Sesion 10 Cat - Volumenes de Transito

CAMINOS Y TRASPORTES
(CAT)
VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Mg. Ing. Jorge Araujo Ñopo

VOLUMEN DE TRÁNSITO
Variable fundamental para poder proyectar un
diseño geométrico, un diseño estructural o
planificar el manejo de las operaciones de un
sistema vial.
Las carreteras, las calles, las intersecciones, los

terminales, etc., están sujetos a ser solicitados y
cargados por volúmenes de tránsito, los cuales
poseen características espaciales (ocupan un
lugar) y temporales (consumen tiempo).
Los volúmenes de tránsito son el producto de los
estilos y formas de vida que hacen que la gente
siga determinados patrones de viaje basados en el
tiempo, realizando sus desplazamientos durante
ciertas épocas del año, en determinados días de la
semana o en horas específicas del día.
La selección del tipo de vía, las características de
las intersecciones, los accesos y los servicios,
dependerán fundamentalmente del volumen de
tránsito o demanda que circulará durante un
intervalo de tiempo dado, de su tasa de crecimiento
y de su composición.
Errores que se cometan en la determinación de
estos datos podrían sobredimensionar o subestimar
la carretera o calle proyectada.
La vía funcionará bien durante el periodo de

proyecto pero con volúmenes de tránsito muy
inferiores a aquellos para los que se proyectó, o
mal con problemas de congestionamiento por
volúmenes de tránsito altos muy superiores a los
proyectados.
La Carretera Central, por citar un caso, fue construida para
resistir 5.000 vehículos al día como máximo, pero hoy
circulan hasta 15.000 y 20.000 durante los feriados largos.
DEFINICIONES:
El volumen es el número
de vehículos que pasan
por un punto durante un
tiempo específico.
La demanda es el número de vehículos que

desean viajar y pasan por un punto durante un
tiempo específico.
Volúmenes absolutos o totales
• Tránsito anual (TA)

Número total de vehículos que pasan durante un
año (T = 1 año).
• Tránsito mensual (TM)

mes (T = 1 mes).
• Tránsito semanal (TS)

Número total de vehículos que pasan durante
una semana (T = 1 semana).
• Transito diario (TD)

día (T = 1 día).
• Tránsito horario (TH)

Número total de vehículos que pasan durante
una hora (T = 1 hora).
• Tasa de flujo (qi)

Número total de vehículos que pasan inferior a
durante una hora (T < 1 hora).
Volúmenes de tránsito promedio diario
• El volumen de tránsito promedio o medio diario (IMD)

se define como el número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado igual o menor a un año y mayor
que un día, dividido entre el número de días del periodo.
Donde:
N: Número total de vehículos
T: Periodo en días completos
Volúmenes de tránsito promedio diario
De acuerdo al número de días de este periodo, se

presentan los siguientes:
• Índice medio diario anual
• Índice medio diario mensual
• Índice medio diario semanal

Volúmenes de tránsito horarios
Se definen los siguientes volúmenes de tránsito
horario, dados en vehículos por hora:
• Volumen horario máximo anual (VHMA);
Es el máximo volumen horario que ocurre en un
punto o sección de un carril o de una calzada
durante un año determinado. En otras palabras,
es la hora de mayor volumen de las 8,760 horas
del año.
• Volumen horario de máxima demanda (VHMD);
Es el máximo número de vehículos que pasan por
un punto o sección de un carril durante 60
minutos consecutivos. Es el representativo de los
periodos de máxima demanda que se pueden
presentar durante un día particular.
Volumen horario de máxima demanda (VHMD)
Volumen horario de máxima demanda (VHMD)
16
• Volumen horario trigésimo anual (30VH);
Si se ordenan por magnitudes decrecientes los
volúmenes horarios en ambos sentidos de
circulación de las 8760 horas de un año; se
denomina Volumen de la hora trigésima al que
ocupa el rango trigésimo de dicho ordenamiento.
En otros términos, es el volumen horario que
durante el transcurso del año solo es superado
29 veces.
.
• Volumen horario de diseño (VHD);
Es el volumen de tránsito horario que servirá para
determinar las características geométricas de la
vialidad. Es un volumen horario que se pueda
presentar un número máximo de veces en el año.
EJEMPLO 1:
La tabla presenta los volúmenes de tránsito
semanal (vehículos mixtos por semana) durante las
52 semanas de los 12 meses de un año, realizados
con un contador automático en una carretera rural.
Para estos datos se desea calcular los indicadores
de los volúmenes de tránsito anual, tránsito
mensual, tránsito semanal, tránsito promedio diario
anual, tránsito promedio diario mensual y tránsito
promedio diario semanal.
EJEMPLO 1:
Volúmenes
de transito
semanal
durante un
año.
Relación entre el VHD y el IMDA
• El volumen en la hora trigésima es el que
generalmente se aplica en la práctica para el
diseño de carreteras, excepto aquellos con
estacionalidad muy acentuada.
• La racionabilidad de dicha elección recae en que

