Tema

Movilidad Urbana Sostenible y Núcleos urbanos

Línea de Investigación
Infraestructura de Transporte y Servicios

Título:

“Estación Terminal para un Sistema Integrado y Sostenible de Transporte Público

Masivo como un Núcleo de Servicios Plurifuncional en la zona Sur de Arequipa
Metropolitana”

Resumen:

Palabras Clave:

- Infraestructura de Transporte y Servicios

- Movilidad Urbana Sostenible
- Núcleo Urbano
- Plurifuncional
- Infraestructura de Transporte
- Estación Terminal
- Arequipa Metropolitana
- Sistema Integrado de Transportes

Acrónimos y Abreviaturas:

Acrónimos:
- SIT
- BRT
- RNE
- INEI
- MPA
- ARE-MET
- TPM
Abreviaturas:
- Urb: urbanización
- m2: metro cuadrado
- m: metro
- hr: hora
- hab/ha : habitantes/hectárea
- Ha : hectárea
- hr/sentido: hora/sentido
- hh: hora/hombre
- viajes/día: viajes/día
- ug/m3: microgramos por metro cubico
Definiciones:

Movilidad Urbana Sostenible

Núcleo Urbano
Plurifuncional
Infraestructura de Transporte
Estación Terminal

Justificación:

El transporte público a través de los años se ha convertido en una urgente necesidad humana
para lograr conexiones internas y entre ciudades para poder generar actividades productivas
entre ellas.
De acuerdo a la problemática actual del servicio de transporte público en la ciudad de
Arequipa Metropolitana es evidente la necesidad de una respuesta arquitectónica, a través de
una adecuada planificación de un terminal de transporte público destinado a resolver también
un servicio de transferencia entre la circulación peatonal y vehicular.
El desarrollo de la presente investigación contribuirá a formar parte del conjunto de
soluciones para el mejoramiento de la Movilidad Urbana Sostenible en la ciudad, asimismo
dicho proyecto es de carácter social, ya que está orientada a proponer la prestación de
Servicios Terciarios en los distritos dormitorios de la zona Sur de Arequipa.
Por otro lado, el tema propuesto está implicado dentro de un proyecto de Inversión Pública en
la actualidad: “SNIP 77545: Mejoramiento Integral y Sustentable de los servicios de
transporte público de la ciudad de Arequipa” donde la Municipalidad Provincial de Arequipa
(MPA) tiene como fin la implementación de un Sistema Integrado de Transporte Público
Masivo (SIT).
El Sistema de centralidades debe propiciar la concentración de actividades y equipamientos
nuclearizados en los distritos periféricos articulados en forma transversal fomentando la
aparición de nuevos corredores que eviten la concentración de actividades al centro de la
ciudad. (PDM 2016-2015)
CULTURAL, en este rubro se agrupan los diferentes centros culturales, bibliotecas, museos,
lugares para el espectáculo, y eventos. De los cuales el distrito cuenta con una “Biblioteca
Municipal” y para eventos “la Mansión del Fundador”. Cabe destacar que hay un déficit de
equipamiento cultural por cubrir. (PEDC Socabaya 2009-2021)
Motivaciones:

- El experimentar cada día los problemas de del servicio de transporte público actual
nos conlleva a preguntarnos como poder colaborar a mitigarlos, desde el punto de
vista arquitectónico.

CAPITULO 1: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Problemática:

A través de los años el acelerado crecimiento poblacional en Arequipa Metropolitana, ha

producido la ocupación informal del suelo por la necesidad de vivienda expandiéndose
espontánea y desordenadamente sin considerar servicios básicos, equipamiento o una
adecuada infraestructura vial.

En la ciudad de Arequipa no es primordial la planificación del uso de suelo para mejorar su

desarrollo ni organizar el transporte. Se observa la segregación del comercio y la vivienda
con una concentración de actividades en el centro de la ciudad, creándose distritos
dormitorio sin centralidades comerciales, administrativas, culturales y recreativas (PDM
2016-2015); esto genera excesivos desplazamientos de la población para acceder a servicios
y realizar sus actividades; contribuyendo a acrecentar el tráfico vehicular.

