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12/03/2018

Profesor: Jose Luis Tejeda Praelli


Ing. Aeronáutico
MSc. Gerencia Logística
Semana 02
Coronel (r) FAP

30% de inasistencia
NO TENDRA DERECHO A RENDIR
EXAMENES FINALES

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12/03/2018

• Ingresan temas desarrollados en


la semana 1 y 2.
• Balotario de preguntas de la DGAC de
Sistemas de Avión para Piloto Privado

• Componentes mecánicos de los motores a pistón.


• Materiales usados en la fabricación.

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Objetivos de los temas a desarrollar


1. Conocer los componentes mecánicos de los motores a pistón.
2. Conocer cuales son los materiales usados en la fabricación de los componentes
mecánicos de los motores a pistón.

• Componentes mecánicos de los motores a pistón.


• Materiales usados en la fabricación.

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• El estudio del grupo motor


comienza con la definición del
termino “motor de combustión
interna”.
¿Qué es un motor de combustión
interna?
• Combustión interna es el proceso
por el cual una mezcla de
combustible y oxigeno se quema
en una cámara desde la cual se
puede tomar directamente la ¿Cómo interpretamos la palabra
energía. motor?
• La palabra “motor” se interpreta como significando una maquina
en la cual la energía térmica (producida por gases quemados) se
transforma en energía mecánica.

¿Cuál es el elemento del motor que


transforma la energía de presión en
energía mecánica?
El pistón o émbolo es el elemento del
motor que transforma la energía de la
presión de la combustión en energía
mecánica estando sometido por tanto a
altas temperaturas y esfuerzos, consta
de un cuerpo hueco, generalmente de
acero y de forma cilíndrica que tiene en
su cara externa lateral una serie de
estrías donde se alojan unos arcos
flexibles llamados segmentos o anillos
que sirven para el perfecto ajuste del
pistón con las paredes del cilindro.

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La parte superior del cilindro,


llamada cabeza, esta cerrada y
forma una cámara donde se
produce la combustión generadora
de potencia y en la que se albergan
los conjuntos de válvulas y las bujías
que encenderán la mezcla.

Las válvulas, dos como mínimo por


cada cilindro, actúan como si
fueran puertas, una del colector de
admisión por donde debe entrar la
mezcla, y otra del colector de
escape por donde deben salir los
gases una vez quemada, ambas son
accionadas por un conjunto de
balancines movidos a su vez por
unos ejes de distribución llamados
árboles de levas que van movidos
por el propio motor, en
sincronización con las fases del
motor.

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• La parte inferior del cilindro esta abierta y unida al cárter,


normalmente utilizado también como deposito de aceite, donde se
alojan las bielas y el cigüeñal.
• Las bielas transmiten la potencia
desarrollada en los cilindros en
forma de movimiento alternativo
al cigüeñal y este, después de
transformarlo en movimiento de
rotación, lo transmite a través de
engranajes (caja reductora) a la
hélice, al mecanismo de
distribución (árbol de levas), a
las bombas de lubricación y
combustible, a los magnetos y al • El árbol de levas gira a la mitad
generador. de vueltas que el cigüeñal.

Veamos las partes principales de un motor

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Un motor consta básicamente de un cilindro en cuyo interior se desliza


un émbolo o pistón unido a un cigüeñal por medio de una biela.

• El soporte de montaje de los cilindros y del sistema biela-manivela se llama cárter del
motor.
• Es la base del motor, contiene los rodamientos donde el cigüeñal gira. Debe ser hermético
para el aceite de lubricación y soportar varios mecanismos internos y externos.
• Es el armazón estructural del motor, al cual se unen los cilindros, y es donde se apoya el
cigüeñal y otros componentes.
• Debe ser rígido y fuerte para prevenir desalineamiento del cigüeñal y sus rodamientos.
• Aleación fundida o forjada de aluminio por ser liviano y resistente.
• Esta sujeto a muchas variaciones de cargas mecánicas y fuerzas.
• Se dan momentos de flexión por las fuerzas centrifuga y de inercia del cigüeñal.
• Todos los esfuerzos de torsión, de vibración, etc., del motor, son absorbidos por el cárter
• Los apoyos del cárter transmiten el empuje de la hélice al avión.

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Hay dos tipos de cárter:

• Carter húmedo: contiene el aceite de


lubricación del motor.

• Carter seco: No almacena aceite en el


fondo del cárter, sino en un deposito
independiente.

