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TÉCNICO
.
6. ESTRUCTURAS DE CONCRETO
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
EXPEDIENTE TÉCNICO
"
6. ESTRUCTURAS DE CONCRETO
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
1 -
PIURA - FEBRERO 2012
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ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICQ.l.
"MANTENIMJENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)- SANTA ANA-TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
EXPEDIENTE TECNICO
6.1 GENERALIDADES
El comportamiento de una carretera está íntimamente ligada al desempeño de las obras de arte
(
y drenaje. Muchas carreteras han colapsado justamente en los lugares donde están ubicadas
las obras de drenaje mal diseñadas, causando problemas de libre flujo vehicular y costos de
reparación urgente.
El desarrollo del presente Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje está
centrado en la evaluación y diseño de la obras existentes tales como badenes, alcantarillas,
puentes y otras que pudieran haber en el tramo del estudio, así mismo se diseñarán las obras
de arte y drenaje nuevas, que resulten necesarias para brindar un correcto mantenimiento de la
carretera.
El objetivo del Estudio de Estructuras de Concreto, Obras de Arte y Drenaje está en analizar
identificar y evaluar las bras existentes y otras que pudieran haber en el tramo en estudio, d
...
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO
"MANTEN!MlENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N {PIURA) - SANTA ANA - T AMBOGRANDE TRAMO. PIURA - LA OBRILLA"
/~
otro lado las estructuras que no cumplen con su función estructural ó funcional, se diseñarán
nuevas obras de arte y drenaje necesarias planteadas por el estudio hidrológico y de drenaje,
para brindar un correcto mantenimiento de la carretera.
En conclusión, este Estudio permitirá definir y diseñar el tipo de las estructuras de drenaje
como badenes o alcantarillas y el diseño estructural del mismo, etc, que se utilizarán para
drenar adecuadamente cada una de las quebradas en conformidad con los Estudios
Topográficos, Estudios de Hidrología e Hidráulica y de Mecánica de Suelos.
Desde la ciudad de Piura a la zona de ubicación del Proyecto se llega por vía terrestre, a través
del actual ingreso principal de la Universidad Nacional de Piura - UNP, ubicada en la Av.
Panamericana, cuya intersección se ha considerado como inicio del proyecto, hasta llegar al
Caserío La Obrilla, con una longitud total del tramo de 26.14 Km
En general, se considera mantener sin modificación las obras de arte existentes como badenes
de concreto, alcantarillas de Tuberías Metálicas Corrugadas (TMC), conformando baterías de
03 y 04 ojos, con cabezales de concreto a la entrada y salida, pues no corresponde su
intervención como trabajos de mantenimiento periódico.
Así mismo, aparte que los trabajos planteados corresponden al mantenimiento periódico de
una trocha carrozable, además se está elaborando paralelamente un estudio de pre inversión
( que contempla ejecutar en un mediano plazo una carretera asfaltada definitiva, por lo que no
se están interviniendo dichas estructuras y solo se están planteando trabajos mínimos, de
manera de poder considerar estructuras de drenaje que permitan reponer la continuidad y
adecuado flujo vehicular, con interrupciones temporales por el flujo de agua, como es el caso
de los badenes, donde dependiendo del caudal, se podrá traficar sin mayores contratiempos.
Se está considerando un nuevo diseño de todas las obras de arte, de acuerdo a los caudales
obtenidos, anchos estables y de lo apreciado en el terreno, en los cuales se está planteando
preferentemente alcantarillas TMC y badenes de concreto en algunos puntos específicos. En
conclusión, se han diseñado como estructuras de drenaje mayormente alcantarillas de
Tuberías Metálicas Corrugadas (TMC) y badenes de concreto en zonas puntuales
No se está considerando ninguna obra de arte mayor, como pontones, puentes tipo losa o
puente tipo viga, a pesar de ser necesario una nueva estructura de paso, como por ejemplo, en
el cruce del Canal Biaggio, donde se requiere un nuevo puente con características adecuadas a
las cargas vehiculares que transitan, en esta zona en plena expansión agroindustrial, también
por el alcance de las obras para trabajos de mantenimiento periódico, de acuerdo a los
Términos de Referencia de Previas Nacional para el presente proyecto.
Así mismo, no se plantea obras de arte menores como cunetas de drenaje longitudinal,
drenajes subterráneos y muros de contención, porque no son necesarios y por los conceptos
mismos de que la intervención debe encuadrarse en trabajos de mantenimiento periódico y por
no ser estrictamente necesarios, toda vez que de acuerdo a lo establecido por el Ingeniero de
Diseño y Trazo Vial, se está elevando las rasantes para hacer la estructura de pavimento
menos vulnerable a las inundaciones por riego de terrenos y/o por eventos extraordinarios por
el Fenómeno del Niño.
Teniendo en cuenta las características muy diferenciadas del Puente sobre el Canal Biaggio,
con respecto a las demás obras de arte, se adjunta un Estudio de Evaluación Estructural
especifico sobre el Puente sobre el Canal Biaggio.
Se ha evaluado las obras de arte desde la ciudad de Piura hasta el Caserío La Obrilla, con una
longitud de 26.14 Km, de los cuales son asfaltados 668 m, dentro del Campus Universitario
de la UNP y el resto está constituido por una trocha carrozable.
Hay zonas también identificadas, en donde los terrenos de cultivo están por encima de la
rasante de la trocha carrozable, con el consiguiente deterior de la misma y de flujo de agua,
por lo que en el Estudio de Diseño Vial, se ha elevado la rasante en estas zonas criticas.
Se ha considerado dentro de este grupo a los badenes, realizando la evaluación de las obras
existentes en lo funcional y lo estructural, encontrándose en general que estas obras se
encuentran en buen estado de conservación, porque son estructuras nuevas de concreto
armado, recién construidas el año 201 O, a excepción del badén ubicado en la progresiva
1+463.40, el cual no brinda adecuado servicio por el estado superficial del mismo.
El tipo de estructura que más se adecua a la topografia casi plana y acorde con el alcance de
los trabajos de mantenimiento son los badenes y en casos puntuales, se ha optado por
alcantarillas de tubería metálica corrugada (TMC), considerándose badenes en las zonas de
mayor caudal o de cauce amplio y alcantarillas en pequeños cauces, de acuerdo al Estudio
Hidrológico.
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fNOINIIRO OIVIL
OIP. N•e;39g-,
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ESTUDIO DE ESTRUCTURASY OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO :. '
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - T AMBOGRANDE TRAMO PIURA - LA OBRILLA" I:::)-
O J I
/
1 0+260.00 AICllntarilla OJ oios Contrteo armado IS.75 1.00 1.00 R.E. Connrvar No Si
4 2+-02'.50 Ale1nt1rill1 lsín u.so\ Concreto armado 13.10 2.55 1.00 R.E. Constrvar No No
/
5 2+548.00 Putnlt ve.bicul1r Concreto armado 20.80 4.20 R.E. Conservar No No
6 2+611.00 Alcsntarill1 • colocbc Concnto armado 11.50 2.50 0.10 R.[. Conserv1r No No
(
7 3+585.00 Slfon hin usol Concreto 1rm1do 11.00 0.80 M.E. Descar1ar No No
No No
.