El tráfico vehicular provoca esencialmente una gran pérdida de tiempo y dinero. En el

2012, un informe del Observatorio Socio Económico Laboral (OSEL) determinó que la
pérdida mensual en Arequipa a causa de la congestión vehicular era de S/ 39 millones,
considerando a una Población Económica Activa (PEA) de 635 mil personas (La Republica,
2017). Sin embargo al 2017, la PEA ocupada asciende a 690 mil 480. (INEI, 2017) lo que
significa una pérdida económica preocupante.

Actualmente Arequipa soporta una de las cargas vehiculares más altas del país después de
Lima y La Libertad (MTC, 2016). Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) en el año 2016 la ciudad de Arequipa contaba con un parque automotor de 187mil
929 vehículos sin embargo las calles solo están diseñadas para 60 mil, esta cifra supone un
alarmante problema de sobresaturación de vías debido a su configuración física de calles
coloniales estrechas.

Figura 1: Congestión vehicular en Avenida Ayacucho.

César E. Simborth Escudero, integrante del
equipo técnico del Sistema Integrado de
Transportes (SIT) explica que las líneas
tradicionales de transporte se solapan con
recorridos similares y compiten
ineficientemente entre sí por los pasajeros,
haciendo uso de vehículos obsoletos, con
más de 20 años de antigüedad. Según
Lizardo Calderón existen aproximadamente 3500 unidades de transporte público que circulan
por 250 rutas de las cuales solo serían necesarias 79 rutas, esto evidencia el mal diseño de
rutas y la informalidad de los transportistas.

Asimismo, es alarmante la contaminación generada por el desorden e informalidad en el

transporte público debido a la inadecuada o
nula gestión ambiental del mismo.
Los vehículos detenidos con el motor activo
causan mayores emisiones tóxicas ya que
generan una combustión inconclusa, por tanto
el embotellamiento y congestión vehicular
son los principales factores de
Figura 2: Contaminación por humos en la Avenida
contaminación ambiental en la ciudad. (La Independencia.
Republica, 2014)
Durante el año 2016 la Dirección Ejecutiva de Salud Ambiental- DESA realizó un estudio de
monitoreo de aire en las avenidas más congestionadas de la ciudad, donde las
concentraciones tóxicas de Material Particulado¹ (PM10) triplicaba el límite permitido
(50ug/m3) llegando a los 178 ug/m3 ocasionando serios problemas de salud en la población
Arequipeña.
La contaminación sonora también se convierte en uno de los principales problemas de
transporte pues las personas solo deben exponerse a un promedio de 60 decibeles en un
ambiente abierto y la bocina de un vehículo produce 120 Db. (Zacarías Madariaga, Director
ejecutivo de Salud Ambiental, 2017).

En consecuencia, las autoridades encargadas intentan resolver esta problemática con la

construcción de mayor cantidad de vías para el transporte privado, priorizando al vehículo,
excluyendo los conceptos de movilidad urbana sostenible y relegando al peatón.
Urge la necesidad de reorganizar el actual servicio de transporte público con un Sistema
Integrado de Transporte Sostenible, teniendo como primer paso la implementación y
acondicionamiento de una infraestructura de Estaciones y Terminales a lo largo de las rutas
troncales y alimentadoras.

1.2 Formulación del Problema:

La actual coyuntura de implementación del SIT y el centralismo de servicios en la ciudad,

evidencia la necesidad de estudiar y plantear el diseño arquitectónico de una estación
terminal de transporte público masivo como un núcleo de servicios plurifuncional en la zona
sur de Arequipa Metropolitana.

1.3 Hipótesis:

La presente investigación no considera una hipótesis que será confirmada o negada por la
investigación y la experimentación, pues la construcción de un Terminal de Transporte
Público Masivo está sujeto al Plan de Mejoramiento Integral y Sustentable de los servicios de
Transporte Público de la ciudad de Arequipa y a un monto de inversión pública.

Pero al ser una Investigación proyectual contempla una “Hipótesis Proyectual”

- Hipótesis de la Investigación Proyectual:
La propuesta de una Estación Terminal de Transporte Público Masivo en el cono sur de
Arequipa Metropolitana, como un Núcleo Plurifuncional de Servicios, permitirá la
reactivación de la zona a través de las Actividades Terciarias que se desarrollaran en el
conjunto logrando disminuir los excesivos desplazamientos que se dan a diario al centro de la
ciudad, además la población podrá conectarse a los diversos puntos estratégicos de la ciudad
partiendo de la estación terminal de Transferencia a través de la Ruta tronco alimentadora.

