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Consideraciones iniciales:
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Proyecto Fín de Máster:
Regulación Eólica con Baterías en Vehículos Eléctricos.
Ana Isabel Almendros Molina
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Regulación Eólica con Baterías en Vehículos Eléctricos.
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Como ya se ha mencionado, las baterías para VE´s poseen alta energía para
procurar la autonomía suficientemente elevada para la conducción. Un rango
típico de energía es 25–40 kWh, con un voltaje de 300 V ó más. Un número de
módulos con energía en el rango de 1–2 kWh son necesarios. Como ejemplo
de modulo de 6 celdas para un VE, en serie, se muestra en la figura 82. Este
modulo incluye un tablero electrónico que transmite los datos al controlador de
la batería y puede dirigir también la temperatura de la celda.
Figura 82- modulo para VE formado por 6 celdas en serie, cilíndricas 6 VL41M.
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Celdas en paralelo:
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Resistencia interna:
Tiempo de carga:
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Dimensiones:
o Anchura: 1.770 mm.
o Altura: 1.550 mm.
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Donde:
es la masa de la partícula.
es la fuerza resultante que actúa sobre la partícula.
es la velocidad de la partícula.
Donde:
P = v x F = v x (m x a + ½ x ρ x A x Cd x v² + m x g x sen + fr x m x g x cos )
Donde:
P = Potencia del vehículo (W)
v = velocidad del vehículo (m/s)
F = fuerza del vehículo (N)
m = peso del vehículo ( Kg)
a = aceleración (m/s²)
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Vmotor = = V_rueda / i
Donde:
V_rueda = velocidad en la rueda (m/s)
Vmotor = velocidad en el motor eléctrico (m/s)
i = relación de transmisión.
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i = relación de transmisión.
Pm = Pv + Ppm = Pv /µmec
Donde:
Pm = potencia mecánica
Pv = potencia del vehículo
Ppm = potencia en pérdidas mecánicas
µmec = rendimiento mecánico = 0,98.
donde:
es la potencia (en W)
es el par motor (en N·m)
es la velocidad angular (en rad/s).
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Ciclo urbano:
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Ciclo rural:
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Los puntos de operación para realizar los ciclos de conducción urbano y rural,
se muestran en las tablas 16 y 17,respectivamente.
En un motor alternativo:
P.comb = mf * Hp;
Donde:
P.comb = Potencia del combustible ( W)
mf = consumo de combustible (Kg/s)
Hp = Poder calorífico del combustible diesel : 43 MJ/Kg.
Para cada par de valores (velocidad angular(rpm), par motor (Nm), se lee en la
tabla anterior, el correspondiente consumo específico de combustible (g/h.KW).
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Los rendimientos del motor obtenidos en cada punto de operación para los
ciclos de conducción, se muestran en las tablas 18 y 19 del anexo II.
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Ciclo urbano;
Vehículo con motor eléctrico:
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Ciclo rural;
Se estima el fuel que se consumiría en ambas situaciones, para los dos ciclos;
Dentro del mix energético considerado anteriormente, se tiene que de las
centrales térmicas el 21,43 % de ellas utiliza como energía primaria fuel.
Todas las centrales de ciclo combinado utilizan gas natural como combustible y
el 13,5% de las centrales de cogeneración utiliza como combustible fuel.
Se considera que el consumo medio de una central térmica es de 230 gr.
fuel/kWh y el consumo de una central de cogeneración es de 205 gr.fuel/kWh.
La densidad del combustible diesel es de 0,85 Kg/l.
Por lo tanto, considerando el mix energético anterior, el vehículo eléctrico en
circuito urbano consumiría 0,028 litros de diesel.
El consumo de diesel del vehículo alternativo en el ciclo de conducción se
obtiene como la ʃ(t0-tf) mf*dt, siendo mf el caudal másico de combustible en
kg/s, resultando 0,881 litros, que equivale a un consumo medio de 5,34 l/100
km.
Por lo tanto, con la utilización del vehículo eléctrico se ahorra un 96,82% de
petróleo.
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Central térmica
Combustible Emisión de CO2 (kg/kWh)
Gas Natural 0,44
Fuel 0,71
Biomasa 0,82
Carbón 1,45
Central de Ciclo Combinado
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Ciclo urbano;
El vehículo de motor alternativo consume 0,881 litros de diesel, que generan
2,299 Kg de CO2.
Produce una emisión de 139,5 gr /km.
Para calcular la generación de CO2 del vehículo eléctrico, emitida como causa
de la carga de la energía de la batería consumida en el mismo ciclo de
conducción, se tiene en cuenta el mix eléctrico y el porcentaje de combustible
que se utiliza en cada central:
- 14% centrales térmicas (µt = 0,35), de las cuales 11% son de carbón y el
3% de fuel/gas.
- 26% centrales de ciclo combinado (µcc = 0,55), de las cuales el 100%
son de gas natural.
- 7% centrales de cogeneración (µcg=0,85), de las cuales el 13,47%
utilizan fuel como combustible, el 0,63% utilizan carbón y el 84,94%
utilizan gas natural[3].
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Ciclo rural;
De igual forma se procede a realizar los cálculos de las emisiones de CO 2, en
un circuito urbano.
El vehículo de motor alternativo consume 5,012 litros de diesel, que generan
11,12 Kg de CO2.
Produce una emisión de 140,56 gr /km.
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