Você está na página 1de 10

INSTITUTO TECNOLOGICO DE PUEBLA

ALUMNA: MARÍA DEL ROSARIO PEÑA MONTERROSAS

MATERIA: MECANISMOS

TRABAJO:
CATALOGO DE MECANISMOS

CICLO
ENERO -DICIEMBRE
1. MECANISMOS DE TRANSMISION LINEAL
TIPO DEFINICION CLASE Y/ O REPRESENTACION
PALANCA Maquina simple formada por una barra rígida que gira  Primer grado: son las que
alrededor de un punto sobre el se aplica una fuerza para tienen el punto de apoyo entre
vencer una resistencia la resistencia y la fuerza. Ej.:
La palanca consta, por tanto, de una barra rígida en la que se balancín
distinguen tres elementos:

 el punto donde se ejerce la potencia o fuerza F,


 el elemento resistente o peso R y
 el punto de apoyo PA.

Un ejemplo es el sube y baja que existen en los parques

 Segundo grado: son las que


tienen la resistencia en el
medio. Ej.: carretilla

 Tercer grado: son las que


tienen el punto de fuerza en el
medio. Ej.: caña de pescar
1. MECANISMOS DE TRANSMISION LINEAL

POLEAS Es una rueda ranurada que gira alrededor de un eje, estando  Poleas fijas: se encuentra en
este sujeto a una superficie fija. Por la ranura de la polea se equilibrio cuando la fuerza F es
hace pasar una cuerda, cadena o correa, que permite vencer igual a la resistencia R, que
una resistencia R, aplicando una fuerza F. representa a la carga; e s decir,
cuando F=R

 Poleas móviles: Es un conjunto


de dos poleas, una fija, y otra
que puede desplazarse
linealmente. Se encuentra en
equilibrio cuando F=R/2, es
decir, el esfuerzo que
necesitamos es la mitad que el
peso a levantar. A cambio, si
tiramos de un metro de cuerda,
la carga sólo se levanta medio
metro.

POLIPASTO Es un tipo especial de montaje constituido por dos


grupos de poleas: fijas y móviles.

Tiene múltiples aplicaciones: ascensores, montacargas,


grúas.
2. MECANISMOS DE TRANSMISION CIRCULAR - reciben el movimiento circular del eje del motor (eje motor) y lo transmiten
circular al eje del elemento receptor.

RUEDAS DE Consisten en dos ruedas que se encuentran en contacto


FRICCION directo. La rueda de entrada (conectada al eje motor)
transmite por rozamiento el movimiento circular a la rueda de
salida (conectada al eje conducido)
Características:

 La rueda conducida siempre gira en sentido contrario


al de la rueda motriz.
 Las ruedas de fricción pueden patinar: no se pueden
usar para transmitir grandes potencias.
 La rueda de mayor tamaño siempre gira a menor
velocidad que la rueda más pequeña: permiten
sistemas de aumento o reducción de la velocidad de
giro.

TRANSMISION Es un mecanismo que permite transmitir un movimiento


POR CORREA circular entre dos ejes situados a cierta distancia. Cada eje
se conecta a una rueda o polea, y entre ambas se hace pasar
una correa que transmite el movimiento circular por
rozamiento.
Características:

La transmisión por rozamiento de la correa puede


patinar. El deslizamiento disminuye usando poleas en
vez de ruedas.
La rueda/polea de mayor tamaño siempre gira a
menor velocidad que la rueda/polea más pequeña.
Permite construir sistemas de aumento o disminución
de velocidad de giro.
En función de la posición de la correa se puede conseguir
que la polea conducida gire en el mismo sentido o en sentido
inverso
2 - MECANISMOS DE TRANSMISION CIRCULAR

ENGRANAJES Un engranaje es una rueda dentada fabricada de acero o de Los engranajes pueden tener formas muy
plástico. Se utilizan para llevar el movimiento desde un punto variadas. Pueden ser cilíndricos o cónicos. Los
a otro de la máquina, pero normalmente con la intención de dientes pueden estar también en el interior del
conseguir mayor fuerza o velocidad. Esto es posible si el engranaje, aunque lo más frecuente es que
tamaño de los engranajes es distinto: sean extenores, además de que pueden ser
 En la transmisión de un engranaje pequeño a uno rectos o inclinados. Todas estas posibilidades
grande se consigue reducir la velocidad de giro, pero se pueden combinar para obtener engranajes
a cambio se consigue más fuerza. muy diversos.
 En la transmisión a uno menor el efecto conseguido
es el contrario, es decir, mayor velocidad y menor
fuerza.