1.4 Objetivos:

Objetivo General:

Plantear el proyecto urbano-arquitectónico de una Estación terminal que forme parte de un

Sistema Integrado y sostenible de Transporte Público Masivo y sea un nuevo núcleo de
servicios para la población del sur de Arequipa Metropolitana.
 Objetivos Específicos:

- Identificar las deficiencias de la actual infraestructura física de transporte público

masivo, para proponer una solución viable que priorice la circulación peatonal
apuntando a una movilidad urbana sostenible.
- Determinar los principales atributos arquitectónicos de la infraestructura de recepción
y embarque de BRT, para desarrollar lineamientos de cuantificación y cualificación
espacial sostenible, según el contexto y usuario.
- Identificar la demanda de servicios terciarios en los distritos dormitorio del sur de
Arequipa, para plantear equipamiento compatible con una estación Terminal que
permita disminuir los viajes de la población al centro de la ciudad.

1.5 Preguntas de investigación:

Principal:

¿Cómo debe ser una estación terminal de un sistema Integrado y sostenible de Transporte
Público Masivo para permitir el fácil acceso de personas a servicios comerciales culturales y
gestivos?

Secundarias:

- ¿En qué condiciones se encuentra la infraestructura física actual de terminales del

TPM?
- ¿Qué requerimientos funcionales, espaciales y formales tiene un terminal de TPM?
- ¿Cómo determinar la demanda de servicios de la población de los distritos dormitorio
del sur de Arequipa?
1.6 Alcances y Limitaciones:

Alcances:

Limitaciones:

CAPITULO 2: MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes Investigativos:

- - “SNIP 77545: MEJORAMIENTO INTEGRAL Y SUSTENTABLE DE LOS

SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE AREQUIPA” 2008-2009
Estudios de pre-inversión del proyecto SNIP 77545, consta en la implementación de un
Sistema Integrado de Transporte público–SIT- en la ciudad de Arequipa. Estos fueron
llevados a cabo por la Municipalidad provincial de Arequipa, con apoyo de la Corporación
Andina de Fomento-CAF y la organización EMBARQ-WRI.
-ESPACIO PÚBLICO Y MOVILIDAD URBANA. SISTEMAS INTEGRADOS DE
TRANSPORTE MASIVO (SITM) (Velásquez M., Carmen V, 2015)
La movilidad urbana, es entendida como la suma de desplazamiento a través de diferentes
medios que presentan unas condiciones de uso, que los caracterizan socialmente y que hacen
los ciudadanos para acceder a los servicios necesarios para el quehacer diario. Así, los medios
no motorizados tienen un carácter universal; los transporte de uso colectivo, democráticos y
los transportes privados. El mayor desafío de la movilidad, está en superar la disminución
progresiva del uso transporte público, su impacto ambiental y las deficiencias que están
derivan: pérdida de pasajeros y el crecimiento de uso del automóvil o motocicleta. La
profundización de ambos términos -espacio público y la movilidad urbana-, me permitió
concluir que el estudio de la movilidad supone la atención no solo del espacio físico sino de
las personas de esa movilidad. Sujetos diferenciados que se relacionan al espacio público a
través de una movilidad desigual. Entendido que la movilidad es un proceso de traslación de
sujetos situados, que desarrollan prácticas, enuncian significados y establecen lazos durables
o efímeros con el espacio público en específicas temporalidades, (sentido de pertenencia). Por
lo tanto, “el espacio público no solo es soporte de tránsito sino estructurante de prácticas
sociales de movimiento”
-TRANSPORTE URBANO Y DESARROLLO SOSTENIBLE EN AMERICA LATINA, EL
EJEMPLO DE SANTIAGO DE CALI, COLOMBIA (Rolf Moller,2006)
-MOVILIDAD Y PLANEAMIENTO SOSTENIBLE: HACIA UNA CONSIDERACIÓN
INTELIGENTE DEL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD EN EL PLANEAMIENTO Y EN
EL DISEÑO URBANO (Julio Pozueta ,2000)
En las últimas décadas y en la inmensa mayoría de las ciudades, los índices de motorización
y la demanda de movilidad en vehículo privado aumentan continuamente y con ellos el
consumo de energías no renovables, la contaminación atmosférica, el ruido ambiental, la
intrusión visual, los accidentes, el peligro y la congestión circulatoria.
El planeamiento urbanístico tiene una gran responsabilidad en la gestación de la demanda
urbana de movilidad y condiciona de forma importante las posibles respuestas a la misma, en
la medida en que define los modelos territoriales y urbanos, la densidad, la distribución
espacial de los usos, etc., principales condicionantes de la demanda de movilidad; localiza y
diseña los espacios públicos y la red viaria, favoreciendo explícita o implícitamente a unos u
otros medios de transporte; regula la cantidad y disposición de las plazas de aparcamiento,
etc. De ahí que, en la perspectiva de promover medios de transporte alternativos al vehículo
privado, sea cada día más urgente introducir en la práctica de la planificación urbanística la
reflexión sobre las consecuencias que las decisiones urbanísticas tienen en el ámbito de la
movilidad y, por tanto, en el uso del automóvil y sus impactos asociados. Este trabajo
pretende plantear, precisamente, algunas de las bases de esta necesaria reflexión.
-EQUIPAMIENTO MIXTO: ESTACIÓN TERMINAL DE TRANSFERENCIA Y
EQUIPAMIENTO COMERCIAL, PARA UN SISTEMA INTEGRADO Y SUSTENTABLE
DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO EN EL CONO NORTE DE LA CIUDAD DE
AREQUIPA, PERÚ (Cesas Simborth, 2012)