10 6+364.00 Siron 02 olos Concreto armado 14.80 I.IS 0.90 R.E. Con.servar
/
11 7+156.50 B1dén Concrtto 1rm1do 10.00 7.00 e.E. ConKrvar No Si
/
12 8+516.50 Alnn11rill1 03 oios TMC 1.00 48" R.E. Conservar No Si
;
13 11+648.00 D1dén Concreto armado 20.00 7.00 B.E. Con.H:rvar No Si
15 21+170.00 Alc1.nt1rill1 ru11ic:a M1dtro 7.00 1.10 0.75 M.E. Rttmolnar TJ\fC 48" Si
, Si
/ Si
16 21+736.00 Alunt1rilla incomnltta TMC 7.00 14" M.E. Rttmolaur TMC 36" Si
BE • BUEN E.STAOO
Como se puede ver del Inventario, no existen cunetas de concreto y no se ha detectado zanjas
de drenaje subterráneo. Tampoco se ha apreciado muros de contención y menos taludes de
relleno en estado inminente de deslizamiento.
C RI
. • 000103
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO
"MANTENIMIENTO PERIODJCO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA) SANTA ANA- TAMBOGRANDE TRAMO PíURA LA OBRJLLA
dentro del
mismo proy~o, como parte (is de arte, un J:;:je:~e :~:~~ado de
El Estudio de Pre Inversión Pública, que realiza el Gobierno Regional Piura, debe contemplar
OIP. N• 152897
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS v OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE rncN?éc/' 1 n 2
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA - LA OBRILLA tt ~
acuerdo a las actuales normas peruanas de puentes, que tenga mejores condiciones de
ubicación y geométricas.
Obn
Nº Pl'OII!, existente Material Lon1. Ancho Conservación
1 1+463.40 Badén Mampostería 30.00 6.00 Malo
Evaluación Funcional:
Mediante la inspección de campo realizada sobre el trazo del eje efectuado por la brigada de
topografia se ha desarrollado el inventario de las obras existentes, encontrándose cuatro
badenes.
En el caso, del puente ubicado sobre el Canal Biaggio, en la progresiva 2+548.00, teniendo en
cuenta la importancia de la estructura y sobre todo de la losa del mismo, ha requerido un
estudio y evaluación estructural puntual, que se adjunta como Anexo en el presente Estudio
Evaluación Estructural:
mampostería signos q1
cambio de estructura por alguna falla, encontrándose solo en el caso del badén de
nos indican fulla.
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l#M ti!!.
fNOINllltO OIYIL
OIP, N• 6389T
n 0 0.1 O'f
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ESTIJD!O DE FSTRUCTVRAS Y OI3RAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO
··\ !ANTENIMIENTO PERIODJCO CARRETuRA EMP PE, J ~ (PJURA) SANTA ANA TAMBOGRANDE TRAMO PIURA LA OBRILLA"
Este badén se ha construido con piedra redondeada lisa y se aprecia la falta de adherencia
entre el mortero o concreto con la superficie del agregado grueso, por lo a pesar de la
presencia del badén, el desplazamiento vehicular sobre dicha superficie es sumamente
dificultoso.
En el caso de los badenes existentes, estos son nuevos, recién construidos el año 201 O por el
mismo Gobierno Regional Piura y son de losas de concreto armado, con paños de 3.50m x
5.00m, con un espesor, según planos de 0.30m y cuenta con mampostería de piedra a la
entrada y salida de los badenes.
Estos badenes se construyeron como parte de un Expediente Técnico que consideró badenes
en las quebradas de mayor magnitud. Estos badenes se encuentran en buen estado. Su
longitud varía entre los 20m y 40m respectivamente, según se muestra en el Inventario de
.....-r:T:C'."'-..
Obras de Arte del presente proyecto.
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fNOhlHO Ol'ftl.
OIP. N• 8-97
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
. , nro100
EXPEDIENTE TECNICO ..
\.!ANThNIMJENTOPERJOOJCOCARRETERAE!l,fi> PE-IN(PIURA) SANTAANA TAMBOGRANDE TRMIO PTURA LAOBRILLA" '~
LONG. ANCHO
N" PROGRESIVA ESTRUCTURA (m) (m)
Teniendo en cuenta que no hay este tipo de obras de arte en el recorrido del presente proyecto,
.. '000099
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO
"MANTENIMJENTOPERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO: PIURA- LA OBRILLA" ~
En este rubro se considera las alcantarillas, sifones, etc. La carretera actual tiene un sistema de
drenaje deficiente, las alcantarillas existentes son muy variadas, aparentemente construidas en
diferentes épocas sin una evaluación hidrológica adecuada. Ninguna presenta señales de que
se les haya hecho trabajos de mantenimiento de ningún tipo.
DIMENSIONES
ESTADO
N" Proar. KM OBRA EXISTENTE TIPO DE MATERIAL CONSERV.
WNG. ANCHO
(•) (•)
H(m) o (p•lc)
4 2+o24.50 Alcantarilla (sin uso) Concreto armado 13.10 2.55 1.00 R.E.
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OIP. N•638saT
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
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EXPEDIENTE T~CNIC(:)' '-. .
••MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)- SANTA ANA-TAMBOGRANDE TRAMO: PIURA- LA OBRILLA.. QJ!--
Solo se ha proyectado la construcción de nuevas alcantarillas en zonas puntuales, todas de
TMC, de diámetros variados, acorde con el análisis hidrológico y lo apreciado en campo.
Long. Dlámetro
N• Proaresíva Estructura Tipo (m) lnh1)
Evaluación Funcional
A los largo de la vía existente se pudo apreciar algunas alcantarillas con cauces llenos de
totorales, con permanencia de agua producto del drenaje de zonas agrícolas. En los cauces
secos, se apreció en algunas semi alcantarillas, rústicas, con troncos de madera, apreciándose
sedimentación, obturadas y con insuficiente capacidad hidráulica, lo cual podría ocasionar la
erosión de los cruces o de la plataforma de la carretera.
fNOUIIIIO omL
OfP, N• sal9T
.. , flfl0096
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNf ca
"MANTEN!MJENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1N (PIURA}- SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA - LA OBRILLA" oJf-
Existen muchos flujos u escorrentías de agua de menor magnitud, que no cuentan con
estructura alguna y no se aprecia huella alguna de erosiones, sino mas bien material
colmatado lo que confirma que en la mayoría de casos y en épocas de flujo normal el flujo es
lento, con tendencia a colmatar.
Evaluación Estructural
Las estructuras existentes en su mayoría son alcantarillas, bien de concreto armado o de TMC
con cabezales de concreto, con material de relleno sobre ellas, para el paso de vehículos.
Las estructuras presentan un regular estado toda vez que no presentan huellas de deterioro,
{ incluso algunas estructuras ya no están en uso o no han sido sometidas a un tránsito intenso,
por lo que no será necesario cambiarlas por estructuras nuevas.
Las alcantarillas existentes han sido construidas para una vía de tercer orden con concreto
armado, tuberías metálicas corrugadas TMC, con cabezales de concreto, para una sección de
rodadura aproximada de 6.00 m y que por las características de mantenimiento periódico de la
vía, no requieren que sean reemplazadas por nuevas, labor que se implementara en el proyecto
definitivo a nivel de preinversion, que desarrolla el Gobierno Regional Piura.
Estas estructuras se encuentran en regulares condiciones, debido a que algunas de ellas tienen
los parapetos rotos o deteriorados, sin embargo el cuerpo de la alcantarilla trabaja para las
condiciones actuales.
De acuerdo al Estudio Hidrológico para cada una de las zonas donde se requiere estructuras
importantes de acuerdo al caudal, se han obtenido anchos estables del curso de agua que van
desde 2.00 m, hasta 8.00 m que requeriría para un mejor drenaje la construcción de pontones,
pero tratándose de trabajos de mantenimiento, se esta considerando trabajos de limpieza de
cauces, de manera de facilitar el flujo.
