INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

DE ALVARADO

CARRERA:
INGENIERIA MECANICA

PRESENTA:
JORDAN AZAEL ZAMUDIO RASCON
EMMANUEL HERNANDEZ PALACIOS
RAMON LUIS FELIPE CRUZ SOLANO

NUMERO DE CONTROL:
156Z0132
146Z0122
146Z0113

MATERIA:
COMPRESIBLE

PRODUCTO ACADEMICO:
INVESTIGACION

DOCENTE:
ING. CARLOS EDUARDO HERMIDA BLANCO

SEMESTRE 7°

UNIDAD
4
Contenido
INTRODUCCION: ...................................................................................................... 3

OBJETIVO GENERAL: .............................................................................................. 4

DESARROLLO: .......................................................................................................... 5

4.1 DEFINICION, CLASIFICACION Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: ........ 5

4.2 SISTEMAS AUXILIARES: ................................................................................ 7

4.3 ANALISIS TERMODINAMICO: ......................................................................... 9

4.4 TIPOS DE COMPRESORES: RECIPROCANTES Y CENTRIFUGOS (AXIAL Y

RADIAL) ............................................................................................................... 10

CONCLUSION: ........................................................................................................ 20

BIBLIOGRAFIAS: ..................................................................................................... 21
INTRODUCCION:

A través de los años, sobre manera desde 1700 hasta los1800. Siempre hubo una
necesidad de incrementar la cantidad de energía para realizar un trabajo. Fue así
como a pesar de no contar con todas las ventajas que posee la electricidad, ya que
esta no fue desarrollada sino a partir del año de 1888 por Thomas Alva Edison, los
científicos siempre andaban en la búsqueda de un invento que fuera capaz de
desarrollar grandes cantidades de energía (fuerza) para poder realizar los diferentes
tipos de trabajo que hasta ese momento solo se hacía de la forma manual, ósea a
mano, lo que significaba grandes cantidades de tiempo para poder realizar dichos
trabajos. La tendencia en la industria es construir plantas cada vez más grandes con
equipos de un solo componente, más grande y confiable. La confiabilidad del equipo
rotatorio siempre se debe definir en términos de la duración esperada de la planta y
el tiempo de amortización requerido para producir utilidades al propietario. El corazón
de muchos procesos y el que más problemas puede ocasionar es el compresor. Fue
allí donde se logró el invento de la Unidad Compresora Neumática en otras palabras
el compresor de aire, el cual desde su descubrimiento ha sido una ayuda inmensa en
todo tipo de industria existente. Tanto es así que hoy en día hay muchos equipos
utilizados en las industrias, trabajan con aire y con electricidad, eso es para ahorrar
altos costos de energía eléctrica y así sirven de un gran provecho económico.
OBJETIVO GENERAL:
El objetivo general de es investigación es conocer el funcionamiento que nos brinda
un compresor, los tipos que se presentan en el mercado y tener un conocimiento
previos a asu piezas
DESARROLLO:
4.1 DEFINICION, CLASIFICACION Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Un compresor es una máquina, cuyo trabajo consiste en incrementar la presión de un
fluido. Al contrario que otro tipo de máquinas, el compresor eleva la presión de fluidos
compresibles como el aire y todo tipo de gases. Como hemos dicho, todos los
compresores incrementan la presión de un gas, pero no lo hacen de la misma forma.
Existen muchos tipos de compresores en función de su diseño. Los más conocidos
son:

 Desplazamiento positivo:

Compresores de pistón

Compresores de tornillo

Compresores de paletas

Compresores de lóbulos o émbolos rotativos

Compresores scroll

 Bombas de vacío

Dinámicos

Compresores centrífugos axiales

Compresores centrífugos radiales

Funcionamiento de un compresor de aire

Compresor de Aire

Esta herramienta absorbe aire a presión ambiental, a través de un sistema de filtrado

y lo devuelve con la presión deseada, bien a una salida directa, o a un calderín, donde
se acumulará a mayor presión. El funcionamiento de este sistema es mecánicamente
sencillo.

Tipos de compresores de aire:

Existen dos tipos principales de compresores, dependiendo de si llevan lubricación o

no.

