Seja qual for o protocolo utilizado, o OBDII define 10

modos de diagnóstico.

Nem sempre todos os modos serão necessariamente

suportados pela ECU do motor (UCE). Quanto mais
recente o seu veículo, maior a chance de ele possuir mais
modos.

MODO 1

Este modo retorna os valores comuns para alguns

sensores, tais como:
• velocidade do motor
• velocidade do veiculo
• temperatura do motor (ar, líquido de arrefecimento)
• informações sobre sensores de oxigênio e ar / mistura
de combustível

Cada sensor é caracterizado por um número chamado PID

(Parâmetro identificador) utilizado para identificar o
parâmetro.
Por exemplo, a norma determina que a velocidade do
motor seja visualizada no PID número 12.
O protocolo OBDII (atualizado em 2007) inclui 137 PIDs.
Como nos Modos, nem todos os carros tem suporte a
todos os PIDs.

MODO 2

Este modo fornece os dados congelados (ou instantâneo)

de uma falha. Quando uma falha é detectada pela ECU,
esta regista os dados de alguns sensores naquele
momento específico, que aparece a falha.
3 MODO

Este modo mostra os códigos de falhas armazenados.

Estes códigos de falha são padrão para todas as marcas
de veículos e são divididos em 4 categorias:

P0xxx: para falhas padrão ligado ao powertrain (motor e

transmissão)
C0xxx: para falhas padrão no chassi
B0xxx: para falhas padrão no corpo
U0xxx: por falhas normais na rede de comunicações

MODO 4

Este modo é usado para apagar os códigos de falha

gravadas e apagar a luz de injeção, bem como redefinir os
monitores.

MODO 5

Este modo fornece os resultados de auto-diagnóstico

realizado sobre os sensores de oxigênio / Lambda.
É principalmente se aplica apenas aos veículos a gasolina
e flex.

Para ECUs usando protocolo CAN, este modo não é mais

usado o MODO 6 substitui as funções que estavam
disponíveis no MODO 5.
MODO 6

Este modo fornece os resultados de auto-diagnóstico feito

nos monitores não contínuos e contínuos.

MODO 7

Este modo fornece os códigos de falha não presentes.

É muito útil após um reparo para verificar se o código de
falha desaparecer sem ter que fazer um longo percurso de
teste. Os códigos utilizados são idênticos aos do MODO 3.

MODO 8

Este modo funciona como um teste de sensores e

atuadores.
Por exemplo: você pode ativar o rele da bomba de
combustível.
Este modo é muito pouco utilizado em nossos veículos.

MODO 9

Este modo proporciona a informação relativa ao veículo,

tais como:

VIN – Chassis do Veículo

Valores de calibração
Identificação ECU

MODO 10 (ou Modo A)

Este modo fornece os códigos de falhas permanentes ou

presentes. Os códigos utilizados são idênticos aos do
MODOs 3 e 7.
Ao contrário de modos 3 e 7, estes códigos não podem ser
apagados usando o MODO 4. Apenas após vários ciclos de
condução sem apresentar novamente o problema e que se
pode eliminar a falha.