24.

¿EXPLICAR EL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE REHABILITACIÓN EN

UN PAVIMENTO FLEXIBLE EL CUAL CONSTA DE BACHES PROFUNDOS?
Figura 10: Procedimiento típico de sello arena sello arena – asfalto

Fuente: Sánchez 2009

La sellada arena – asfalto es una aplicación de una emulsión de rotura rápida seguida por la
extensión y compactación de una capa delgada de arena. Se aplica para impermeabilizar
capas de rodadura que presenten excesos de vacíos con aire y sean susceptibles de deterioro
prematuro por envejecimiento y alta permeabilidad

Figura 11: Procedimiento típico de riego negro

Fuente: Sánchez 2009

El riego negro es una aplicación ligera de emulsión asfáltica para sellar áreas localizadas
fisuradas o con vacíos superficiales.
 Figura 12: Procedimiento típico de arenado

Fuente: Sánchez 2009

El arenado se aplica en áreas donde la superficie presente excesos de asfalto.

Figura 13: Procedimiento típico de aplicación de lechada asfáltica y micro-aglomerado

en frío

Fuente: Sánchez 2009

La aplicación de lechada asfáltica y el micro-aglomerado en frío se usan para

impermeabilizar y rejuvenecer la superficie, así como para mejorar las características de
fricción. También son efectivos en el sello de áreas con grietas de escasa abertura. También
existe micro – aglomerado en caliente y se usan para restablecer la resistencia al
deslizamiento de pavimentos estructuralmente competentes y mejorar el drenaje.
 Figura 14: Tratamiento superficial con asfalto modificado con polímeros o caucho
(SAM)

Fuente: Sánchez 2009

Este tratamiento superficial con SAM se usa para impermeabilizar y rejuvenecer la

superficie, así como para mejorar las características de fricción.

Capas o sobre-carpeta: Procedimiento clásico para proteger un pavimento deteriorado,

eliminar o reducir su rugosidad, mejorar la resistencia al deslizamiento y reforzar la
estructura de un pavimento flexible mediante la repavimentación con concreto asfáltico.
Las capas asfálticas de alta calidad ofrecen solución para casi todo tipo de problema. Se
tiene tres alternativas, las cuales se describen a continuación:

Nivelación: Son requeridas en aquellas vías deformadas que permitan elevación de la

rasante. Son capas de espesor variable colocadas con equipos. Dependiendo del caso
pueden ejecutarse previo a la colocación de otra capa, o cumplir simultáneamente funciones
de nivelación y refuerzo estructural, nivelación y sello en forma simultánea. Es práctica
común el uso de capas delgadas (2 a 4 cm.) cuando se considera la necesidad de proteger
una superficie envejecida, mejorar su calidad de rodaje y resistencia al deslizamiento.

Fricción y/o sello: Las capas de fricción tienen como objetivo principal mejorar la
resistencia al deslizamiento del pavimento a fin de dar mayor seguridad a los usuarios.
Estas capas deben ser de concreto asfáltico. Sus características especiales son: el uso de
agregados de especial dureza y resistencia a la pulimentación y el cumplimiento de un
requisito mínimo de textura. Estas capas se colocan en pavimentos sanos y poco
deformados, generalmente con espesores entre 2 y 4 cm. Su aporte estructural es moderado,
sin embargo debe considerarse –según el caso– su efecto de sellado y nivelación de
deformaciones leves que mejoran la calidad de rodaje del pavimento, además de cumplir
con su objetivo principal, como es el mejorar la fricción.

Refuerzo estructural: Se recurre a un refuerzo estructural, cuando las cargas soportadas

exceden su resistencia inicial de diseño. En estos casos el pavimento ha fallado
estructuralmente y requiere ser reforzado para soportar futuras cargas. La construcción de
capas de concreto asfáltico es comúnmente empleada para reforzar la estructura de un
pavimento y mejorar su condición funcional. La determinación del espesor de esta capa
debe hacerse mediante un análisis que permita establecer la condición del pavimento
existente y su mecanismo de falla; determinar las características y condición de los
materiales "in-situ"; definir el período de vida de la nueva estructura y las cargas esperadas,
y determinar el espesor de refuerzo empleando un método o procedimiento técnicamente
reconocido y apropiado del pavimento. Es importante mencionar que para el refuerzo
estructural se puede hacer uso de concreto con cemento portland, la cual se coloca por
encima de la capa de rodadura de concreto asfaltico, denominando a este tipo de pavimento
como compuesto.

Figura 15: Sobre-carpeta de asfalto

Fuente: Sánchez 2009

 Figura 16: Sobre-carpeta de concreto de cemento portland

Fuente: Sánchez 2009

Reciclado: Se entiende por reciclado la reutilización de materiales que conforman (capas)

un pavimento existente, mediante procesos especiales, con la finalidad de mejorar sus
propiedades y reincorporarlos en la estructura. El reciclado puede ejecutarse en frío o en
caliente. En ambos casos pude hacerse en obra, o transportando el material a una planta
donde es procesado, bien en caliente o en frío. El reciclado en frío presenta las siguientes
opciones: con cemento, emulsión asfáltica, emulsión asfáltica y cemento , asfalto espumado
y por ultimo con asfalto espumado y cemento. El reciclado es frío se emplea para corregir
pavimentos que presenten agrietamientos y deformaciones debidos a insuficiencias
estructurales. El reciclado en caliente se aplica para corregir deterioros no atribuibles a
deficiencias estructurales
 Figura 17: Reciclado superficial en sitio y en caliente

Fuente: Sánchez 2009

Figura 18: Reciclado en frío en sitio y con emulsión asfáltica

Fuente: Sánchez 2009

Remoción por fresado: Su uso es conveniente para alisar superficies deformadas, remover
elevaciones y corrugaciones, o reducir el ahuellamiento antes de la ejecución de otras
acciones. Existen equipos capaces de remover más de 10 cm. en una sola pasada. En
algunos casos el procedimiento puede ser especialmente beneficioso, específicamente
en vías multi-carril pueden lograrse importantes ahorros económicos cuando se
encuentra un carril más deteriorado que los adyacentes. En este caso el fresado
permite remover con precisión el carril fallado y aplicar un correctivo específico, no
necesariamente requerido por toda la calzada. Otro caso común es cuando un carril de
una vía, generalmente el externo en vías multi-carril, requiere mayor refuerzo
estructural que los adyacentes. En este caso al remover parte de la capa asfáltica en el
canal fallado, y colocar el refuerzo que éste requiere, la nueva rasante no obliga un
sobre-espesor en los canales adyacentes –menos deteriorados lográndose ahorros
económicos. No produce daño a las bases y capas inferiores, reutilización del
material removido y causa poca molestia al tráfico. El problema principal de ésta
acción se encuentra en el costo de los equipos y su poca disponibilidad a nivel
nacional.

Figura 19: Maquina fresadora, pavimento fresado y material fresado

Fuente: Sánchez 2009

25. ¿A QUE SE REFIERE EL CONCEPTO DE CALAVEREADO EN UN
PAVIMENTO FLEXIBLE?
ES EL ACAVADO FINAL QUE SE LE DA AL PAVIMENTO FLEXIBLE QUE PUEDE SER
GUSANEADO O CALAVERADO.