CONGESTIÓN VEHICULAR DE LA AVENIDA SIMÓN BOLIVAR Y SUS

GLORIETAS EN LA CIUDAD DE VALLEDUPAR

VEHICULAR CONGESTION OF THE SIMÓN BOLIVAR AVENUE AND ITS

GLORIETAS IN THE CITY OF VALLEDUPAR

Camila A, Fonseca Gámez, José A, Vanegas Arias

RESUMEN

La congestión vial en la ciudad de Valledupar el cual ha tenido un crecimiento

considerable en los últimos años debido a la alta demanda de movilidad, razón por
la cual este motivo genera en las glorietas de la avenida simón bolívar una gran
congestión, y vemos como a medida que pasa el tiempo esta problemática va en
aumento. La razón por la cual tomamos como referencia este punto de la ciudad
para generar un estudio es buscar una solución factible para la comunidad.

Dentro de las soluciones que como investigadores damos a conocer a la comunidad

también entran en juego las inquietudes que generamos a los entes encargados de
dar soluciones a este tipo de problemas en la ciudad. Actualmente vemos como ya
están dando una solución rápida a este problema con obras que nos permiten
visualizar de manera rápida y cómoda soluciones que son factibles para mejorar la
demanda generada por el pésimo tránsito y transporte en la ciudad, una de estas
obras ya realizada y con fin de terminar en el presente año es la restauración de la
rotonda de la ceiba o bien conocida como los músicos.

PALABRAS CLAVES: Congestión vehicular, glorietas, flujo vehicular, Velocidad del

recorrido, Longitud del tramo de estudio, Tiempo de recorrido en el tramo.

ABSTRACT

The road congestion in the city of Valledupar which has had a considerable growth in
recent years due to the high demand for mobility, which is why this reason generates
a great congestion in the roundabouts of avenue Simon Bolívar, and we see how As
time passes, this problem is increasing. The reason why we take as reference this
point of the city to generate a study is to look for a feasible solution for the
community.

Within the solutions that we as researchers disclose to the community also come into
play the concerns that we generate to the entities in charge of providing solutions to
this type of problems in the city. Currently we see how they are already giving a
quick solution to this problem with works that allow us to quickly and easily visualize
solutions that are feasible to improve the demand generated by the terrible traffic
and transport in the city, one of these works already done and with The end of this
year is the restoration of the Ceiba roundabout or well-known as the musicians.

KEYWORDS: Traffic congestion, roundabouts, vehicular flow, speed of the route,

length of the study section, time of travel in the section.

1. INTRODUCCIÓN

La presente investigación se refiere a la congestión vehicular, un tema que está muy

presente en ciudades grandes, especialmente en países subdesarrollados, pero que
también ya se puede evidenciar en otras densamente poco pobladas.

Con el transcurrir del tiempo la demanda de transporte de las ciudades aumenta

proporcionalmente, y si no se establece un plan de planificación, se puede ver
reflejado en desorden vehicular, trayendo consigo ciertas consecuencias
perjudiciales para la población.

Debido a la problemática identificada en la ciudad de Valledupar y que ha estado

aumentando de manera exponencial la última década, se identificó mediante la
observación que la avenida Simón Bolívar es una de las más críticas, especialmente
en los puntos de intersección donde se encuentran las glorietas pues se presenta un
alto grado de congestión que aumenta drásticamente con las horas pico.

La avenida simón bolívar es una vía multicarril con dos sentidos de circulación que
además atraviesa completamente la ciudad y que, a lo largo de esta, presenta un
total de seis glorietas cuya construcción vial es la de facilitar el flujo de tráfico en las
intersecciones entre carreteras y reducir el peligro de accidentes. El aporte de esta
vía a la economía es supremamente vital, pues esta alberga una gran cantidad de
instituciones y locales comerciales, por tal motivo se le considera como una de las
vías más importantes de Valledupar en su casco urbano, permitiendo la movilización
de vehículos tanto particulares como de servicio público, así como también gran
cantidad de motociclistas, ciclistas y peatones.

Mediante este breve estudio se podrá identificar algunas de las consecuencias más
superficiales que se pueden estar generando especialmente en la calidad de vida de
las personas que a diario tienen que lidiar con esta situación para que en otros
estudios más profundos y especializado se pueda plantear la mejor solución a la
problemática establecida, pues es evidente que de no tomar medidas correctivas la
situación se puede complicar día a día hasta el llegar al colapso de la movilidad.