Compresor de paletas de grafito:

El primero de ellos es el compresor de aire de paletas en grafito, que no requiere

lubricación y funciona de la siguiente manera. El aire es introducido por el vacío
generado dentro de la cámara que conforman las paletas de grafito, también
conocidas como aspas de grafito o álabes de grafito. Esta cámara, mediante el
movimiento del rotor, va encogiendo su volumen a medida que se produce el giro del
rotor, aumentando así la presión del aire aprisionado entre las dos aspas o paletas.
Una vez comprimido este aire, es liberado a través de la zona de expulsión de la
camisa del compresor.
Compresor de paletas de fibra:

El otro tipo principal de compresores de aire es el de paletas de fibra. Utilizado en

aplicaciones como el ordeño, se diferencia del compresor de grafito en que sí necesita
lubricación. A nivel de funcionamiento es muy similar. El aire es introducido por el
vacío generado dentro de la cámara que conforman la paleta, en este caso de fibra,
también conocidas como aspas de fibra o álabes de fibra. Esta cámara, mediante el
movimiento del rotor, va encogiendo su volumen a medida que se produce el giro del
rotor, aumentando así la presión del aire aprisionado entre las dos aspas o paletas.
Es en esta fase del movimiento donde se produce una lubricación, aportada de forma
externa mediante aceite, en un depósito colocado en el propio compresor. Una vez
comprimido este aire, al igual que en el caso del compresor de paletas de grafito, es
liberado a través de la zona de expulsión de la camisa del compresor.

4.2 SISTEMAS AUXILIARES:

SISTEMAS DE REGULACIÓN.

La capacidad de un compresor debe ajustarse a la demanda real del sistema en todo

momento existen varios sistemas para controlar el flujo de descarga de los
compresores. ahora bien, el tipo de control a elegir dependerá de las características
del compresor, del motor

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Los sistemas de lubricación más comunes para compresores son: Lubricación para
salpicadura. Lubricación por gravedad. Lubricación por presión. Lubricación por
eyección.

Lubricación por salpicadura

En su forma más simple, la biela lleva un vástago que se sumerge dentro del depósito
de aceite. De esta forma se crea una niebla de aceite que suministra lubricación a las
superficies de los cojinetes y de los cilindros.

Lubricación por presión

. El mejor sistema para lubricar las partes móviles de un compresor es por medio de
la presión creada por una bomba de lubricación de símbolo o de engranajes. La
bomba se diseña siempre con exceso de capacidad de forma que la presión del aceite
de lubricación se pueda mantener siempre, incluso cuando el compresor está ya muy
gastado

Lubricación por anillo.

El aceite es transportado por un anillo desde el fondo del depósito hasta una ranura
en el cigüeñal, a través de la cual el aceite se distribuye a los diferentes puntos de
lubricación. El anillo se encuentra montado sobre el cigüeñal de manera tal que su
parte inferior queda sumergida en el aceite depositado en el cárter. al girar el cigüeñal,
este conduce el anillo por efecto de la fricción. La fuerza centrífuga creada, comunica
al aceite la suficiente presión para que este alcance los puntos de lubricación

Lubricación por inyección.

algunos tipos de compresores rotativos emplean inyección de aceite para lubricar las
piezas que sufren desgaste en la cámara de compresión. normalmente la presión del
aire de descarga se emplea para inyectar el lubricante dentro del compresor. (in
embargo, frecuentemente se emplee una bomba para el transporte interno del aceite

desde luego del sistema de aire comprimido. Los sistemas de regulación se clasifican
en: A) control a velocidad constante (carga y descarga). B) control a velocidad
variable. C) control por arranque y parada D) control mixto

a) Control a velocidad constante:

Este es un sistema donde el compresor funciona continuamente a su velocidad de

régimen normal. El control de la capacidad se logra por alguno de los siguientes
métodos: Regulación de la válvula de aspiración: Es el método más común para la
descarga del compresor. Utiliza un mecanismo de garras que mantiene abiertas las
válvulas de aspiración siempre que no exista demanda de aire por el sistema. con las
válvulas de aspiración abiertas, el gas se desplazará hacia dentro o afuera según el
movimiento del pistón. En compresores de doble efecto, la descarga se realiza en tres
etapas, poniendo encarga una sección del compresor. (la parte de arriba o abajo del
pistón). De esta forma, la capacidad del compresor se puede ajustar con mayor
precisión a la demanda real de aire.

b) Control por velocidad variable:

La velocidad variable del eje se utiliza como medio de regulación a veces cuando el
accionamiento del compresor es por turbina o para compresores transportables
accionados por motores de combustión.

c) Control por arranque y parada

Es por lo general una combinación de dos de los métodos de control ya descritos. /na
sofisticación de este tipo de control la representa el control automático, que en función
del tipo de demanda selecciona el tipo de control más adecuado.

d) Control mixto

Este sistema utiliza un control electro neumático. La presión de circuito es destacada

por un presostato que controla el arrancador del motor de accionamiento del
compresor. Este tipo de control es utilizado por lo general en compresores pequeños
o siempre que las necesidades de aire se reducan a menos de la mitad de la
capacidad del compresor.

SISTEMAS DE SUPERVISION Y PROTECCION

Una forma de reducir costos de mantenimiento en una instalación de compresores

estacionarios o transportables, es mantener bajo control los puntos críticos y
provocara automáticamente la parada en caso de anormalidad.

