEAZAR DIAZ LUDEÑA
COMANDANTE PNP
123
ANEXOS
124
ANEXO N° 01– MATRIZ DE CONSISTENCIA
“EFECTOS DE LAS ESTRATEGIAS POLICIALES Y LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA
CARRETERA INTERPROVINCIAL”
VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES
PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPÓTESIS GENERAL METODOLOGÍA
¿De qué manera las Evaluar de que manera las Las estrategias policiales . 1.Tipo y Nivel De La
estrategias policiales se estrategias policiales se se relaciona con la X1:Recursos X1.1:Nivel de Investigación
relaciona con la prevención relaciona con la prevención prevención de accidentes a. Tipo
humanos conocimientos
Básico
de accidentes de tránsito? de accidentes de tránsito. de tránsito. VARIABLE X: X2:Recursos X1.2:Habilidades y b. Nivel
PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS ESTRATEGIAS logísticos destrezas Descriptivo-Correlacional.
ESPECIFICOS ESPECIFICOS ESPECIFICAS POLICIALESDE X1.3:Nivel de motivación
LA DIRECCIÓN
X3:Normas legales
Determinar de qué manera X2.1:Corporativa 2. Diseño Investigación
¿De qué manera las Las estrategias policiales DE X4:Recursos X2.2:Sostenibilidad No Experimental-Transversal.
las estrategias policiales Tangibles
estrategias policiales según según los recursos PROTECCIÓN X2.3:Nivel de calidad
según los recursos 3. Población
los recursos humanos se humanos se relaciona en DE X3.1:Nivel de viabilidad
humanos se relaciona en la Está conformada por todos los
relaciona en la prevención de la prevención de CARRETERAS X3.2:Nivel de efectividad
prevención de accidentes efectivos de la Dirección de
accidentes de tránsito? accidentes de tránsito. DE LA PNP X4.1: Activo Fijo.
de tránsito. Protección de Carreteras que
Y1:Proactiva X4.2:Tecnología prestan servicios en la
¿Cómo las estrategias Evaluar como las Las estrategias policiales
policiales según los recursos estrategias policiales según según los recursos Y2:Reactiva jurisdicción de la red vial Lima
VARIABLE Y: Y1.1:Patrullajes Huacho, correspondiente a
logísticos se relaciona con la los recursos logísticos se logísticos se relaciona en PREVENCIÓN Y1.2:Operativos 438 efectivos policiales.
prevención de accidentes de relaciona en la prevención la prevención de DE Y1.2:Capacidad de
tránsito? de accidentes de tránsito. accidentes de tránsito. ACCIDENTES 4.Muestra
atención al ciudadano.
DE TRANSITO La muestra de estudio se
Y2.1:Toma de
determinó en 79 policías de la
decisiones. Dirección de Protección de
¿De qué manera las Evaluar de qué manera las Las estrategias policiales Y2.2:Iniciativa Carreteras que prestan
estrategias policiales según estrategias policiales según según las normas legales servicios en la jurisdicción de
las normas legales se las normas legales se se relaciona con la la red vial Lima Huacho.
relaciona con la prevención relaciona con la prevención prevención de accidentes Mediante la fórmula
de accidentes de tránsito? de accidentes de tránsito. de tránsito. proveniente de la tabla de
Atkins y Colton (citado por
Sánchez 2010).
125
ANEXO N°02:PLAN MAESTRO
“EFECTOS DE LAS ESTRATEGIAS POLICIALES DE LA DIRECCIÓN DE PROTECCIÓN DE
TITULO: CARRETERAS DE LA PNP Y SU RELACION EN LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN
LA CARRETERA INTERPROVINCIAL LIMA – HUACHO, AÑO 2014”
AUTORES
: COMANDANTE PNP ELEAZAR DIAZ LUDEÑA
SU TAREA CONSISTE EN VERIFICAR LA COHERENCIA ENTRE LAS ALTERNATIVAS DE RESPUESTA
INSTRUC
Y EL REACTIVO, INDICADOR, DIMENSIÓN Y LA VARIABLE, SI EXISTE COLOQUE SI EN LA
CIONES:
COLUMNA JUICIO DE EXPERTO, CASO CONTRARIO COLOQUE NO.