1.1 ANTECEDENTES

En el caso de Medellín y el de otras principales ciudades colombianas, cuatro

factores han incremento el número de vehículos y la congestión actual: los altos
índices de urbanización, el aumento del ingreso real per cápita, la reducción del
precio real de los automotores y la mayor facilidad de acceder a créditos de compra
de vehículos (Medina y Vélez, 2011). Esto ha hecho que no solo hayan
incrementado los niveles de contaminación, sino el tiempo de transporte requerido
para recorrer un mismo número de kilómetros se ha incrementado sustancialmente,
por ejemplo, entre 2005 y 2012 se incrementó en un 32%(Área Metropolita del Valle
de Aburrá Movilidad. (2012).

Fig1.1.1 Caos vehicular en Medellín. (Semana, 2008)

En las últimas décadas, la ciudad de Cali en Colombia ha experimentado un

crecimiento en el número de vehículos (particulares, taxis, motos, busetas, etc.) que
circulan por las vías de la ciudad, de acuerdo con los datos obtenidos a través del
Ministerio de Transporte y la Secretaría de Tránsito y Transporte municipal, lo cual
contribuye a los grandes congestionamientos que se presentan frecuentemente en
la ciudad y que constituyen un problema en la movilidad, problema al cual las
autoridades locales no han brindado una solución definitiva; han tratado de
solucionar este problema mediante medidas temporales como el denominado “pico
y placa”, medida que consiste en la restricción vehicular en franjas horarias de
acuerdo con el último digito de la matrícula del auto; y la puesta en marcha del
Sistema Integrado de Transporte Masivo, denominado “Masivo Integrado de
Occidente” (MIO), en el cual está puesta la esperanza de algunos dirigentes como
solución al problema de movilidad de la ciudad, perspectiva muy optimista, pues se
estaría asumiendo que los problemas de congestión van a desaparecer por arte de
magia. Por otra parte, el incremento del parque automotor a través de los últimos
años se ha visto influenciado por el pensamiento norteamericano adquirido en
América latina, en el cual, el desarrollo personal se consigue con la adquisición de
un vehículo, que significa un incremento simbólico de las “características
socioeconómicas” desplazando a un segundo plano la concepción clásica de un
automóvil como medio de transporte.Los habitantes de la ciudad de Santiago de
Cali son víctimas de la congestión vehicular que se presenta en esta ciudad. Otro
factor que influye en los problemas de movilidad en la ciudad está relacionado con
el número de accidentes, debido a que éste obstaculiza el flujo de los vehículos y
genera represamiento.
Fig. 1.1.2 Caos vehicular en Cali. (El país, 2019)

1.2 PROBLEMATICA

Actualmente, en la ciudad de Valledupar se está llevando a cabo una problemática

en el tema de movilidad. Según información suministrada por el Departamento
Administrativo Nacional de Estadística (DANE), el municipio de Valledupar posee
una población de 414 265 habitantes en su casco urbano, es decir, nada comparado
con las grandes urbes, aun así, ya presenta síntomas serios de inconvenientes en la
movilidad y que se puede agravar a medida que aumente la población demográfica.
Resulta que las glorietas, los hermosos monumentos creados en la capital del Cesar
cuya función principal es la de facilitar los cruces de camino en importantes
intersecciones viales se están quedando obsoletos al momento de dinamizar el flujo
vehicular, en especial durante las horas pico del día de tal manera que tanto los
habitantes como el medio ambiente se estarían viendo perjudicados.

La avenida Simón Bolívar entre la glorieta de La pilonera mayor en la Diagonal 10 #

6 N – 21 en el centro comercial mayales plaza al norte de la ciudad, hasta el
terminal de transporte en Cl. 17 #6-101 al sur es una importante arteria municipal
encargada de distribuir gran parte del parque automotor a lo largo de la ciudad,
generando accesibilidad a gran parte de la población que realizan actividades
mercantiles, laborales y académicas, debido a esto se produce un flujo masivo en la
zona.
Fig. 1.2.1 Zona de estudio
¿Por qué existe una crisis de movilidad en la avenida Simón Bolívar y sus glorietas
del casco urbano del municipio de Valledupar, pese a que la construcción de éstas
se realizó con el fin de dinamizar el flujo vehicular y qué afectaciones están
causando al entorno?

Las principales glorietas que están afectando la movilidad en la ciudad son la María
Mulata, la ceiba, los músicos, el pedazo de acordeón y la glorieta de la terminal de
transporte. Todas se encuentran ubicadas a lo largo de una de las avenidas más
importantes como lo es la carrera Simón Bolívar que atraviesa la ciudad de norte a
sur. También las glorietas de la popa, Hernando de santana y el Obelisco sufren alta
congestión en las horas pico.

