UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
COMISIÓN DE TRABAJOS DE GRADO
DEPARTAMENTO DE MECÁNICA

PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO:

DISEÑO DE UNA HERRAMIENTA COMPUTACIONAL PARA LA
AUTOMATIZACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE NEUMÁTICO DE
UNA EMPRESA CEMENTERA.

Presentado por:
Claudia L. Astudillo M ________________________

Nombre del Estudiante Firma

Revisado y Aprobado por:

Prof. Johnny Martínez. ________________________

Nombre del Asesor Académico Firma

Ing. Federico Fuentes. ________________________

Nombre del Asesor Industrial Firma

Barcelona, julio 2018

1.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El lugar donde se va desarrollar este trabajo, lleva por nombre

VENEZOLANA DE CEMENTOS S.A.C.A la cual es una empresa productora
y comercializadora de cemento, derivados y explotación de materias primas
las cuales son predestinados a la construcción, entre los cuales se tienen el
cemento, concreto y agregados. Para el año de 1949 comienza operaciones
y se ubica en la bahía de Pertigalete, Municipio Guanta, estado Anzoátegui la
Planta Cementera Pertigalete, la cual se encarga de la producción de Clinker
para la formación del cemento gris portland tipo I y CPCA 1, portland gris tipo
II así como también del yeso tipo I. Se divide en Planta I y Planta II, donde la
primera es de producción por vía húmeda y la segunda de producción por vía
seca, su clasificación se debe a que los materiales se procesan en seco o
con la adición de agua en la etapa de molienda de crudo.

Para el proceso de formación del cemento, se extraen las materias primas

(calizas, arcillas, óxido de hierro, oxido de calcio, oxido de aluminio, oxido de
sílice) de la cantera, se transportan a la planta donde se trituran, luego se
cocina y pasa al proceso de prehomogenización. El material es almacenado
para dosificar los minerales que se adicionarán dependiendo del tipo de
cemento que se necesita, posteriormente es pulverizado en la molienda de
crudo y pasa al silo de homogenización, posteriormente se llenan los tanques
hasta la capacidad deseada, se abren las válvulas de descarga y comienza
el transporte de cemento hasta el área de ensacado.

El sistema de transporte neumático que se toma como referencia será el

usado en Planta I que consiste de un tanque de alimentación de 40
toneladas, dos cubas (tanques) de 10 toneladas cada una, un sistema de
bombeo Fluxo, 6 silos de cemento, un sistema de bombeo Fuller y líneas de
transporte de 10 pulgadas.

2
Dicho sistema de transporte neumático presenta diferentes problemas
asociados con la operación de transporte de cemento, donde se pueden
destacar: las pérdidas de carga del sistema, falta de presión del fluido de
trabajo, incorrectas velocidades de trabajo, fallas al obtener las temperaturas
correctas, entre otros. Mediante la elaboración de este trabajo se busca
mejorar los cálculos de los parámetros indispensables en este sistema, y de
esta manera reducir en lo más posible los inconvenientes que se presentan
durante el transporte del material a lo largo de todo el proceso.

El Ingeniero Antonio Saponara y la Dirección Técnica de

VENEZOLANA DE CEMENTOS S.A.C.A desean una herramienta
computacional que automatice el sistema de transporte neumático de
cemento. Para lo que se identificaron las variables involucradas en el sistema
de transporte neumático, se determinaron los parámetros que influyen en el
mismo, se demostró los valores obtenidos mediante el uso de un software
de ingeniería. Para este trabajo se logrará la obtención de los valores
correspondientes a los parámetros importantes para el correcto
funcionamiento del sistema de transporte neumático de cemento y de esta
manera lograr reducir las posibles fallas que se presentan en los sistemas de
esta índole.

3
2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

Diseño de una herramienta computacional para la automatización del

sistema de transporte neumático de una empresa cementera.

2.2 Objetivos Específicos

1. Identificar las variables que influyen en el sistema de transporte

neumático.
2. Determinar los parámetros de diseño del sistema de transporte neumático.
3. Elaboración e implementación de la herramienta computacional diseñada.
4. Revisar los valores de los parámetros que intervienen en el sistema de
transporte neumático, mediante el uso de un software de ingeniería.
5. Comprobar el funcionamiento de la herramienta computacional para el
transporte neumático de cemento.

