C1 Introduccion (2019) PDF

Universidad de Concepción
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil
FUNDAMENTOS
DEL DISEÑO VIAL
Tomás Echaveguren; techaveg@udec.cl
2019
PARTE 1: INTRODUCCION
1.1.- La Vialidad en el Sistema de Transporte
1.3.- Funcionalidad de las Carreteras

1.4.- Filosofía del Diseño

1.1.1.- Enfoque de Sistemas

1.1.2.- Interacción Vialidad – Sistema de Actividades
1.1.3.- Interacción Vialidad – Patrón de Flujos
1.1.4.- Interacción Vialidad – Ambiente
Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

1.1.1.- Enfoque de Sistemas
Patrón de
Flujos
LP CP
Sistema de Sistema de
Actividades Transporte
Sistema Natural

1.1.1.- Enfoque de Sistemas: El Sistema de Actividades
Económico
Sistema de
Sociales
Actividades
Cultural

1.1.1.- Enfoque de Sistemas: El Sistema de Transporte
Físico
Sistema de
Transporte Control
Operativo

1.1.1.- Enfoque de Sistemas: El Patrón de Flujos
Actividades Volumen
Velocidad
Patrón de
Flujos Composición
Asignación
Vialidad Accidentes

1.1.1.- Enfoque de Sistemas: El Sistema Natural
Vivo (Biótico)
No Vivo (Abiótico)
Sistema Natural

1.1.2.- Interacción Vialidad - Sistema de Actividades
Interacción • Fortalecimiento o debilitamiento de relaciones entre grupos sociales
Social • Accesibilidad a servicios básicos
• Acceso a la propiedad
• Movilidad en ciudades
Interacción • Caminos sinuosos inducen mas gasto de combustible y mayor riesgo

Económica de accidentes
• Caminos de calidad favorecen actividades exportadoras
• Accesibilidad modifica el valor del suelo
• Potencia o debilita desarrollo de actividades económicas

1.1.2.- Interacción Vialidad - Sistema de Actividades
Zona Rural Zona Urbana

1.1.3.- Interacción Vialidad – Patrón de Flujos (1)
Flujo Vehicular – Tamaño de la Infraestructura
Características de Viajes – Tipo de Infraestructura

1.1.3.- Interacción Vialidad – Patrón de Flujos (2)
MOVILIDAD
CARRETERAS
- ++
CAMINOS + -
ACCESIBILIDAD

Accesibilidad
Ambiente Costo
(Ref: Agosta y Papazian, 2008)


INTRUSION VISUAL - SEPARACION
RUIDO - POLUCION DEL AIRE - VIBRACIONES
CAMBIOS EN LA CAMBIOS EN LA
ACCESIBILIDAD VIA USO DEL SUELO VIA ACCESIBILIDAD
ESPACIAL ESPACIAL
RUIDO - POLUCION DEL AIRE - VIBRACIONES
INTRUSION VISUAL - SEPARACION
(Ref: Agosta y Papazian, 2008)

ESPACIO URBANO
USO DE RECURSOS
causas: ENERGIA
infraestructura / vehículos
PAISAJE
ACCIDENTES
RUIDO
CONTAMINACION
CONTAMINACION
AIRE
DETERIORO DEL
MEDIO SOCIAL Y FISICO VIBRACIONES
causas: SEPARACION
infraestructura / vehículos
INTIMIDACION, DEMORAS PEATONALES
INTRUSION VISUAL
EMISIONES ELECTROMAGNETICAS

Ejemplos de Decisiones de Diseño
Función Territorial
Geometría del Trazado
Camino o Carretera Costos a Los Usuarios Calidad del Servicio
Conectividad a la Propiedad
Restricciones
Ambientales

Vivienda Desprotegida
Zona de sombra
Vivienda Protegida Barrera “Anti ruido”








Comentarios Finales: El Desafío de la Ingeniería Vial
El desafío de la Ingeniería Vial

es proporcionar las Operación
herramientas para lograr
armonía en el diseño y
operación de la infraestructura, Usuario
pensando en el beneficio
social de los usuarios, y en Infraestructura
una mínima alteración sobre el
ambiente y sistema de
actividades.
Para ello, mirar “del cerco hacia adentro” no es suficiente. Se

requiere una visión sistémica para un problema sistémico.

