Las pérdidas por fricción en el flujo turbulento

La sección anterior mostró que las líneas de corriente paralelas de flujo laminar y la
percepción de la viscosidad de Newton nos permitieron producir relaciones
cuantitativas a través de medios puramente analíticos. Desafortunadamente, las
líneas de corriente altamente contorneados de flujo turbulento, causadas por las
interacciones entre los dos remolinos localizadas y se propagan tienen hasta ahora
resistiva resultó técnicas completamente analíticos. Métodos numéricos utilizando
las capacidades de memoria y velocidades de superordenadores permiten el flujo a
ser simulado como un gran número de pequeños paquetes de fluidos, cada una que
influyen en el comportamiento de aquellos a su alrededor. Estos modelos
matemáticos, utilizando técnicas numéricas conocen colectivamente como dinámica
de fluidos computacional (CFD) , Puede ser utilizado para simular el flujo turbulento
en los sistemas geométricas dadas, o para producir tendencias estadísticas. Sin
embargo, la mayoría de las aplicaciones de ingeniería que implican un flujo
turbulento todavía dependen de una combinación de análisis y factores empíricos.
La construcción de modelos físicos para la observación en túneles de viento u otras
instalaciones de prueba de flujo de fluido sigue siendo un medio común de predecir
el comportamiento y los efectos de flujo turbulento.

La ecuación de Chézy-Darcy

La disciplina de la hidráulica fue estudiada por filósofos de las antiguas

civilizaciones. Sin embargo, los inicios de nuestro tratamiento actual del flujo de
fluido deben mucho a los ingenieros hidráulicos del siglo XVIII y XIX Francia.
Durante su reinado, Napoleón Bonaparte estimulado la investigación y desarrollo
necesarios para la construcción de sistemas de distribución de agua y drenaje en
París.

Antoine de Chézy (1719-1798) llevado a cabo una serie de experimentos en el río

Sena y en los canales en aproximadamente 1769. Se encontró que la velocidad
media del agua en los conductos abiertos era proporcional a la raíz cuadrada de la
gradiente del canal, área de la sección transversal de flujo y la inversa del perímetro
mojado.

𝐴. ℎ
𝑢∞√
𝑝𝑒𝑟. 𝑙
Donde:

 h = distancia vertical caído por el canal en una longitud L (h / L = gradiente

hidráulico).
 Per = perímetro mojado (m).
 ∞ = significa proporcional.

Inserta una constante de proporcionalidad, c dada:

𝐴. ℎ 𝑚
𝑢=𝑐× √ ( ) (2.38)
𝑝𝑒𝑟. 𝑙 𝑠

Donde c se conoce como el coeficiente de chézy.

La ecuación (2.38) se ha conocido como la ecuación de Chézy para el flujo de canal.

El análisis posterior arrojar más luz sobre el significado del Coeficiente de Chézy.
Cuando un fluido fluye a lo largo de un canal, una tensión de cizallamiento media τ
está establecido en los límites de líquido /Sólido. El arrastre en las paredes del canal
es entonces:

T per L

Donde per en el perímetro “humedecido”

Esto debe ser igual a la fuerza de presión que hace que el fluido se mueva, pA,
donde p es la diferencia en presión a lo largo de longitud L.

𝑇 𝑝𝑒𝑟 𝐿 = 𝐴𝑝 𝑁 (2.39)

Se utilizó una ecuación similar en la Sección 2.3.5 para un tubo circular.

Pero: 𝑝 = 𝜌𝑔ℎ 𝑃𝑎 (2.8)

𝐴 ℎ 𝑁
Dando: 𝑇 = 𝜌𝑔 (2.40)
𝑝𝑒𝑟 𝐿 𝑚2

Si el flujo es completamente turbulento, la tensión de cizalladura o arrastre de

fricción de la piel, τ, ejercida sobre las paredes del canal es también es proporcional
a la energía inercial (cinética) del flujo expresado en julios por metro cúbico.
 𝑢2 𝐽 𝑁𝑚 𝑁
𝑇∞𝜌 … … … … …. 3
= 3
𝑜 2
2 𝑚 𝑚 𝑚
𝑢2 𝑁
También: 𝑇=𝑓𝜌 … … … … … … . .. (2.41)
2 𝑚2

Donde f es un coeficiente adimensional, para una turbulencia completamente

desarrollada, depende solo de la rugosidad de las paredes del canal.