• Los motores pequeños, como los actuales de cilindros


horizontales y opuestos, son de cárter húmedo.

• Los grandes motores radiales emplean cárteres secos.

• Se llama biela a la barra articulada que une el émbolo con el eje del motor.
• La biela transforma el movimiento alternativo del émbolo en movimiento de
rotación del eje del motor.
• Se llama pie de biela al extremo que se acopla al bulón del émbolo.

• La cabeza de la biela es el
extremo que se une al eje
del motor.
• Se llama caña a la barra o
cuerpo de la biela .
• Las bielas de los motores
de cilindros horizontales y
opuestos pertenecen a lo
que se llama biela simple.
• Los motores radiales
emplean el sistema biela
maestra-bielas articuladas.

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Es el enlace que transmite fuerzas entre el pistón y el cigüeñal. Deben ser


suficientemente fuertes para permanecer rígidos bajo carga y suficientemente
livianos para reducir las fuerzas de inercia que son producidas en los cambios de
dirección en cada proceso del ciclo del motor.

Hay cuatro tipos:


1. Bielas planas.
2. Bielas de brazo y horquilla.
3. Bielas maestras y articuladas.
4. Bielas divididas.

3
4

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1. Bielas divididas. 4
2. Bielas planas.
3. Bielas de brazo y horquilla.
4. Bielas maestras y articuladas.

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• El cigüeñal tiene 3 partes: muñón, muñequilla y brazos.

Muñón de apoyo

• El cigüeñal generalmente se fabrica de acero y su forma es la de un eje con


uno o más codos en cada uno de los cuales se monta y ajusta una biela cuya
cabeza va unida al pistón correspondiente.
• Todo este conjunto va alojado dentro del cárter y debidamente lubricado.
• En su movimiento alternativo, el pistón se detiene en dos puntos
determinados, el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior
(PMI). Asimismo denominamos carrera a cada uno de los recorridos del
pistón.

El cigüeñal es la columna vertebral del motor. Esta sujeto a la mayoría de fuerzas desarrolladas
por el motor.

FUNCIÓN.- Transforma el movimiento recíproco del pistón y biela en movimiento rotacional


para rotación de la hélice. Es un eje compuesto de uno o más muñones localizados en puntos
específicos. Están construidos por forjado de una aleación muy resistente de acero-cromo-
níquel-molibdeno.

Rodajes

2 Crank throw = 1 carrera del pistón.

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Es un componente cilíndrico que se mueve recíprocamente hacia adelante y hacia


atrás dentro de un cilindro de acero. Actúa como una pared móvil dentro de la
cámara de combustión. Transmite la fuerza de la energía calorífica convertida en
mecánica hacia el cigüeñal a través de la biela.

Son maquinados de aleación de aluminio forjado. Posee ranuras en la superficie


externa donde se colocan los anillos y en la parte interna tiene aletas de enfriamiento
para mayor transferencia de calor al aceite.

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Este elemento une el pistón y la biela, es maquinado en forma de tubo de aleación


forjada de acero níquel.

En motores modernos es del tipo flotante. Debe ser mantenido en su lugar


previniendo que los extremos marquen las paredes del cilindro. Unos tapones de
aluminio proporcionan una buena superficie de cojinete contra la pared del cilindro.

Veamos un video del pistón y del cigüeñal de un motor

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Los anillos son unos aros elásticos situados


sobre ranuras practicadas en la cabeza del
pistón.

Tienen como misión la de:

• Hacer estanco el recinto volumétrico


durante el desplazamiento del embolo.
• Asegurar la lubricación del cilindro.
• Transmitir el calor absorbido por el embolo,
a la pared del cilindro para su evacuación.

Se clasifican en 2 grupos:

• Según su función.
• Según su forma.

La mayoría de los pistones llevan tres anillos:


• Dos para el sellado de compresión
• Uno para el sellado de aceite.

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En algunos motores los anillos de compresión son de acero cromo plateado. Hay de
tres tipos: de compresión, de control de aceite y raspadores.

• Anillos de compresión.- están destinados a realizar el cierre hermético del


cilindro y van colocados en numero de 2 o 3 en la parte superior del embolo. Su
posición en el pistón hace que estos segmentos sean los más afectados por la
temperatura y las elevadas presiones que se originan durante el ciclo. El primero
de ellos es el que recibe directamente los efectos de la explosión, por lo que
también se le conoce como “Segmento de fuego”.