“Las horas de mayor tráfico vehicular en Valledupar son 12:00 del día y 6:00 de
la tarde, cuando al finalizar el horario laboral las personas que trabajan buscan
llegar pronto a sus hogares, pero ese momento se torna desesperante cuando
tienen que enfrentarse a los trancones que se registran.” (El pilón, 2015,
párr.7)

La demanda de tránsito y transporte en la ciudad se ha incrementado súbitamente la

última década, y las rotondas diseñadas en el pasado para un tráfico moderado hoy
día están quedando obsoletas ya que diariamente los ciudadanos al tratar de
acceder a una de estas, independientemente del sistema de transporte que utilicen,
se exponen a una mayor congestión, pérdida de tiempo, accidentes e
inconvenientes ambientales.

El aumento del parque automotor ha generado una mayor intervención de

estructuras viales, las cuales han sido inferiores a la demanda de
transporte y esto ha contribuido al incremento de los trancones,
embotellamiento de alto tráfico y tiempo de recorrido cada día más lento
precisamente por las intersecciones donde funcionan varias glorietas en
un mismo eje, muy cerca unas de las otras y por no cumplir con el radio
de giro se convierten en obstáculos casi insalvables en las horas pico en
Valledupar. (El pilón, 2016, parr.1)

Dicha problemática afecta de diversa manera a motociclistas, taxistas, transporte

público, particulares e incluso peatones. Las consecuencias pueden ser en términos
de salud, económicas y ambientales.

“El ingeniero industrial Manuel Godínez, coordinador de Extensión de la Facultad de

Tecnologías de la Industria (FTI), de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI),
explicó que los accidentes de tránsitos y el embotellamiento en las carreteras
causan presión en los trabajadores, los cuales bajan su rendimiento laboral.” (Nuevo
diario, 2017, párr.4)
Al momento de transportarse de un punto de la ciudad al otro, el tiempo de viaje se
incrementa significativamente cuando hay que transitar una o más glorietas debido
al enorme trancón que se genera especialmente en algunas determinas horas, esto
causa una baja productividad a nivel general, ya que el bolsillo de los trabajadores
de transporte como taxistas se ve vulnerado, pues desperdician una gran parte de
su valioso tiempo y combustible al estar estacionados con el vehículo encendido en
trancones generados en las diferentes glorietas a lo largo de principales vías. De la
misma manera también se ven afectado los conductores de transporte colectivo
como Transvalle, Transcacique, Cootraupar y otros, cuyo recaudo económico
depende de la optimización de sus recorridos. Los usuarios de estos sistemas de
transportes y los conductores particulares de automóviles y motocicletas también
son muy propensos a esta problemática, muchas de estas personas se desplazan a
laborar a empresas, los estudiantes de colegio y universidad también tienen que
lidiar a diario con el embotellamiento de carros en dichas intersecciones
disminuyendo su tiempo de producción.

Además, la salud de las personas se ve comprometida. El alto grado de estrés y

ansiedad que genera la frustración al momento de circular por dichas estructuras
viales es perjudicial a corto y largo plazo para la salud mental de las personas
incluyendo el aumento de accidentabilidad que se puede presentar en estos puntos
de congestión.

“Rolando López, psiquiatra y coordinador médico del hospital de salud mental San
Juan de Dios, manifestó que los conductores están expuestos a sufrir de mucho
estrés por la situación tan angustiante que viven todos los días en el tráfico
vehicular”. (La prensa, 2014, párr.3)

No podemos pasar por menos las consecuencias al medio ambiente que provocan
dichos trancones en las glorietas. La gran cantidad de gases contaminantes que
emiten los automóviles y motocicletas afectan la calidad del aire y contribuye al
aumento de la temperatura. De la misma manera también se habla de
contaminación auditiva, pues el estrés, la frustración y la impaciencia de los
conductores los impulsa al uso inadecuado del pito el cual afecta a todas las
personas que se encuentran cercanas a dichos puntos de congestión. Clínicas
como la Arena y Laura Daniela, colegios como el CASD, corporaciones como el
SENA, universidades como la UPC en sabana estarían siendo perjudicadas por la
alta contaminación auditiva generada en las glorietas cercanas, y esto es solo por
mencionar unos cuantos ejemplos.

“El trancón no solo es nocivo para la salud mental: las innumerables filas indias que
se arman por todas partes contribuyen con el aumento de la contaminación
ambiental y auditiva, y por ello pueden llegar a afectar la salud física de quienes los
padecen a diario.” (El tiempo, 2008, párr.1)
Todos estos problemas de congestión vehicular en las glorietas de la ciudad se
pueden agravar con el paso de los años ya que la población demográfica va en
aumento constante y esta es proporcional a la demanda de transporte, por tal
motivo es vital analizar esta situación a fondo para así sentar las bases que se
requieran para llegar a una mejor definición de la problemática.