Ecuación (2.40) y (2.41)

𝑢2 𝐴 ℎ
𝑓 = 𝑔
2 𝑝𝑒𝑟 𝐿

2𝑔 𝐴 ℎ 𝑚
También: 𝑢 = √ 𝑓 √𝑝𝑒𝑟 ……………… (2.42)
𝐿 𝑠

Comparando esto con la ecuación (2.38) muestra que el coeficiente de Chézy, c,

está relacionado con la rugosidad del canal.
1
2𝑔 𝑚2
𝑐 =√ ……………… (2.43)
𝑓 𝑠

El desarrollo de las relaciones de flujo fue continuado por Henri Darcy (1803-1858),
otro francés ingeniero, que estaba interesado en el flujo turbulento de agua en las
tuberías. Él adaptó el trabajo de Chézy al caso de tubos circulares y conductos
funcionando por completo. Entonces 𝐴 = 𝜋𝑑 2 /4 , 𝑝𝑒𝑟 = 𝜋𝑑 y la caída en la
elevación del canal de Chézy se convirtió en la pérdida de carga, h (metros de fluido)
a lo largo de la longitud del tubo L. Ecuación (2.42) ahora se convierte

2𝑔 𝜋𝑑 2 1 ℎ
𝑢2 =
𝑓 4 𝜋𝑑 𝐿

También:
4𝑓𝐿𝑢2
𝑈= Metros de fluido (2.44)
2𝑔𝑑

Esta es la conocida ecuación de Chézy-Darcy, a veces también conocida

simplemente como la ecuación de Darcy o la ecuación de Darcy-Weisbach. La
pérdida de carga, ℎ se puede convertir en una caída de presión por fricción, 𝑝 por
la relación ahora familiar 𝑝 = 𝜌𝑔ℎ para dar:
 4𝑓𝐿 𝜌𝑢2
𝑝= ………………. 𝑃𝑎 (2.45)
𝑑 2
O un término de trabajo friccional

𝑝 4𝑓𝐿 𝑢2 𝐽
𝐹12 = = … … … … … …. (2.46)
𝜌 𝑑 2 𝑘𝑔

La ecuación de Bernoulli para flujo de fricción y turbulencia se convierte:

𝑢12 − 𝑢22 𝑝1 − 𝑝2 4𝑓𝐿 𝑢2 𝐽

+ ( 𝑧1 − 𝑧2 )𝑔 + = …… (2.47)
2 𝜌 𝑑 2 𝑘𝑔

Donde u es la velocidad media.

La forma más común de la ecuación de Chézy-Darcy es la dada como (2.44).

Dejando el constante 2 no cancelado proporciona un recordatorio de que la pérdida
de presión debido a la fricción es una función de la energía cinética 𝑢22 . Sin embargo,
algunas autoridades han combinado el 4 y el 𝑓 en un coeficiente de fricción diferente
λ (= 4f) mientras que otros, presumiblemente desagradando las letras griegas,
reemplazaron el símbolo λ por𝑓 . Ahora tenemos una situación confusa en la
literatura de mecánica de fluidos donde 𝑓 significa el coeficiente de fricción Chézy-
Darcy original, o cuatro veces ese valor. Al leer el literatura, se debe tener cuidado
para confirmar la nomenclatura utilizada por el autor pertinente. En todo este libro,
𝑓 se usa para significar el coeficiente original de Chézy-Darcy como se usa en la
ecuación (2.44).