4.3 ANALISIS TERMODINAMICO:

El proceso de compresión del aire, responde a las leyes generales de compresión y
expansión de los gases, fundamentalmente establecidas por Boyle y Mariotte y Gay
Lussac. Responde a la ecuación de estado de gas ideal.

La constante de proporcionalidad R es constante del gas especifico. P es presión

absoluta, T la temperatura absoluta y V es el volumen especifico. Ley de Boyle y
Mariotte A temperatura constante (isotérmica), la presión absoluta de un gas ideal, es
inversamente proporcional al volumen Ley de Charles-Gay Lussac. A presión
 constante (isobárica), el volumen de un gas ideal, es directamente proporcional a la
temperatura. De igual manera a volumen constante (isocórica), las presiones son
directamente proporcionales a las variaciones de las temperaturas absolutas.

4.4 TIPOS DE COMPRESORES: RECIPROCANTES Y CENTRIFUGOS

(AXIAL Y RADIAL)
COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

 COMPRESOR DE PISTÓN:

En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la acción

de un pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al realizar el
movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado cilindro,
liberándolo a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presión requerida.

En la foto de la derecha, vemos el esquema de un compresor de pistón con dos

cilindros de ATLAS COPCO, donde se puede ver cómo el cilindro de la derecha, en
un movimiento descendente, está aspirando el aire del exterior, mientras que el
cilindro de la izquierda, con un movimiento ascendente, lo está comprimiendo.

Los compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso de

los compresores exentos, la cámara de aspiración y compresión queda aislada de
cualquier contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y evitando que
el aire comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.
 COMPRESOR DE TORNILLO:

La tecnología de los compresores de tornillo se basa en el desplazamiento del aire, a

través de las cámaras que se crean con el giro simultáneo y en sentido contrario, de
dos tornillos, uno macho y otro hembra. Como se puede ver en el esquema, el aire
llena los espacios creados entre ambos tornillos, aumentando la presión según se va
reduciendo el volumen en las citadas cámaras.

El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de aspiración hasta el
lado de presión, donde se encuentra la tobera de salida.
En el esquema inferior, se ve la sección de un conjunto rotórico, donde se pueden
apreciar los tornillos en el interior de la carcasa.

Este tipo de tecnología se fabrica en dos ejecuciones diferentes, compresores de

tornillo lubricado y compresores de tornillo exento. La diferencia entre ambos estriba
en el sistema de lubricación.

En el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite en los rotores para lubricar,

sellar y refrigerar el conjunto rotórico. Este tipo de compresor es el más habitual en la
industria, debido a que en la mayoría de las aplicaciones, el residual de aceite que
queda en la línea de aire comprimido no es un obstáculo para el proceso. En la foto
inferior se puede ver un compresor de tornillo lubricado de KAESER.

La ejecución de compresores exentos de aceite requiere de un diseño más complejo

que en el caso anterior, debido a que no se puede inyectar aceite en el interior de los
 rotores. En este tipo de compresores, se busca suministrar aire sin contaminar por el
aceite de lubricación.

Esto no quiere decir que no requieran de lubricación, sino que entre los rotores no se
inyecta lubricante alguno, haciendo que estos elementos trabajen en seco.

Para el proceso de compresión a presiones superiores a 3 bar, se requiere de la

instalación de dos unidades compresoras que trabajen en serie, accionadas por una
caja de engranajes común. Como se puede ver en la foto inferior, correspondiente a
un compresor de tornillo exento de BOGE, ambos conjuntos rotóricos están
conectados a un único motor por la citada caja de engranajes.

En la foto se aprecian los diferentes componentes; el "bloque compresor" comprende

la caja de engranajes y las dos unidades compresoras.

 COMPRESOR DE PALETAS:
Otro diseño dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los
equipos que usan un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalación de un rotor
de paletas flotantes en el interior de una carcasa, situándolo de forma excéntrica a la
misma.
 Como se puede ver en este esquema de MATTEI, durante el giro del rotor, las paletas
flotantes salen y entran desde su interior, formando unas cámaras entre rotor y
carcasa, que se llenan con el aire.

Al estar situado el rotor en una posición excéntrica al eje central de la carcasa, las
cámaras van creciendo en la zona de aspiración, llegando a producir una depresión
que provoca la entrada del aire. Según se desplazan con el giro del rotor, las cámaras
se van reduciendo hacia la zona de impulsión, comprimiendo el aire en el interior.

En la foto de la derecha, se puede ver un rotor con sus paletas en un compresor

HYDROVANE.

