MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

2.5.2 ESTUDIO DE TRÁFICO.

2.5.2.1. Introducción.

El estudio de tráfico tiene la finalidad de establecer las diversas categorías vehiculares

a soportar por el Puente a construir.

Esta información permitirá definir las características de diseño del puente desde el
punto de vista geométrico como estructural.

También servirá para la estimación de los beneficios que genere esta infraestructura.
A partir de estos valores, se puede estimar los índices que permitirán establecer el
grado de rendimiento de la inversión realizada.

Para el estudio de tráfico, se decidió establecer una estación de conteo para la

medición volumétrica del tráfico, el mismo que será ubicado en el puente Ichutira.

Las posibilidades de un tráfico irregular, si se presenta en esta trocha carrozable, y

respecto al tráfico generado en este tramo, se tendrá en cuenta la incidencia que
pudiera tener las variables socio – económicas como resultado de la construcción del
puente, actualmente la trocha donde está ubicado el puente presenta una cantidad
mínima de tráfico, y esto se debe al estado actual de dicha vía.

El análisis de tráfico se sustenta en la información histórica de anteriores estudios,

siendo una manera directa de obtener datos, el conteo en el mismo campo para un
determinado rango de tiempo. De esta forma se determinará las horas punta donde
existe mayor afluencia de vehículos así como las horas donde el tráfico vehicular es
escaso.

2.5.2.2. Ubicación.

Departamento : Puno.

Provincia : Melgar.

Distritos : Nuñoa.

Sector : Anansaya Puna.

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOA-MELGAR-PUNO.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

UBICACIÓN DE LA CONSTRUCCION DEL PUENTE ICHUTIRA

2.5.2.3. Accesibilidad.
La capital del distrito de Nuñoa, su principal vía de accesos es por la panamericana Puno
– Cuzco, hasta el distrito de Santa Rosa, del cual se desvía por una vía afirmada hasta el
pueblo de Nuñoa.

Cuadro Nº 02: Vías de accesos al distrito de Nuñoa.

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOA-MELGAR-PUNO.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

DISTANCIA TIEMPO TIPO DE MEDIO DE

RUTA FRECUENCIA
KM (Min) VÍA TRANSPORTE
Puno – Juliaca 55 0:45 Asfaltado Vehicular Diario
Juliaca – Ayaviri 97 1:30 Asfaltado Vehicular Diario
Ayaviri –Santa Asfaltado
Vehicular Diario
Rosa – Nuñoa 74 1:35 Afirmado
Nuñoa – Pampa
Afirmado Vehicular Periódico
Ichutira 23.50 0:40

Fuente: Oficina de Estadística del MTC

La iniciativa para la construcción de infraestructura de puentes para accesos a los

diferentes lugares, que se encuentran sobre los principales ríos, está enmarcado

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOA-MELGAR-PUNO.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

dentro de los lineamientos de desarrollo sectorial y provincial, siendo uno ellos el

que se encuentra sobre el rio Ccaccapunco (fuente constatación con la población
en sito) en las pampas de Ichutira en el tramo de la carretera Nuñoa-
Ccasahuallata – Huaycho – Corani, que conecta con el distrito de Corani
(provincia de Carabaya Macusani), el cual es un importante de vía de
comunicación y de transporte para la población de la zona.

2.5.2.4. Objetivo.

El objetivo del presente estudio consiste en determinar el flujo de transitabilidad de

vehículos en el puente Ichutira en el tramo Nuñoa - Ccasahuallata – Huaycho – Corani de
la provincia de Melgar, elemento indispensable para la determinación de las
características del diseño de estructuras del puente, así como para la evaluación
económica del mismo.

2.5.2.5. Análisis de Tráfico.

La aproximación del tránsito que se utilizará, tanto para el diseño del
dimensionamiento de los componentes del puente, como para la evaluación
económica, constituye un factor de gran importancia en el estudio definitivo del puente
Ichutira. El flujo vehicular y su repercusión en las cargas y presiones neumáticas, así
como los aspectos ambientales, tienen una gran importancia, toda vez que en función de
éstos se obtienen la estructura del puente y en comparación con las condiciones
encontradas se definen las soluciones a tomar. Si algunos de los factores que
influyen en el comportamiento del puente son alterados, el rendimiento se verá afectado
en proporción a su magnitud.