TRANSMISION S e trata de un sistema de transmisión entre ejes situados a


POR CADENA cierta distancia. Cada eje se conecta a una rueda dentada, y
entre ellas se hace pasar una cadena que engrana ambas
ruedas transmitiendo el movimiento circular por empuje. Los
eslabones de la cadena se adaptan a los dientes de las ruedas
Características

 Ruedas giran en el mismo sentido.


 Se evitan los resbalamientos.
 Sólo se puede emplear para transmitir movimiento
circular entre ejes paralelos.

TORNILLO SIN Se trata de un tornillo conectado al eje motriz que se engrana


FIN -CORONA a una rueda dentada (corona) conectada al eje conducido. El
movimiento circular se transmite del tornillo a la corona por
empuje.
Características:

Es un mecanismo que se usa para transmitir un movimiento


circular entre ejes perpendiculares.
Es un mecanismo que proporciona una gran reducción de
velocidad de giro.
3. MECANISMOS CON VARIACION DE VELOCIDAD

PIÑON – Cuando la rueda dentada gira, la cremallera se


CREMALLERA desplaza con movimiento rectilíneo.
El mecanismo permite transformar el movimiento
rectilíneo de la cremallera en un movimiento
circular del piñón. Es por tanto un mecanismo
reversible.

TORNILLO- Si el tornillo gira y se mantiene fija la orientación de la tuerca,


TUERCA ésta avanza con movimiento rectilíneo por el eje roscado; y
viceversa.

MANIVELA - La manivela es una barra unida al eje al que hace


TORNO girar. La fuerza necesaria para que gire el eje es
menor que la que habría que aplicarle directamente.
El mecanismo en que se basa éste dispositivo es el
torno, que consta de un tambor que gira alrededor de
su eje con el fin de arrastrar un objeto.
4. MECANISMOS DE TRANSFORMACIÓN DEL MOVIMIENTO CIRCULAR EN RECTILÍNEO ALTERNATIVO

BIELA - Al girar la rueda, la manivela trasmite el movimiento circular a


MANIVELA la biela, que
experimenta un movimiento de vaivén.
Este mecanismo también funciona a la inversa, es decir
transforma un movimiento
rectilíneo alternativo o de vaivén en un movimiento de
rotación.
CIGÜEÑAL Si se colocan una serie de bielas en un mismo eje acodado,
cada uno de los codos
del eje hace las veces de manivela, y el conjunto se denomina
cigüeñal.
El cigüeñal transforma el movimiento de rotación de un eje en
los movimientos
alternativos desacompasados de las diferentes bielas.
También puede convertir el
movimiento de vaivén de las bielas en un movimiento de
rotación del eje.
Este mecanismo se emplea en los motores de combustión
LEVA es una rueda con salientes que empuja un
seguidor a su paso.
La leva transforma el movimiento de rotación de la
rueda en un movimiento lineal alternativo del seguidor
o varilla, que recorre el perfil de la leva cuando esta
gira.
Un conjunto de levas colocadas sobre el mismo eje se
denomina árbol de levas. Se utiliza en los motores de
combustión para regular automáticamente la apertura
y cierre de las válvulas.

EXCENTRICA La excéntrica es una rueda cuyo eje de giro no


coincide con el centro de la circunferencia.
Transforma el movimiento de rotación de la rueda en
un movimiento lineal alternativo de la varilla.
MECANISMOS El trinquete permite el giro en un sentido y lo impide en
PARA DIRIGIR EL el contrario.
MOVIMIENTO:
TRINQUETE

MECANISMOS Frenos de disco.


PARA REGULAR Frenos de cinta.
EL MOVIMIENTO Frenos de tambor.

MECANISMOS Los embragues son mecanismos que permiten el acoplamiento y Los acoplamientos fijos se emplean para unir
PARA desacoplamiento entre árboles y ejes de ejes largos enlazados de forma permanente.
ACOPLAMIENTO transmisión
Se utilizan en motores y máquinas de varias marchas para cambiar la
velocidad o la
potencia suministrada por el motor.

Los acoplamientos móviles se usan para unir


árboles de
transmisión que pueden desplazarse a lo largo
del eje o que
formar un ángulo entre sí