Además se debe tener en cuenta que en el Estudio de pre inversión que está elaborando la
Unidad Formuladora del Gobierno Regional, con el nuevo trazo definitivo y a nivel de
asfaltado para la vía desde Piura, pasando por el Caserío de Santa Ana, hasta llegar a
Tambogrande, las obras de arte proyectadas deben tener en cuenta los caudales, para
proyectar nuevas obras de arte, con mayor amplitud y de mejor nivel, que reemplacen a les
existentes.
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
··' 800095
EXPEDIENTE TECNlCO
"MANTENLMJENTOPERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)-SANTA ANA- TAMBOGRANDE TRAMO; PIURA- LA OBRILLA"
6.9. DISEÑOS
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º'MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)-SANTA ANA-TAMBOGRANDE. TRAMO. PIURA- LA OBRJLLA" oJj-
nivel del terreno. Estos canales de bajada tendrán una longitud mínima indicada en
los planos y pendiente similar a la de la alcantarilla, para así propiciar el ingreso
rápido y más directo posible del flujo hacia la alcantarilla. La sección geométrica
del canal de bajada en forma de bandeja, como de su longitud, está en función del
diámetro de la alcantarilla metálica.
El canal de bajada será de concreto simple fe = 140 Kg/cm2 + 30% PM, con
dimensiones variables de acuerdo al diámetro de la alcantarilla metálica corrugada,
conforme se muestra en los planos correspondientes.
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue
hacia el dren natural de manera rápida y directa, en forma ordenada. Si el nivel
topográfico de salida estuviera más alto, se debe hacer un encausamiento previo de
manera que haya continuidad de pendiente de la alcantarilla con el terreno. Luego
de lograr el nivel adecuado, se colocará el canal aliviadero. La sección geométrica
del canal aliviadero y su longitud varía según el diámetro de la alcantarilla.
El canal aliviadero será de concreto simple fe = 140 Kg/cm2 + 30% PM, con
dimensiones variables de acuerdo al diámetro de la alcantarilla metálica corrugada,
conforme se muestra en los planos correspondientes.
Los badenes serán de concreto simple fe= 175 Kg/cm2 + 30% PM, con longitudes
variables y de ancho igual a ancho de vía, incluyendo bermas, conforme se muestra
en los planos correspondientes. Se ha considerado por seguridad ante la erosión,
--~INOINIIIIOOML
OIP, N• 638GT
.. · 000093
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO
"MANTENIMJENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N {PíURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA - LA OBRJLLA"
(
2.00 PARAMETROS
NOTA: Se han diseñado las alcantarillas de acuerdo al Handbook of Steel Drainage &
Highway Construction Products (reconocido por el MSHTO)
3.00 DISEÑO
Pv=K(DL +LL)
LL= 1800 (de
figura 3.5) DL= 118.08
Pv= 1649.5 lb/sq ft
C= 3299.1 O lb/pie
A= 0.200 in2/ft
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INOINIIIIO OIYIL
OIPN·sn~n
"1 000092
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIVRA)- SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
A= 0.3873 in2/ft
FF=D 2 / El s 0.0433
E= 30000000 psi
para corrugación de: 2 1/2 x 1/2"
I= 0.0112 in4 (de tabla 3-2)
I= 0.000933333 in4/pie
D= 48
solución:
Tubo 0 48 pulg
Gage 0.034 in
corrugacion 3"x1"
1.00 GEOMETRIA
2.00 PARAMETROS
,...... ~
INOEIIIIIIO OmL
OIP. N•~T
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTETt&GQ O 91
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
oJ!-
hmin= 0.30 m 1 pie (altura mínima relleno)
NOTA: Se han diseñado las alcantarillas de acuerdo al Handbook of Steel Orainage & Highway
Construction Products (reconocido por el AASHTO)
3.00 DISEÑO
Pv=K(DL +LL)
LL= 1800 (de
figura 3.5) DL= 118.08
Pv= 1649.5 lb/sq ft
( C= 2474.32 lb/pie
A= 0.150 in2/ft
E= 30000000 psi
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OIP. N• 5389T
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE T,EC~J~ r 90
..MANTENlMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - T AMBOGRANDE TRAMO PIURA - LA OBRILLA"
METODOLOGIA AASHTO
En 1961 salió publicada la primera "Guía AASHO para Diseño de Pavimentos Rígidos y
Flexibles". Posteriormente para 1972 se realizó una revisión y se publicó como la "Guía
AASHTO para Diseño de Estructuras de Pavimento - 1972"; Para 1981 se hizo una Revisión
al Capítulo III, correspondiente al Diseño de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland.
FORMULACION
La formula general a la que llegó al AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos, basada
en los resultados obtenidos de la prueba AASHO es la siguiente:
Desviación
Estandar Nonnal ~
Error Estandar
(binado ¡spesor
.«;
INOUIIIIO OML.
OIP. N•eaaT
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE 'ficíl2t o 8 9
"MANTENIMJENTO PERIOOICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA)- SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA - LA OBRILLA"
os_J_-
- Serviciabilidad
- Tráfico
- Transferencia de Carga
- Propiedades del Concreto
- Resistencia de la Subrasante
- Drenaje
- Confiabilidad
l. Espesor
Es importante especificar lo que se diseña, ya que a partir de espesores regulares una pequeña
variación en el espesor puede significar una variación importante en la vida útil.
2. Serviciabilidad
Serviciabilidad Final (Pt). - La serviciabilidad final tiene que ver con la calificación que
esperamos tenga el pavimento al final de su vida útil.
3. Tráfico
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO. PIURA - LA OBRJLLA"
entrar a las fórmulas de diseño, debemos transformar los Ejes de Pesos Normales de los
vehículos que circularán por el camino, en Ejes Sencillos Equivalentes de
18 kips (8.2 Ton) también conocidos como ESAL's.
Los pavimentos de concreto el AASHTO los diseña por fatiga. La fatiga la podemos entender
como el número de repeticiones ciclos de carga y descarga que actúan sobre un elemento.
ó
En realidad al establecer una vida útil de diseño, en realidad lo que estamos haciendo es tratar
de estimar, en un período de tiempo, el número de repeticiones de carga a las que estará
sometido el pavimento.
Factor de Equivalencia del Tráfico. - Las fórmulas que permiten convertir el número de
ejes de pesos normales a ejes equivalentes dependen del espesor del pavimento, de la carga
( del eje, del tipo de eje y de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento.
A continuación se muestran dichas fórmulas:
Fec = -
~ ~
Log --= 4.62 Log (18+1) - 4.62 Log (L, + L2) + 3.28 Log (L2) + --
W1,s l3x
4.5 - Pt
G1=Log ----
4.5 - 1.5
l3x = 1 + ---------
( D + 1 ) s.46 ( L2 ) 3.52
En Donde:
W1x = # Aplicaciones de carga definida al final del tiempo t
w.,,, = # Aolicaciones de caraa eauivalente al final del tiempo t
L. = Carga del eje en kips
L2 = Código de eje cargado:
L2 = 1 Para eje Sencillo
L2 = 2 Para eje T andem
L2 = 3 Para eje Tndern
!
Gt = f( Pt) \ e
P,e =Valor de Px cuando L,=18 y L2 =1
Es importante hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera diferente para un
pavimento rígido que para un flexible. Cuando se multiplica el tráfico por las diferentes
factores de equivalencias, se obtienen los ESAL's (Ejes Sencillos Equivalentes).