la curva volúmenes horarios - horas del año
presenta una inflexión alrededor de la hora 30, tal
que a la izquierda de la misma la pendiente es
sustancialmente más abrupta que a su derecha.
Relaciones entre los volúmenes horarios mas
altos del año y el Índice medio diario anual - IMDA
• Para fines de proyecto se utiliza el volumen de la
hora trigésima. Por tanto, el volumen horario para
esa hora está comprendido entre* 12% y 18 %
del IMDA estimado para el año horizonte del
proyecto.
VHP = k(IMDA)
* Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG 2018

• Donde k es el valor esperado de la relación entre
el volumen de la 30ava hora máxima seleccionada
y el IMDA del año de proyecto:
K=0.12 Para carreteras de tránsito mixto con

variaciones estacionales moderadas.
k=0.18 Para carreteras con variaciones
estacionales marcadas, causadas normalmente
por componentes de tipo turístico.
Pronóstico del volumen de tránsito futuro

• El volumen de tránsito futuro, por ejemplo el
IMDA del año de proyecto en el mejoramiento
de una carretera existente o en la construcción de
una nueva carretera, deberá basarse no
solamente en los volúmenes normales actuales,
sino también en los incrementos del tránsito que
se espera utilice la nueva carretera.
25

• Los volúmenes de tránsito futuro, TF, para
efectos del proyecto, se derivan a partir del
tránsito actual, TA, y el incremento del
tránsito, IT, esperado al final del año meta
seleccionado:
TF = TA + IT
26
• El tránsito actual, TA, es el volumen que usará

la carretera mejorada o la nueva carretera en el
momento de quedar completamente en servicio.
• El incremento del tránsito, IT, es el incremento

del volumen de tránsito esperado al final de la
vida útil del proyecto.
27
• En el mejoramiento de una carretera existente, el
tránsito actual se compone de tránsito
existente, TE, antes de la mejora, mas el
tránsito atraído, TAt, a ella de otras carreteras
una vez finalizada la reconstrucción total:
TA = TE + TAt
• En el caso de apertura de una nueva carretera, el

tránsito actual se compone completamente de
tránsito atraído. 28
• El TA se puede establecer a partir de aforos

vehiculares sobre las vías de la región que
influyan en la nueva carretera, estudios de origen
destino, o utilizando parámetros socio-
económicas que se identifiquen plenamente con
la economía de la zona.
• En áreas donde no se dispone de información

para estudios preliminares, se puede trabajar con
muestreos representativos. 29
• Para estimar el tránsito atraído, TAt, se debe

tener en cuenta las condiciones locales, de los
orígenes y destinos vehiculares y del grado de
atracción de todas las vialidades comprendidas.
A su vez, la cantidad del tránsito atraído
depende de la capacidad y volúmenes de las
carreteras existentes, pues si están saturadas o
congestionadas, la atracción será mucho más
grande.
30
• Los usuarios componentes del tránsito atraído a