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 OBJETIVO GENERAL

Examinar las condiciones de movilidad presentadas en las principales glorietas de la

avenida Simón Bolívar de la ciudad de Valledupar, con el fin de obtener un
diagnostico general sobre su calidad y las incidencias negativas que repercuten en
la población.

1.3.2 OBJETIVOS ESPECÌFICOS

 Analizar el comportamiento del tránsito vehicular en las principales glorietas

del municipio de Valledupar para obtener una valoración de la calidad de
transporte.
 Identificar algunas consecuencias presentadas en la población por la
congestión vehicular en las glorietas.
 Establecer un plan de mejoramiento de las problemáticas del transporte en la
ciudad de Valledupar tomando con referencias las buenas prácticas
desarrolladas en otras poblaciones colombianas.

1.4 JUSTIFICACIÓN

La alta congestión vial que se presenta en el casco urbano de Valledupar

especialmente en las glorietas ubicadas a lo largo de la avenida Simón Bolívar en
Valledupar son un indicador claro de que dichas infraestructuras podrían estar
quedando obsoletas debido al alto crecimiento demográfico de la ciudad y al mismo
tiempo el aumento de la demanda de transporte, generando un caos para los
ciudadanos que a diario tienen esta ruta para su transporte.

Por esta razón planteamos un estudio alternativo principalmente hacia la población

que se ha visto vulnerada por dicha problemática, para analizar las consecuencias
que esta genera tanto a la salud y la productividad de las personas como a la
economía de la ciudad, y que sirva de inicio para posteriormente desarrollar una
investigación más ambiciosa que permita profundizar en el tema y al mismo tiempo
estudiar las posibles soluciones que se deben implementar para cambiar la
infraestructura vial que ayude en gran parte al descongestionamiento de estos
importantes puntos de movilización.

Nos concentramos en realizar el estudio en la avenida Simón Bolívar ya que es una

vía muy importante que atraviesa por completo la ciudad desde el norte al sur y a lo
largo de esta, hace presencia diferentes instituciones como clínicas, colegios,
jardines infantiles, así como también todo tipo de locales comerciales, restaurantes
entre otros.

1.5 HIPÓTESIS

Existe un indicio claro sobre la deficiencia que presentan las infraestructuras viales
urbanas de la ciudad de Valledupar, especialmente las principales glorietas ubicadas
a lo largo de la avenida simón Bolívar, una de las principales vías de acceso que
atraviesa completamente la ciudad de norte a sur y que permite la movilidad de
miles de habitantes diariamente hacia distintos puntos dentro y fuera de la localidad.
Al presentarse exponencialmente un crecimiento poblacional en las últimas
décadas, y al no haberse llevado a cabo estudios de planificación urbana incluyendo
la del transporte, ha conllevado a que los corredores viales se vean enormemente
saturados por el alto flujo vehicular, que de manera directa e indirecta afecta la
economía de la población en general, así como también el medio ambiente y la
calidad de vida de gran parte de sus habitantes. El problema se hará mayúsculo ya
que la población sigue de manera paulatina aumentando actualmente y no se ve
gran preocupación por parte de los gobernantes de turno para tomar las medidas
que permitan lograr una mejor solución al tema de la movilidad, factor que agudiza
aún más la problemática.

1.5.1 PRIMERA HIPÓTESIS

 Las infraestructuras viales que representan las glorietas se encuentran en

estado obsoleto debido al alto crecimiento de la demanda de transporte en la
ciudad, provocando una crisis en la movilidad.

1.5.2 SEGUNDA HIPÓTESIS

 La alta congestión vial afecta la calidad de vida de los habitantes, ya que

genera afectaciones en la salud de las personas, la productividad en general
se ve disminuida y el medio ambiente también sufre las consecuencias por
este fenómeno.
 2. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIÓN

2.1 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

Enfoque de investigación: Cuantitativo

Tipo de investigación: Descriptivo

Población: Habitantes de la ciudad de Valledupar

Tipo de muestreo: NO probabilístico, casual o accidental

Técnica de recolección de información: Encuestas cerradas, observación

2.2 ENFOQUE DE INVESTIGACIÓN

La investigación cuantitativa analiza una realidad objetiva a partir de mediciones

numéricas y análisis estadísticos para determinar predicciones o patrones de
comportamiento del problema planteado. (Sampieri, 1998)

El enfoque de la investigación es cuantitativo. Es cuantitativo por los datos

numéricos que se piensan obtener a través de información primaria y apoyada por
información secundaria de otras investigaciones realizadas. Así como también
información oficial que permita brindar una mayor credibilidad a la investigación en
tema de la movilidad y el crecimiento poblacional. A partir de esos datos obtenidos
nos va permitir realizar el estudio del tránsito vehicular actual y futuro de esta zona.