4. Transferencia de Cargas
La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento de transmitir
fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los
· , OC00·81
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECNICO
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERAEMP PE-IN (PIURA)-SANTA ANA-TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA- LA OBRILLA''
esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor
será el comportamiento de las losas del pavimento.
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseño de un pavimento de concreto y
en su comportamiento a lo largo de su vida útil:
Todos estos valores han sido calculados por el software PAS, ingresando los valores en
unidades inglesas.
6. Resistencia de la Subrasante
Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje deberán estar entre 1.0 y 1.1 O
.«:INOINIIIIO OIYIL
OIP. N• t5U9"'
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TE@Nuíl>8 OÜ 86
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE· 11'\ (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE. TRAMO PIURA - LA OBRILLA"
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8. Confiabilidad
Secuencia de cálculo:
..
E 18 CONUERSIOH PROM AXLE DATA
Estb1ated: Rigid Depth: ?.B? Structural Hu111ber: 1.00 Pt: 2.00
Ji
Axle Axle Hu111ber In Rigid Flexible
Type* Weight Pirst Year E 18's E 18's
1
-- --16.00 24.2?3 ?8,638 ?6,622
2 1 25.00 21,535 464,892 516,589
3 2 36.00
4 2 40.00 5,1HI 103,854 68,?66
5 3 52.80 365 6,828 2.?36
6
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8
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"MANTENIMIENTO PERIOOICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA)- SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA - LA OBRILLA"
EXPEDIENTE TE'CNr9o ~ oQ 8'
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OIP. N• sa89T
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·• l v,
Paue11111nt Thickness
Design E 18' s 65f:f}f
Reliability 95.88
Ouerall Deuiation 11.35
11odulus of Ruptura 51111
11odulus of Elasticity 3. 3?5 .11118
Load Transfer. J 3.118
l'lod. Subgrade Reaction, k 23
Draina~e Coefficient 1.118
Initial Seruiceabilit.11 4.58
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Paue11M>nt Thickness ?.9?
IMHIUIIIOCIVIL
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LONG. ANCHO
N• PROGRESíVA ESTRUCTURA lml (ml
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INGQIIIIO OIYIL
OIP, Nº fS38G.,
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECN1~¿1 Q [) 7 7
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)-SANTA ANA-TAMBOGRANDE TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
ojt--
longitud y área hidráulica insuficiente. Las alcantarillas TMC contempladas son las
siguientes:
Obras de Drenaie
Long. Diámetro
Nº Proaresiva Estructura Ti PO (m) (pl2)
7. Las alcantarillas existentes han sido construidas para una vía de tercer orden con
concreto, tuberías metálicas corrugadas TMC, con cabezales de concreto, para una
sección de rodadura aproximada de 5.00 m y que por las características de
mantenimiento periódico de la vía, no requieren que sean reemplazadas por nuevas,
labor que en todo caso, debe implementar en el proyecto definitivo, a nivel de pre
inversión, que desarrolla el Gobierno Regional Piura, debido a que algunas de ellas, no
presentan las condiciones geométricas y de capacidad necesaria, para ser utilizadas en
un proyecto definitivo.
8. En el caso del Puente sobre el Canal Biaggio, se debe considerar en el referido proyecto
de preinversin un nuevo puente, con mayor ancho, con capacidad de carga de acuerdo a
las cargas circulantes actuales y con mejor ubicación geomtrica del puente, con respecto
al eje del canal Biaggio Arbulu.
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(M4N
111•n1aao offll.
Olft. N•eaaeT
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE T~NI&f Q ~ 76
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-1 N (PIURA) SANTA ANA - T AMBOGRANDE. TRAMO PIURA - LA OBRILLA"
Anexos:
A continuación, se presente el Inventario de Obras de Arte existentes en el proyecto materia
del presente Estudio, el cual ha sido concordado con el estudio de Hidrología e Hidráulica.
,... Pro¡r.
KM OBRA E.XISTENTE
TIPO DE
ESTADO OBSERVAC. Pro)ttcl6a Encauum
MATERIAL LONG Ancho o Allunl
( (m) (m)
11 (m)
(pulg)
Tipo
(m)
Cabnaltsy
alivladero1 LJmpln.a
1 o+260.00 Alunlarllll OJ olot Concreto 1rm1do 15.75 1.00 1.00 R.E. Const:n-ar No SI
4 2+024.50 Alualarilll Isla wol Coacttlo armado 13.10 2.55 1.00 R.E. Con.Kn-ar No No
6 2+611.00 Akanluilll - colocht Concrtto armado 21.50 2.50 0.111 R.E. Cortstn'ar No No
7 J+SIS.00 Siíoa ltin usol Conc:rr.to 1nn1do 12.00 0.111 111.E. DesarlJlr No No
'
5+776.00 Aluolarllla 04 olot TMC 1.00 41" R.E. CoOKrvlr No SI
10 6+364.00 Siíoa 02 oiot Coocrtlo 1nn1do 14.111 1.15 0.,0 R.E. ConK.n-lr No No
15 11+170.00 Aluotarlllo ruttka Modtra 7.00 1.10 0.75 M.E. Rttmnlaur TMC 41" Si SI
16 21+736.00 Akaatarilll lncompltta TMC 7.00 24" M.E. Reemplaur Tll1C 36" SI SI
1~
ME MAL ESTADO TMC • TUBERIA METALICA CORRUGADA
RE REGULAR ESTADO
BE BUEN ESTADO
L
ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE EXPEDIENTE TECll'.fi:§ OO75
"MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA EMP PE-IN (PIURA)- SANTA ANA- TAMBOGRANDE TRAMO PIURA- LA OBRILLA"
DIMENSIONES RECOMENDAClONES
(
\
Obsen aciones
Estructura en re ular estado. Se encuentra dentro del Cam us UNP. Se encuentra colmatada v con matcnal excedente.
Recomendaciones
Observacíoncs
No t rene cabezales de entrada ru salida. Se debe ampliar longitud de tubcna en función al ancho de nuev a , ia ) adecuado a
canal de concreto
Recomendaciones
Observaciones
Badén en mal estado. Superficie de mampostería de piedra. presenta superficie deteriorada. con zonas en estado disgregado.
Esta en zona baja. por lo que es inundable.
Recomendaciones
~d:.INOlrlUIIIO Ornl.
OIP.N·~T
FXPFDIE'\TF TEc,1co:"\I \.'\TE:\l\11E'\TO PER1ootco
TRA'\10:
DE t-\
r-u
e \RRETERA E\tP. PF.-t'\" CJ>H'R,\)-s
R.\- I.A OBRll.1-\"
\.'\"T\ \'- \-T \\tuoc~~['! D Ü 71
o__..--1-1
Observaciones
Alcantarilla upo marco de concreto armado. con cabezales de concreto. El cauce que tcrua ha sido alterado.
Recomendaciones
E-05
Ubicación: Km. 2+548
Descri >ción: Puente de 03 tramos de concreto armado, sobre Canal Bia ·o Arbulú.
Obscn acioncs
El puente llene la losa deteriorada probables fisuras en , igas. problemas de Juntas ":! debe ser materia de un estudio de
evaluación estructural profundo especial. para evaluar las condiciones de carga y sen iciabilidad.
