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AUTORIZACIONES:
DOCUMENTO PARA USO INTERNO – REPRODUCCIÓN PROHIBIDA SIN PREVIA AUTORIZACIÓN DEL CONSORCIO AEROSUSPENDIDO GUAYAQUIL. CUANDO SE NECESITEN COPIAS
SOLICITAR AL ÁREA DE CONTROL DE DOCUMENTOS. EL ORIGINAL SE ENCUENTRA FIRMADO BAJO CONTROL DEL COORDINADOR DE DOCUMENTOS DEL CONSORCIO
AEROSUSPENDIDO GUAYAQUIL.
DISEÑOS DEFINITIVOS, SUMINISTRO, CONSTRUCCIÓN MONTAJE, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO,
FINANCIAMIENTO Y OPERACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO AEROSUSPENDIDO PARA LA CIUDAD
DE GUAYAQUIL (PRIMERA FASE GUAYAQUIL – DURAN)
HISTORIAL DE CAMBIOS
DOCUMENTO PARA USO INTERNO – REPRODUCCIÓN PROHIBIDA SIN PREVIA AUTORIZACIÓN DEL CONSORCIO AEROSUSPENDIDO GUAYAQUIL. CUANDO SE NECESITEN COPIAS
SOLICITAR AL ÁREA DE CONTROL DE DOCUMENTOS. EL ORIGINAL SE ENCUENTRA FIRMADO BAJO CONTROL DEL COORDINADOR DE DOCUMENTOS DEL CONSORCIO
AEROSUSPENDIDO GUAYAQUIL.
DISEÑOS DEFINITIVOS, SUMINISTRO, CONSTRUCCIÓN MONTAJE, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO,
FINANCIAMIENTO Y OPERACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO AEROSUSPENDIDO PARA LA CIUDAD
DE GUAYAQUIL (PRIMERA FASE GUAYAQUIL – DURAN)
ÍNDICE
1 OBJETIVO ....................................................................................................................... 7
2 ALCANCE ........................................................................................................................ 7
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SOLICITAR AL ÁREA DE CONTROL DE DOCUMENTOS. EL ORIGINAL SE ENCUENTRA FIRMADO BAJO CONTROL DEL COORDINADOR DE DOCUMENTOS DEL CONSORCIO
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DISEÑOS DEFINITIVOS, SUMINISTRO, CONSTRUCCIÓN MONTAJE, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO,
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DISEÑOS DEFINITIVOS, SUMINISTRO, CONSTRUCCIÓN MONTAJE, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO,
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ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Descargas por columna .......................................................................................... 19
Tabla 3. Revisión del número de pilotes por columna debido cargas permanentes ............ 22
Tabla 4. Revisión compresión y tensión máxima en pilotes por columna debido al sismo... 23
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ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación de la Estación E01 (Fuente: Consorcio Aero Suspendido Guayaquil) . 11
Figura 2. Planta arquitectónica a nivel anden de E01. (Fuente: Consorcio Aero Suspendido
Guayaquil)............................................................................................................................. 12
Figura 7. Elevación frontal de sistema de cimentación para una columna ........................... 16
Figura 8. Elevación lateral de sistema de cimentación para una columna ........................... 16
Figura 10. Combinación 100% inercial. P=223 Ton, Tomado de (Geoestudios S.A., “Areovía
de Guayaquil: Estado Límite de Falla y Servicio de la Cimentación de las Estaciones”)) .... 25
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1 OBJETIVO
2 ALCANCE
El documento presenta el diseño de cimentación de los cuales entran pilotes, cabezales, vigas
de cimentación, y riostras o vigas de amarre para la estación E01 de la Aerovía (no contempla
el diseño de la cimentación de las pilonas del techo electromecánico).
3 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
P: Carga axial
M: momento flector
V: cortante
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UNIDADES Y SIMBOLOGÍA
Presión y/o carga repartida por área: Tonelada por metro cuadrado (T/m2)
Se utilizarán las unidades para los parámetros indicados a menos que se especifique lo
contrario.