La problemática estudiada nos representa una realidad objetiva el cual podemos

analizar mediante mediciones numéricas, determinando predicciones o patrones de
comportamiento del fenómeno planteado, llegando a comprobar si efectivamente las
hipótesis planteadas son asertivas.

2.3 TIPO DE INVESTIGACIÓN

Según Sampieri (1998, Pág. 60), los estudios descriptivos permiten detallar
situaciones y eventos, es decir cómo es y cómo se manifiesta determinado
fenómeno y busca especificar propiedades importantes de personas, grupos,
comunidades o cualquier otro fenómeno que sea sometido a análisis.

Se pretende desarrollar un estudio descriptivo, en el que se pueda analizar

mediante la observación directa y los distintos materiales de la consulta de
publicaciones sobre el tema, reforzada con información verídica de fuentes
primarias tales como la opinión de las personas manifestada mediante una encuesta
realizada a lo largo del tramo vial estudiado.
2.4 POBLACIÓN Y MUESTREO

La población de estudio comprende un universo infinito de personas que se desplazan a

lo largo de la avenida Simón Bolívar en pleno casco urbano de la ciudad de Valledupar,
considerándose estos como los actores de la movilidad urbana. Nuestras poblaciones
urbanas pueden ser o no residente en la ciudad, pero son necesariamente partícipe en la
movilidad dentro de la misma.

El muestreo es lo que nos permite obtener uno o varias muestras que se extraen de una
población especifica. Es decir que esta representa una pequeña parte de la población
que será objeto de nuestro estudio.

El tipo de muestreo que se llevará a cabo será el método no probabilístico muestreo

casual o accidental. Se determinará de manera libremente que individuos harán parte de
la muestra, pero teniendo en cuenta que sean actores afectados por la problemática, es
decir que luego de trasladarnos en varios puntos de la avenida Simón Bolívar,
especialmente los puntos críticos de las glorietas, se abordaran los individuos que se
tenga a disposición, sin haber establecido ningún juicio previo. El muestreo casual o
accidental se utilizará únicamente para hacerse una idea de cuál es la opinión de la gente
respecto a las problemáticas planteadas.

Para esta investigación, llevada a cabo en la ciudad de Valledupar donde se puede

estimar que el 60% del alto flujo vehicular se origina por el aumento del parque
automotor, motivo por el cual se saturan las principales vías, ya que sus dimensiones se
mantienen estable con el pasar de los años satisfaciendo muy limitadamente la alta
demanda de vehículos transportadores.

Para determinar la muestra aplicaremos la siguiente formula:

En donde:

Z=valor que se obtiene de la distribución normal para un nivel de significancia.

Z=1.96 para un nivel de significancia dl 5%

P=porción de éxito

Q= (1-p): porción de fracaso

E= error estimado. Valor que determina el investigador.

Desconociendo p, la consideramos como p=0.5

N= (1.96) ² (0.05) (1-0.05) / (0.09) ²=22.5

Se debe encuestar a 22 personas.

2.6 TECNICA DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

Las técnicas para recolectar los datos son los siguientes:

 Recolección de datos a través de la observación directa de los investigadores en el

sitio de estudio. Permitirá analizar el comportamiento del flujo vehicular, los tipos
de transporte más utilizados, las horas más críticas del tránsito, los puntos con
mayor de congestión a lo largo de la avenida Simón Bolívar, entre otros.
 Recolección de información a través de encuestas. Luego de haberse
seleccionado la muestra, se le facilitará un cuestionario con varias preguntas
cerradas que permitirá obtener la opinión de las personas, sus principales
afectaciones y reclamos. De esta manera se puede realizar un diagnóstico
superficial medido en porcentaje sobre las consecuencias que ocasiona la
congestión vial a lo largo de estos puntos de la ciudad.

2.7 SEÑALAMIENTO DE VARIABLES

VARIABLES DEPENDIENTE

 El tiempo de recorrido de las personas que se movilizan constantemente por

la avenida Simón Bolívar.

VARIABLE INDEPENDIENTE

 La congestión vehicular que se presenta a lo largo de la avenida Simón

Bolívar.

2.8 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLES DIMENSION INDICADOR ÍNDICE

Variable
independiente: Cantidad de vehículos  Camiones.  >3 Ton.
La congestión (intensidad horaria  Buses.  >20 pers.
vehicular. punta)  Motos  2 Pers.
 Particulares.  >1<5pers.
Variable
dependiente: El Intensidad horaria  Longitud  Kilómetros
tiempo de  Tiempo  Horas
recorrido  Velocidad  K/H
 3. RESULTADOS Y ANÁLISIS

3.1 Estudio de velocidades y tiempo de recorrido en el tramo vial

Este método aplicado se llama vehículo en movimiento. Este procedimiento se ejecuta

principalmente en vías urbanas donde la densidad de transito causa apreciables
reducciones en la velocidad de los distintos vehículos, especialmente durante las horas
de mayor congestión.