Recomendaciones
Realizar una Evaluación Estructural Detallada para plantear trabajos de rehabilitación )/O r
F\.PF.DIF'\'TF TF(''\' ICO: "\1ASTF.'\'1'1 I F.'\TO PF.RJOl)ICO DF. LA (' \RRFTERA E\1P. PE- I '\' (Pn'RA)- SA'\'T \ A."i \ T,\.\IBOGRA:(<I)~ () ~ r. [16 9
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TR.\.\10: Pll'RA-1 \OBRll.l.\"
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INSPECION DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES
EXPEDIENTE TECNICO: CARRETERA EMP. PE-lN (PIURA)- HOJA DE
SANTA ANA-TAMBOGRANDE CAMPO
TRAMO PlURA (KMO+OOO)- LA OBRILLA (KM26+200)
E-06
Ubicación: Km. 2+611
Descri ción: Alcantarilla y coloche de concreto armado sobre CanaJ Bia ·o Arbulu.
Ob. ervaeiones
Alcantarilla tipo marco de concreto armado, que continua con un "colocho" sobre el Canal Biaggio Arbulu. Se encuentra en
regular estado.
Recomendaciones
'*'"{iJG
INQSNIIIIO OIVII.
QIP. N• 8389T
E:\PE!)f P;n; TEC'"\ICO:"\IASTF .."\l\l!E..YIO P~:RIODICO DE L.\ C.\RRETF.R,\ E\IP. P~'. 1, (Pn'R.\)
TR,\.\10: Pll'R \- l.\ OBRII l,A"
S.\XI ,\ AX\-T \.\IHOGR,\.VD" () f'\ '.'. () 68
Observaciones
Sifón con cajas de entrada y salida de concreto armado. esta fuera de uso
Recomendaciones
~Í:.
INGDISIIO
OIP. N• 831197
Oml.
. · nooo67
FXPt'.1)1t'."fH'.TH"\'1('0;"\I \STF.:"íl\11E.'ff0 Pt:RIODICO DEL \ C \RRt:TERAE,1r PF.-1 '\ (Pll'R.\)- S.\.'\T \ \.'\\-TA \1 BOGR.\.'\Ot
'IR,\\10: Pll RA-L\OBRII.I.\"
Observaciones
Alcantarilla de tubería metálica corrugada TMC moperauva. No ha) curso de agua que drene por esta alcantarilla Existe
maleza ~ material colmatado
Recomendaciones
INGINJIRO OIVIL
OIP. N• fi3ftPT
E'l¡Pf.I>l.:"ffF TF.C:\IC0:"\1 \.YfE,'\l\llEl\'TOPf.RIOOIC'O O•'. IM\ C''\.RJU:TE'.R.\ EMP. Pf.-1'\ (PWR.\)-S,\.'\aA \.'\.\
. • '1~0066
l \\IHOC:RA.'\0}.
TR,\.\10. Píl'R,\- L \ 08RILL\"
Observaciones
Se aprecia cstancarrucnto de aguas. con conformación de totorales La estructura esta en reguJar estado. tiene 04
alcantarillas TMC de 48" ~ tiene cabezales de concreto La estructura se encuentra con presencia permanente de agua
Recomendaciones
Limpieza y Mantenimiento.
INOIIIIIIIO OML
OIP. N• IS389T
F\.PEDIE'\TF íFC''\IC'O:"\l.\.'\TF'\l'IIF.;'"1 O l'ERIODICO DF l.\ CARRt:H:R,\ E\IP PF;.I '\ (l'll 'R,\) ···' (1~0065
S.\.'\T \ \:\A- T \'\180(;R.\:\OF 'J
TR V,10: PWR\ 1 \ OBRILI \"
Descri ción: Sifón de 02 oios de concreto armado. Trae a ua de rio Piura hacia Cia Eco Acuicola
Esviaie: 90°
Observaciones
Estructura tipo sifón d 02 OJOS. que hace pasar agua captada del R10 Prura. Se encuentra opcrauva ~ regular estado.
Recomendaciones
F.XPFJ)IE."ffF. TF.C:'ilC'O:"\IA"ffF_'\l\llF"ITO PF.RIOOICOO.'. lu\ C'ARRETF.RA E\1P. PF.-l '\; (PWRA) S xxr \ \'1.\-TA \1BOCR,\..",OF
TR.\\10: Pll~A-1.AODRII.I..A"
E-11
Ubicación: Km. 7+156.50
Obscn acíones
Badén de concreto armado. con paños de 3.5(h5.00m. Ha sido recién construido el año 20 lO por el Gobierno Regional
Piura Se encuentra en buen estado.
Recomendaciones
INOIENl["O OIVIL
OIP N ~~PC'
EXP~'.l>IF">;H'. TFC'">;l('O·"\L\,'',TFl'íl\llF'.'óTO PERIOOIC'ODE' l.\ C'ARRFTFRA f'fP. PF-1 'i (Pn'R \)-S \."ff \ \.'lo \-T\ \11lOGR,\."O~;
TR\\10: Pll'R\- LA OBRILIM\"
Observaciones
Estructura con 03 tuberías TMC de 48 ... con cabezales de concreto. en regular estado. presenta estancamiento de agua.
Aguas amba ha) una especie de dique con salida hacia alcantarilla.
Recomendaciones
Hacer limpie/a y/o descolmatación.
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INOIINIIRO OIVIL
OIP. N· esaeg.,
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E:\PFOH'..Yn Tf'.C''\IC"0:"\1 \.'\TF.'H\IIF'HO PFRIODIC'ODE lu\ C" \RRFTERA E\1P PF,l 'i (l'll"R.\)- SA'\1 \ \.'\.\ -T A\lllOGR.\.',OE
TRAMO: Pll'RA- L \ OllRILI~\"
E-13
Ubicación: Km. 11 +648
Observ aciones
Badén de concreto armado. con paños de 1.5(h5.00m. Ha sido recién construido el año 2010 por el Gob1~ ~~onal
41
Piura. Se encuentra en buen estado. . , I#;, "l-:<~ ~ \-l\\\ •
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Recomendaciones
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Hacer limpieza ~/o dcscolmatación \
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EXPt:nn::-;n: TEC'"IICO:"\I \.'\'TF'\'I\IIE,'\TO rERIODIC'O Ot' 1 \ C'ARRt:H:R\ t:MP. PE-1 '< (Pn R\)-S.\.'>T\ \.'\ \-T\\tUOGR,\.'\"Dt
TRA'1.10: PH RA- L \ OBRILI \"
E-14
Ubicación: Km. 13+278
Observaciones
Badén de concreto armado. con paños de 3.5Ch5.00m. Ha sido recién construido el año 20 lO por el Gobierno Regional
Piura. Se encuentra en buen estado.
Recomendaciones
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TR \\10: Pll R \ 1 \ OBRLLI \"
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E-15
Ubicación: Km. 21+170
Observaciones
La alcantarilla rustica ha colapsado ~ se encuentra obstruida producto del ingreso de rnatenal granular entre las maderas. No
tiene cabezales.
Recomendaciones
E-17
Ubicación: Km. 22+ 162
~O~i~am....:.:..:.·~<0~):~---1.~--'.:.=~-4~~L~uz~·-~:~..1_~0~.5~5~m~--+--A:.=.:;ltu.;:.:.:ra=:--1~~º=·6~0~m~--1~Lo~
Obscn acíoncs
Estructura tipo marco. de concreto armado. Con nuevo ancho de vía, el sifón angosta dicha scccion de la vía.