4 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Norma Ecuatoriana de la Construcción NEC 2015 (MIDUVI, Registro Oficial 10 de Enero del
2015)
Minimum Design Loads For Buildings and Other Structures (ASCE 7-16)
Building Code Requirements for Structural Concrete and Commentary (ACI 318-14)
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4.3 ESTUDIOS
Contrato de alianza estratégica para realizar los diseños definitivos, suministro, construcción,
montaje, puesta en funcionamiento, financiamiento y operación del sistema de transporte
público Aero Suspendido para la ciudad de Guayaquil (Primera Fase Guayaquil-Durán).
Adenda reformatoria para el “Contrato de alianza estratégica para realizar los diseños
definitivos, suministro, construcción, montaje, puesta en funcionamiento, financiamiento y
operación del sistema de transporte público Aero Suspendido para la ciudad de Guayaquil
(Primera Fase Guayaquil-Durán)”.
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5 RESPONSABILIDADES
6 DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES
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EDIFICIO INDUAUTO
h=50 m
Av. 9 de Octubre
ESTACIÓN E01
Av. Quito
CORTE PROVINCIAL
DEL GUAYAS CASA DE LA
CULTURA
La edificación consta de un solo nivel (nivel andén) más cubierta. El nivel andén está a una
altura de 8.50 m desde el nivel calle y la cubierta es curva y posee una altura variable de 4.50
a 9.00 m medidos desde el nivel anden. Sus dimensiones en planta son de 36.70 x 18.80 m.
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Figura 2. Planta arquitectónica a nivel anden de E01. (Fuente: Consorcio Aero Suspendido Guayaquil)
Figura 3. Sección transversal arquitectónica de E01. (Fuente: Consorcio Aero Suspendido Guayaquil)
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Figura 4. Sección longitudinal arquitectónica de E01. (Fuente: Consorcio Aero Suspendido Guayaquil)
Velocidad de onda de corte en primeros 30 m Vs30= 130 m/s (Materiales blandos según
NEC-15)
“Esta zona geotécnica está caracterizada por estratos arcillosos y arenosos con
intercalaciones de limos. Comprende los ensayos de penetración estándar (SPT): GEO-01 y
los ensayos de penetración estática de cono (CPTu): CPTu-1, CPTu-5. La elevación del
terreno natural promedio en esta zona es de +3.93 m y el nivel freático en esta zona se localiza
a una profundidad de 4.00 m. La velocidad de onda cortante dentro de los 30 primeros metros,
Vs30, obtenida mediante el ensayo MASW-MAM_1 (G1) es de 130 m/s; este resultado de
Ref.: ASG-E301-SG-CAL-PLN-00001 Rev. 0 2018-01-19
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velocidad de onda medido corresponde a materiales blandos según la NEC-15, mientras que
con el ensayo de medición de periodo elástico mediante la técnica de Nakamura se estimó el
periodo elástico en 1.1 seg, a través de las frecuencias pico obtenidas. El periodo de 1.1
segundos de la G-01 es característico de los materiales de la Zona Geotécnica D3a para la
profundidad del primer contraste de impedancia. Sin embargo, los depósitos profundos de
esta zona tendrían mayor periodo fundamental de vibración ya que para sismos lejanos
responderán también los estratos profundos”.
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6.3 MATERIALES
6.3.1 HORMIGÓN
El hormigón tendrá una resistencia a la compresión f’c=350 kg/cm2 a los 28 días.