Para realizar el estudio de velocidades se tiene un nivel de confianza de 95%, lo que

quiere decir que el error seria de 5%. El valor de Z obtenido de la distribución normal,
para un nivel de significancia de 5% corresponde a Z=1.96. El error estimado lo
estipulamos en 19%. Con esto se logró inferir que el número mínimo de repeticiones para
el tiempo de recorrido en el tramo es de 5 viajes.

Para realizar este estudio de velocidad, es necesario tener dos puntos de referencia, uno
de inicio y otro punto final. Nuestro punto inicial será la glorieta de la pilonera mayor, y el
punto final la glorieta del terminal. Se medirá el tiempo de recorrido para cinco viajes en
vehículo particular en el respectivo tramo cuya distancia establecida es 7.1km, y se
llevara a cabo en las horas picos de la mañana y tarde.

Figura 3.1.1. Registro de datos en campo

Fuente: elaboracion propia

Figura 3.1.2 Congestión vehicular en Av. Simón Bolívar

Fuente: Elaboración propia

En las tablas 3.1.1 y 3.1.2 se muestra un resumen de los datos obtenidos en el campo
para el estudio de las velocidades en diferentes horas pico (medio día y noche) durante
un martes. Se puede evidenciar el tiempo total que demora un usuario en su vehículo
particular en recorrer el respectivo tramo vial, es decir, el tiempo que se presenta en las
siguientes tablas es el tiempo de recorrido desde la Diagonal 10 # 6 N - 21 hasta la Cra. 19
#16, en la calzada Norte-Sur. Este procedimiento es realizado mínimo 5 veces, tal como
se nota en cada una de las tablas.

Tabla 3.1.1 velocidad en el tramo en las horas pico de la mañana.

MEDIO DIA (12:00-1:30)

TIEMPO (h)
1 0.42
2 0.53
3 0.45
4 0.48
5 0.50
PROMEDIO 0.48
LONGITUD TOTAL (Km) 7.1
VELOCIDAD (Km/h) 14.8
Fuente: Elaboración propia

Tabla 3.1.2 velocidad en el tramo en las horas pico de la noche

NOCHE (6:30-8:00)
TIEMPO (h)
1 0.53
2 0.52
 3 0.52
4 0.50
5 0.55
PROMEDIO 0.52
LONGITUD TOTAL (Km) 13.7
VELOCIDAD (Km/h) 13.6
Fuente: Elaboración propia

Posteriormente, se estableció un promedio para el tiempo de recorrido en el corredor vial,

el cual fue de 28.8, 31.2 min; esto quiere decir, que cuando se recorre el tramo durante
las horas pico del día martes el usuario se demora ese tiempo en desplazarse.

Con esto se obtuvo la distancia con la relación distancia sobre tiempo (V=X/T), donde:

V=X/T (1)

V= Velocidad del recorrido

X= Longitud del tramo de estudio

T= Tiempo de recorrido en el tramo

Utilizando la ecuación (1) se determinó la velocidad de recorrido y al obtener la velocidad

promedio de estas dos tenemos que la velocidad promedio es de 13.65 KM/h.

Se puede evidenciar en el estudio de vehículo en movimiento que para las horas pico de
la noche, la congestión del flujo vehicular es un poco mayor que las horas picos del
medio día. En las horas del medio día se obtuvo un tiempo promedio de 28.8 minutos,
para una distancia de 7.1 km de recorrido y la velocidad promedio fue de 14.8 km/h.
En cambio, en las horas de la noche el tiempo promedio fue de 31.2 minutos para el
mismo trayecto y la velocidad promedio se dio de 13.65 km/h. Esto se explicaría que en la
noche termina la jornada laboral y la gran mayoría de las personas se dirigen hacia sus
hogares, mientras que en el medio día muchas veces algunos trabajadores
suelen quedarse en sus lugares de trabajo a descansar y almorzar sin necesidad de
desplazarse hacia sus viviendas. Otra razón también sería que, durante esas horas de la
noche, muchas personas y en especial jóvenes salen con frecuencia a
actividades recreacionales, a los diferentes centros comerciales, parques, discotecas,
entro otras.

Encuestas

Por otro lado, también se realizaron encuestas a un grupo de personas, seleccionados

aleatoriamente de manera casual, y que constantemente por esta avenida. De las 22
personas encuestadas se puede inferir que en su mayoría son estudiantes escolares y
universitarios, conductores de servicio público, taxistas, moto taxistas, trabajadores de
salud, transeúntes, usuarios de servicios público, vendedores ambulantes, entre otros. A
estos se le pregunta sobre la percepción que tienen de la vía, el medio preferido para
movilizarse por el sector, el tiempo de demora durante las congestiones, las principales
afectaciones a los usuarios, las condiciones de la vía, la importancia del usuario para la
vía para prestación del servicio, así como las estrategias que estos consideren necesario
implementar para mejorar dicha problemática.

