UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA

CARRERA DE INGENIERÍA QUÍMICA

Informe del problema de corrosión en el oleoducto trans ecuatoriano

(Sote)

Nombre:
 Pablo Andres Guaraca Bedon

Paralelo:
1
Fecha:
18/05/2019
Docente: Ing. Marco Rosero
Analizis del estudio de caso de corrosion
En el proceso de transporte de crudo de sistema de oleoducto TRANS ECUATORIANO
(sote) que tiene un banco de 6 motores para generar la potencia mecánica suficiente para
el transporte de crudo. La unidad N°7 está formada por una entrada de crudo impulsada
por una bomba de pistón, que toma el crudo de 28,5 °Api y lo transporta a través de la
unidad de precalentado de crudo que funciona a una presión de 65 psi y lo calienta a
42°C. Una vez precalentado el crudo, este pasa por un juego de filtros centrífugos que
permiten separar las impurezas que pueda contener la línea continuada hasta el motor. El
motor genera gases de combustión cuya composición nominal lo forman las siguientes
sustancias: H2O, NOx, SOx, CO, CO2. Estos gases salen y pasan por un puerto de
monitoreo donde son controladas las condiciones a las que salen en estas condiciones
son 186°C y 18 ° psi. Y en un flujo de 27m3/h. (Normales) Se solicita al técnico de
corrosión (a mi) un informe del estado de deterioro de la unidad del mal funcionamiento
de la válvula de venteo N201 del rompimiento de una camisa del pitón del motor M700
y del deterioro generalizado del puerto de muestreo.
Figura 1.1
Sote Ecuador lago agrio

Datos adisionales:
  Todas los equipos de la estación son de acero negro incluida la estación de
monitoreo
 Ninguno de los equipos de la estación tiene un revestimiento anticcorrosivo
 Las líneas de trabajo tienen un recubrimiento externo de pintura marina
 El puente de monitoreo tiene un revestimiento de temperatura termica

Condiciones de trabajo:
Sector: Lago agrio
Temperatura Promedio: 28℃
Humedad Relativa: 89%
Tiempo de trabajo: 24/7
Ambiente selvático

Resumen:
Se presenta el análisis de un caso de corrosión en el sistema de oleoductos de transporte
de crudo trans ecuatoriano (Sote), a partir del problema de deterioro en la unidad de
calentamiento, mal funcionamiento de la valvula de venteo N1200 y del rompimiento de
una camisa del piston de uno de los motores N-700, los equipos analizados corresponden
a acero negro sin recubrimiento anticorrosivo únicamente con pintura de recubrimiento
externo
 1. Objetivo
 Analisis del estudio de caso de corrosión en el sistema de oleoducto trans
ecuatoriano (Sote) ubicado en lago agrio
2. Marco teorico

2.1 Principales tipos de corrosión en el transporte de petróleo:

Los efectos de la corrosión sobre instalaciones y equipos industriales produce anualmente
pérdidas que llegan a cifras muy importantes: en los países industrializados se ha valorado
en el 3% del PBI. Este porcentaje puede tomarse sobre la valoración equivalente de la
industria petrolera y del gas para llegar a una cuantificación aproximada de sus efectos
económicos. De todas las fallas que ocurren en las operaciones de la industria del gas y
del petróleo la más importante es la corrosión con el 33% de los casos como puede verse
en las tablas siguientes de un trabajo de Kermany y Harrop de BP.
Tabla 2.1-1
Fallas en la industria petrolera

Fuente: “Introducing to Smart Pigging in Natural Gas Pipelines”

 Distribucion de los tipos de corrosión

Tabla 2.1-2
Distribucion de la corrosión en el ámbito petrolero

Fuente: “Introducing to Smart Pigging in Natural Gas Pipelines”

 2.2.Valvula de Venteo
Su función principal es controlar la respiración de los tanques de almacenamiento
atmosféricos o semi-presurizados. Obteniendo como mayor bondad el control de
emisiones a la atmósfera, generando ahorros, mayor seguridad y protección
ambiental.La operación cotidiana de los tanques de almacenamiento, obliga a
tener dispositivos de regulación del venteo, pues en ausencia de ellos, emitiran a
la atmósfera vapores de producto, que ademas de perder dinero en mermas,
contaminan la atmósfera con gases de efecto invernadero que destruyen la capa
de ozono y dañan la salud, además de represen-tar un riesgo de incendio (Potter
2011)

