Introducción

Los pavimentos son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales, que se
construyen sobre el terreno natural, para que personas, animales o vehículos puedan
transitar sobre ellos, en cualquier época del año, de manera segura, cómoda y
económica.
Los materiales de las capas se escogen según su costo y disponibilidad, y mientras más
superficiales estén, mejores (más resistentes) deberán ser. A la capa de la superficie se
le denomina capa de rodadura es la que está en contacto directo con el tránsito.
A las capas inferiores se les llama base (cuando se tiene sólo una) o base y sub-
base (cuando se tienen dos). Al terreno natural o suelo se le conoce como sub-rasante y
es el encargado de soportar el pavimento.
A los pavimentos se les da nombre de acuerdo con su comportamiento (rígido, flexible
o articulado) o según el material de su capa de rodadura
 PAVIMENTOS ARTICUALDOS
Definición:

Los pavimentos articulados están formados por una capa de rodadura la cual esta formada con
bloques de concreto prefabricados , llamados ADOQUINES los cuales presentan características
similares y espesores uniformes .Estos se pueden colocar sobre una capa de arena y a su vez
sobre una capa de base granular sobre la sub rasante dependiendo de la calidad de esta la
magnitud y la frecuencia de las cargas.

Elementos:

 Los elementos son de hormigón de cemento, vibrado y prensado.

 Estos se elaboran mecánicamente, utilizando matrices, en instalaciones
adecuadas, sea en plantas o en el mismo obrador
 Donde es posible tomar todas las precauciones que permitan obtener un
producto de gran homogeneidad, tanto en sus dimensiones y forma, como en
su resistencia a la compresión, al desgaste y a la absorción de agua, lo que le
asegura una larga vida útil.
 La producción de los componentes del pavimento articulado puede ser
mecánica, mediante máquinas automáticas o artesanales, con una bloquera
común.
 Estos elementos sobre una base adecuada, conforman con su conveniente
ensamblado, una superficie apta para soportar la acción del rodamiento de
vehículos y facilitar el escurrimiento de las aguas.

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS ARTICULADOS

ACTIVIDADES PRELIMINARES
Subrasante:
 La Subrasante debe estar conformada de material libre de materia orgánica, que
se debe compactar para permitir las labores de construcción de la base.
 Debe ser lo más homogénea posible, por lo que si existiera material de calidad
inferior en algunas zonas y por lo tanto de baja capacidad soporte, es
conveniente reemplazarlo por otro material de la calidad requerida.
 La actividad de reemplazo es muy costosa, conviene evaluar la estabilidad de la
capa superior de la Subrasante con cemento hidráulico o con cal hidratada. A
esta capa estabilizada se le conoce usualmente con el nombre de Subrasante
mejorada.
  Posteriormente, se deben realizar los estudios del suelo con el fin de determinar
la capacidad soporte de los suelos del ensayo California Bearing Ration (CBR)

Procedimiento:

 Para Subrasante de terreno natural, se debe nivelar la Subrasante son las

pendientes definidas por el diseño geométrico de la vía para el drenaje, de modo
que sobre ésta se coloque posteriormente la capa de base con un espesor
constante en toda el área del pavimento.
 Se debe retirar el material que sobre en los cortes o se deben llenar las zonas
bajas, o vacíos, con un material igual o mejor que el de la subrasante.

BASE
Requerimientos de diseño:

 La base debe tener una densidad uniforme en toda su extensión y profundidad,

y este requisito se debe cuidar de manera especial en las zonas cercanas a las
estructuras de confinamiento, tragantes para agua pluvial, cajas de inspección,
etc., donde el proceso de compactación es más difícil de llevar a cabo.

 La superficie debe quedar lo más uniforme posible, sin vacíos, para que la cama
de arena de asiento no se introduzca entre estos. La base puede ser de: Material
granular (grave con finos, arena o tierra) o Material granular estabilizado con
cemento
PROCEDIMIENTO

 La base se construye por capas de espesor constante.

 Cada capa debe quedar completamente compactada antes de colocar la

siguiente.  El espesor de cada una de estas capas depende de la capacidad del
equipo que se tenga disponible para la compactación.

 Como al compactar una cantidad definida del material de base se reduce su

espesor es necesario colocar un espesor mayor de material suelto, para que al
compactarse quede el espesor requerido por el diseño.

