Análisis de falla

Ejes y Rodamientos
Andrea Castro - Rubén González
Aníbal Hernández - Leyder Osorio
Luis Pacheco - Yuleisy Pardo
 Descripción de los Ejes

Un eje es una barra metálica

(usualmente de forma cilíndrica,
sólida o hueca) que es usada para
soportar componentes rotatorios
(Agitadores, por ejemplo) o para
transmitir potencia o movimiento
por rotación o movimiento axial
Esfuerzos presentes en los ejes

Tensión Compresión

Flexión Torsión
Modos de falla de los ejes

Fractura Deformación

Corrosión Desgaste
 Mecanismos de falla de los ejes

Los mecanismo de fallas mas comunes en ejes son la fatiga, la fractura frágil y
la fractura dúctil. Existen otros mecanismo pero solo se describirán esos 3.

Fractura por fatiga

➢ Clivaje, deslizamiento o ambas.
➢ Esfuerzos repetidos o cíclicos de tracción,
menores que el limite elástico del material
➢ Progresiva.
➢ Rotura catastrófica
➢ Topografía de apariencia frágil, dúctil o
ambas.
➢ Marcas de playa.
 Mecanismos de falla de los ejes
Fractura frágil
➢ Frecuente en ejes.
➢ Ocurre a bajas temperatura.
➢ Por choques repentinos o sobrecarga rápida.
➢ La superficie fracturada es brillante y lisa.
➢ Por lo general presenta patrones chevron.
➢ No se muestra deformación.

Fractura dúctil
➢ Rara en ejes.
➢ Sobrecarga accidental.
➢ Malos factores de servicios.
➢ Mala selección de material.
➢ Tratamiento térmico inadecuado.
➢ Presenta deformación antes de la fractura.
Orígenes comunes de falla en ejes

➢ Elevadores de esfuerzos mecánicos Esquinas afiladas

como filetes, esquinas afiladas,
ranuras, espinas, chavetas y ajuste a
presión o encogimiento.

➢ Elevadores de esfuerzos metalúrgicos Corrosión

como grietas templadas, fosas de
corrosión, inclusiones no metálicas
gruesas, defectos de soldaduras y
salpicadura del material de soldadura.
Causas comunes de fallas en ejes
➢ Erróneas características del diseño
(esquinas de las chavetas, bordes de los
filetes de los componentes encajados a
presión y los bordes de los orificios de Esquina de chaveta
aceite).
➢ Concentradores de esfuerzos generados
por inadecuados procesos de fabricación
(marcas, muescas o rayados en el
mecanizado, grietas de temple o alto
esfuerzos generados por tratamiento Grieta
térmico e inclusiones de un material).
➢ Desalineamiento de los rodamientos. Desajuste
➢ Desajuste de la parte de acoplamiento.
➢ Manejo descuidado (sobrecarga)
Descripción de los rodamientos

➢ Es un tipo de cojinete.

➢ Elemento mecánico que reduce

la fricción entre un eje y las
piezas conectadas a este, por
medio de una rodadura, que le
sirve de apoyo y facilita su
desplazamiento. Es un elemento
rotativo, según el sentido de
esfuerzo que soporta. Puede ser
radial , axial o combinación de
ambos.
 Esfuerzos presentes en los
rodamientos
➢ Rodamientos de cilindro pueden
soportar más carga que los de
bolas de tamaño similar.

➢ Cilindro, aguja, toroidales soportan

cargas radiales

➢ Rodamientos axiales de bolas y de

bolas con cuatro puntos de
contacto son adecuados para
cargas ligeras o normales
puramente axiales.
Modos de falla de los rodamientos

➢ Astillamiento
➢ Corrosión por roce
➢ Daño por calor
➢ Endurecimiento
Corrosión por roce
➢ Corrosión de punto
➢ Desgaste
➢ Óxido y corrosión
➢ Cavitación
Cavitación
 Mecanismos de falla de los
rodamientos
➢Calor excesivo (falta de lubricación o incorrecta lubricación)
➢Holgura entre el eje y el rodamiento
➢Instalación Incorrecta (diseño)
➢Desalineamiento
Sobrecarga
➢Sobrecarga
 Caso de estudio para ejes:
Falla de eje de un puente grúa
Datos técnicos:

➢ Material: Acero AISIS 4340 normalizado y

templado

➢ Potencia del motor: 3.73kW

➢ Velocidad: 600-1800 rpm

 Falla de eje de un puente grúa
Resultados

Las marcas del mecanizado

influyeron en la nucleación de
la grieta.