Recomendaciones
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INOINll,tO OIVIL
OIP. llf• S31t9.,
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F.XPF.OW... TE TFC''\ICO;"\l,\.'\TENl'\IIE'\'TO PERIOOICO o~: L.\ e \RRETFRA F..'-IP. PE-l '\ (Pll R\)- S,\.'\T \ \.'\,\ - TA..\tllOGRANUF
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TRAMO: Pll RA- L.\ OBRILlu\"
E-16
Ubicación: Km. 21+736
Observaciones
Existe medio cuerpo de una alcantarilla TMC de 2-f" No tiene cabezales de entrada ru salida ) senucnterrada ..
Recomendaciones
INOINIIIIO OIYll.
OIP. N• &a89T
-----~---- . , l"l"~057
INDICE
1.0 INTRODUCCION
2.0 ANTECEDENTES
3.0 UBICACIÓN DEL PUENTE
4.0 DESCRIPCION ESTRUCTURAL DEL PUENTE
5.0 DOCUMENTACION UTILIZADA EN LA EVALUACION
6.0 BASE LEGAL PARA LA EVALUACION
' DE CARGAS
7.0 DESCRIPCION
B.O EVALUACION DEL PUENTE.
9.0 DIAGNÓSTICO DE LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL DEL PUENTE
10.0 OBSERVACIONES
11.0 RECOMENDACIONES
12.0 CONCLUSIONES
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(
MCEIML TC/04-2011
g,n. 11
·'
el
1 no
.1 • t, " ,... n 55
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío -O~
Miraflores de la caffetera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraffores
1.0 INTRODUCCION
El presente informe, ha sido elaborado a solicitud del Gobierno Regional de Piura, con la
finalidad de conocer el estado actual y evaluar su capacidad máxima de carga del puente,
así también se proveerá de conclusiones y recomendaciones que deberán ser tomadas en
cuenta para MEJORAR el funcionamiento óptimo del puente.
El puente será evaluado bajos las exigencias de las normas de este tipo de estructuras
viales (LRFD y Manual de Diseño de Puentes del Perú). Los trabajos a realizar serán
divididos en dos partes; en campo y gabinete, con la aplicación de dos tipos de
evaluaciones (rápida y detallada).
2.0 ANTECEDENTES
El Puente ubicado en el canal Biaggio Arbulu a la altura del caserío Miraflores es una
estructura que tiene 20.94 m de longitud y está dividido en 3 tramos las cuales descansan
en vigas de concreto armado prefabricadas, las cuales a su vez se apoya en sus
respectivos pilares. El puente fue construido en el año 1985 y une las localidades de los
l
Foto Nº 02 -Estado actual de la losa maciza del puente
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(
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(
(
- Departamento: Piura
- Provincia: Piura
- Distrito: Castilla
- KM 0+353. 78. (Canal Biaggio
Arbu/u)
l - Coordenadas Geogr~ficas (Según
Google Earth)
• 5º09'43.65" S
( • 80º36'46.11" O
( •
e
MCEIMLTC/04-2011
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g In e 14
.. • 020052
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
El puente ubicado en el canal Biaggio a la altura del caserío Miraflores posee una
estructura con las siguientes características:
r
(
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MCEIMLTC/04-2011
g, n 1 15
.. ~.000051
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío ~
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Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio ª"ura caserío Miraflores
b) CARGA VIVA
Se ha considerado como carga viva el camión HL-93 cuyo peso es de 32Ton mas
0.96Tonlm.
e) CARGA DE IMPACTO
(
( La carga de impacto será la estipulada por la nonna la cual es equivalente al 33% de la
sobrecarga en el Puente
MCEIMLTC/04-2011
,.
.. ,.fl()QQ50 1
d) CARGA EOL/CA
e) CARGA HIDRAULICA
Debido a la escaza información del caudal en este río se proyectara el caudal máximo de
acuerdo a la velocidad del agua y al área hidráulica.
f) CARGA TERMICA
l 45.0
~· .. ..
40.0
.1 s.,
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: ."1 • ••• 1
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" 30.0
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-Aro
2003
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5
15.0
10.0
Aro 2004
Aro 2005
~ 5.0
o.o
~
' -Aro2006
-Aro "2IXJ7
w - Polinómica (Año2006)
Meses
MCEIMLTC/04-2011
q t n e 17
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caseríoMiraflores
+Sin daños r Q: r
+Ausencia o deterioro de junta de dilatación ~ r
+Ausencia o deterioro de pintura en barandas ~ r r
+Ausencia o deterioro de cartel de peso de vehículo t,I r r
+Ausencia o deterioro de pintura en otros elementos ,,,1 r r
+Ausencia o deterioro de señalización de pavimento ;;, r r
+Ausencia u obstrucción de drenaje fluvial ~ ~ r
(_ +Ausencia o deterioro de pintura en niveles de agua ~ r r
+Desgaste mecánico en capa de rodadura ¡t,I r r
+Falta de señalización p r r
(
+Cause obstruido por materiales t,I r
( +Ausencia o faltantes de barandas r;¡ r r
e +
+
Ausencia o deterioro de Josa de acceso
,-
r
r
r
p
e +
Ausencia o deterioro de neopreno
Ausencia o deterioro en junta de dilatación p r r
+Presencia de reparaciones superficiales ~ r r
+Otros p r r
Comentario de la Evaluación Rápida
Visualmente se observa que algunos elementos del puente con función estructural se
encuentran en mal estado, específicamente la Josa maciza (ver foto 02) esta presenta zonas
( con el acero de refuerzo y de temperatura a la intemperie y con presencia de corrosión.
MCEIMLTC/04-2011
gin 18
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío V~~
Miraflores de la cstreter« Santa Ana -Tambogrande; tramo /
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
Foto Nº 04 - Huella por fricción de Neumáticos en viga de borde derecho de losa del
Puente.
(
(
MCEIMLTC/04-2011
ig,n 19
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserio
Miraflores de la caffetera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
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Foto Nº 07 - Desprendimientodel concreto de la losa y viga de borde de losa
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraffores de la caffetera Santa Ana -Tambogrande; tramo o~
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
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Foto Nº 08 - Desprendimientode Concreto y Corrosión del acero en la viga de borde de
losa
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MCEIMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío O~
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraffores
MCEIMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío O q~
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo /
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caseríoMiraflores
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Miraflores de la ca"etera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura casarlo Miraflores
L Foto Nº 14- Plano de falla interno de la losa (e=4.0cm) que ocasionaba rotura de testigo
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Foto Nº 15 - Plano de falla interno de la losa (e=4.0cm) en zona del estribo izquierdo
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
Foto Nº 16- Plano de falla interno de la Josa en zona del estribo derecho.
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Revisor del Informe Evaluador Código:
MCEIMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraf/ores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggioaltura caseríoMiraflores
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Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraffores
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Foto Nº 20 - Juntas de dilatación tétroiéa y sísmicas obstruidas.
MCEIMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
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Ubicación : Canal Baggioaltura caseríoMiraflores
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío (; J},
Miraffores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
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Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
Calculo de Deflexiones
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·0.00142 I.Ol215
Evaluación de Deflexiones
OISE O PUENTEVIGA-LOSA
PROYECTO PUEHTE CANAL l!IIAGUIO ARAMBURU
• PREDIMENSIONAMIENTO Puente simplemente apoyado OFICINA PIURA
LUZ DEL PUENTE L (mi• 7
PERAL 1E VIGA H= U15(m)" O 47 0.50
ESPESOR LOSA E(ml• 0.280
.