4
3. MARCO TEÓRICO

3.1 Antecedentes

Se presenta a continuación un breve resumen de los antecedentes que

servirán como soporte para el desarrollo del presente trabajo:

En el año 2016, Sánchez, E [1] implementó el uso del software de

ingeniería conocido como Ansys, para diseñar un sistema de transporte
neumático mixto de dos etapas para quinua, lo que ayudó en la falta de
automatización para procesos post cosecha y la problemática de baja
productividad de las plantas agroindustriales de quinua en la provincia de
Chimborazo. Se realizó el diseño mecánico de los elementos que conforman
el sistema de transporte y para la validación de resultados que se obtuvo en
el cálculo, se optó por realizar una simulación del sistema, usando el
software Ansys. Al terminar el proyecto la empresa contará con un sistema
que permita transportar el grano de quinua entre la secadora y el silo de
almacenamiento. La lectura de esta tesis, sirvió de guía para comprender
como ayuda el software Ansys a predecir la función y reacción de
determinado sistema bajo un entorno real, esta tesis también aportó
conocimientos sobre el transporte de solidos usando gas.

En el año 2015, Vásquez, M. [2] calculó y comparó los parámetros de

flujo del sistema de transporte neumático de cemento tanto para la condición
de diseño como para condición de operación actual. Con la ayuda de
conocimientos sobre psicrometría se realizaron los cálculos pertinentes,
donde se determinó entre otras cosas, que la caída de presión desde 510,68
kpa (88,76 psia) para la condición de diseño hasta 88,91 kpa (27,59 psia) y
para la condición de operación para una misma longitud y un mismo flujo
másico de material de 22,22 kg/s (48,98 lbm/s) en el sistema de transporte
neumático, trajo como consecuencia un cambio del flujo de la mezcla a una

5
fase inestable, lo que genera sedimentación del cemento y ocasionalmente
bloqueo en las líneas de tuberías. Este trabajo fue de gran ayuda ya que
desglosa de manera muy específica los parámetros necesarios para realizar
un diseño de transporte neumático de cemento, así como también los
respectivos cálculos indispensables para el correcto funcionamiento de un
sistema neumático.

En el año 2010, Vegas, J. [3] partiendo de una descarga secuencial

de las fórmulas desarrolladas en las normas/códigos, elaboró una hoja de
cálculo en Microsoft Excel para llevar a cabo la evaluación mecánica de los
intercambiadores de calor carcaza y tubos de las Unidades de Proceso del
Proyecto Conversión Profunda especificados por las Normas TEMA (Tubular
Exchanger Manufacturer Association). Para lograr un mejor manejo de la
hoja se contó con el programador Microsoft Visual Basic (dentro del Microsoft
Excel). La sencillez del contenido de las ventanas utilizadas en la hoja de
cálculo permite su manipulación de forma inductiva e intuitiva sin necesidad
de un adiestramiento especial para su uso. Mediante la guía de esta tesis, se
logró realizar la hoja de cálculo y usar el programador Microsoft Visual Basic,
el cual comprende un conjunto de componentes lógicos necesarios para
hacer posible la realización de algunas tareas específicas.

6
3.2 Bases Teóricas

3.2.1 El Cemento

El cemento es un material aglutinante que presenta propiedades de

adherencia y cohesión, que permiten la unión de fragmentos minerales entre
sí, formando un todo compacto. Su nombre se deriva de caementum, que en
latín significa “argamasa”, y procede a su vez del verbo caedere (precipitar).
Es considerado el conglomerante más importante en la actualidad.