2.5.2.6. Estación de conteo.

De acuerdo a las observaciones efectuadas al tráfico vehicular en la carretera, se

determinó un punto o estación de conteo, a partir del cual se realiza el conteo de tipo
volumétrico o censal, de dimensionamiento de tal forma que a manera de encuesta se
determine el Origen y Destino de los vehículos. Con los datos que se obtengan de la
estación de conteo, se determinará la información necesaria para la evaluación
económica y cálculo del tráfico normal, considerando vehículos del más alto tonelaje.

2.5.2.7. Periodo de Diseño (n).

Con la premisa que el tema de diseño de la estructura del puente se realizará a

continuación de este estudio, para nuestro tramo el periodo de diseño será el propuesto
por AASTHO, en el siguiente cuadro:

PERIODO DE DISEÑO

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOA-MELGAR-PUNO.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

TIPO DE PUENTE AÑOS

Autopistas Urbanas 30 – 50

Carretera de alto Tránsito 20 – 50

Carretera de Bajo Tránsito 15 - 25

Fuente: AASTHO

Es preciso no confundir este periodo con un periodo de análisis, ya que un pavimento

puede renovar su vida útil indefinidamente.

 n (tramo) = 50años

2.5.2.8. Crecimiento Del Tránsito.

La estructura del puente debe ser diseñado para que sirva a las necesidades durante 50
años de vida útil para nuestro puente, por lo tanto se debe predecir el crecimiento del
tránsito para poder determinar las necesidades estructurales del puente.

2.5.2.9. Factores que Intervienen:

2.5.2.10. Factor de Crecimiento (Fc).

Este factor correctivo nos permite proyectar mediante la tasa de crecimiento anual “t” y el
periodo de diseño “n” el número de vehículos que transitarán por el puente. A
continuación se presenta la tabla de factores de crecimiento del Instituto del Asfalto.

Según la Metodología actual, se considera el % crecimiento Poblacional para la

proyección del tráfico de Pasajeros del distrito de Nuñoa – Sector Anansaya Puna y %
Crecimiento del PBI de la region para la Proyección de Vehículos de Carga.

Factor de Crecimiento

VEHÍCULOS DE VEHÍCULOS DE
FACTORES
PASAJERO CARGA
% CRECIMENTO
1.07 % -
POBLACIONAL
% INCREMENTO PBI
- 4.71 %
DEPARTAMENTAL

2.5.3. Metodología.

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOA-MELGAR-PUNO.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.

En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:

- Recopilación de la información

- Tabulación de la información

- Análisis de la información y obtención de información

2.5.4. Recopilación De Información.

La realización de los estudios de campo, se llevó a cabo con las coordinaciones

respectivas con la Municipalidad Distrital de Nuñoa, para la carretera en estudio no existe
información de carácter estacional, por lo que se tuvo que recurrir a datos de estaciones
similares, relacionadas al proyecto

Tabulación de Información.

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete después

de haberse realizado el trabajo de campo. La misma que fue procesada en Excel
mediante hojas de cálculo. Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido
procesados para las dos estaciones de conteo establecidas el cual esta resumido en
formatos de resumen por día.

2.5.5. Análisis De Información.

Los conteos volumétricos realizados tienen por objetivo conocer los volúmenes de tráfico
que soporta puente en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario (IMD), se
utiliza la siguiente fórmula:

IMDs = 5*(VDL)+VDS+VDD IMDa = IMDs x FC

7

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular tomada

IMDa = Índice Medio Diario Anual

Vi = Volumen vehicular diario

FC = Factor de Corrección Estacional

2.5.6. Cálculo del Índice Medio Diario (I.M.D)

El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas para el
estudio de conteo de tráfico se ha realizado por un periodo de 7 días continuas en un

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOA-MELGAR-PUNO.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

punto o estación de conteo, así mismo para hacer un acopio de datos del movimiento
vehicular según el tipo de vehículo nos permite cuantificar con mayor precisión.

2.5.7. Factores de Corrección.

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de periodos de tiempo en un

determinado momento para estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir
el volumen de esa muestra al universo anual.