𝐸 15100 𝑓′𝑐
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6.4 CARGAS
Espectro de Respuesta de sitio E01
Diseño de cimentación sentido transversal ‐ Elástico R=1
Diseño de cimentación sentido longitudinal R=2
1.40
1.20
Aceleración (g)
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
Periodo T (s)
Figura 9. Espectros de respuesta de sitio (Fuente: (Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil: Peligro Sísmico
(Respuesta dinámica de sitio y PSHA)”)
Ref.: ASG-E301-SG-CAL-PLN-00001 Rev. 0 2018-01-19
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A continuación, se presenta la Tabla 1 con las descargas más importantes por columna:
6.5 COMBINACIONES
El ASCE 7-16 en la sección 2.4 presenta combinaciones de carga para diseño por esfuerzos
permisibles (ASD). A continuación, se presentan las combinaciones de carga:
1) D
2) D+L
3) D+(Lr o S o R)
4) D+0.75L+0.75(Lr o S o R)
5) D+0.6W
Ref.: ASG-E301-SG-CAL-PLN-00001 Rev. 0 2018-01-19
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6) D+0.75L +0.75(0.6W)+0.75(Lr o S o R)
7) 0.6D+0.6W
Donde:
S: Carga de nieve
W: Carga de viento
R: Lluvia
Para considerar los efectos del sismo se presentan las siguientes combinaciones:
8) D+0.7Ev+0.7Eh
9) D+0.525Ev+0.525Eh+0.75L
10) 0.6D-0.7Ev+0.7Eh
Donde:
Para el caso estático se utiliza la combinación 2 como la más crítica debido a que W, S, R,
no aplican en este caso y Lr; es menor en relación a L. Para los casos que consideran los
efectos del sismo, el máximo entre la combinación 8 y 9 presenta el estado crítico de
compresión para los pilotes, mientras que la combinación 10 presenta la combinación crítica
para determinar las demandas a tensión en pilotes.
El valor Sds se lo obtiene del espectro de sitio sin el factor de importancia a periodos cortos
(meseta) 1.25/1.3=0.96.
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Se utiliza como capacidad geotécnica de los pilotes de 50x50 las presentadas en el estudio
(Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil: Estado Límite de Falla y Servicio de la
Cimentación de las Estaciones”). A continuación, se presenta la Tabla 2 de las capacidades
geotécnicas para los diferentes estados:
Tabla 2. Capacidades geotécnicas obtenido de (Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil: Estado Límite de
Falla y Servicio de la Cimentación de las Estaciones”) fragmento de Tabla 3
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Usando las descargas de Tabla 1 se obtiene el valor (D+SD+L) que se presenta en la Tabla
3. El peso de la cimentación incluido el relleno superior (0.60 m) se asume a manera de
simplificación un valor constante de 60 ton para las columnas interiores (1-6) y 50 ton para
las columnas exteriores (1 y 7). Con estos valores se obtiene la descarga por columna
empleando la combinación de carga 2 que se indica en la columna 4.
Tabla 3. Revisión del número de pilotes por columna debido cargas permanentes
1 2 3 4 5 6 7
Peso
D+SD+L Comb 2 # Observación
COL # cimentación FS
(ton) D+SD+L+Wc Pilotes (FS>2.5)
Wc (Ton)
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Tabla 4. Revisión compresión y tensión máxima en pilotes por columna debido al sismo
Nota: + = compresión
- = Tensión
Se puede observar que en la Tabla 4 se presenta las máximas cargas axiales a compresión
por pilote. Esta se la obtuvo por medio de las descargas de la Tabla 1, la combinación 8 (en
los dos sentidos) y combinación 9 (en los dos sentidos), incluyendo el par de fuerzas (tensión
y compresión) producto del momento sísmico y la separación entre pilotes, de estos 4 estados
se presenta el máximo valor.
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Para la tensión se utilizó las descargas de la Tabla 1, las combinación 10 (en los dos
sentidos), incluyendo el par de fuerzas (tensión y compresión) producto del momento sísmico
y la separación entre pilotes, de estos 2 estados se presenta el máximo valor a tensión en la
Tabla 4.
Para utilizar estos gráficos es necesario determinar la carga axial máxima y el cortante
máximo por pilote. En estos gráficos a manera de simplificación se ha utilizado una carga
axial igual al 100% y 50% de la capacidad geotécnica admisible, con un porcentaje de esta
carga axial como fuerza lateral de corte.