La composición química de las materias primas utilizadas en la fabricación

del cemento hidráulico está compuesta por varios elementos como son:
Oxido de calcio (CaO) aportado por la cal, dióxido de silicio (SiO2), el cual se
encuentra en la arcilla junto con el óxido de aluminio (Al 2O3) y el óxido de
hierro (Fe2O3), y la adición del regulador del fraguado que es el yeso, el cual
contiene trióxido de azufre (SO3). [4]

Las propiedades más relevantes del cemento son: la finura, que determina
en gran medida la velocidad de hidratación, el desarrollo del calor de
hidratación, la retracción y la adquisición de resistencia del cemento.
Un cemento con grano fino se hidrata con mucha más facilidad, se tiene la
consistencia normal que es la característica que indica el grado
de fluidez con que se puede manejar la pasta de cemento, otra propiedad es
la densidad, que se determina por la relación entre la masa de una cantidad
dada y el volumen absoluto de esa masa. En los cementos normales este
𝑔
valor está muy cerca de 3,15 ⁄𝑐𝑚3 en los adicionados este valor está cerca
𝑔
de 2,90 ⁄𝑐𝑚3 dependiendo de la cantidad de adiciones utilizadas. [5]

7
3.2.1.1 Clasificación del cemento

La clasificación de los cementos se puede basar en diferentes criterios. La

más básica distingue, en principio, dos tipos de cemento:

1. Cemento Portland, se obtiene por la molienda conjunta de clínker

más un porcentaje de yeso, que permite regular el fraguado. Sus
características dependen de la composición del clínker, lo que definirá la
resistencia inicial y el calor de hidratación.
La norma ASTM C-150 de los EE.UU. clasifica a los cementos Portland
en cinco tipos:
 Tipo I Cemento Portland común, apto para toda obra que no requiera
cementos con requisitos especiales.
 Tipo II Cemento Portland de moderado calor de hidratación y moderada
resistencia a los sulfatos, con un contenido máximo de 8% de C3A.
 Tipo III Cemento Portland de alta resistencia inicial.
 Tipo IV Cemento Portland de bajo calor de hidratación, con contenidos
máximos de 35% de C3S y 7% de C3A.
 Tipo V Cemento Portland resistente a los sulfatos, con un contenido
máximo de 5% de C3A y la suma de C4AF + 2C3A, menor o igual a
20%.
2. Cemento con adiciones hidráulicas o potencialmente hidráulicas. Se
obtienen tras la molienda conjunta de clínker, yeso y una o más adiciones
hidráulicas o potencialmente hidráulicas. [6]

3.2.2 Transporte Neumático

Se define como el desplazamiento de solidos granulares o polvos secos

debido a un flujo de gas, en la mayoría de casos el aire es utilizado como gas

8
transportador y su movimiento se genera debido a una presión positiva o
negativa sobre él. Un sistema de transporte neumático simple consiste en
trasladar material a través de una tubería hacia cierto destino, con el
aumento o disminución de aire a partir de la presión atmosférica y cuando se
mueve con suficiente velocidad puede transportar objetos en su trayectoria,
dependiendo del tipo, peso del material y de otras variables. [7]

3.2.3 Herramienta Computacional.

Para la realización de este trabajo se hace uso de algunas herramientas
computacionales como lo son: los procesadores de textos (Microsoft Word)
que además de instrumento de escritura y edición de textos, poseen
características muy útiles, hojas de cálculo (Microsoft Excel), donde se
permite la realización de múltiples trabajos de tratamiento de la información
como organizar, calcular, graficar, obtener datos, transformar datos a
información y por ultimo un software de ingeniería que permita verificar el
comportamiento del sistema en estudio.

[8]

3.2.4 Numero de Reynolds

El cambio de flujo laminar a flujo turbulento depende de la configuración

geométrica de la superficie, de la fricción de la superficie, de la temperatura
de la superficie, de la velocidad del flujo y del tipo de fluido, es una cantidad
adimensional y se expresa de la siguiente manera:

𝑉𝑔 ∙ 𝐷
𝑅𝑒 =
𝜈

9
Dónde:

Re = Numero de Reynolds (adimensional)

D = Diámetro de la tubería de transporte (m, pie)

𝑚2 𝑝𝑖𝑒𝑠2
𝑉𝑔 = velocidad del fluido de transporte ( , )
𝑠 𝑠

𝑚2 𝑝𝑖𝑒𝑠2
𝜈 = Viscosidad cinemática ( , )
𝑠 𝑠

[9]

3.2.5 Factor de Fricción

Es un factor empírico en la ecuación de Fanning para caídas de presión en

tuberías rectas, está relacionado a las perdidas por fricción y por accesorios
debido al roce del fluido con la pared interna de la tubería. Este factor
depende del número de Reynolds y la rugosidad relativa de la pared (𝜀⁄𝐷).