 El material de base deberá tener niveles acordes a la estructura total del

pavimento, que garanticen los espesores mínimos de los otros componentes. Por
ejemplo. el nivel superior de la capa de Base deberá quedar 9.00 cm por debajo
del Nivel 0.00 final en la zona Peatonal. Y 11.00 cm por debajo del nivel 0.00 en
la zona vehicular. (Peralte del Adoquín -— 3.00 cm de Arena).
CAPA DE ARENA DE ASIENTO
Requerimientos de Diseño
 La cama de arena tiene tres funciones: como filtro para el agua que logre
penetrar por las juntas, como capa de soporte para los adoquines y como amarre
entre adoquines cuando la arena penetra por las juntas.
 Cuando el tránsito es Clase B y Clase C la arena puede ser natural (redondeada.
de origen aluvial) o triturada.
Procedimiento
 La arena se coloca suelta, lo más uniforme posible con un contenido de
humedad aproximado del 5%.
 Para la colocación se utilizan 3 reglas, de madera, o aluminio, 2 de ellas como
guías y otra como elemento nivelador.
 Las guías se colocan paralelas, tanto en el centro como al lado de la vía, con el
objeto de cubrir todo su ancho.
 Estas guías se colocan sobre la superficie de la base ya nivelada y compactada
y en el espacio entre ellas se riega suficiente arena suelta como para que quede
un poco para ser arrastrada.
 La regla niveladora la manejan dos personas desde afuera de las guías
pasándola una o dos veces a lo largo, sin hacer movimiento de zigzag.
  El espesor suelto a colocar deberá cubrir la altura de las reglas guía y puede ser
entre 35mm y 50mm, de manera que al terminar de nivelar la cama de arena el
espesor resultante quede entre 25mm y 40mm.
 Para asegurar que la superficie final del pavimento de adoquín sea uniforme, es
necesario que la calidad de la arena, el espesor en que se coloca y la nivelación
de esta capa sean constantes y uniformes.

 Al estar nivelada la capa de arena según las cotas y pendientes determinadas

en el diseño del pavimento, no se debe perturbar la superficie hasta que se
coloquen los adoquines.
 Se deben llenar con arena suelta y enrasar con una llana o regla pequeña, las
huellas que dejan los rieles cuando se retiran con suficiente cuidado para no
dañar la superficie vecina ya terminada
 La capa de arena por lo general tiene un espesor de 30 mm.
Indicaciones adicionales
 El material de asiento, en donde sea almacenado, debe ser cubierto para reducir
la pérdida de humedad debido a la evaporación o saturación debido a la lluvia.
 No se debe colocar la arena en condiciones de lluvia y en caso de que la arena se
sature, se deberá retirar, llevarla al lugar de almacenamiento y homogeneizar
con arena más seca para colocarla nuevamente.
 Si la arena se satura después de colocada, entonces debe ser removida y
reemplazada con material que tenga el mismo contenido de humedad con el cual
se realizó la prueba de asentamiento.
 Alternativamente la cama de arena de asiento puede dejarse en el sitio hasta
que se seque al punto óptimo.
 Si se habían colocado los adoquines, pero no se habían compactado ni sellado,
se pueden levantar algunos y revisar el estado de la cama de arena.
 Si aparecen canales, correspondientes a las juntas, se retiran tanto los
adoquines como la cama de arena y se comienza de nuevo el proceso, si no hay
daños, se espera a que la cama de arena escurra bien el agua de lluvia que le
cayó, antes de proceder a la compactación.
Es cada vez más frecuente en uso de componentes pre fabricados en la construcción, en
los países de latino-américa, las plantas productoras de cemento y concreto, también están
fabricando diferentes componentes constructivos hechos en planta listos para ser colocados en
las edificaciones

Diferentes formas y tamaños de adoquines

VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES

 Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los

adoquines presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasión
y a los agentes atmosféricos. Además, no son afectados por los productos
derivados del petróleo

 Por el reducido tamaño de los bloques, el pavimento no está sujeto a los

esfuerzos por cambios térmicos que afectan a los pavimentos rígidos y se
acomodan fácilmente a pequeños asentamientos del soporte

 Los adoquines son reutilizables cuando se requiere su remoción para

ejecutar trabajos subterráneos

 Su construcción puede emplear mano de obra no calificada si no

se desea la instalación mecánica
DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES

 Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la circulación es

incómoda y se traduce en mayores costos de operación vehicular en relación con otras
alternativas de pavimento

TRABAZÓN EN LOS PAVIMENTOS ARTICULADOS

Trabazón vertical
Se logra por transferencia de cortante entre bloques vecinos a
través de la arena presente en las juntas.
Trabazón rotacional
La mantienen los adoquines si tienen suficiente espesor, si se encuentran muy cercanos
entre sí y si están confinados por un sardinel que restrinja las fuerzas laterales de las
ruedas de los vehículos.
TRABAZON HORIZONTAL
 Se logra, fundamentalmente, mediante un adecuado ensamble de los adoquines
que disperse las fuerzas de frenado, aceleración y giro de los vehículos

 El ensamble más efectivo es el de espina de pez

PATRONES DE EMSAMBLE PARA TRANSITO VEHICULAR

FALLAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO
Las fallas del pavimento articulado, pueden producirse por degradación de la base, si
ésta no es la adecuada, en cuyo caso, los elementos se desnivelan o se hunden, pero no
se rompen, por lo tanto, en caso de reconstrucción, el valor residual del pavimento
articulado es elevado, puesto que una vez reparada o reemplazada la base, pueden
volver a utilizarse los mismos elementos.

PRUEBAS INTERNAS
 A las materias primas principales (Cemento y agregados) se le realizan pruebas
periódicas para garantizar que cumplen las normas siguientes:
 Especificaciones de los agregados finos y gruesos para concreto. ASTM C-33 ,
ASTM C-135
 Análisis granulométrico de agregados ASTM C-128
 Peso específico y absorción ASTM C-566
 Humedad total ASTM C-29
PRODUCTO TERMINADO
En planta, los adoquines se ensayan a flexión y a compresión con una frecuencia diaria,
para luego proceder a traslados a la zona de curado. Después de este período son
probados de nuevo para garantizar la resistencia de despacho de acuerdo con los
requisitos.
El equipo de producción de los adoquines de concreto tiene como objetivo que la
superficie del adoquín sea lo más sellada posible, sin agregados gruesos expuestos, los
cuales facilitan la migración de partículas y el desgaste del elemento.
PROPIEDADES DEL ADOQUÍN DE CONCRETO
a) RESISTENCIA A LA FLEXION
 Adoquines tipo I: Resistencia promedio, mínima 4,5 MPa. Valor mínimo
individual 3,6 MPa.
 Adoquines tipo II: Resistencia promedio mínima, 5,5 MPa. Valor mínimo
individual 4,6 MPa.
b) RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN
 Adoquines normales: Resistencia mínima 330kg/cm2 a los 28 días.
 Adoquines extrafuertes: Resistencia mínima según requisito del cliente.
c) TOLERANCIA DIMENSIONALES
 Largo y ancho +/- 2mm
 Espesor: +/- 3mm
TIPOS DE ADOQUINES DE CONCRETO
a) Adoquines rectangulares
Adoquines rectangulares son los que se utilizan con mayor frecuencia en las obras del
norte de Perú. Fabricamos los siguientes tipos de adoquines rectangulares, disponibles
en colores natural, amarillo, negro, rojo y naranja:
 Tipo 4: para tránsito peatonal (20x10x4cm)
 Tipo 6:para tránsito vehicular ligero (20x10x6cm)
 Tipo 8: para tránsito vehicular pesado (20x10x8cm)

b) Adoquines bi-capa
Adoquines bi-capa son los primeros de su tipo en el Perú. Estos adoquines tienen la
misma funcionalidad y características físicas que los adoquines rectangulares
tradicionales y se venden en las mismas medidas. La diferencia radica en que la
coloración artificial del adoquín se aplica únicamente a su superficie, que es la parte que
se ve una vez colocado, y por lo tanto, reduce el costo del adoquín y el precio al
consumidor, sin alterar su apariencia una vez instalado.

