Análisis Bloqueo Minga Indígena

Jorge A. Varón R
La situación en la vía Panamericana se ha venido extendiendo en el tiempo a raíz
de la falta de voluntad de las partes, ya que, si bien tienen voluntad para el diálogo,
no muestran voluntad para las soluciones al conflicto con puntos inflexibles de parte
y parte. Esto viene perjudicando profundamente a los terceros no involucrados en
el conflicto quienes a pesar de contar con el mal llamado “corredor humanitario” a
través del cual se han logrado movilizar más de 56.750 toneladas de carga (cuando
diariamente se movilizan alrededor de 229 toneladas), sufren el desabastecimiento
de productos básicos complicando la vida de habitantes de Cauca, Nariño y
Putumayo.
Situaciones recurrentes como esta minga indígena genera importantes afectaciones
no solo a la economía de las regiones, sino que perjudica de sobremanera el gremio
de los transportadores y a toda la cadena de suministro en gran parte del país ya
que para nadie es un secreto que la zona sur andina es proveedora de productos
agrícolas y pecuarios para el Valle del Cauca e incluso los grandes centros de
abastos en Medellín y Bogotá.
Otro de los sectores afectados son las empresas de consumo masivo
principalmente alimentos procesados no solo por los productos represados que
ponen en peligro la cadena de frío sino que alargan las horas de transito
incumpliendo la entrega esperada por los clientes.
Además de clientes y proveedores el bloqueo ha causado pérdidas a los
trasportadores, un importante eslabón en la cadena de abastecimiento, así como
los consumidores finales: hombres y mujeres que viven y trabajan en la región
afectada y quienes no han podido recibir combustible desde el inicio de la
manifestación. El sector de la construcción también ha debido frenar varios
proyectos importantes.
Como éste es un problema al que no se le ve solución en corto plazo y las empresas
varían de forma significativa en cuanto a la manera de asumir sus cadenas de
suministros considero que en este momento deben establecer una alianza que les
permita superar este importante desafío y adaptar modelos que sean más
flexibles y eficientes. Así pues, se debe trabajar con pares por segmentos o
categorías y de esta labor se debe apersonar las asociaciones o gremios de manera
tal que les permita optimizar sustancialmente mediante convenios donde se
comparta medios de transporte, bodegas de almacenaje y optimización de la
distribución para disminuir el consumo de gasolina.
En conclusión, la propuesta es un verdadero trabajo humanitario en equipo por
encima de los intereses económicos que nos permitan una solución efectiva para
abastecer la población afectada brindando un buen servicio al menor costo posible
teniendo en cuenta las condiciones actuales.