Para flujo laminar (Re ≤ 2000), el factor de fricción (𝑓) se determina usando
la siguiente ecuación:

64
𝑓=
𝑅𝑒

Para flujo turbulento (Re > 4000) se usa la ecuación de Colebrook:

1 𝜀⁄ 2,51
= [− 2 log [( 𝐷) + ( )]]
√𝑓 3,7 𝑅𝑒. √𝑓

Dónde:

𝜀 = rugosidad absoluta de la pared interna de la tubería (m)

10
Cuando el valor de Re se encuentra entre (2000 ≤ Re ≤ 4000) se usa la
siguiente ecuación:

𝐿 . 𝑉𝑔 2
ℎ𝑓 = 𝑓
2. 𝑔. 𝐷

Dónde:

ℎ𝑓 = Perdidas primarias (m, pie)

3.2.6 Perdida de Carga

En el análisis de sistema de tuberías, las pérdidas de carga representa la

altura adicional que el fluido necesita para elevarse con la finalidad de
superar las pérdidas por fricción en la tubería.

𝐿 𝑉2
ℎ𝑙 = 𝑓
𝐷 2𝑔

Dónde:

ℎ𝑙 = perdida de carga (m)

𝑓 = factor de fricción

L= Longitud de la tubería de transporte (m, pie)

D = Diámetro de la tubería de transporte (m, pie)

𝑚2 𝑝𝑖𝑒𝑠2
V = Velocidad del fluido de transporte ( , )
𝑠 𝑠

𝑚 𝑝𝑖𝑒
g = gravedad (𝑠2 , )
𝑠2

[10]

11
4. DESARROLLO DEL PROYECTO
Se presentan a continuación las etapas en las que se llevará a cabo el
trabajo de grado.

Etapa 1. Revisión de la bibliografía

Para esta primera parte se selecciona y consulta toda la información

concerniente a sistemas de transporte neumático de cemento, esta
recopilación incluyó la revisión de notas técnicas del centro de
adiestramiento de Pertigalete, tesis, normas, artículos, libros, planos y
fuentes que ayudarían para el desarrollo del tema.

(Duración estimada: 20 semanas)

Etapa 2. Identificación de las variables que influyen en el sistema de

transporte neumático para sólidos.

Se identificarán cuales son las variables que influyen en un sistema de

transporte neumático, como lo son: la relación de carga de sólidos, la
velocidad del aire de transporte, velocidad de las partículas, perdida de
carga, presión de trabajo, numero de Reynolds, factor de fricción, ley de los
gases ideales, densidad del aire, diámetro de la tubería y la cantidad de aire
necesaria para el transporte de cemento.

(Duración estimada: 3 semanas)

Etapa 3. Determinación de los parámetros para el diseño del sistema

neumático.

Para seguir con el desarrollo del tema, es necesario obtener valores de

parámetros importantes como lo son: perdida de carga, la velocidad del aire
de transporte, velocidad de las partículas, diámetro de la tubería, presión de
trabajo, numero de Reynolds, factor de fricción, ley de los gases ideales,

12
densidad del aire, el efecto de la psicrometría, cantidad de aire necesaria
para transportar el cemento.

Al conocer los valores se procede a seleccionar el tipo de material para las

tuberías, la presión adecuada del aire con la que se va a transportar el sólido
(Cemento), las velocidades correctas para evitar posibles pérdidas, entre
otros.

(Duración estimada: 6 semanas)

Etapa 4. Diseño de hoja de cálculo mediante el uso del programa

Microsoft Excel.

Se procederá a diseñar la hoja de cálculo usando Microsoft Excel, donde se

agregarán todas las ecuaciones y parámetros necesarios para darle forma e
iniciar con la primera parte del desarrollo de la herramienta computacional.