“ESTACIÓN CENTRAL DE TRANSFERENCIA DE LIMA” Plan Urbano y Estación

Intermodal
INFORME DE INVESTIGACIÓN Nº 76 /2014-2015 problemática en el servicio de
transporte público de pasajeros en Arequipa, Cusco, Chiclayo y Tacna

Al respecto de la movilidad urbana y transporte en Arequipa, se han hecho durante los

últimos 10 años, estudios especializados en el tema, con apoyo de la cooperación
Internacional. Dichos estudios, han permitido a las autoridades competentes, tener una luz
más clara acerca de nuestros problemas de movilidad y de cuáles serían los posibles caminos
a seguir en pro de su solución. Tenemos entre ellos:
- El estudio “Transporte masivo sostenible” elaborado en el año 2001 por el consorcio
consultor PADECO (Brasil, Argentina, Japón y Ecuador), financiado por el BID.
-Posteriormente en el año 2004, el estudio Transporte Urbano Masivo Eficiente, “TUME”
realizado por la consultora española AdvancedLogisticGroup – ALG y promovido por el
PRAL.
-En el año 2007, el consorcio español ALG-TMB-YNIPSA realizo el estudio de “Origen y
destino”, estudio básico y necesario que se realizó por primera vez en Arequipa. Y que sirvió
de base para la elaboración del proyecto SIT. financiado por el BID.
2.2 Estado del arte:
Se consideran proyectos arquitectónicos reconocidos que han contribuido con la renovación
urbana del área en que fueron construidos.

Estación de transferencia multimodal Azteca “Mexipuerto” - México

Esta estación inaugurada en Octubre del 2009 enlaza distintos medios de transporte masivo
como son: el Metro, autobuses articulados, autobuses, minibuses y taxis; permitiendo a los
usuarios la rápida interconexión entre estos. Asimismo se ofrecen servicios complementarios
como una plaza comercial, restaurantes, academias, servicios gubernamentales, bancos, cine,
hospital y estacionamiento. Esta obra, de 20,000 metros cuadrados, es utilizada por 170,000
personas diariamente.
Esta obra se realizó a través de la colaboración entre el Gobierno del Estado de México, el
Municipio de Ecatepec y la empresa privada. Tuvo reconocimientos al ser la obra ganadora
del premio ADI 2010 por la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios, así como con la
Medalla de Plata, del XI Bienal de Arquitectura Mexicana 2010.
Beneficios económicos, ambientales y sociales:
- Renovación del entorno urbano
- Disminución de caos vial
- Reducción de contaminantes
- Regulación del transporte público
- Incremento en la seguridad del usuario
- Sirve a más de 95 mil familias que habitan en el área de influencia.