Ancho de ...ga (b)= r 0.17
(I)= 0.30
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(g)=
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Revisor del Informe Evaluador Código:
MCEIMLTC/04-2011
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Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
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Miraflores de la ca"etera Santa Ana-Tambogrande; tramo
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Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraffores
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84-VERIFICAOONPOR COltTE
POR PESO PROPIO
Vó=Wd"U2+W1 º(1+0, 75+0,5+0. 75)
POR SOBRECARGA HS 20
Vt:2.52Wp"1+4ºpºO 79+pº0.5al
POR IMPACTO
Vu •1 3(Vd+1.67º(Vf+Vt))
AY.2"0.71
S-AV'Fy/(Vu-Vc)"b
ACERO LATERAL
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miranores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo 0"3J-
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Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio affura caserío Miraflores
c) Análisis hidráulico.
No aplicable por tener un canal con superficie revestida con concreto que evita la
socavación de los cimientos.
e) Análisis Sísmico
Según el estudio de trafico arroja un IMD 1256 vehículos de los cuales 120 son
camiones de 02 ejes, 25 camiones de 03 ejes, 2 camiones de 04 ejes, 05 Semi
( traylers y el resto de vehículos son menores; como se podrá apreciar el puente
en estudio tiene un uso continuo, que genera una carga repetida e intensa sobre
la estructura del puente, específicamente afectando los elementos que trabajan
a flexión (vigas principales y losa ), a este problema debemos aumentar que el
puente carece de un control de peso vehicular, que han podido generar micro
fisuras, lo cual nos haría pensar que el acero positivo de las vigas principales
han sufrido grandes tensiones que son difíciles de cuantificar toda vez que
desconocemos sus propiedades mecánicas, que sumado a la verificación
realizada por fatiga donde la fuerza admisible es mayor que la diferencia de la""~
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Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
fuerza del acero y la mínima. Esto nos obliga a utilizar un refuerzo en las vigas
principales, en este caso el uso de fibras de carbono, de manera de controlar
los efectos negativos indicados anteriormente.
Mu= 15.7935
Fs max=M/(As*j*d) 2085.30384
Fmin=Mmin/(As*j*d) 591.981498
Fs-Fmin= 1493.32235
Valor admisible (Fa)
1635,36-0,36*Fmin= 1097.76396
Fa>{Fs-Fmin) FALSO
Ef 1650000kg/cm2
E 0.005
Fp 8250 kg/cm2
MCEIMLTC/04-2011
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Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraffores
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la ca"etera Santa Ana -Tambogrande; tramo
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Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
Este manual evaluará al puente con el sistema LRFR, que estima la carga y factor
de resistencia del puente en lo que respecta la capacidad actual de la estructura en
base a información técnica referida a la estructura, esta evaluación servirá para dar
el mantenimiento adecuado al puente.
npo Losa
Material concreto armado
N° vigas 4
Lea 6.9 m Longitud de puente
l+imp 1.29
ge 0.033846154 m
ge 100
Bvefs 0.22 m
MCEIML TC/04-2011
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Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
As 25.50 cm2
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beta 0.85
e 37.43 cm
es 0.0019
esmin 0.0040
Mn 4829236.4 Kg-cm
Mn 48.29 t-m
( cpf 0.744435714 TRANSICION
ydc 1.25
ydw L5
ydbar 1.25
q,c 0.85 Factor de condidon estructural
cps O. CJS Factor de sistema estructural
4>c•4>s 0.85
( yllinv 1.75
RF 0.731
1.35
0.9471
MCEIMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en ei caserl'
29
Miraflores de la caffetera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
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Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
10.0 OBSERVACIONES
•!• La Información técnica del puente ha sido proporcionada por el área de Estudios y
Proyectos de la Gerencia Regional de Piura a través del lng. Ricardo Infante, en
físico y coordinaciones verbales en las visitas realizadas a la sede.
( •!• Debido que el canal Biaggio se encontraba lleno de agua hasta una altura de 2.60m
de un total de 3.65m y por las condiciones propias del trafico a través del puente en
estudio y el peso propio de los equipos a emplear, no fue posible realizar ensayos en
( los pilares que nos hubiera permitido un mayor análisis en estos elementos
estructura/es.
(
En el caso de las vigas principales, por los motivos antes mencionados solamente nos
permitió el uso del esclerómetro digital y el Proformeter 5+ (Escaneador del acero). En
el caso de la losa maciza (tablero) si fue posible realizar los ensayos necesarios para
determinar las condiciones que se encontraba.
•!• La presente memoria de cálculo es válida solo para este proyecto titulado
"Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío Miraflores de la
carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo Piura-La Obrilla. ".
•!• Cualquier modificación que se haga a este documento debe ser informado a la
(
empresa responsable de la evaluación, caso contrario esta no se hace responsable
de los daños materiales o económicos que ocurran en la estructura.
l
•!• El presente documento no deberá reproducirse sin autorización escrita de la empresa
JUCOTA CIPRESENG SRL (Guía Peruana de INDECOPI: GP 004¡·1 93).
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Código:
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MCEIMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obril/a
Ubicación : Canal Baggio altura caseríoMiraflores
11.0.- CONCLUSIONES:
•!• Los cálculos de deflexión por carga viva realizados al puente según norma y con un
análisis estructural realizado con un software de cálculo estructural determinan que el
puente no soporta la carga de un camión HL-93
•:• La losa maciza del puente (tablero) presenta deterioro en aproximadamente el 50%
de la superficie de concreto en un espesor de 4cm encontrándose el acero negativo
expuesto con corrosión y desgastado por el paso de vehículos.
•:• Al realizar los (06) seis ensayos de extracción de los testigos de concreto con el
equipo diamantado, de estos (05) cinco testigos sufrieron rotura una altura de 4cm,
observando que se presentaba un plano de falla de la losa de concreto a la
profundidad antes mencionada motivando se realice el estudio respectivo de la
carbonatación del concreto en la losa maciza (tablero) del puente.
Como se tiene conocimiento la carbonatación se produce por la reacción del dióxido
de carbono atmosférico con el hidróxido de calcio (cal) que ha liberado el clinker del
cemento en su proceso de hidratación.
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Ca (OH)2 + C02-+ CaCOJ + H20
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MCEIMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
•:• Al no existir una señalización informativa del puente, no se tiene un control del peso
vehicular, motivo por el cual estas cargas que no fueron considerada en su diseño lo
llevaron al deterioro que se inició con el desgaste y abrasión de la capa de rodadura.
e •:• El trazo actual de la carretera que se encuentra al margen izquierdo del puente no es
el adecuado para camiones muy largos que al maniobrar para ingresar al puente
terminan impactándolo.
•:• Se ha considerado, reforzar el puente con una capa de lámina de fibra de carbono
en las vigas principales por las siguientes razones:
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• Por las tensiones generadas por el uso continuo que han podido generar
micro fisuras. /
• Por la fatiga del acero positivo que presentan las vigas principa~¡
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MCEIIILTC/04-2011
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Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo O '!J:-
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraffores
Sin embargo con el empleo del reforzamiento utilizando fibras de carbono en las caras
inferiores de las vigas principales, se obtendrán como resultado un mejor
comportamiento estructural de las vigas principales, incrementándose la resistencia al
momento ñecior como se observar en el resultado que se indican en las páginas 24 y
25.
12.0 RECOMENDACIONES
•!• Se debe colocar un cartel de señalización donde indique que la capacidad de carga
( del puente es como máximo de 30ton.
(
•!• Se debe mejorar el radio de giro del acceso al puente en la margen izquierda del
puente para evitar impactos en la estructura por vehículos de gran longitud.
• El reemplazo del total de la losa maciza (tablero) del puente por las razones antes
expuestas.