(Duración estimada: 4 semanas)

Etapa 5. Elaboración de la herramienta computacional.

Con todos los datos ya en la hoja de cálculo de Excel, se importarán para el

manejo del programa de Microsoft Visual Basic.

(Duración estimada: 5 semanas)

Etapa 6. Revisión de las ecuaciones y los valores de los parámetros

calculados del sistema neumático.

Con todos los valores que se obtendrán mediante el uso de Microsoft Visual
Basic, se procederá a revisar y comparar los valores obtenidos, haciendo
uso de un software de ingeniería especializado en transporte de fluidos.

(Duración estimada: 4 semanas)

13
Etapa 7. Revisión final de la herramienta computacional.

Luego de tener todos los cálculos, diseño y haber hecho análisis de la

tubería se procede a verificar el correcto funcionamiento de la herramienta
computacional desarrollada en el trabajo de grado.

(Duración estimada: 3 semanas)

Etapa 8. Redacción y presentación del trabajo de grado

Para la última etapa se procederá a la redacción del trabajo de grado,

basándose en la información recopilada a lo largo de la elaboración del
mismo.

(Duración estimada: 16 semanas)

14
 5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
TITULO: DISEÑO DE UNA HERRAMIENTA COMPUTACIONAL PARA LA AUTOMATIZACIÓN DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE NEUMÁTICO DE UNA EMPRESA CEMENTERA.

Año 2018
marzo abril mayo junio julio agosto septiembre
N° ETAPAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
1 Revisión Bibliográfica
Identificación de las variables que influyen en
el sistema de transporte neumático para
2 sólidos.
Determinación de los parámetros para el
3 diseño del sistema neumático.
Diseño de hoja de cálculo mediante el uso del
4 programa Microsoft Excel.
5 Elaboración de la herramienta computacional.
Revisión de las ecuaciones y los valores de los
6 parámetros calculados del sistema neumático.
Revisión final de la herramienta
7 computacional.
8 Redacción y presentación de trabajo de grado

Realizado por: Claudia Lucia Astudillo Miñano No. C.I: 82.282.459

Fecha de inicio: 26/03/2018 Fecha de culminación: 28/09/2018

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16
6. TÉCNICAS A UTILIZAR
Las técnicas usadas para el desarrollo del trabajo de grado, se describen
a continuación.

6.1Técnicas e instrumentos de recolección de datos

La recolección de datos se refiere al uso de una gran diversidad de
técnicas y herramientas que pueden ser utilizadas por el analista para
desarrollar los sistemas de información, los cuales pueden ser la
entrevista, la encuesta, el cuestionario, la observación, el diagrama de
flujo y el diccionario de datos.

6.1.1Entrevista

Las entrevistas se utilizan para recabar información en forma verbal, a

través de preguntas que propone el analista. En este caso se le harán
preguntas sobre el funcionamiento y características importantes de la
planta, al tutor industrial y a un ingeniero mecánico que trabaja en las
instalaciones de la planta cementera, también a un ingeniero químico que
trabaja de la mano con el tutor industrial, se le preguntara sobre la
composición y fineza del cemento.

6.1.2. Observación

Será de gran importancia hacer el recorrido de la planta cementera, ya

que de esta manera se apreciarán todos los equipos que intervienen en el
proceso y se esclarecen más los conocimientos adquiridos.

6.2Técnicas de procesamiento y análisis de datos

Se puede decir que el análisis y entendimiento de los datos es una parte
fundamental de todo trabajo, por lo que se usaron ciertas herramientas
que se describen a continuación, para el mejor desarrollo del mismo.

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6.2.1 Microsoft Word 2010® es un programa de procesamiento de texto,
diseñado para ayudarle a crear documentos de calidad profesional. Con
las mejores herramientas de formato del documento, mediante el uso de
Word se logrará la redacción del trabajo realizado.

6.2.2 Microsoft Excel 2010® Excel es la hoja de cálculo electrónica más

extendida y usada a nivel global, hoy en día el trabajo de cualquier
ingeniero, se facilita gracias al uso de esta herramienta, ya que en este
caso se usará para la resolución de manera más fácil y cómoda de varias
ecuaciones que intervienen en este estudio de transporte de sólidos.