Analisis del Problema

3. Analisis del problema de deterioro de la unidad de calentamiento de crudo
Debido a que todos los componentes del proceso se encuentran formados de acero
negro y deacuerdo a las condiciones ambientales de lago agrio se determina que
el problema de deterioro en la unidad de calentamiento bajo estas condiciones
presentara la formación de una película de color pardo oscuro característica, al
estar en un hambiente con una humedad relativa de 89% a una temperatura
promedio de 28℃ los compuestos responsables del deterioro de la unidad son el
hidróxido ferroso que posteriormente se transforma a oxido férrico. Formando
espesores inusuales principalmente en las zonas de convección Se recomienda
caracterizar las películas formadas en las tuberías empleando técnicas de
difracción de rayos x y un microscopio metalográfico de luz reflejada para
determinar las secciones donde se encuentras los depósitos de oxido férrico que
deterioran la unidad de calentamiento.
Debido a que únicamente se cuenta con una protección de pintura termica esta
ahorrara hasta un 40% de energía necesaria para el calentamiento pero no lo
protegerá del proceso de corrosión por lo cual una solucion adecuada es añadirle
una protección anti corrosiva a las tuberías que se conectan con la unidad de
caletamiento este proceso se puede presentar muy constoso por lo cual la segunda
opción es realizar un sistema adecuado y efectivo de remoción. Mejorando el
funcionamiento del equipo
4. Analisis del mal funcionamiento de la valvula de venteo N1200
Debido a que el objetivo de la valvula de venteo es la protección de los tanques
de sobrepresiones y anular el venteo libre de vapores en este caso producidos por
el calentamiento de crudo, se determina que al tener una composición nominal de
NOx,COx,CO,H2O Y SOx y al salir del puesto de monitoreo a una temperatura
de 180℃ y 18psi. Las especies corrosivas que afectan de mayor manera a la
valvula de venteo son el CO2,CO Y SOx ya que son especies químicas que se
encuentran en equilibrio en la fase de calentamiento de petróleo, su deterioro se
basa en en la formación de sedimentos de la acumulación de gases produciendo
condiciones inseguras se recomienda realizar un procedimiento de mantenimiento
básico el cual consiste en desmontar la valvula para realizar la limpieza de
sedimentos, cambiar el asiento de teflón , rectificar asientos ,borrar ralladuras o
golpes posterior a esto se ensambla el instrumento denuevo y se lo veridfiva a la
presión establecida por el fabricante , ademas de un análisis mas extenso de los
gases producidos en el calentamiento del grudo debido a que el factor de pH de
los gases y la cantidad de estos debido a que podrían presentar que la vavula se
deteriore mas rápidamente en este caso se debería cambia las condiciones del
proceso para reducir las emisiones de los gases que producen la corrosión.

5. Rompimiento de una camisa del piston del motor N-700

El tipo de daño por ruptura de la camisa del piston se debe a momentos de flexion
debidos a un mal montaje o en este caso en el sector de lago agrio debido a las
condiciones de humedad de trabajo y ambiente selvaico se le puede atribuir la
falla a un proceso de corrosión producido en el borde inferior del collarin
extendiéndose diagonalmente en un angulo de 30°.Este tipo de corrosión se podría
denominar por friccion debido a que el piston se encuentra en un movimiento
constante debido a que los motores trabajan 24/7 su reemplazo no es una opción
por lo cual para determinar si existe un problema de corrosión evitando la ruptura
de la camisa del piston se unta una capa de tinta sumamente delgada sobre la
superficie del asiento del collarín ubicada en el bloque del motor. Luego hay que
colocar una nueva camisa sin juntas sobre dicha superficie y oprimirla en el
asiento. Después se extrae la camisa. La superficie del asiento de la camisa debería
estar cubierta uniformemente con tinta alrededor de toda la periferia.si no es el
 caso se presentaría la formación de una superficie no uniforme por lo cual se
debería realizar un ajuste y pulido en las piezas del motor formando nuevamente
una capa uniforme evitando el rompimiento de la camisa del piston

6. Deterioro Generalizado del puerto de muestreo

El puerto de muestreo se encuentra formado de acero negro por lo que la principal
causa de su deterioro es la formación de laminas debidas a la descarga de gases a
altas temeraturas y altas presiones, de auerdo a los datos adicionales únicamente
se encuentra recubierta con pintura termica que permite un ahorro de energía pero
la formación de laminas productos del oxido férrico por lo cual se determina que
la mejor opción es idear un sistema de remoción de partículas adecuado de esta
maner ala descarga de gases será mas rapita evitando perdidas por
sobrecalentamiento en el puesto de muestreo.Y evitando posibles accidentes o
sanciones debidas al código de remociones que se aplica en el país

Conclusiones
 Se determino los mejores procesos para alargar la vida útil de los
materiales a partir de las condiciones en que estos trabajan, determinando
cuales son las causas de los problemas de deterioro asi como soluciones
adecuadas que no presenten un costo excesivo para el trabajo
 Debido a que la mayoría de equipos se encuentran fabricados de acero
negro los problemas de corrosión van a ser similares en cada estación, la
formación de una capa superficial que disminuye el rendimiento de los
equipos puede ser tratada con la elaboración de un proceso de eliminación
de descargas evitando gastos execivos
 De a cuerdo a las condiciones en que trabaja el oleoducto ecuatoriano la
corrosión en los equipos se va a producir de manera acelerada por lo cual
se debe tener en cuenta la revisión de los equipos de trabajo de una manera
mas constante alargando la vida útil de cada equipo
 Debido a que ningúno de los equipos emplea un mecanismo anti corrosivo
y solo cuentan con pintura de recubrimiento realizar un proceso anti
corrosivo en toda la planta resultaría muy costoso por lo cual un método
adecuado que reduce costos es elaborar un plan de remoción de partículas
debido a que este es el mayor problema que se identifica en los equipos de
la planta de oleoducto
Bibliografía
 1.EUGENE A. AVALLONE Y THEODORE BAUMEISTER III, Marks Manual
Del Ingeniero Mecánico, Novena Edición, Tomo I, México, 1995, Pág. 8 - 156.
 2.J. CORDOVA, "Instalación de Tuberías De Fibra De Vidrio: Estudio De
Factibilidad", (Tesis, Facultad De Ingeniería Mecánica, Escuela Superior
Politécnica Del Litoral, 1999)