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Revisor del Informe Evaluador
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en elcaserio
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Miraflores de la ca"etera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio affura casarlo Miraflores
•:• Se debe impedir el ingreso de vehículos pesados con cargas mayores a 30ton al
puente a efectos de conservar el puente.
•!• Se debe sellar todas las fisuras con resinas epoxicas de los elementos con función
estructural, con la finalidad de detener el ingreso del oxígeno en su interior y cauce el
proceso de corrosión en las armaduras de refuerzo.
•!• Después de realizada la reparación del puente se debe monitorear el puente para
(
verificar la presencia de alguna patología sea carbonatación, Corrosión, fisuración,
(
etc. e informar de manera inmediata a las autoridades correspondientes, debido a que
en esta evaluación no se ha podido detectar en todos los elementos estructurales.
•!• Se debe evitar que en la losa se formen charcos de agua, esto con la finalidad de que
su filtración por los poros siga deteriorando con corrosión el acero, por lo tanto se
debe dar una pendiente a la losa y colocar tuberías de PVC para el drenaje.
MCEJMLTC/04-2011
s! n 132
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caselíó' " ~ Q 2¡
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
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Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
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C'H g, 133
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
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MCEJMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
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Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
EXTRACCION DE TESTIGOS DE
CONCRETO CON EQUIPO
DIAMANTINA
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MCEIMLTC/04-2011
gin E l 40
. 100017
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la ca"etera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miranores
EQUIPO PROFOMETER 5+
(ESCANEADOR DE ACERO)
PARA DETERMINAR
POSICION, DIAMETRO Y
CANTIDAD DE ACERO EN
LOSA DE PUENTE. ANTES DE
REALIZAR LA EXTRACCION
DEL TESTIGO DE LA
DIAMANTINA
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EQUIPO PROFOMETER
S+PARA DETERMINAR
POSIOON, DIAMETRO Y
CANTIDAD DE ACERO.
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MCEIMLTC/04-2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio affura caserío Miraffores
DETERMINANDO LA
RESISTENCIA DE
CONCRETO DE LA VIGA
PRINCIPAL DEL PUENTE
CON ESCLEROMETRO
DIGfTAL.
MCEIMLTC/04-2011
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.. 015
Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el casen
Miraflores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en ei ca 'e ~
Miraffores de la carretera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
CERTIFICADO DE
RESISTENCIA A
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la ca"etera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraffores
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraffores de la ca"etera Santa Ana-Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
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RESULTADOS DE
( ESCLEROMETRIA
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Revisor del Informe Evaluador Código:
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraffores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
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Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
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Objeto: Evaluar Estado actual del Puente Fecha : Agosto de 2011
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el ca
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Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
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Evaluación del puente ubicado en el canal Biaggio en el caserío
Miraflores de la carretera Santa Ana -Tambogrande; tramo
Piura-La Obrilla
Ubicación : Canal Baggio altura caserío Miraflores
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1 75
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Concreto
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Botada *
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ARMADURA SUPERIOR 11 ARMADURA INFERIOR ESQUEMA DE VIGAS PREFABRICADAS INFERIORES
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DEL CASERfO DE MIRAFLORES
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CASERIO MIRAFLORES - CASTILLA - PIURA
2 00 B
PLANTA LOSA DE APROXIMACION LOSA DE PUENTE PROYECTADA
!!SC 1125
PROYXCTVJ'l'.t. C.A..I):
1/50
DETS-HNCH-JCZ
JUlJO - 2011 E-01
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AGUAS ARRIBA
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JUNTA ••2 c,m JUNO A o•2 5cm
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(VER ESPECIFICACI N "E") (VER ESPECIFICACI N "E") (VER ESPECJFICACION "E") (VER ESPECIFICACION "E")
ESPECIFICACIONES
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A.-ANTES DE VACIAR LA NUEVA LOSA, LIMPIAR Y CUBRIR CON CONCRETO LAS PARTES DE LAS VIGAS
PREFABRICADAS EN QUE ESTE SE HA DESPRENDIDO Y RELLENAR COMPLETAMENTE LAS JUNTAS CON ,-\
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MATERIAL ELASTROMÉTRICO
B.- LAS LAMINAS A BASE DE POLIMERO REFORZADAS CON FIBRA DE CARBONO SERÁN DEL TIPO
81012 COLOCADAS EN BANDAS CUYAS DIMENSIONES COMERCIALES SON: ANCHO DE 100mm Y
ESPESOR DE 1.2mm;
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1
COLOR: NEGRO
MODULO DE ELASTICIDAD: E=165000 N/mm2 ·0\y75,,-,í .18
RESISTENCIA A LA TRACCIÓN: 2800 N/mm2
RESISTENCIA A LA ROTURA: 3050 N/mm2 Dimensiones de la sección
a cubrir con laminas
ELONGACIÓN A LA ROTURA: 1. 7°/o N/mm2
DENSIDAD: 1.5 g/cm3
E.- EN LOS PILARES, VIGAS CABEZAL Y CARAS LATERALES DE LAS ALAS DE VIGAS PRINCIPALES SE
EFECTUARÁ UN LIJADO Y LIMPIEZA A SU SUPERFICIE PARA OBTENER UN SOPORTE COHESIVO LIBRE
EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE
DE PARTÍCULAS SUELTAS O MAL ADHERIDAS O CUALQUIER SUSTANCIA QUE RESTE ADHERENCIA AL DEL CASERIO DE MIRAFLORES
A LA CARBONATACION A BASE DE RESINAS ACRÍLICAS EN DOS CAPAS QUE CUBRIRÁN PLANO DE DnAl.Lls I
AIIPOIIICIONSl!II
REPARACIONES A EJECUTAR RSYORZ.UiU::lóNTO•
COMPLETAMENTE A LAS SUPERFICIES DE LOS ELEMENTOS MENCIONADOS EN ESTE ITEM. EIIP.ClPJC4CIONBS
PROYECTl!n'A
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DETS-HNCH-JCZ
nCHA JUlJO - 2011 D-01
ZONA DE VIGA CABEZAL. DETERIORADA
SECCION LONGITUDINAL 1-1ESC:1/50
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APOYO FIJO
LOSA MAOZA APOYO MÓVIL
VACIADA IN SITU A aYOFIJO
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VIGA CABEZAL PARA
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- SE DEBE ESCARIFICAR SOLO LA ZONA DEL CONCRETO DE LOS ELEMENTOS A REPARAR CON
PERSONAL CALIFICADO
- COLOCAR UNA BASE EPÓXICA ENTRE EL CONCRETO ANTIGUO Y EL CONCRETO FRESCO QUE SE
VA A COLOCAR
- UTILIZAR CONCRETO fe= 210 kgicm2
- REALIZAR UN ENCOFRADO DEL TAL MANEHA QUE EL CONCRETO LLENE TODAS LAS ZONAS SIN
DEJAR VAC!OS
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ESCARIFICADO DE ESTRIBO
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CORTE B-B REPOSICION DE ACERO
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CORTE B·B
REPOSICION DE CONCRETO
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CORTE B-8 .JUCOTA
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- CIPROSEN
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UDtCACIOM•
EVALUACION
DEL CASER10
CA.SERIO MIRAFLORES
ESTRUCTURAL
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DE
CASTILLA -
DEL
MJRAFLORES
PIURA
PUENTE
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PUNO DI
REP~Ol'f 0:..
REPARACIONES A EJECUTAR
DERECHO Y VIGA CAllsa.u.
ll.A.D:
1/25
DETS-HNCH-JCZ
'""'- JUUO - 2011 D-02