una nueva carretera, no cambian ni su origen, ni
su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen
motivados por una mejora en los tiempos de
recorrido, en la distancia, en las características
geométricas, en la comodidad y en la seguridad.
Como no hay cambio de modo, a este volumen
de tránsito también se le conoce como tránsito
desviado.
31
• El incremento del tránsito, IT, es el volumen de

tránsito que se espera use la nueva carretera en
el año futuro, seleccionado como año de
proyecto. Este incremento se compone del
crecimiento normal del tránsito, CNT, del
tránsito generado, TG, y del tránsito
desarrollado, TD.
IT = CNT + TG + TD
32
• El crecimiento normal del tránsito, CNT, es el

incremento del volumen de tránsito por el
aumento normal en el uso de los vehículos. El
deseo de las personas por movilizarse y las
facilidades para adquirir vehículos, hacen que
esta componente siga aumentando.
33
• El tránsito generado, TG, son aquellos viajes

vehiculares, distintos a los del transporte público
(son viajes en auto propio), que no se realizarían
si no se construye la nueva carretera. El tránsito
generado se compone de tres categorías, como
se indica a continuación:
TG = TIn + TCon + TTr
34
• El tránsito inducido, TIn, son los nuevos viajes

no realizados previamente por ningún modo de
transporte.
• El tránsito convertido, TCon, son los nuevos
viajes que previamente se hacían masivamente
en transporte público, tren, avión y que por razón
de la nueva carretera, se harían en vehículos
particulares (cambio de modo).
35
• El tránsito trasladado, TTr, son los viajes en

auto propio hechos previamente a destinos
completamente diferentes, atribuidos a la
atracción de la nueva carretera y no al cambio del
uso de suelo.
36
• Al tránsito generado se le asignan tasas de

crecimiento entre el 5 % y el 25 % del tránsito
actual, con un periodo de generación de uno o
dos años después de que la carretera ha sido
abierta al servicio.
37
USO DE LOS VOLUMEN DE TRÁNSITO
• El tránsito desarrollado, TD, es el incremento en

el volumen de tránsito debido a las mejoras en el
suelo adyacente. A diferencia del tránsito
generado, el tránsito desarrollado continúa
actuando por muchos años después que la nueva
carretera ha sido puesta en servicio.
38
• El incremento del tránsito debido al desarrollo
normal del uso del suelo es parte del crecimiento
normal del tránsito, razón por la cual no se
considera como parte del tránsito desarrollado.
Pero de acuerdo con la experiencia, en las
carreteras importantes, el suelo tiende a
desarrollarse mas rápido que lo normal, generando
un tránsito adicional, considerado como tránsito
desarrollado, del orden de 5 % del tránsito actual.
39
TF = (TE + Tat) + (CNT + TG + TD)
40
• En el Perú el Manual de Carreteras del MTC
establece que la definición geométrica de las
nuevas carreteras, o en el caso de mejoras en las
ya existentes, no debe basarse únicamente en el
volumen de tránsito actual, sino que debe
considerar, el volumen previsto que va a utilizar
esta instalación en el futuro.
41
Dónde:
Pf : Tránsito final.
P0 : Tránsito inicial (año base).
Tc : Tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
n : Año a estimarse.
42
CÁLCULO DEL IMDA
La proyección debe también dividirse en dos