Centro de Transferencia Modal El Rosario

Se inauguró en Mayo del 2013, donde había una zona de hacinamiento maloliente, con
puestos de comida insalubre, comercio informal obstruyendo el paso, basura e inseguridad
desbordante se construyó el Centro de Transferencia Modal (Cetram) El Rosario, que recibirá
diariamente más de 200 mil usuarios del servicio público de pasajeros para agilizar el
trasbordo a los usuarios de diferentes modos de transporte. Además de beneficiar a la
comunidad dotando al área circundante de equipamiento comercial y de esparcimiento social
y cultural.
El área que conforma el predio es de 65,032.38 m² y pretende consolidarse como un
subcentro urbano, integrador de los elementos de equipamiento que esta zona de la ciudad
necesita. También sirve como una puerta que incrementa la posibilidad de visita a todos los
alrededores del Rosario así como sus parques, áreas de conservación patrimonial y zonas
tradicionales.
Ofrece una guía táctil para débiles visuales a lo largo de toda la terminal y elevadores que
facilitan los desplazamientos de personas adultas mayores o con discapacidad desde el
ingreso al paradero.
Este tipo de proyectos ha sido parte de un programa de Gobierno donde la intención es
rescatar los espacios públicos, donde participa arduamente el sector privado mejorando las
zonas de conexión y transbordo del usuario, con calidad, servicios y señalización.
Mejoras que ofrece el Cetram:
- Elevadores para poder mover en todos los niveles a personas discapacitadas, así como
carreolas.
- El edificio cuenta con proyecto de huella táctil en toda su superficie.
- Integración de áreas verdes y mejoramiento de banquetas
- Permeabilidad peatonal directa con la colonia aledaña
- Eliminación de obstáculos en circulaciones peatonales
- Eliminación de tráfico vehicular en la zona

CAPITULO 3: METODOLOGIA DE INVESTIGACION

3.1 Variables:

3.2 Interdependencia de Variables:

- Situación actual de la infraestructura de transporte público masivo para recepción y

embarque de pasajeros.
- Caracterización de una estación terminal
- Demanda de servicios terciarios de los distritos dormitorio del Sur de Arequipa

3.3 Matriz de Variables:

Sub-Variable
Variables Índices
específica Indicadores
V1 V1A, V1B, V1C I1a,1b,1c i1a, i1b, i1c
SITUACIÓN ACTUAL DE NIVEL DE SERVICIO  Rutas  Cantidad
LA INFRAESTRUCTURA  Tipo de vehículos
DE TRANSPORTE  Terreno  Nº pasajeros
PÚBLICO MASIVO PARA  Población servida  Área
RECEPCIÓN Y
 Cantidad de personas
  Calidad de  Bueno/Malo
CONDICIÓN DE LA  Cantidad,
infraestructura
INFRAESTRUCTURA Bueno/Malo
EMBARQUE DE  Servicios
PASAJEROS  Seguridad  Iluminación, incidentes
MOBILIARIO  Señalización  Ausente/Presente
URBANO  Mobiliario  Ausente/Presente
V2 V2A, V2B V3C I2a, I2b i2a, i2b
 Flujo de personas  Usuarios, Actividades
 Flujo de buses
REQUERIMIENTOS  Distribución  Rutas, Cantidad de buses
FUNCIONALES  Espacios requeridos  ml, zonificación
 Cantidad, m2
 Ventilación  Vol/m3
CARACTERIZACIÓN DE REQUERIMIENTOS  Iluminación
UNA ESTACIÓN ESPACIALES  Confort térmico  Lum
TERMINAL  Confort Acústico  Cº
 Db
 Relación con un  Movilidad urbana sostenible
SIyST
 Manejo sostenible  Costos
SOSTENIBILIDAD
de recursos  Alternativas
 Manejo sostenible
de desechos
V3 V3A I3a i3a
DETERMINACIÓN  Equipamiento  Cantidad
DE LA DEMANDA existente  Radio de influencia
 Nivel de servicio  Compatibilidad
 Uso de suelos
DEMANDA DE CONDICIÓN DE  Calidad de
SERVICIOS TERCIARIOS  Bueno/Malo
EQUIPAMIENTO infraestructura
DE LOS DISTRITOS  Cantidad, Bueno/Malo
EXISTENTE  Servicios
DORMITORIO DEL SUR
DE AREQUIPA  Población servida  Cantidad
IMPACTO DE LA  Densidad edilicia  Pisos, hab/ha
INSERCIÓN DE  Cambio de uso de  Uso
SERVICIOS suelos %
 Valor del suelo

3.4 Diseño Metodológico:

3.4.1 Metodología

La metodología que se emplea consta de 4 fases:

Fase Exploratoria:

Exploración superficial, al observar la realidad de la ciudad de Arequipa, se define el tema de

la investigación en base a una motivación personal. Paralelamente se indaga sobre el estado
del arte y los antecedentes investigativos del tema para lograr una visión más amplia del
mismo y así determinar la importancia del tema elegido.
 Fase Introductoria:

En base a la fase exploratoria se llega al reconocimiento y comprensión del problema. Se

plantean los aspectos fundamentales de la propuesta investigativa al definir la hipótesis,
objetivos generales y específicos, alcances y limitaciones, así como definir las variables que
estructurarán la investigación. A la culminación de esta fase se obtendrá el Resultado Nº1:
Plan de Tesis.

Fase explicativa:

En esta fase se recopila información que conformará la base teórica en la que se apoyará el
diseño de la Estación Terminal. Consta de cuatro aspectos o marcos: Marco teórico, marco
normativo, marco referencial y marco real.

Fase analítica:

Referida al análisis y síntesis de la investigación. Esencialmente, se ahonda en el estudio del

marco real, analizándose y procesándose toda la información recogida en la fase anterior. Se
realizará un análisis urbano, de movilidad y de las variables consideradas previamente. Las
conclusiones de esta fase permitirán proponer premisas de diseño que serán los lineamientos
que regirán la propuesta urbano-arquitectónica. En esta etapa se logra el Resultado Nº2:
Diagnóstico del problema, análisis del lugar y mapa de acción.

Fase propositiva:

Al conocer el área de intervención se podrá proponer la conceptualización y definir la

programación. Se plantea el partido arquitectónico el cuál comprende el desarrollo del Master
Plan del sector en que se implanta la propuesta y el diseño de la Estación Terminal Sur. En
esta etapa se requiere de asesoría especialista en el tema. Se logra el Resultado Nº3: El
proyecto urbano-Arquitectónico. Al culminar esta fase se podrá proceder a elaborar el
artículo para la revista indizada así como la sustentación de la tesis para obtener el título
profesional de Arquitecto.

3.4.2 Esquema Metodológico

 DD
FASE
FASE
EXPLO
EXPLO EE
RATOR LL FASE FASE
FASE
RATOR FASE
IA: FASE
FASE PROPOSITIVA:
PROPOSITIVA:
IA: EXPLICATIVA:
EXPLICATIVA:
EXPLO PP FUNDAMENTA ANALÍTICA:
ANALÍTICA: PROPUESTA
PROPUESTA
EXPLO FUNDAMENTA
RACIÓ RR CIÓN ANÁLISIS
ANÁLISIS YY URBANA
URBANA
RACIÓ CIÓN
N OO TEORICA SINTESIS
SINTESIS ARQUITECTÓN
ARQUITECTÓN
N TEORICA
SUPER BB ICA
ICA
SUPER
FICIAL
FICIAL LL
EE
MM
A ANALISIS
A CONCEPT
MOTI PROBLEMATI RECOLECC DE
UALIZACI
VACI CA Y IÓN DE MOVILIDA
Y ÓN
ÓN INFORMAC D
FF
FORMULACI IÓN -
AA
ÓN DEL VARIABLE
CC S ANALISIS PROGRAM
IMPO PROBLEMA
TT URBANO ACIÓN
RTAN OO
CIA RR
EE
S ANALISIS
JUSTI S OBJE
MARCO DE
FICA TIVO
TEÓRICO VARIABLE
ESTA CIÓN II S
N S
DO N
V PARTIDO
DEL V
ALCA
E ARQUITE
ARTE E
NCES
HIPO SS CTONICO
Y
ANTE TESI TT MARCO
LIMIT CONCLU
CEDE S II NORMATIV
ACIO SIONES
NTES GG O
NES
INVE AA
STIGA TT
TIVO II
VARIABLES
S VV MARCO PREMISA MA
- SITUACIÓN
OO REFERENC S DE ST ES
TEMA INFRAESTRUC
S
TURA DE STPM IAL DISEÑO ER TA
Y PL CI
-
TITUL AN ÓN
CARACTERIZA
O DE CIÓN DE TE
LA ESTACIÓN L RM
INVE TERMINAL LINEAMIE SE INA
MARCO
STIG - DEMANDA NTOS CT L
REAL
ACIO DE SERVICIOS OR
N TERCIARIOS
 3.4.3 Tipo de Investigación