Es conveniente corregir el tránsito vehicular mediante FC= 1.1 al tránsito vehicular liviano
y el FC= 1.1 al tránsito vehicular pesado proporcionado por PROVIAS Nacional para
carreteras donde no existe PEAJES.

3. Clasificación de los Vehículos.

3.1. Vehículos Ligeros.

Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como
máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, camionetas rurales, camionetas
panel, microbuses y otros vehículos similares.

3.2. Vehículos Pesados.

Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000
kg. Entre ellos tenemos minibuses, buses, camiones, semi tráileres y tráileres.

4. Tipos de Tráfico

4.1. Tráfico Normal:

Definida como el tráfico de vehículos que circulan por la carretera Nuñoa –Ichutira - Corani,
en el escenario sin proyecto. En este caso la mayoría son vehículos como: camionetas
PickUp, camionetas rurales y camiones de 2 ejes y otros vehículos son con menos
frecuencia.

4.2. Tráfico Generado:

Definida como el tráfico vehicular que no existía en la situación sin proyecto y que se
incrementara como resultado directo de la intervención del proyecto.

4.3. Tráfico Desviado:

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOA-MELGAR-PUNO.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

Se define en situación si proyecto, al tráfico que utiliza otra vía de transitabilidad para su
desplazamiento al presentarse el tramo en estudio en mal estado, sin embargo una vez
ejecutado el proyecto transitarán una parte o en forma total por el puente Ichutira que se
intervendrá con el proyecto. Los vehículos que desvían son: mayormente, semi tráileres,
camiones, camioneta PickUp y camionetas rurales.

4.4. Los Volúmenes de Tránsito Absolutos o Totales:

Son el número total de vehículos que pasan durante el lapso determinado pudiendo ser:

Tránsito anual (TA), cuando T = 1 año.

Tránsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.

Tránsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.

Tránsito diario (TD), cuando T = 1 día.

Tránsito horario (TH), cuando T = 1 hora.

Tasa de flujo (q): es el número total de vehículos que pasan durante un período inferior a
una hora. T < 1 hora.

4.5. Los Volúmenes de Tránsito Promedios Diarios (Tpd).

Definida como el número total de vehículos que pasan durante un período dado (en días
completos) igual o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días
del período.

De acuerdo al número de días de este período, se presentan los siguientes volúmenes de

tránsito promedios diarios, dados en vehículos por días:

 Tránsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365

 Tránsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30

 Tránsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7

De los indicadores de volúmenes de tránsito descritos, el Tránsito Diario Promedio Anual

(TPDA) es el indicador más importante que se debe conocer para efectuar un proyecto de
diseño de pavimentos.

Para determinar el TPDA de una vialidad en operación, es necesario disponer de un

número total de vehículos que pasan durante todo el año por un punto de referencia
establecido, se determina mediante una operación de conteo en forma directa del tránsito
denominado “aforo vehicular”.

4.6. Información histórica y Factores de Corrección para el Tráfico.

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOA-MELGAR-PUNO.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

Para este tipo de información se recurrió a la Dirección General de Caminos del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construcción (MTC) -Puno.

Para la carretera en estudio no existe información de carácter estacional, por lo que

se tuvo que recurrir a datos de estaciones similares, relacionadas al proyecto. A partir
de estos datos, se obtuvo el factor de ajuste estacional de 0.90085.

La información histórica de los datos de tráfico de la carretera Nuñoa- Macusani,

corresponden a volúmenes de tráfico de años con bastante anterioridad, tal como se
muestra en el cuadro Nº 03. En este cuadro se puede observar, datos de tráfico
obtenidos mediante conteo, los mismos que son bastante inferiores a los que hoy en
día se puede observar en la vía.

Cuadro Nº 03

Información Histórica de Tráfico

Años Juliaca Desv. Ayaviri Nuñoa-

Desv. Cusco Nuñoa Macusani
1973 1154 764 459
1974 1225 799 525
1975 1128 693 395
1976 1035 577 416
1977 886 256 241
1978 823 422 404
1979 1009
Fuente: Estadística de Tráfico – MTC 1980.

4.7.Conteos Volumétricos de Tráfico.