Comentarios Finales: Que Factores de Interacción?
• Físicos
• Costos de usuarios
• Accesibilidad
• Operacionales
• Seguridad Vial
• Humanos
$
• Ambientales
• Estéticos

Comentarios Finales: Cual es el Objetivo?
Lograr un optimo entre objetivos de:

Operación
Seguridad
Usuario
Eficiencia
Economía Infraestructura
Satisfacción del Público

Protección Ambiental
Lecturas Sugeridas
• Manheim, ML (1979). Fundamentals of transportation systems

analysis. (Disponible en Biblioteca Central, en papel).
• AASHTO (2011). A Policy in Geometric Design of Highways and

Streets. 6th Edition: Chapter 1: Highways Functions (Disponible en
digital en www.sibudec.cl, libros electrónicos).
• Jeon, CM Amekudzim AA and Guensler, R (2013). Sustainability

assessment at the transportation planning level: performance
measures and indexes. Transport Policy 25, 10-21 (Disponible para
descarga)

1.3.1.- Accesibilidad y Movilidad

1.3.2.- Clasificación Funcional en Chile

1.3.1.- Accesibilidad y Movilidad: Concepto
MOVILIDAD
Desplazadoras
CARRETERAS
- ++
CAMINOS + -
Emplazadoras
ACCESIBILIDAD
Sistema Transporte –Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

1.3.1.- Accesibilidad y Movilidad: Movimientos
•Movimiento Principal Caminos

colectores
•Transición Colección
Destino
•Distribución Terminal de Acceso
Distribución
•Colección velocidad Reducción de velocidad

moderada en las ramas
•Acceso
Transición Movimiento Principal
•Terminación
Movimiento ininterrumpido,
flujo de alta velocidad

1.3.2.- Clasificación Funcional en Chile: Vías Rurales
Velocidad de
Categoría Función Principal Calzadas TMDA inicial
Proyecto (Km/h)
Autopista Movilidad 80 – 120 2 UD > 10.000
Autorruta Movilidad 80 – 100 2 UD > 8.000
BD > 3.000
Primario Movilidad 80 – 100 1o2
UD > 6.000
Colector Mixto 60 – 80 1o2 BD > 300
Local Accesibilidad 40 – 70 1 Variable
Desarrollo Accesibilidad 30 – 50 1 Variable
UD: Uni – direccional; BD: Bi – direccional
TMDA: Tránsito Medio Diario Anual, en

(Veh/dia-año)
(Fuente: Manual de Carreteras, Volumen 3)

1.3.2.- Clasificación Funcional en Chile: Ejemplo Gráfico

1.3.2.- Clasificación Funcional en Chile: Vías Urbanas
Velocidad de
Categoría Función Principal Calzadas TMDA inicial
Proyecto (Km/h)
Autopista Desplazadora 70 – 120 2 UD > 25.000
Autovía Desplazadora 70 – 90 2 UD > 20.000
BD > 30.000
Troncal Desplazadora 40 – 80 1o2
UD > 20.000
Mixtas ? 40 – 60 1 --
Vecinales Emplazadora 30 – 40 1 --
Pasajes Emplazadora < 30 1 --
Peatonal Emplazadora -- 1 --
Exclusiva
Calles Veredas Emplazadora -- 1 --
(Fuente: REDEVU-III, MIDEPLAN)

1.3.2.- Clasificación Funcional en Chile: Vías Urbanas
Velocidad de Volumen inicial
Categoría Función Principal Calzadas
Proyecto (Km/h) (Veh/hora)
Expresa Desplazadora 80 – 100 1o2 > 4.000
Troncal Mixta 50 – 80 1o2 > 3.000
Colector Emplazadora 40 – 50 1 > 1.500

Servicio Emplazadora 30 – 40 1 > 600
Local Emplazadora 20 – 30 1 < 600
Pasajes Emplazadora --- 1 ---
(Fuente: Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones)

1.2.- Vulnerabilidad de Redes Viales

1.4.1.- Aspectos T – E – S – A.
1.4.2.- Enfoques de Diseño
1.4.3.- Las Normas de Diseño y Su Filosofía
1.4.4.- Aspectos de Seguridad Vial
Sistema Transporte – Funcionalidad – Filosofía

