MARCO TEORICO

En cualquier circuito neumático, la parte más importante es aquella en donde se

produce el aire comprimido. Esta parte es el elemento llamado compresor.
Podría definirse el compresor como una máquina o dispositivo que toma aire con
unas determinadas condiciones y lo impulsa a una presión superior a la de entrada.
También se puede definir como una máquina de funcionamiento alternativo o
rotatorio que tiene por objeto la compresión de un fluido (aire generalmente) para
utilizar su fuerza de expansión debidamente regulada y transmitida al lugar más
idóneo.
Los compresores se pueden clasificar en función de la forma de trabajo. Los mas
usados son de embolo, que son muy baratos, pero hacen bastante ruido. Otro tipo
son los giratorios o rotativos más actuales y menos ruidosos. Dentro de cada grupo
hay multitud de clases distintas de compresores.
Un comprensor de aire puede considerase como un aparato de conversión de
energía, ya que convierte el trabajo mecánico en energía potencial almacenada
resultante de una alta presión de gas.
La energía requerida para comprimir el aire suministrado por un motor eléctrico.
En los comprensores grandes el aire es comprimido en varias etapas, pudiéndose
intercalar intercalar entre las sucesivas etapas un enfriador. A medida que va
siendo comprimido, el volumen de aire disminuye. Por ese motivo los sucesivos
cilindros son de tamaño cada vez menores.

TIPOS DE COMPRESORES
Compresores de émbolo.
Los compresores mas utilizados, son los de embolo, debido a su precio y a su
flexibilidad de funcionamiento, es decir, permiten trabajar con caudales de
diferentes magnitudes y con un amplio rango de relación de compresión.
El funcionamiento de este tipo de compresores es muy parecido al de un motor de
un automóvil. Un eje, en el que va una manivela (cigüeñal), acciona la biela que
produce un movimiento alternativo en el pistón. Al bajar el pistón, entra aire por la
válvula de aspiración. En ese momento la válvula de salida esta cerrada. Cuando el
pistón desciende hasta el punto muerto inferior, las dos válvulas se cierran. En este
momento comienza la compresión del aire que ha entrado al cilindro, debido al inicio
del ascenso del pistón. Cuando este aire se ha comprimido hasta el máximo,
entonces se abre la válvula de salida. el aire comprimido es descargado en el
deposito y comienza a viajar hacia el circuito a través de los conductos del mismo.
Para realizar la compresión de aire, los compresores de émbolo suelen utilizar
mas de una etapa, Produciéndose en cada etapa un aumento de la presión del
aire. En la última etapa, el aire es expulsado a la presión final esperada.
Compresores de pistón.
Los compresores se pueden clasificar atendiendo al número de etapas y por el
modo de trabajar el pistón. De esta forma encontramos:

POR EL NUMERO DE ETAPAS

Compresores de una etapa

Disponen de una simple etapa de compresión. Se componen de un cárter con
cigüeñal, pistón y cilindro. Para su refrigeración lleva en la parte exterior, aletas que
evacuan el calor por radiación. ( compresores de pequeñas potencias)

Compresores de dos etapas

Es el mas utilizado. Para comprimir a presiones elivadas se presisan compresores
de varias etapas. El aire aspirado es comprimido en el primer embolo, enfriando y
vuelto a comprimir en una segunda etapa.
Su característica principal es que el aire es comprimido en dos etapas. En la 1ª
etapa (de baja presión) se comprime hasta una Pi= 2 a 3 bares; y en la segunda (de
alta presión), se comprime hasta una presión de 8 bares. Pueden ser refrigerados
por aire y por agua, el refrigerador intermedio (entre etapas) puede actuar a base
de un ventilador o en virtud de una corriente de agua a través del mismo.

POR EL MODO DE TRABAJAR EL PISTÓN

Simple efecto:
se dice que un pistón es de simple efecto cuando trabaja sobre una sola cara del
mismo y precisamente aquella dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de
aire desplazado es igual a la carrera por sección del pistón.
Doble efecto: el pistón es de doble efecto cuando trabaja sobre sus dos caras y
delimita dos cámaras de compresión en el cilindro. Así, el volumen engendrado es
igual a dos veces el producto de la sección del pistón por la carrera. Haya que tener
en cuenta el vástago, que ocupa el espacio obviamente no disponible para el aire,
y, como consecuencia, los volúmenes creados por las dos caras del pistón no son
iguales.

Etapas múltiples o tándem:

el pistón es de múltiples etapas si tiene elementos superpuestos de diámetros
diferentes, que se desplazan en cilindros concéntricos. El pistón de mayor diámetro
puede trabajar en simple o doble efecto. Esta disposición es muy utilizada por
compresores de alta presión.
Diferencial: al pistón diferencial si trabaja a doble efecto, pero con diámetros
diferentes para conseguir la compresión en dos etapas. Tiene limitada la utilidad, y
está cayendo en desuso.
POR EL NÚMERO Y DIPOSICION DE LOS CILINDROS
En los compresores de cilindros, o a pistón, los fabricantes utilizan diversas formas
de montaje para estos, siendo las más frecuentes:

Disposición vertical, utilizados para pequeñas potencias.

Horizontal
En los angulos de 90º Para compresores grandes de doble efecto, se recurre al
formato en L o en ángulo, con el cilindro de baja presión vertical y el de alta presión
horizontal.

De dos cilindros opuestos o colocación en V. para compresores pequeños se

disponen en forma de V es la más empleada. T
Todos ellos son para trabajar a un a presión comprendida entre 6 y 7 bar. La presión
máxima de 8-10 bares, establecida como base general, indica la presión límite a la
que puede trabajar, no siendo, por supuesto, recomendable hacer que un
compresor trabaje constantemente a su presión máxima.