‘
c) Adoquines cuadrados
Los usos y aplicaciones de estos adoquines son iguales a los rectangulares. Contamos
con los mismos tipos y colores que los adoquines rectangulares; la diferencia radica solo
en la forma, brindando opciones de diseño para las obras.
Contamos con adoquines cuadrados en las siguientes medidas: 10x10x4cm; 10x10x6cm,
10x10x8cm, 20x20x6cm, 20x20x8cm.

d) Gramoquines
Se utilizan básicamente en jardinería, normalmente en zonas de estacionamiento o
parqueo. La forma de los mismos permite el crecimiento de césped por los orificios que
tienen para mejorar la estética de los espacios a adoquinar.
Soporta tránsito peatonal y vehicular liviano. Este producto lo producimos actualmente
en la siguiente medida: 30x15x8cm.
APLICACIONES EN SU USO
 Calzadas de uso peatonal.
 Parqueos vehiculares
 Pistas de uso vehicular ligero y pesado.
 Parques y terrazas.
 Escaleras
 Bordes de piscinas, etc.
 METODO DE DISEÑO ICPI

FACTORES DE DISEÑO

Medio Ambiente:
 Los ensayos de la resistencia de la subrasante se deben realizar en las
condiciones de humedad y densidad de equilibrio esperadas
 Cuando la resistencia se evalúe indirectamente a partir de la clasificación de los
suelos, se debe establecer previamente una opción de medio ambiente y drenaje
Resistencia a la Subrsante
 Utilizar el valor de CBR o el módulo resiliente de diseño, cuando se disponga de
él
 Si no se tienen resultados de ensayos de resistencia, adoptar valores por
correlación con la clasificación del suelo y la opción ambiental
 Cuando el CBR < 3%, se debe contemplar el reemplazo del suelo por otro de
mayor capacidad portante, la construcción de una subrasante mejorada, el
mejoramiento del suelo mediante estabilización o el uso de geo mallas y/o geo
textiles

Tránsito
 Si se dispone de datos suficientes, calcular N (EALs)
 Si no hay información detallada disponible sobre el tránsito, emplear la tabla
siguiente.
Determinación de espesores
 El espesor de adoquines de concreto para tránsito vehicular se establece en 80
mm
 El espesor de la capa de arena de soporte de los adoquines, oscila entre 25 y 40
mm (esta capa no brinda aporte estructural)
 Hay una gráfica de diseño para cada tipo de material de base considerado por el
método (granular, estabilizado con asfalto, estabilizado con cemento)
 Parte del espesor de la base que se obtiene en las gráficas puede ser convertido
a un espesor equivalente de subbase granular
Se deben respetar los siguientes espesores mínimos para la capa de base:

Granular: 100 mm si N < 500,000 ejes 150 mm si N ≥ 500,000 ejes

Estabilizada con asfalto: 75 mm
Estabilizada con cemento: 100 mm

Factores de conversión de espesor de base a espesor equivalente de subbase granular:

Para base granular: 1.75

Para base estabilizada con asfalto: 3.40
Para base estabilizada con cemento: 2.50
EJEMPLO DE DISEÑO

 Vía urbana residencial de dos carriles

 Suelo predominante de subrasante: arcilla limosa (CH)
 No hay datos disponibles sobre la resistencia de la subrasante ni sobre tránsito
 De acuerdo con la información climática, se anticipa que el pavimento estará
expuesto a niveles cercanos a la saturación más del 25 % del tiempo
 Se prevé que la calidad del drenaje sea aceptable

SOLUCIÓN DEL EMPLEO DE DISEÑO

Transito
Como no hay información detallada disponible, se emplea el valor N que recomienda la
tabla respectiva (840,000 ejes equivalentes)
Medio ambiente
Por las condiciones esperadas, se adopta la opción 1 para el establecimiento de la
resistencia de la subrasante
Resistencia de la subrasante
Para la clase de suelo (CH) y la condición ambiental (opción 1), se adopta un MR =
4,500 psi (31 MPa)
Caso de pavimento con base granular
 Espesor adoquines de concreto = 80 mm
 Espesor capa de soporte de arena = 25 a 40 mm
 Espesor total de base (gráfica) = 330 mm
  Espesor mínimo requerido de base granular = 150 mm
 Espesor subbase granular = (330 - 150)*1.75 = 320 mm

Caso de pavimentos con base regular

Caso de pavimentos con base estabilizada con asfalto

 Espesor adoquines de concreto = 80 mm

 Espesor capa de soporte de arena = 25 – 40 mm
 Espesor total de base (gráfica) = 135 mm
 Espesor mínimo requerido de base = 75 mm
 Espesor subbase granular = (135 -75)*3.40 = 200 mm