1.4.1.- ASPECTOS TESA
Qué es TESA?
Enfoque de evaluación y diseño de proyectos viales basado en
4 aspectos:
Técnicos
Económicos
Sociales
Ambientales

Técnicos
Económicos
Sociales
Ambientales

Técnicos
Económicos
Sociales
Ambientales

Técnicos
Económicos
Sociales
Ambientales

Técnicos
Económicos
Sociales
Ambientales
Piden plebiscito por
trazado de autopista
Vespucio Oriente
Vecinos y concejales de La
Reina solicitaron al municipio
local que llame a un
plebiscito vinculante para
que la comunidad se
pronuncie sobre este
proyecto.

Técnicos
Económicos
Sociales
Ambientales

Técnicos
Económicos
Sociales
Ambientales

1.4.2.- Enfoques de Diseño: Tendencias
ENFOQUE CRITERIO DE DISEÑO
ENFOQUE TRADICIONAL VELOCIDAD DE DISEÑO
VELOCIDAD DE DISEÑO
ENFOQUE NEO - TRADICIONAL VS
VELOCIDAD DE OPERACION
VISION CERO
ENFOQUE CONTEXTUAL HEALTY NEIGHBORHOODS
FORGIVING DESIGN
HIPOTESIS DE MCLEAN
ENFOQUE DE EXPECTATIVAS
HIPOTESIS DE MESSER
MAXIMIZACION DE DESEMPEÑO
ENFOQUE DE DESEMPEÑO SUJETO A RESTRICCIONES

1.4.3.- Normas de Diseño: Preguntas
Que es una norma de diseño?
Para quién diseñamos?
Que limitaciones tienen?
Cual es su Filosofía?
Cómo es la norma de diseño de Chile?

1.4.3.- Normas de Diseño: Qué son
• Recomendaciones sobre parámetros mínimos (o máximos)
• Métodos de cálculo
• Criterios de aplicación general
• Procedimientos para el desarrollo de estudios
• Procedimientos para el desarrollo de planos
• Lectura sugerida:
• Morales, S (2004). Sistema Manual
de Carreteras.

1.4.3.- Normas de Diseño: El Conductor
Trayectoria Velocidad
Tiempo de Percepción y Reacción

1.4.3.- Normas de Diseño: Limitaciones
Conductor “de diseño” ≠ Conductor “real”
Diseñamos de acuerdo a la
norma y aún así ocurren
accidentes!
Diferencia entre el modelo y la realidad:
El conductor toma decisiones que no conocemos a priori
El conductor está sometido a estímulos que no conocemos a priori
Cada conductor tiene una diferente condición basal

1.4.3.- Normas de Diseño: Filosofía
• Normas Mandatorias: Ej. España
• Normas Metodológicas Generales: Ej: AASHTO, Estados Unidos
• Instrucciones de Diseño: Ej. Normas Estatales de Estados Unidos
• Instrucciones de Mandato Indirecto. Ej: Chile
• Recomendaciones de Diseño: Ej: Reino Unido

1.4.3.- Normas de Diseño: Manual de Carreteras
• Volumen 1: Planificación, Evaluación y Desarrollo Vial / Evaluación de proyectos
viales interurbanos
•
• Volumen 2: Procedimientos de Estudio Viales
• Volumen 3: Instrucciones y Criterios de Diseño
• Volumen 4: Planos de Obras Tipo
• Volumen 5:Especificaciones Técnicas Generales de Construcción
• Volumen 6: Seguridad Vial
• Volumen 7:Mantenimiento Vial
• Volumen 8:Especificaciones y métodos de Muestreo, Ensaye y Control
• Volumen 9:Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales

1.4.4.- Seguridad Vial: Primero Reflexiones
“Cuando el camino entra en operación, el número de accidentes que ocurren en el
camino es un indicador de Seguridad Vial”
“Si las guías de diseño proporcionan seguridad no debieran ocurrir accidentes,

entonces los que ocurren son sólo por falla humana”.
“A diferencia de otras disciplinas de la ingeniería, en el diseño geométrico es imposible

determinar el nivel de seguridad de un camino, como si lo es en el diseño de
estructuras”.
“Los accidentes se distribuyen a lo largo de un trazado. Cuando existe accidentes

reiterados en un tramo, el problema no está en los conductores, sino que en el
trazado”.
De qué manera se puede considerar la seguridad vial en la ingeniería de

carreteras?