Esta encuesta fue realizada mediante una entrevista personal, abordando individuos de
diferente sexo, edades y ocupación. Los participantes se seleccionan aleatoriamente y de
manera casual a lo largo del tramo vial y preferiblemente personas que constantemente
se movilicen por dicha vía al momento de realizar sus actividades rutinarias.

De todas las personas encuestadas sobre la pregunta propuesta, encontramos que el

31.82% tiene vehículo propio, el 22.73% se movilizan en motocicleta, el 18.18% prefiere
el transporte público, un 13.64% el taxi, 9.09% lo hace a pies y solo un 4.54% usa la
bicicleta.

Se puede evidenciar que la mayoría de las personas utilizan su propio automóvil para
movilizarse, esto causa mayor congestión ya que la vía se congestiona con mayor
facilidad. También se puede destacar el alto número de motocicleta, debido a la facilidad
de adquisición, bajo costo de mantenimiento y combustible, lo que la ha catalogado como
uno de los sistemas de movilidad preferido por los valduparences. El servicio de taxi y
transporte público, se ve un poco debilitado ya que solo representan los porcentajes de
3% y 4% respectivamente, es probable que este bajo índice sea causado por el repentino
aumento del mototaxismo. Por otro lado, vemos que la utilización de la bicicleta está
demasiado insignificante, puede ser debido a poca incentivación para este medio de
transporte tan beneficioso.

Fig. 3.1.3 Porcentajes de la pregunta #2

De todas las personas encuestadas el 68.20% considera que la calidad de la movilidad
en la avenida Simón Bolívar es mala, un 18.20% afirma que es muy mala, al 9.10% le
parece buena y a un reducido 4.50% la consideran muy buena.

Más del 68% de las personas encuestadas afirman que la calidad en la movilidad en la
avenida simón bolívar es mala, esto es un índice bastante preocupante ya que esta
avenida figura como una de las más importante de Valledupar, pues conecta distinto
punto a lo largo de la ciudad desde el norte al sur y en sentido opuesto, por tal razón si
esta empieza a presentar dificultades en el libre tránsito, traería múltiples consecuencias
a la economía de la ciudad, ya que se genera pérdida de tiempo, afectando la
productividad y el bolsillo de sus habitantes, así como una mayor contaminación auditiva
y ambiental en la zona.

Fig. 3.1.4 Porcentajes de la pregunta #3

En esta pregunta, nos muestra cual es la glorieta con mayor desforabilidad y podemos
ver que la maría mulata lidera la intención de voto con un 63.60%, seguido de la glorieta
del pedazo de acordeón con 18.20%, los músicos con 9.10% y por último la del terminal
con el 2%.

Se puede evidenciar que la movilidad en la maría mulata es demasiado critica con

respeto a las demás glorietas, pues triplica en des favorabilidad a la del pedazo de
acordeón. Hay que aclarar que la glorieta de la maría mulata es una importante
intersección vial, ya que se encuentra en un punto estratégico que comunica el centro de
la ciudad, con norte, occidente y sur. A sus alrededores se encuentran múltiples centros
de salud, hay presencia de supermercado, restaurantes, centros educativos como el
SENA, colegios, Fig. 3.1.5 Porcentajes de la pregunta #4 locales comerciales
etc. Esto conlleva a que el flujo de
vehículos sea masivo debido a las
actividades rutinarias de las personas que diariamente se desplazan hacia dicha zona.
Con respeto a cuantas veces por lo general las personas utilizan la avenida Simón
Bolívar para transportarse hacia su destino, el 10% afirma que la utilizan cinco días, un
9.10% menos de tres días, 5% mayor a cinco días, 3% igual a cuatro días y por ultimo 2%
afirma que tres días a la semana se movilizan por dicho tramo vial.

el 10% de las personas afirma que se moviliza por la av. simón bolívar por lo menos cinco
días a la semana, un 9% tres días, esto explica que debido a la necesidad de transporte
de las personas para movilizarse hacia su lugar de destino provoca una gran congestión
en el tramo, en especial durante las horas picos, que es cuando los trabajadores y
estudiantes terminan sus rutinas, y se dirigen hacia sus hogares a descansar,
aumentando la demanda de transporte en dicha zona.