3.5 Resultados esperados:

- Elaboración de un Master Plan del Sector Urbano para la visión urbanística de

desarrollo territorial y los impactos positivos de la densificación del espacio vial.
- Elaboración de un Proyecto Arquitectónico de una Estación Terminal Sur de
Transporte Público Masivo de acuerdo a los criterios de Equipamiento y Movilidad
Sostenible obtenidos durante la investigación.
- Sustentación satisfactoria y publicación de Tesis en el repositorio oficial de la UNSA
para la obtención de Título Profesional de Arquitecto.
- Artículo sometido a revista indizada.

3.6 Impacto de Resultados:

IMPACTOS SOCIALES:

- Proponer una visión de desarrollo urbano distrital y del cono sur de la ciudad, además
de un Ordenamiento de infraestructura vial con la aplicación del sistema integrado de
transporte publico sostenible.
- Mediante la viabilidad del Proyecto se generaría mayor flujo de personas por tanto
comercio zonal en el contexto, además de oportunidades de empleo
- Diversificación de viajes
- Incrementaría el flujo de personas en el sector para acceder a servicios.
- Debido a menores desplazamientos la población lograra un ahorro y aprovechamiento
de tiempo para acceder a actividades de ocio y cumplir sus actividades laborales.
- Densificación del espacio vial.

IMPACTOS ECONOMICOS:

- Se promoverá el desarrollo económico y competitividad frente a otras ciudades del

país.
- Promover oportunidades de Inversiones Privadas para el desarrollo de Obras públicas
de bienestar social.
 IMPACTO AMBIENTALES:

- Promover el Desarrollo Urbano Sostenible mediante la aplicación de conocimientos

adquiridos sobre energías renovables e innovaciones tecnológicas para la eficiencia de
la propuesta arquitectónica.
- Promover la Gestión Ambiental en las instituciones estatales de la ciudad, para la
buena planificación urbana sostenible.

CAPITULO 4: COMPLEMENTOS DE INVESTIGACION

4.1 Cronograma de desarrollo de actividades

 UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO

Duración Julio 2018-Julio 2019 Tesis:

Director de tesis: Arq. Felix Victor Solis Llapa

“Estación Terminal para un Sistema Integrado y Sostenible de Transporte Público Masivo como un
Lupa Mamani Milagros Paola Núcleo de Servicios Plurifuncional en la zona Sur de Arequipa Metropolitana”
Tesistas:
Beltrán Ocampo Verónica
JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO
FASE ACTIVIDADES
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Presentacion y aprobacion del plan de tesis

Estado del arte y antecedentes
Fase Introductoria
Definición de alcances y limitaciones
Desarrollo de metodologia
Culminación de Fase
Recopilación de información sobre variables
Marco Teorico
Fase explicativa Marco Normativo
Marco Referencial
Marco Real
Culminación de Fase
Análisis de Variables
Analisis de Movilidad
Fase Analítica
Analisis Urbano
Premisas y Lineamientos de Diseño
Culminación de Fase
Conceptualización y programación
Partido Arquitectónico
Fase propositiva -
urbana Master Plan del Sector
Consulta a Especialistas
Diseño de Maquetas
Culminación de Fase
Prog. Cuantitativa y cualitativa Final
Partido Arquitectónico
Fase propositiva - Diseño de Anteproyeco Arquitectónico
arquitectónica Consulta de anteproyecto a Especialistas
Proyecto Arquitectónico Final
Diseño de Maqueta
Culminación de Fase
Correciones de Proyecto
Documentación Final
Fase Final
Sustentación de Tesis
Artículo sometido a revista indizada
Culminación de Fase
4.2 Presupuesto

4.6 Colaboraciones externas

Colaboradores

 Arq. Cesar Durán Arróspide (Parte del equipo técnico del SIT)
  Ing. Mario Pérez (Ing. De Transportes)
 Arq. Cesar Simborth (Formó parte del equipo técnico del SIT)
 Ar. Lizardo Calderón (Jefe del equipo técnico del SIT)

Colaboraciones institucionales

 MPA: Municipalidad Provincial de Arequipa

 MDS: Municipalidad Distrital de Socabaya

4.7 Equipos e infraestructura a disposición del proyecto de tesis

4.8 Normatividad existente

4.9 Bibliografía