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• Anillos de lubricación.- van situados por debajo de los de compresión, tienen la


misión de barrer, durante el descenso del embolo, el exceso de aceite depositado
sobre la pared del cilindro, permitiendo, dentro de unos limites, su paso a la
parte alta del mismo. El aceite que no es arrastrado por el segmento de engrase
es recogido por los segmentos de compresión, y una mínima cantidad pasa a
lubricar la zona alta del cilindro.

• Anillos rascadores.- Controlan o rascan el


exceso de aceite en la pared del cilindro y
lo hacen volver al Carter.

Veamos un video sobre los anillos

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Es el componente donde se desarrolla la potencia


del motor, proporciona una cámara donde se realiza
la combustión y aloja al pistón y la biela.

Hay 04 factores a ser considerados en el diseño y


construcción:

- Ser suficientemente fuerte para mantener las


presiones internas desarrolladas durante la
operación del motor.
- Ser construidos de un metal liviano para disminuir
el peso del motor.
- Tener buenas propiedades de conducción de calor
para eficiente refrigeración.
- Ser fácil y barato de fabricar, inspeccionar
y mantener.

La cabeza es de aleación de aluminio y el barril es de


acero inoxidable.

• La culata o cabezal de cilindros está hecha de


una aleación de aluminio fundido a fin de lograr la
mayor fortaleza y dureza mecánica con el menor
peso posible, además se encuentra aquí el árbol de
levas (k) y el balancín (h).

• Las cámaras de combustión están formadas


dentro de las cámaras del múltiple de escape con
partes muy acabadas para una mejor eficiencia en
la combustión y los múltiples de entrada y salida
están instalados a cada lado de la culata de
cilindros.

• El balancín (i) opera en un movimiento de sube y


baja para abrir y cerrar las válvulas de entrada y
salida (j) impulsado por el árbol de levas.

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Posee asientos y guías de válvulas de bronce o acero. La cabeza es de aluminio


principalmente debido a que es resistente a la corrosión y al tetraetilo de plomo de la
gasolina.

Veamos como se arma un motor

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Etapa de Confirmación

Ojo.- Las preguntas pueden tener mas de una respuesta

MTA-01-02-01-Componentes mecanicos

• Componentes mecánicos de los motores a pistón.


• Materiales usados en la fabricación.

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• El cuerpo del cilindro se fabrica de acero.


• La parte interior del cilindro es una camisa de acero al cromo-
niquel, muy resistente.
• Los aceros al cromo-niquel pertenecen a un grupo de materiales
llamados superaleaciones, que gozan de la propiedad de
resistencia a los esfuerzos mecánicos a temperaturas muy elevadas
de funcionamiento.

Los cilindros son de dos tipos:


• Cilindros cromados:
Es un tratamiento electroquímico que tiene por
objeto depositar una capa de cromo sobre la
pared interna del cilindro.
• Cilindros nitrurados:
Se someten a un tratamiento térmico llamado
nitruración.
La nitruración consiste en difundir en la pared
interior del cilindro un elemento químico
endurecedor.
La nitruración es un proceso de terminación de
piezas que se basa en la formación de una
solución sólida de nitrógeno y nitruros en la capa La gran desventaja de los nitrurados
superficial de la pieza de acero. Los nitruros son es que no son resistentes a la
extremadamente duros, por lo que confieren corrosión, como es el caso de los
cilindros cromados.
mucha dureza a la capa superficial de la pieza.

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Veamos un video sobre proceso de cromado

Recordemos que

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Recordemos que

Recordemos que

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• La culata es una pieza moldeada o forjada


de aleación ligera de aluminio, de gran
resistencia mecánica.
• La fabricación en aleación de aluminio es
ventajosa en dos aspectos:
• El aluminio es un metal que transmite
fácilmente el calor.
• Es un material que se trabaja fácilmente
con maquinas herramientas (torno,
fresadora, etc).
• La culata es la zona mas poblada con aletas
de refrigeración.

Las guías de válvula son unos tubos que se fabrican en bronce o en


acero, y se roscan o ajustan en la culata.

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Los asientos de las válvulas son unos anillos circulares, de un material


muy duro y resistente, con el fin de proteger la culata del golpeteo
continuo de las válvulas al abrir y cerrar.