Para generalizar nuestros resultados a conductos o vías respiratorias de sección

transversal no circular, podemos definir un radio hidráulico como:

𝐴
𝑟ℎ = ……………… 𝑚 (2.48)
𝑝𝑒𝑟

𝜋𝑑 2 𝑑
= =
4𝜋𝑑 4

La referencia al "diámetro medio hidráulico" indica 4A / por. Este dispositivo funciona

bien para turbulencias flujo pero no debe aplicarse al flujo laminar donde la
resistencia al flujo es causada por acción viscosa a lo largo del cuerpo del fluido en
lugar de concentrarse alrededor del perímetro de las paredes.
Sustituyendo por d en la ecuación (2.45)

𝑝𝑒𝑟 𝜌𝑢2
𝑃 = 𝑓𝐿 ………………. 𝑃𝑎 (2.49)
𝐴 2
Esto también se puede expresar como una relación entre la caída de presión de
fricción 𝑝 y el flujo volumétrico, Q. Reemplazar u por Q / A en la ecuación (2.49)

𝑓𝐿 𝑝𝑒𝑟
𝑃= 𝜌𝑄 2 … … … … … … . 𝑃𝑎
2 𝐴3
𝑃 = 𝑅𝑡 𝜌𝑄 2 … … … … … … . 𝑃𝑎 (2.50)

𝑓𝐿 𝑝𝑒𝑟
𝑅𝑡 = … … … … … …. 𝑚−4 (2.51)
2 𝐴3

Esto se conoce como la resistencia turbulenta racional de la tubería, conducto o

vías respiratorias y es una función sólo de la geometría y de la rugosidad de la
abertura.

2.3.6.2. El coeficiente de fricción 𝐹.

Suele ser el caso de que un avance significativo en la investigación abre nuevas

vías de investigación y produce una ráfaga de más actividad. Así que fue a raíz de
la obra de Osborne Reynolds. Durante la primera década de este siglo, el flujo de
fluido a través de tuberías se ha investigado en detalle por los ingenieros como
Thomas E. Stanton (1865-1931) y JR Panel en el Reino Unido, y Ludwig Prandtl
(1875-1953) en Alemania. Una de las principales causas de preocupación es el
coeficiente de fricción F.

Había dos problemas. En primer lugar ¿cómo se podría predecir el valor de F para
cualquier tubo dado sin llegar a la construcción de la tubería y la realización de una
prueba de presión-flujo en él. En segundo lugar, se encontró que F no era una
verdadera constante pero variada con número de Reynolds para tuberías muy lisas
y, en particular, a bajos valores de número de Reynolds. Este último no es
demasiado sorprendente, ya F se introdujo inicialmente como una constante de
proporcionalidad entre la tensión de cizallamiento en las paredes y la fuerza de
inercia del fluido (la ecuación (2.41)) la turbulencia completamente desarrollada. En
los números más bajos de Reynolds podamos entrar en los regímenes transitorios
o incluso laminares.
Figura 2.6 ilustra el tipo de resultados que se obtuvieron. Un tubo muy suave exhibió
un valor decreciente continuamente de F. Esto se etiqueta como la curva de tubo
liso turbulento. Sin embargo, para los tubos más ásperas, los valores de F se separó
de la curva de tubo liso en algún momento y, después de una región de transición,
se estableció en un valor constante, independiente del número de Reynolds.Este
fenómeno se cuantificó empíricamente a través de una serie de experimentos
clásicos llevado a cabo en Alemania por Johann Nikuradse (1894-1979) un ex
estudiante de Prandtl. Nikuradse tomó una serie de tubos lisos de diámetro 2,5, 5 y
10 cm, y se recubre las paredes interiores de manera uniforme con los granos
dearena graduada. A continuación, la rugosidad de cada tubo se define como e / d
dónde mi fue el diámetro de los granos de arena y el diámetro del tubo. Las ventajas
de los números adimensionales habían sido bien aprendidas de Reynolds. El
correspondiente f - Rerelaciones se ilustran en la Figura 2.6.

Figura 2.6 variación de F con respecto a Re como se encuentra por Nikuradse

Los investigadores de la época fueron enfrentados a una pregunta intrigante.