ALTERNATIVA OPINIÓN DEL
VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR No. REACTIVO
DE RESPUESTA EXPERTO
Totalmente de
¿El personal que presta acuerdo
servicios en la DIRPRCAR De acuerdo
Lima –Huacho, es capacitado
1 No opina (SI) (NO)
o ha realizado un curso sobre
estrategias para prevenir Desacuerdo
Efectos de las estrategias actuales de la Dirección de Protección de Carreteras de la PNP
Totalmente de
¿Los vehículos para el acuerdo
patrullaje de la DIRPRCAR en De acuerdo
7 la carretera Lima - Huacho, (SI) (NO)
reciben el mantenimiento No opina
adecuado? Desacuerdo
Totalmente en
Sostenibilida desacuerdo
d
Totalmente de
acuerdo
¿Los vehículos para el
patrullaje de la DIRPRCAR en De acuerdo
8 la carretera Lima - Huacho, No opina (SI) (NO)
reciben el combustible
suficiente para el servicio? Desacuerdo
Totalmente en
Recursos desacuerdo
logísticos
Totalmente de
¿Considera que, los acuerdo
vehículos para el patrullaje De acuerdo
de la DIRPRCAR en la
9 (SI) (NO)
carretera Lima - Huacho, son No opina
los recomendables para el Desacuerdo
servicio? Totalmente en
Nivel de desacuerdo
Calidad Totalmente de
acuerdo
¿Los vehículos para el
patrullaje de la DIRPRCAR en De acuerdo
10 la carretera Lima - Huacho, No opina (SI) (NO)
se encuentran en buen
estado de operación? Desacuerdo
Totalmente en
desacuerdo
Totalmente de
acuerdo
¿Considera que las leyes que
regulan el transito De acuerdo
Nivel de
11 interprovincial, son No opina (SI) (NO)
viabilidad
suficientes para prevenir los
accidentes de tránsito? Desacuerdo
Totalmente en
Normas desacuerdo
legales Totalmente de
¿Las leyes que regulan el acuerdo
transito interprovincial, De acuerdo
Nivel de permiten al personal de la
12 No opina (SI) (NO)
efectividad DIRPRCAR prevenir los
accidentes de tránsito con Desacuerdo
efectividad? Totalmente en
desacuerdo
Totalmente de
¿Cuenta la DIRPRCAR con la acuerdo
Recursos infraestructura necesaria De acuerdo
Activo fijo 13 (SI) (NO)
tangibles para realizar sus
actividades? No opina
Desacuerdo
127
Totalmente en
desacuerdo
Totalmente de
acuerdo
¿Cuenta la DIRPRCAR con De acuerdo
vehículos y equipos
14 (SI) (NO)
suficientes ante cualquier No opina
emergencia? Desacuerdo
Totalmente en
desacuerdo
Totalmente de
acuerdo
128
de atención siempre llega primero ante acuerdo
al ciudadano un accidente de tránsito para
auxiliar a los heridos? De acuerdo
No opina
Desacuerdo
Totalmente en
desacuerdo
Totalmente de
¿Considera que el jefe de la acuerdo
DIRPRCAR toma decisiones
inmediatas en mejorar las De acuerdo
22 estrategias para la No opina (SI) (NO)
prevención de accidentes de
tránsito, sin esperar que el Desacuerdo
Comando las disponga? Totalmente en
Toma de desacuerdo
decisiones Totalmente de
acuerdo
¿Considera que las
decisiones tomadas en la De acuerdo
23 prevención de accidentes de No opina (SI) (NO)
tránsito, son consultadas
primero al Comando Policial? Desacuerdo
Totalmente en
desacuerdo
Reactiva
Totalmente de
acuerdo
¿El personal de la DIRPRCAR
tiene iniciativa para mejorar De acuerdo
24 la prevención de accidentes No opina (SI) (NO)
de tránsito en la carretera
Lima - Huacho? Desacuerdo
Totalmente en
desacuerdo
Iniciativa
Totalmente de
¿El personal de la DIRPRCAR acuerdo
está debidamente capacitado De acuerdo
en la prevención de
25 No opina (SI) (NO)
accidentes de tránsito que se
suscitan en la carretera Lima Desacuerdo
- Huacho? Totalmente en
desacuerdo
1. Reactivos que se
deben modificar
2. Reactivos que se
deben suprimir
3. Reactivos que se
deben agregar
4. Otras observaciones
Datos del experto
Profesión :
Institución donde labora:
Cargo que desempeña :
Experiencia laboral :
Firma
129
ANEXO N°03: VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS
130
ANEXO N°04: INSTRUMENTO
CUESTIONARIO SOBRE ESTRATEGIAS POLICIALES Y PREVENCION DE
ACCIDENTES DE TRANSITO
Edad: … Género: M ( ) F ( )
Codificación
1 2 3 4 5
131
carretera Lima - Huacho, reciben el combustible
suficiente para el servicio?