Los conteos volumétricos de Tráfico se realizaron de acuerdo a los requerimientos del

estudio, registrando a todo vehículo que cruza la estación, en ambos sentidos y por
tipo de vehículo. El conteo o Censo volumétrico se efectuó en forma continua.
Durante 15 horas, durante el lapso de una semana, desde las 5 horas hasta las 20
horas de cada día.

Para el presente estudio de tráfico se ha considerado tres estaciones de conteo, la

estación SANTA ROSA con un IMDA de 150 Vehiculos/dia, NUÑOA con IMDA de

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOA-MELGAR-PUNO.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

62 Vehiculos/dia, HUAYCHO con IMDA 30 Vehiculos/dia, . De acuerdo a los datos

obtenidos el IMDA seria 78 Vehiculos/dia.

Aunque los tráficos durante las horas del día se encuentran bastante dispersos, es en
horas de la mañana y en horas de la tarde, donde se intensifican.

4.8.Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDa).

En base a los conteos volumétricos efectuados y aplicando el factor de corrección

estacional correspondiente, se determinó el Índice Medio Diario Anual de la carretera
Nuñoa - Macusani, cuyo valor es de 22 Vehículos/Día aproximadamente. Siendo el
vehículo más pesado un H20.
Proyección de la población y el Índice Medio Diario (IMD) de Vehículos.
El promedio del índice medio de tránsito peatonal se obtiene mediante una
estación de conteo por horas del flujo de peatones y vehículos menores, este
promedio varía de acuerdo a los cruces que realizan, según la hora del día
(horario de entrada o salida del trabajo y escuela), según el día de la semana
(laboral o de descanso) observándose notoriamente en los días Domingos un
mayor flujo y alternadamente los días martes, jueves y sábados como los días de
menor flujo de peatones. Un resumen se muestra en el cuadro Nº 04, incluyendo
el número de frecuencias de cruce del río para cada usuario.

Cuadro Nº 04: Demanda de tráfico por día.

Tipo de
Dom. Lun. Mar. Mie. Jue. Vie. Sáb.
transportes
AUTOS 13 7 7 7 7 7 7
CAMIONETAS 6 6 6 6 6 6 6
BUS 6 2 2 2 2 2 2
CAMIONES 3 2 2 2 2 2 2
TRAILER 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAILER 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 28 17 17 17 17 17 17

Cuadro Nº 05: cálculo de IMD de trafico vehículos.

Tipo de TOTAL
Dom. Lun. Mar. Mie. Jue. Vie. Sab. SEMANA
IMD/7 FC IMDa*FC
transportes
AUTOS 13 7 7 7 7 7 7 55 8 1.18 9
CAMIONETAS 6 6 6 6 6 6 6 42 6 1.18 7
BUS 6 2 2 2 2 2 2 18 3 1.18 3
CAMIONES 3 2 2 2 2 2 2 15 2 1.04 2
TRAILER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.04 0

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOA-MELGAR-PUNO.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUÑOA

SEMITRAILER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.04 0
TOTAL 28 17 17 17 17 17 17 130 19 22

Cuadro Nº 06: cálculo de IMD de trafico vehículos.

Tipo de transportes vehículos/día %

AUTOS 9 42.89%
CAMIONETAS 7 32.76%
BUS 3 14.04%
CAMIONES 2 10.31%
TRAILER 0 0.00%
SEMITRAILER 0 0.00%
TOTAL 22 100.00%

Cuadro Nº 07: Proyección de demanda de tráfico normal (vehículos/año).

Tipo de tasa de
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
transportes crecimiento
AUTOS 1.60% 111 113 115 117 119 120 122 124 126 128 130
CAMIONETAS 1.60% 85 86 88 89 91 92 93 95 96 98 100
BUS 1.60% 36 37 38 38 39 39 40 41 41 42 43
CAMIONES 1.60% 27 27 28 28 28 29 29 30 30 31 31
TRAILER 1.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMITRAILER 1.60% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 259 264 268 272 276 281 285 290 294 299 304

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE ICHUTIRA, EN EL SECTOR ANANSAYA PUNA, DISTRITODE NUÑOA-MELGAR-PUNO.