6.2.3 Microsoft Visual Basic 2010® En el mundo de la programación

informática, uno de los lenguajes más populares y conocidos es el de
Visual Basic, este paquete permite programar contenidos informáticos
gráficos de manera simple y accesible, para este trabajo se usará para
representar de manera más amena los valores que se deseen obtener.

6.3 Manejo de software de ingeniería

6.3.1 ANSYS 9.6

ANSYS es un software que ayuda a encontrar soluciones a problemas

de ingeniería, para este caso como se va a estudiar el comportamiento
que presenta el cemento al ser transportado con aire, se recurre a esta
herramienta ya que permite estudiar fluidos bifásicos, entre muchas
otras características que posee este software.

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7. EQUIPOS, MATERIALES, SUSTANCIAS Y HERRAMIENTAS

7.1 Equipos

 Computador Personal Toshiba

 Impresora Multifuncional Hp

7.2 Materiales

 No se requieren

7.3 Sustancias

 No se requieren

7.4 Herramientas

 Microsoft Office 2010®.

 Microsoft Excel 2010®

 Microsoft Visual Basic 2010®

 ANSYS 9.6

Disponibilidad

Los equipos y herramientas de la planta Cementera Pertigalete se podrán

usar de lunes a viernes de 7 am a 11:30 am y de 1:00 pm a 3.15 pm.

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8. BIBLIOGRAFÍA

8.1 BIBLIOGRAFÍA CITADA

[1] Sánchez, E (2016) Diseño de un sistema de transporte neumático

de dos etapas mixto para quinua con capacidad de 40 quintales hora.
Tesis de grado. Facultad de mecánica escuela de ingeniería mecánica,
escuela superior politécnica de Chimborazo. Ecuador.

[2] Vásquez, M (2015). Evaluación del sistema de transporte

neumático de alta presión de cemento en Planta I, venezolana de
Cementos S.A.C.A Anzoátegui. Tesis de grado. Departamento de
Mecánica, UDO Anzoátegui. Venezuela.

[3] Vegas, J. (2010) Desarrollo de una hoja de cálculo para la

evaluación del diseño mecánico de intercambiadores de calor.
Proyecto conversión profunda refinería puerto la cruz. Tesis de grado.
Departamento de Mecánica, UDO Anzoátegui. Venezuela.

[4] Cementos Tequendama (2017), Cemento. Edición disponible en:

http://www.cetesa.com.co/que-es-el-cemento-y-cual-es-su-composicion/

[5] Conociendo las propiedades físicas del cemento. Edición

disponible en: http://blog.360gradosenconcreto.com/conociendo-las-
propiedades-fisicas-del-cemento/

[6] Tipos de Cemento. Edición disponible en: http://www.tipos.co/tipos-

de-cemento/#ixzz5FcoSr72a

[7] Erazo,J y Misse, Y (2018) Diseño de un sistema de transporte

neumático del poliuretano en industrias Verton de la ciudad de quito,
provincia de pichincha. Edición disponible en:
http://repositorio.utc.edu.ec/bitstream/27000/4526/1/PI-000736.pdf

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[8] Herramientas computacionales edición disponible en:
https://informaticacomun.weebly.com/herramientas-computacionales-
ii.html

[9] CENGEL, Y (2011). Transferencia de calor y masa. Cuarta Edición,

Editorial McGraw Hills. Ciudad de México, México.

[10] CENGEL, Y (2012). Mecánica de Fluidos. Segunda Edición, Editorial

McGraw Hills. Ciudad de México, México.

8.2 BIBLIOGRAFÍA ADICIONAL

 Norma COVENIN 483-92. Comisión Venezolana de Normas

Industriales. Venezuela.

 Frank M, White (1983) Mecánica de Fluidos. Segunda Edición.

Editorial Mc Graw Hill, México.

 VENEZOLANA DE CEMENTOS S.A.C.A, Venezuela (2012).

Manual de Proceso de Fabricación del Cemento. Pertigalete,
Venezuela.

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