partes. Una proyección para vehículos de
pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo
de la tasa de crecimiento de la población y una
proyección de vehículos de carga que crecerá
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
economía. Ambos índices de crecimiento
correspondientes a la región que normalmente
cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.
43
CÁLCULO DEL IMDA
44
CÁLCULO DEL IMDA
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CÁLCULO DEL IMDA
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CÁLCULO DEL IMDA
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CÁLCULO DEL IMDA
50
CÁLCULO DEL IMDA
51
1.- Planificación
• Clasificación sistemática de redes de carreteras.
• Estimación de los cambios anuales en los
volúmenes de tránsito.
• Modelos de asignación y distribución de tránsito.
• Desarrollo de programas de mantenimiento,
mejoras y prioridades.
• Análisis económicos.
• Estimaciones de la calidad del aire.
• Estimaciones del consumo de combustibles.
52
2.- Proyecto
• Aplicación a normas de proyecto geométrico.
• Requerimientos de nuevas carreteras.
• Análisis estructural de superficies de
rodamiento.
53
3.- Ingeniería de tránsito
• Análisis de capacidad y niveles de servicio en
todo tipo de vías.
• Caracterización de flujos vehiculares.
• Zonificación de velocidades.
• Necesidad de dispositivos para el control de
tránsito.
• Estudio de estacionamientos.
54
4.- Seguridad
• Cálculo de índices de accidentes y mortalidad.
• Evaluación de mejoras por seguridad.
5.- Investigación
• Nuevas metodologías sobre capacidad.
• Análisis e investigación en el campo de los
accidentes y la seguridad
• Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos
para el cumplimiento de las normas de tránsito.
• Estudios de antes y después.
• Estudios sobre el medio ambiente y la energía. 55
1.- Los volúmenes de tránsito anual (TA)
• Determinar los patrones de viaje sobre áreas
geográficas.
• Estimar los gastos esperados de los usuarios
de las carreteras.
• Calcular índices de accidentes.
• Indicar las variaciones y tendencias de los
volúmenes de tránsito, especialmente en
carreteras de cuota.
56
2.- Los volúmenes de tránsito promedio diario
(TPD)
• Medir la demanda actual en calles y
carreteras.
• Evaluar los flujos de tránsito actuales con
respecto al sistema vial.
• Definir el sistema de arterial de calles.
• Localizar áreas donde se necesite construir
nuevas vialidades o mejorar las existentes.
• Programar mejoras capitales.
57
3.- Los volúmenes de tránsito horario (TH)
• Determinar la longitud y magnitud de los
periodos de máxima demanda.
• Evaluar deficiencias de capacidad.
• Establecer controles en el tránsito, como:
colocación de señales, semáforos y marcas
viales, jerarquización de calles, sentidos de
circulación y rutas de tránsito; y prohibición de
estacionamiento, paradas y maniobras de
vueltas.
• Proyectar y rediseñar geométricamente calles
e intersecciones. 58
BIBLIOGRAFÍA:
 Ingeniería de Tránsito.
Fundamentos de Tránsito
Rafael Cal y Mayor/James Cárdenas G.
 Manual de Carreteras – Diseño

Geométrico 2018.
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
 Ingeniería de Tránsito y
Carreteras.
Nicholas J. Garber / Lester A. Hoel.
59

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Mg. Ing. Jorge Araujo Ñopo

Las carreteras, las calles, las intersecciones, los

La vía funcionará bien durante el periodo de

La demanda es el número de vehículos que

• Tránsito anual (TA)

• Tránsito mensual (TM)

• Tránsito semanal (TS)

• Transito diario (TD)

• Tránsito horario (TH)

• Tasa de flujo (qi)

• El volumen de tránsito promedio o medio diario (IMD)

De acuerdo al número de días de este periodo, se

• Índice medio diario mensual

• Índice medio diario semanal

• La racionabilidad de dicha elección recae en que

* Manual de Carreteras – Diseño Geométrico DG 2018

K=0.12 Para carreteras de tránsito mixto con

Pronóstico del volumen de tránsito futuro

Pronóstico del volumen de tránsito futuro

• El tránsito actual, TA, es el volumen que usará

• El incremento del tránsito, IT, es el incremento

• En el caso de apertura de una nueva carretera, el

• El TA se puede establecer a partir de aforos

• En áreas donde no se dispone de información

• Para estimar el tránsito atraído, TAt, se debe

• Los usuarios componentes del tránsito atraído a

• El incremento del tránsito, IT, es el volumen de

• El crecimiento normal del tránsito, CNT, es el

• El tránsito generado, TG, son aquellos viajes

• El tránsito inducido, TIn, son los nuevos viajes

• El tránsito trasladado, TTr, son los viajes en

• Al tránsito generado se le asignan tasas de

• El tránsito desarrollado, TD, es el incremento en

La proyección debe también dividirse en dos

 Manual de Carreteras – Diseño

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