INDICADOR 5: NIVEL DE CALIDAD
9 ¿Considera que, los vehículos para el patrullaje de la
DIRPRCAR en la carretera Lima - Huacho, son los
recomendables para el servicio?
10 ¿Los vehículos para el patrullaje de la DIRPRCAR en la
carretera Lima - Huacho, se encuentran en buen estado
de operación?
DIMENSION 3:NORMAS LEGALES
INDICADOR 6: NIVEL DE VIABILIDAD
11 ¿Considera que las leyes que regulan el transito
interprovincial, son suficientes para prevenir los
accidentes de tránsito?
INDICADOR 7:NIVEL DE EFECTIVIDAD
12 ¿Las leyes que regulan el transito interprovincial,
permiten al personal de la DIRPRCAR prevenir los
accidentes de tránsito con efectividad?
DIMENSION 4:RECURSOS TANGIBLES
INDICADOR 8:ACTIVO FIJO
13 ¿Cuenta la DIRPRCAR con la infraestructura necesaria
para realizar sus actividades?
14 ¿Cuenta la DIRPRCAR con vehículos y equipos
suficientes ante cualquier emergencia?
INDICADOR 9: TECNOLOGIA
15 ¿Cuenta la DIRPRCAR con tecnología de punta para
realizar sus actividades?
16 ¿La tecnología que maneja la DIRPRCAR para realizar
sus actividades es difícil de entender para usted?
VARIABLE 2: PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE
TRANSITO
DIMENSION1 :PROACTIVA
INDICADOR 10:PATRULLAJES
17 ¿El patrullaje efectuado por la DIRPRCAR en la
carretera Lima - Huacho, permite prevenir los
accidentes de tránsito?
18 ¿El patrullaje realizado por la DIRPRCAR en la
carretera Lima - Huacho, para prevenir accidentes de
tránsito obedece a una estrategia?
INDICADOR 11:OPERATIVOS
19 ¿Los operativos que efectúa la DIRPRCAR en la
carretera Lima - Huacho, son efectivos previniendo los
accidentes de tránsito?
20 ¿Los operativos que efectúa la DIRPRCAR en la
carretera Lima - Huacho, son estratégicos para prevenir
accidentes de tránsito?
132
INDICADOR:CAPACIDAD DE ATENCION AL
CIUDADANO
21 ¿Personal de la DIRPRCAR, siempre llega primero ante
un accidente de tránsito para auxiliar a los heridos?
DIMENSION 2 :REACTIVA
INDICADOR 12:TOMA DE DECISIONES
22 ¿Considera que el jefe de la DIRPRCAR toma
decisiones inmediatas en mejorar las estrategias para la
prevención de accidentes de tránsito, sin esperar que el
Comando las disponga?
23 ¿Considera que las decisiones tomadas en la
prevención de accidentes de tránsito, son consultadas
primero al Comando Policial?
INDICADOR 13:INICIATIVA
24 ¿El personal de la DIRPRCAR tiene iniciativa para
mejorar la prevención de accidentes de tránsito en la
carretera Lima - Huacho?
25 ¿El personal de la DIRPRCAR está debidamente
capacitado en la prevención de accidentes de tránsito
que se suscitan en la carretera Lima - Huacho?
Muchas gracias…
133
ANEXO N°05: CONFIABILIDAD DE INSTRUMENTOS
134