Veamos un video sobre un asiento de válvula

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• El émbolo o pistón se fabrica de


aleación de aluminio de alta
resistencia mecánica.
• El bulón es un pasador cilíndrico, de
acero cementado, muy duro, que
conecta el émbolo y un extremo de la
biela.
• Este extremo de la biela (que se llama
pie de biela) recibe el movimiento
alternativo del émbolo, hacia arriba y
hacia abajo
• El bulón se monta muy ajustado en el • Mas tarde, en funcionamiento,
taladro del émbolo. cuando alcanzan la temperatura
• La razón es que el bulón es de acero y normal de trabajo, la holgura es la
adecuada a la condición flotante
el émbolo de aleación de aluminio. del montaje.

• Los Segmentos o Anillos son aros


metálicos situados en la parte
superior de la falda del émbolo.
Producen la estanqueidad entre el
émbolo y el cilindro.
• Los anillos son hechos de hierro
fundido de alto grado, pero mas a
menudo de hierro gris fundido, son
partidos en un punto.

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El pistón ajusta dentro del cilindro con


holgura de forma que minimice el
rozamiento, pero esto produciría la fuga
de gases, para evitarla, en unas
hendiduras D de la falda E del pistón, se
instalan unos semianillos flexibles
(acerados) denominados segmentos.

Hay dos tipos de segmentos, a saber: de


compresión A y B y de engrase C (al
primer segmento de compresión A, se
suele denominar de fuego). Se suelen
colocar dos o tres de compresión y uno o
dos de engrase.

• Los segmentos de compresión:


Impide la fuga de gas de la
cámara de combustión.
• Los segmentos de engrase o
aceite:
Regulan el espesor de la
película de aceite entre la falda
del embolo y la pared interna
del cilindro.

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• Se llama Biela a la barra articulada que


une el embolo con el eje del motor.
• Se fabrica de materiales de gran
resistencia mecánica, normalmente
aleación de aluminio de alta resistencia
o de acero forjado en los motores
antiguos.
• Se llama pie de biela al extremo que se
acopla al bulón del émbolo.
• Se llama cabeza de biela al extremo que
se une al eje del motor.
• Se llama caña a la barra o cuerpo de la
biela.

• Bielas de motores de cilindros horizontales y opuestos pertenecen


a lo que llamamos biela simple.
• El sistema de bielas que emplean los motores radiales se llama
biela maestra-bielas articuladas.
• El cigüeñal generalmente se fabrica de acero.

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• Las válvulas son los mecanismos que regulan la entrada y salida


del aire y de los gases de combustión en el cilindro.

• Las válvulas de escape están


sometidas a condiciones muy
severas de funcionamiento, con
temperatura de trabajo muy alta y
en un ambiente muy corrosivo
debido a los productos de la
combustión.
• La válvulas de escape se fabrican
en superaleaciones (materiales
que soportan altas temperaturas
de trabajo).
• Algunas válvulas de escape son
huecas y su interior pueden estar
lleno de sales como el sodio.

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• Las sales funden a unos 100 ̊C, es


decir, temperaturas muy inferiores a
las de trabajo normal del motor en
esta zona.
• Una vez que las sales se han fundido
y pasan al estado liquido se
desplazan arriba y debajo por la
válvula, forzando de esta manera la
evacuación de calor desde la cabeza
de la válvula hasta la culata del
cilindro, a través de la guía.

• El mecanismo que desplaza las


válvulas del motor horizontal de
cilindros opuestos se llama árbol de
levas.
• El árbol de levas es un eje de acero
que tiene mecanizadas en el mismo
las levas que transmiten al taqué el
movimiento de apertura y de cierre
de las válvulas. El eje se apoya en
cojinetes sobre el cárter.
• El árbol de levas gira a la mitad de
vueltas que el cigüeñal.

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• Los taqués de los motores de cilindros horizontales y opuestos


pueden ser mecánicos e hidráulicos.
• Taqués mecánicos consisten en una varilla de acero, de gran
dureza y resistencia mecánica, que deslizan en orificios
mecanizados en el cárter del motor.

• El soporte de montaje de los cilindros y del sistema biela-manivela


se llama cárter del motor.
• Las piezas son de fundición de aluminio.
• Existen varios ejes en el motor que giran en orificios mecanizados en
el cárter.

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• Cojinete es un elemento en forma de anillo, y de material especial


(acero o bronce y recubierto con metal antifricción) que se monta
fijo en un alojamiento de soporte del eje.
• El cojinete sirve de pista de deslizamiento a dicho eje.

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Repasemos lo visto con un video

Repasemos lo visto con un video

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Etapa de Confirmación

Ojo.- Las preguntas pueden tener mas de una respuesta

MTA-01-02-02-Materiales usados en la fabricacion

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