INFORME DE TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ I

DESMONTAJE DE TRASMICION Y DE CAJA DE CAMBIOS

ALUMNO

RAMIREZ ZAMORA JOSE FELIPE BLAIR

MARCO TEORICO

 El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar

el giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema también se consigue variar la
relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía en función de
las circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la calzada). Según
como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades (eje
secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que el cigüeñal. El
cigüeñal es una de las partes básicas del motor de un coche. A través de él se puede
convertir el movimiento lineal de los émbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy
importante para desarrollar la tracción final a base de ruedas, además de recibir todos los
impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para después convertirlos en un giro
que ya es regular y equilibrado, unificando toda la energía mecánica que se acumulan en
cada una de las combustiones. Si el árbol de transmisión gira más despacio que el
cigüeñal, diremos que se ha producido una desmultiplicación o reducción y en caso
contrario una multiplicación o súper-marcha
 El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la máquina de
vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40%
de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del vehículo
y mantenerlo luego. Aun así, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida
suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces
el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el régimen. Esto se logra mediante
las diferentes relaciones de transmisión obtenidas en el cambio, más la del grupo de salida
en el diferencial. El sistema de transmisión proporciona las diferentes relaciones de
engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede
convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de
tracción es la disminución de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la
misma medida del par motor. Esto se entenderá mejor con la expresión de la potencia P
en un eje motor
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

1. Desmontamos toda la trasmisión y la caja de cambios hasta llegar al eje propulsor

2. Así mismo hasta lograr retirar el eje primario por completo

3. Como también fue el caso del eje intermediario

4. Al momento de retirarlos ejes tuvimos que tener mucho cuidado al retirar las horquillas de
cambios

5. Aquí podemos observar el resto de piezas que fuimos retirando una a una
1. El mango

2. El cubo
 3. El sincronizador

6. Luego de retirar cada una de las piezas empezamos a identificar cada una
 Empezamos a localizar el eje de entrada
 Luego interpretamos con ayuda del profesor cada uno de los engranajes
helicoidales y a que marcha correspondía
 Y como era el funcionamiento y la relación entre cada uno de ellos
 Y así comenzar a ensamblar otra vez la caja y la trasmisión
 Tenido en cuenta cada pieza y sin forzar ninguna pieza
 Para así lograr su correcto funcionamiento