El 77.30% de las Fig. 3.1.6 Porcentajes de la pregunta #5 personas

encuestadas afirman sentir estrés o
ansiedad cuando se movilizan por la
avenida Simón Bolívar en horas pico, mientras que un 22.70% afirma lo contrario.

Es preocupante el alto índice que demuestra el alto grado de estrés y ansiedad a la que
se ven expuestos las personas que normalmente tienen que movilizarse por dicha
avenida en horas pico, esto causado por la frustración que les genera los enormes
trancones. Esto puede ser perjudicial a corto y largo plazo para la salud mental de las
personas, también el aumento de la accidentabilidad y la falta de tolerancia pueden ser
consecuencias directas de estos factores.

Fig. 3.1.7 Porcentajes de la pregunta #6

Finalmente, en esta última pregunta, sobre la estrategia que las personas consideran ms
adecuado implementar para mejorar la movilidad en el tramo, el 40.90% se va por la
construcción de vías a desnivel o puentes elevados, el 27.30% opina que lo ideal sería
aumentar el número de carriles en la vía, el 22.70% opina que se debe incentivar el
transporte público y estimular el uso de la bicicleta y un 9.10% elige que se debe aplicar
una restricción de pico y placa a los vehículos particulares.

Más del 40% de las personas creen que la mejor solución para descongestionar la
avenida simón bolívar es la construcción de puentes elevados en los puntos
de intersección con mayor congestión, pero la falta de gestión de los gobernantes
locales, mas la gran cantidad de recursos económicos no ha hecho posible hacer realidad
esta iniciativa. El 27% afirma que la mejor solución es el aumento de los carriles, pero hay
que tener en cuenta que la vía está completamente limitada ya que de hacerlo
se debería quitar espacio a la zona peatonal, razón por la cual esta propuesta seria
inmediatamente descartada. Incentivar el transporte público y la bicicleta es una
propuesta muy interesante que comparte más del 22% de los encuestados. Un
transporte público masivo y de alta calidad contribuiría de manera muy favorable a la
movilidad ya que reduciría la intención de adquirir vehículos para el transporte. El uso de
la bicicleta también para trayectos cortos resultaría muy beneficioso, iniciativa que ha sido
de gran éxito en varias ciudades del país y que cada vez cobra más fuerza su potencial
uso. Por ultimo un reducido 9% considera que la restricción de pico y placa sería lo ideal
para liberar de tanto tráfico vehicular las vías urbanas. Debemos considerar que las
personas encuestadas inicialmente la mayor parte posee vehículo propio, y es obvio que
no prefieren que le impongan restricción, pues afectaría sus propios intereses.

4. CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES
FORMATO DE ARTICULO CIENTIFICO

http://www.scielo.org.co/pdf/psdc/v33n3/2011-7485-psdc-33-03-00265.pdf

BIBLIOGRAFIA

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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5. ANEXOS

4.1 TABLA PARA MEDIR EL TIEMPO DE RECORRIDO DE UN VEHÍCULO

Datos tomados por: __________________________________________________

Sector donde se toma los datos: ________________________________________

HORA PICO
TIEMPO (h)
 1
2
3
4
5
PROMEDIO
LONGITUD TOTAL (Km)
VELOCIDAD (Km/h)

4.2 ENCUESTA

CONGESTION VEHICULAR EN LA AVENIDA SIMÓN BOLIVAR Y SUS GLORIETAS

Encuesta realizada por: ___________________________________________________

Sector donde fue realizada (Av. Simón Bolívar): ________________________________

1. Sexo
o Femenino
o Masculino
2. ¿Qué edad tienes?
o 15-20
o 20-30
o 30-40
o 40-50
o 50-60
o 60 en adelante
3. ¿Usualmente cómo se traslada hacia su lugar de destino?
o A pies
o Transporte publico
o Taxi
o Vehículo propio
o Bicicleta
o Motocicleta
4. ¿Cómo considera que es la calidad en la movilidad de la avenida Simón
Bolívar?
o Muy buena
o Buena
o Mala
o Muy mala
5. ¿Cuál de las siguientes glorietas considera que es la más crítica en cuanto a
la movilidad?
o Los músicos
o Pedazo de acordeón
o Terminal
o Los gallos
o María mulata
6. Normalmente, ¿Cuántos días a la semana se moviliza por la Av. Simón
Bolívar?
o <3 días
o 3 días
o 4 días
o 5 días
o > 5 días
7. ¿Se siente estresado o ansioso al movilizarse por la Av. Simón Bolívar en
horas pico?
o SI
o NO
8. ¿Cuál considera que es la mejor estrategia para mejorar la movilidad en el
sector?
o Aumento de carriles
o Construcción de vías a desnivel (puentes aéreos)
o Incentivar el transporte público y uso de la bicicleta
o Aplicar restricción de pico y placa