 COMPRESOR DE LÓBULOS O ÉMBOLOS ROTATIVOS:

Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de lóbulos o
émbolos rotativos. Para ilustrar con más precisión su funcionamiento, usaremos un
esquema de los equipos de MPR.
El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos en el
interior de la carcasa. Como se puede ver en la ilustración superior, los rotores giran
de forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas cámaras en
las que entra el aire. En este caso, los lóbulos se limitan a desplazar el aire,
consiguiendo aumentar la presión en función de la contrapresión con la que se
encuentran en la salida del equipo. Esta contrapresión viene dada por las pérdidas
por rozamiento y las necesidades de presión del sistema con el que trabaja. Estos
compresores son muy usados como soplantes, es decir, compresores de baja
presión.

En este tipo de compresores, los rotores pueden ser bilobulares o trilobulares.

También existe una ejecución similar que utiliza unos rotores de uña, como se puede
ver en la imagen de la derecha perteneciente a un compresor de ATLAS COPCO.
 El funcionamiento es el mismo que el explicado anteriormente, pero en este caso, por
la forma especial de los rotores, la cámara de impulsión reduce su espacio para
incrementar la presión del aire. Estos compresores consiguen elevar la presión a
valores superiores a 7 barg.

 COMPRESORES SCROLL:

Otra tecnología dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de los compresores

tipo scroll. No son equipos muy conocidos, pero tienen una aplicación típica en las
aplicaciones exentas de aceite.

Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La compresión

se realiza por reducción de volumen. El conjunto compresor está formado por dos
rotores con forma espiral. Uno de ellos es fijo en la carcasa y el otro es móvil,
accionado por el motor. Están montados con un desfase de 180º, lo que permite que
en su movimiento se creen cámaras de aire cada vez más pequeñas.

En la foto de la derecha vemos una sección de un compresor scroll de ATLAS

COPCO.
 COMPRESORES DINÁMICOS

 COMPRESORES CENTRÍFUGOS RADIALES:

A este grupo pertenecen los compresores centrífugos tradicionales. En estos equipos,

el aire entra directamente en la zona central del rotor, guiado por la campana de
aspiración. El rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un difusor situado a
su espalda y es guiado al cuerpo de impulsión. En la foto de la derecha, se ve la
sección de un compresor centrífugo de levitación neumática de BOGE. En dicha
sección, se aprecian con claridad las dos etapas de compresión donde se encuentran
alojados los rotores.

En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de

aspiración (1) hacia el rotor (2) y difusor (3), saliendo a la siguiente etapa o a la red
por la voluta (4). Otro ejemplo se puede ver en la sección de una soplante centrífugo
de SULZER, donde se aprecia con detalle el rotor centrífugo instalado en el extremo
del eje.

Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o más etapas de

compresión. Entre cada etapa, están instalados unos refrigeradores diseñados para
 reducir la temperatura de compresión antes de que el aire llegue al siguiente rotor. En
la foto inferior, podemos ver un turbocompresor de INGERSOLL RAND, montado
sobre una bancada común al motor, refrigeradores y cuadro de control.

Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales, aunque
en los últimos años, los fabricantes se han esforzado para diseñar equipos de
tamaños reducidos y caudales más pequeños. Con estas premisas, ha aparecido una
nueva generación de compresores centrífugos de levitación magnética o de levitación
neumática.

 COMPRESORES CENTRÍFUGOS AXIALES:

Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los anteriores

en que el aire circula en paralelo al eje. Los compresores axiales están formados por
varios discos llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco denominado
estator, donde el aire acelerado por el rotor, incrementa su presión antes de entrar en
el disco siguiente. En la aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes
guía, que permiten orientar la corriente de aire para que entre con el ángulo adecuado.
En la foto de la derecha, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en
combinación con una etapa radial, donde se incrementa la presión a valores
superiores. En general, todos los compresores descritos en los diferentes grupos, se
pueden adaptar a múltiples aplicaciones o normativas, como API o ATEX. Los
fabricantes añaden elementos adicionales para que cada equipo pueda trabajar en
diferentes aplicaciones o estar equipados con los accesorios que el usuario final
pueda requerir. La utilización de una tecnología u otra depende de cada aplicación,
servicio o presión requerida.
CONCLUSION:

El compresor de aire es de muchísima importancia paranosotros ya que muchos tipos

de vehículos, máquinas detrabajo minero, máquinas de rompimiento de piedras y de
lascalles, para todo el ramo de la pintura es utilizado, lo cual dejaver la gran
importancia y utilidad que este significa paranosotros.
BIBLIOGRAFIAS:
https://www.mundocompresor.com/diccionario-tecnico/compresor

http://carbosystem.com/funcionamiento-compresor-aire/

https://www.scribd.com/presentation/267257931/Unidad-4-Compresores