Marca longitudinal en el
chavetero, posiblemente
causado cuando se colocó la
herramienta, produjo un daño
adicional en la esquina del
chavetero.
 Falla de eje de un puente grúa

➢ Vista transversal del

chavetero mostrando
una segunda grieta.
 Falla de eje de un puente grúa

▶ La microestructura reveló
una gran cantidad de
defectos como micro poros
e inclusiones no metálicas.

▶ Se encontraron inclusiones
de sulfuro de manganeso
alargadas en dirección
longitudinal del eje, cerca
de la zona de la fractura
 Falla de eje de un puente grúa

Los análisis de microdureza arrojaron

que la dureza del material es
parecida a la de un AISI 4140
templado a 595-650°C.
 Falla de eje de un puente grúa
Conclusiones
El examen de estereografía reveló la presencia de marcas de playa y de trinquete en la
superficie de la fractura, el examen de fractografía muestra estriaciones; toda esta
evidencia indica que el eje se fracturó por fatiga.
El material del eje no cumplía con el estándar de composición química; por otro lado, la
microestructura no fue adecuado para esta aplicación porque tiene propiedades
mecánicas bajas y una gran cantidad de defectos cerca de la zona de fractura.
Específicamente, el estudio encontró la longitud de las inclusiones de MnS por encima del
valor del parámetro de tamaño de inclusión crítica, que produjo una disminución drástica
en la vida de fatiga.
El factor de concentración de estrés fue mayor que el recomendado y el efecto de la
variación de la anchura y la altura del chavetero causó un aumento de 116.4% en el
factor de concentración de estrés, disminuyendo el factor de seguridad de fatiga en un
53.4%.
 Caso de estudio de rodamientos:
Falla de un rodamiento de bolas de un
motor de avión
Datos técnicos:

➢ Material: Acero 100C6(astm

6440k)

➢ Tiempo: Más de 1165 h de

servicio

➢ Se le aplicó mantenimiento.
Falla de un rodamiento de bolas
de un motor de avión
Resultados:
Con la observación de los elementos
rodantes se puede notar la presencia
de flaking en estos.
 Falla de un rodamiento de bolas
de un motor de avión
➢ Es posible observar el flaking en
la cara interna del anillo del
rodamiento
➢ Las resultados de la prueba de
dureza para las tres caras dan
acorde al tipo de acero del que
están fabricados.
Falla de un rodamiento de bolas
de un motor de avión
Con el SEM a bajos aumentos podemos observar el posible origen del
flaking.
Falla de un rodamiento de bolas
de un motor de avión
En altos aumentos se puede observar más fácilmente el flaking.
Falla de un rodamiento de bolas
de un motor de avión
Conclusiones
➢ El defecto identificado en los
elementos rodantes y los anillos
fue flaking.
➢ Este fue causado por el
incorrecto montaje en el eje.
➢ Evidenciado en la decoloración
de el anillo interno.
➢ El montaje incorrecto causó
desalineamiento.
 Bibliografía

➢ Nandi, V. (2011). Case Study on Failure of Ball Bearing of an

Aeroengine.
➢ Zambrano and Coronado (2014). Failure analysis of a bridge crane
shaft. Cali, Colombia.
➢ Anon, (n.d.). Rolling-bearings SKF.pdf.
➢ Shigley. and Shigley. (n.d.). Applied Mechanics of Materials.
Kogakushe: MGH HIll.