1.4.4.- Seguridad Vial: Posible Definición
A partir de la RAE, seguridad es “la certeza que algo está exento de
peligro, riesgo o daño”.
Por tanto, seguridad vial es la certeza de que las vías están exentas de
peligro, riesgo o daño. Es decir, exentas de la posibilidad que ocurra un
accidente.
Y un accidente es:
1. Cualidad o estado que aparece en algo, sin que sea parte de su

esencia o naturaleza.
2. Suceso eventual que altera el orden regular de las cosas.
3. Suceso eventual o acción de que involuntariamente resulta daño
para las personas o las cosas.

1.4.4.- Seguridad Vial: Ocurrencia de Accidentes
VIA/AMBIENTE
No Accidente Trazado – Tráfico - Ambiente
Accidente Estimulo
DECISION PERCEPCION
CONDUCTOR
Tensión
VEHICULO

1.4.4.- Seguridad Vial: Factores que la afectan
Vehículos
Ambiente Usuarios
Seguridad
vial
Sistema
Leyes
Vial
Control
(Gold, 1998)

1.4.4.- Seguridad Vial: Principio de Acción
4E: Education – Enforcement – Engineering – Environment
Ingeniería
Legislación Seguridad Educación

vial
Ambiente

1.4.4.- Seguridad Vial: Principios para el diseño
De qué manera se puede considerar la seguridad vial en la
ingeniería de carreteras?
Principio 0: El diseño no es sólo geometría
Principio 1: El diseño debe estar contextualizado con el entorno y con el
usuario
Principio 2: El camino o carretera debe hablar por si mismo
Principio 3: La superficie de rodado debe ser adecuada
Principio 4: La información al usuario debe ser adecuada

Principio 5: Los elementos de mitigación de daño deben ser adecuados
Ejercicio: qué otros principios sugieren ustedes?

Lecturas sugeridas
• Morales, S (2004). Sistema Manual de Carreteras
• Chin, HC y Tan E (2002). Evaluating safety performance of road
projects. Proceedings of the ICE-Transport, 153(3), 191 – 196.
• Hauer, E (?). La seguridad vial en las normas de trazado. Parte 1: Tres
anécdotas. Revista Rutas, 21 – 30.

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Tomás Echaveguren; techaveg@udec.cl

1.3.- Funcionalidad de las Carreteras

1.3.- Funcionalidad de las Carreteras

1.1.1.- Enfoque de Sistemas

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Interacción • Caminos sinuosos inducen mas gasto de combustible y mayor riesgo

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Zona Rural Zona Urbana

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Flujo Vehicular – Tamaño de la Infraestructura

Características de Viajes – Tipo de Infraestructura

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

INTRUSION VISUAL - SEPARACION

RUIDO - POLUCION DEL AIRE - VIBRACIONES

RUIDO - POLUCION DEL AIRE - VIBRACIONES

INTRUSION VISUAL - SEPARACION

(Ref: Agosta y Papazian, 2008)

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Geometría del Trazado

Camino o Carretera Costos a Los Usuarios Calidad del Servicio

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Vivienda Protegida Barrera “Anti ruido”

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

El desafío de la Ingeniería Vial

Para ello, mirar “del cerco hacia adentro” no es suficiente. Se

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Lograr un optimo entre objetivos de:

Satisfacción del Público

• Manheim, ML (1979). Fundamentals of transportation systems

• AASHTO (2011). A Policy in Geometric Design of Highways and

• Jeon, CM Amekudzim AA and Guensler, R (2013). Sustainability

1.3.- Funcionalidad de las Carreteras

1.3.1.- Accesibilidad y Movilidad

Sistema Transporte – Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte –Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

•Movimiento Principal Caminos

•Colección velocidad Reducción de velocidad

Sistema Transporte –Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

TMDA: Tránsito Medio Diario Anual, en

(Fuente: Manual de Carreteras, Volumen 3)

Sistema Transporte –Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Sistema Transporte –Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

(Fuente: REDEVU-III, MIDEPLAN)

Sistema Transporte –Vulnerabilidad – Funcionalidad – Filosofía

Troncal Mixta 50 – 80 1o2 > 3.000