¿Cómo podría un tubo de rugosidad dado y pasar un flujo turbulento sea "suave" es
decir, seguir la curva lisa de tubo en ciertos números de Reynolds pero convertido
en "bruto" (constante F) a mayores números de Reynolds? La respuesta está en
nuestro concepto inicial de la turbulencia - la formación y mantenimiento de los
pequeños, la interacción y la propagación de los remolinos de la corriente fluida.
Estos requieren la existencia de velocidades cruzadas con componentes de vector
perpendicular al eje longitudinal del tubo. En las paredes no puede haber
velocidades transversales, excepto en una escala molecular. Por lo tanto, tiene que
haber una capa delgada cerca de cada pared a través del cual existen la velocidad
aumenta de cero (en realidad en la pared) a una cierta velocidad finita
suficientemente lejos de la pared para un remolino. Dentro de esa capa fina las
líneas de corriente permanecen paralelas entre sí y a la pared, es decir, flujo
laminar. Aunque esto subcapa laminar es muy delgada, tiene un marcado efecto
sobre el comportamiento del flujo total en la tubería. Todas las superficies reales
(incluso pulidos) tienen algún grado de rugosidad. Si los picos de la rugosidad, o
asperezas, no sobresalen a través de la subcapa laminar entonces la superficie se
puede describir como "hidráulicamente suave" y la resistencia de la pared se limita
a la causada por cizallamiento viscoso dentro del fluido. Por otro lado, si las
asperezas sobresalen más allá de la subcapa laminar entonces la perturbación fluya
que producen causará remolinos adicionales para formarse, el consumo de energía
mecánica y que resulta en una mayor resistencia al flujo. Además, como la velocidad
y, por lo tanto, los aumentos del número de Reynolds, el grosor de la subcapa
laminar disminuye. Cualquier tubo de concreto será entonces hidráulicamente liso
si las asperezas están sumergidos dentro de la subcapa laminar e hidráulicamente
áspero si las asperezas proyectan más allá de la subcapa laminar. Entre las dos
condiciones habrá una zona de transición donde algunas, pero no todas, de las
asperezas sobresalen a través de la subcapa laminar. La hipótesis de la existencia
de una subcapa laminar explica el comportamiento de las curvas en la Figura 2.6.
El reconocimiento y el estudio inicial de las capas límite deben mucho a la obra de
Ludwig Prandtl y los estudiantes que empezaron sus carreras bajo su guía. El
trabajo de Nikuradse marcó un importante paso adelante en lo que prometía un
medio de predecir el coeficiente de fricción y, por lo tanto, la resistencia de cualquier
tubo dado que pasa a flujo turbulento. Sin embargo, seguía habiendo dificultades.
En tuberías reales, conductos o vías respiratorias subterráneas, las asperezas de
la pared no son todos del mismo tamaño, ni están uniformemente dispersas. En
particular, las minas vías aéreas muestran una gran variación en su rugosidad.
revestimiento de hormigón en pozos de ventilación puede tener un uniforme e / d
valor tan bajo como 0.001. Por otra parte, cuando se utilizan tubbing eje o soportes
de las vías respiratorias regularmente espaciados, la turbulenta despierta en el lado
aguas abajo de los soportes crear una dependencia de la resistencia de las vías
respiratorias de su distancia de separación. Además, la rugosidad de la pared
inmediata se puede superponer sobre sinuosidad mayor escala de las vías
respiratorias y, tal vez, la existencia de los cortes transversales u otras uniones. Los
vórtices de mayor escala producidos por estos efectos macro puede ser más
energía exigente que los remolinos más pequeños de flujo turbulento normal y, por
lo tanto, producir un valor mucho más alto de F. Muchas vías respiratorias también
tienen rugosidades de la pared que presentan un sesgo direccional, producido por
los métodos mecanizados o perforación y voladura de la conducción de la vía aérea,
o la escisión natural de la roca.

Por todas estas razones, puede haber una divergencia significativa entre las curvas
y los resultados de Nikuradse obtenidos en la práctica, particularmente en la zona
de transición. Otros experimentos e investigaciones analíticas se llevaron a cabo a
finales de la década de 1930 por CF Colebrook en Inglaterra. Las ecuaciones que
se desarrollaron fueron algo incómodo de usar. Sin embargo, el concepto de "
rugosidad grano de arena equivalente "Fue desarrollado por el ingeniero
estadounidense Lewis F. Moody en 1944. El gráfico siguiente, se muestra en la
figura 2.7, se conoce como el diagrama de Moody y ahora es ampliamente
empleado por la práctica de los ingenieros para determinar coeficientes de fricción.