Qmax/Qa=164/223 =0.74 (Qa: Capacidad admisible a compresión por sismo; Ver Tabla 2)
De la Tabla 1 se obtiene el cortante máximo por columna (mismo que se reduce por empuje
pasivo, ver Anexo 1 ), para luego dividir entre el número de pilotes y así estimar un cortante
promedio por pilote.
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Usando la relación entre el cortante basal por pilote y una carga axial igual a la capacidad
geotécnica admisible (Ver tabla 2) se tiene:
Con este porcentaje se ingresa a las gráficas del estudio geotécnico que determinan las
demandas de desplazamiento, cortante y momento flector a diferentes profundidades.
Mmax=-54 ton-m
Figura 10. Combinación 100% inercial. P=223 Ton, Tomado de (Geoestudios S.A., “Areovía de Guayaquil:
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Mmax=-70 ton-m
Mmax=80 ton-m
Figura 11. Combinación 70% inercial+100% Cinemático. P=223 Ton, Tomado de (Geoestudios S.A., “Areovía de
Guayaquil: Estado Límite de Falla y Servicio de la Cimentación de las Estaciones”))
La demanda máxima de momento (obtenidas a partir de los mayores valores entre la Figura
10 y Figura 11 con un corte de aproximadamente el 10 %) es de 80 ton-m con una carga axial
de 164 ton (obtenida del valor máximo de Tabla 4 a compresión por sismo).
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A continuación, se presentan las gráficas del diagrama de interacción (Nominal y Diseño) con
las demandas máximas para el pilote de 0.50x0.50 m de la estación E01.
Diagrama de Interacción Pilote:0.50x0.50 m
12 torones1/2"+8∅25mm
Diseño Nominal
Demanda geotecnica Demanda de Superestructura
Momento (Ton‐m)
‐1400
‐1200
‐1000
‐800
Carga Axial (Ton)
‐600
‐400
‐200
0 20 40 60 80 100 120
0
200
400
600
Se consideró también un análisis de izado del pilote (considerando que se fabrica de un solo
tramo de 29 m) donde el momento último es de 22.68 Ton-m.
Se puede observar que el pilote armado con 12 torones de ½” y 8∅25 (ver Figura 13) es
adecuado para resistir la demanda obtenida del análisis lateral del pilote, las demandas de la
superestructura y el momento de izado del pilote.
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Para el diseño y verificación de la capacidad por corte y ver más detalles, ver Anexo 1 de
diseño de cimentación.
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7 REGISTROS
No aplica
8 REVISIÓN
Este documento será revisado una vez al año o cuando la ocasión lo amerite.
9 ANEXOS
DOCUMENTO PARA USO INTERNO – REPRODUCCIÓN PROHIBIDA SIN PREVIA AUTORIZACIÓN DEL CONSORCIO AEROSUSPENDIDO GUAYAQUIL. CUANDO SE NECESITEN COPIAS
SOLICITAR AL ÁREA DE CONTROL DE DOCUMENTOS. EL ORIGINAL SE ENCUENTRA FIRMADO BAJO CONTROL DEL COORDINADOR DE DOCUMENTOS DEL CONSORCIO
AEROSUSPENDIDO GUAYAQUIL.
DISEÑOS DEFINITIVOS, SUMINISTRO, CONSTRUCCIÓN MONTAJE, PUESTA EN FUNCIONAMIENTO,
FINANCIAMIENTO Y OPERACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO AEROSUSPENDIDO PARA LA CIUDAD
DE GUAYAQUIL (PRIMERA FASE GUAYAQUIL – DURAN)
Anexo 1
DOCUMENTO PARA USO INTERNO – REPRODUCCIÓN PROHIBIDA SIN PREVIA AUTORIZACIÓN DEL CONSORCIO AEROSUSPENDIDO GUAYAQUIL. CUANDO SE NECESITEN COPIAS
SOLICITAR AL ÁREA DE CONTROL DE DOCUMENTOS. EL ORIGINAL SE ENCUENTRA FIRMADO BAJO CONTROL DEL COORDINADOR DE DOCUMENTOS DEL CONSORCIO
AEROSUSPENDIDO GUAYAQUIL.