ANEXO1

METODO DE OBSERVACION: VIA TEBAIDA-ARMENIA, SECTOR

COMPRENDIDO ENTRE CENEXPO Y COMFENALCO

JUAN CAMILO CENDALES PERDOMO-1094961729

DAVID FERNANDO MARQUEZ MENESES-98083051205
JUAN SEBASTIAN ECHEVERRY HERNANDEZ-98052062241

REVISADO POR:
CARLOS ARTURO GARCIA OCAMPO
INGENIERO CIVIL – MSc. I. C. Geotecnia
TITULAR DE LA ASIGNATURA
SEMINARIO DEL MÉTODO DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERÍA
UNIVERSIDAD DEL QUINDÍO
ARMENIA - QUINDÍO

30 DE MARZO DEL 2016

 TABLA DE CONTENIDO

1. ANTES ..................................................................................................... 4
1.1. ¿Qué se va a observar? .................................................................... 4
1.2. ¿Para qué voy a hacer la observación?............................................. 4
1.3. ¿Cómo se hará la observación? ........................................................ 5
2. DURANTE ................................................................................................ 5
3. DESPUES ................................................................................................ 9
4. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................... 10
 LISTA DE FOTOGRAFIAS
Fotografía 1 Parcheo en p k 43+000 ............................................................. 6
Fotografía 2 deterioro .................................................................................... 7
Fotografía 3 Fisura en media luna ................................................................. 8
Fotografía 4 Fisura de borde en berma ......................................................... 8
Fotografía 5 Fisura longitudinal...................................................................... 9
Fotografía 6 Fisura transversal ...................................................................... 9

LISTA DE IMAGENES
Imagen 1 Zona a observar .............................................................................. 4
Imagen 2 Antes del sector .............................................................................. 5

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

3
 1. ANTES
1.1. ¿Qué se va a observar?
El proceso de observación se va a realizar en un tramo de la vía La tebaida -
Armenia, cuya ubicación se encuentra entre Comfenalco y Cenexpo. Esta vía
es un importante eje vial del departamento del Quindío porque, no solo
comunica la ciudad de Armenia con el municipio de la tebaida sino que
también, es una de las principales vías de comunicación entre el Quindío y el
valle del cauca. Esta recibe gran tráficos de vehículos de todos los tamaños,
tanto carga pesada, transporte público y automóviles los cuales pueden
ocasionar daños a la calzada. Se toma como fuente de información primaria la
un profesor de topografía, el cual desde su conocimiento como próximo
ingeniero civil, describe las cualidades de los pavimentos flexibles. Se toma
como fuente de información secundaria, y la cual fue base para todo el proceso
de observación, un documento técnico del INVIAS, el cual es un manual para
identificación visual de pavimentos flexibles.

Imagen 1 Zona a observar

Fuente: https://goo.gl/tzkKeI

La anterior imagen es el esquema de la vía Armenia- La Tebaida en donde se

evidencia el tramo que se escogió para la observación.

1.2. ¿Para qué voy a hacer la observación?

El propósito de la observación es conocer y recopilar la información de los
daños que ha sufrido el pavimento en el tramo de vía escogido, los cuales
pueden ser fisuras, deformaciones, perdida de las capas de la estructura o

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

4
cualquier otro tipo de daño presente. Estos serán recopilados en un formato
adecuado para este tipo de pavimento.

1.3. ¿Cómo se hará la observación?

La observación se realizara de tal manera que se pueda recolectar la
información necesaria para registro de daños en los formatos del INVIAS, a
su vez se utilizaran elementos como cámara fotográfica que permite evidenciar
de una forma gráfica los tipos de daño presentes. Otro elemento en este caso
de medición es el paso patrón de un observador que cuantifica de una manera
aproximada la longitud o dimensiones de los daños.

Como método de comparación se llevara imágenes de un estado anterior del

tramo de vía, estas obtenidas mediante la utilización de cualquiera de las
diferentes bases de datos Google earth o un SIG regional.

Imagen 2 Antes del sector

Fuente: https://goo.gl/Rz9hjI

2. DURANTE
En el momento de realizar la observación se tiene en cuenta el punto desde el
cual se inicia, que para esta observación se inició desde Pk43+000 y se llegó
hasta pk43+300. En este tramo se encontraron varios daños en la calzada, a
los cuales se les hizo registro fotográfico y se relacionan más adelante junto
al formato para la inspección visual de pavimentos flexibles diligenciado.

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

5
Al momento de realizar la observación es fácil identificar los puntos de
referencia debido a la señalización que se encontró impregnada en el asfalto
de la berma. Por esto se pudo identificar cada 100 metros puntos de
abscisado, lo cual beneficia el registro de datos. En el primer punto de
referencia se puede identificar fácilmente un parcheo que al parecer lleva poco
tiempo de realizado debido al estado en que se encuentra, se puede evidenciar
que el pavimento en todo el tramo observado presenta un desgate superficial
que deja al descubierto los agregados, sin presentarse desprendimiento de
este. Esta situación provoca vibraciones en los automóviles que transitan por
este sector.

Fotografía 1 Parcheo en p k 43+000

Fuente: propia

Además se puede evidenciar que los carriles eran los lugares en donde se
presenta este desgaste en mayor severidad, ya que se observa que la berma
está en mejor estado que la vía, excepto por algunas fisuras en media luna,

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

6
estas muestran que el terreno sobre el cual está la berma, es inestable y por
tanto puede presentarse un deterioro mayor. Esta situación se puede ver en la
fotografía 1, en la cual es claro el cambio de estado del pavimento.

Fotografía 2 deterioro
Fuente: propia (2016)

Se observaron fisuras a lo largo del borde de la vía de severidad alta, se

observación indicios de piel de cocodrilo, fisuracion en bloque, entre otros
daño vistos, analizados y comparados con la teoría que se tenía acerca de
este proceso. A continuación se muestran fotografías algunos de los daños
encontrados.

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

7
 Fotografía 3 Fisura en media luna
Fuente: Propia

Fotografía 4 Fisura de borde en berma

Fuente: Propia

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

8
 Fotografía 5 Fisura longitudinal
Fuente: Propia

Fotografía 6 Fisura transversal

Fuente: Propia

3. DESPUES
Después de terminada la observación se procede a realizar el respectivo
informe para dejar en claro lo observado, y así, ser utilizado en alguna otra
labor que sea realizada por otra persona. Este informe contendrá todos los
aspectos observados, incluyéndose el porqué de la observación y su

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

9
caracterización de la situación. Además se tendrá en cuenta el formato de
INVIAS para el registro de daños en pavimento flexibles, por tanto se anexa el
formato diligenciado como parte del proceso de aprendizaje y entrenamiento
como ingeniero civil.

4. BIBLIOGRAFIA

Grupo Técnico-Convenio 587 de 2003. (2006). INVESTIGACIÓN DEL

ESTADO ACTUAL DE LAS OBRAS DE LA RED NACIONAL DE
CARRETERAS. Bogotá: INVIAS.

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

10
Observaciones:
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________

FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

11