UNIVERSIDAD DE ESPECIALIDADES ESPÍRITU SANTO (UEES)

ENSAYO

“El Ambiente Laboral y Bienestar del Marino Mercante”

POR

Ing. Pablo J. Iglesias Troncoso

Flota Petrolera Ecuatoriana (FLOPEC)

Departamento en Vetting

Facultad de Estudios de Postgrado

Maestría en Dirección de Empresas de Servicios

Guayaquil

2018
INTRODUCCION

Desde que era adolescente he venido escuchando que la vida en el mar es más sabrosa y

algunos criterios favorables de las personas que laboran en un barco. Lo cierto es que por

cuestiones de la vida me tocó experimentar esa premisa por catorce años debido a que

tuve la oportunidad de hacer carrera como oficial de la Marina Mercante en los buques

en los cuales he vivido múltiples anécdotas; dulces y amargas, siendo testigo de

situaciones desconcertantes. No pretendo asustar a ustedes mis amigos lectores; pero sí

dar a conocer que esta profesión no es más ni menos difícil que las otras, pero sí diferente

debido al medio diferente en cuanto a realizarse en el mar.

Con este ensayo quiero ser un guía desde el punto de vista vivencial para los compañeros

que aspiran ingresar al ambiente marino, pues para laborar en este medio no solo se

necesita de no marearse, hay varios factores fundamentales que trataremos en este ensayo

como son los riesgos a que se expone el marino, así como la falta de adaptabilidad aun

medio diferente del que fue criado desde niño.

Nadie puede negar que un buen ambiente de trabajo beneficia a toda la empresa y en

especial al marino mercante que se encuentra laborando en un medio ajeno al habitual,

donde sufre la ausencia de su familia. Los organismos marítimos han creado regulaciones

y tratados para mejorar la vida a bordo, pero veremos qué tan suficiente es hasta la

actualidad, debido a que debemos realizar una evaluación del porqué de las causas de la

insatisfacción en cuanto a los medios de vivencia a bordo.

DESARROLLO

Para un mejor entendimiento mencionaré los principales convenios que a nivel mundial

salvaguardan el bienestar del marino mercante haciendo hincapié en los capítulos

referente a su seguridad y bienestar laboral.

El clima laboral del personal que trabajan en el mar no es tan estudiado como el que se

da en las empresas en tierra, sin embargo, hay convenios derivados de la Organización

Marítima Internacional con sus siglas en español OMI, que se han estudiado el tema y

han editado publicaciones y que ventajosamente si han sido ratificado por la mayoría de

los países miembros de este organismo.

A nivel del Ecuador no hay estudios ni convenios propios creados por la legislación

Marítima de este país, solo existe el Código de Policía Marítima y los reglamentos de

cada puerto o Terminal Petrolero, pero si están adherido a la mayoría de convenios

internacionales tratados en este ensayo.

Inicialmente debemos entender el concepto de clima Laboral:

“El clima laboral no es otra cosa que el medio en el que se desarrolla el trabajo cotidiano.

La calidad de este clima influye directamente en la satisfacción de los trabajadores y por

lo tanto en la productividad empresarial. Si somos capaz de conseguir una mayor

productividad con un buen clima laboral, tendremos lo necesario para conseguir grandes

éxitos en la empresa.
De aquella manera, mientras que un buen clima se orienta hacia los objetivos generales,

un mal clima destruye el ambiente de trabajo ocasionando situaciones de conflicto,

malestar y generando un bajo rendimiento”. (EmprendePyme.net, 2016)

Del párrafo anterior podemos apreciar que el buen clima laboral está en relación

directamente proporcional con el logro de los objetivos, es decir que si queremos que

nuestros colaboradores estén sintonizados con lo que los gerentes quieren lograr debemos

empezar por analizar las condiciones laborales como por ejemplo las condiciones de

habitabilidad, salud, seguridad y aspiraciones para que los trabajadores se encuentren

altamente motivados y encaminados hacia un mismo norte.

En el ámbito del marino no es la excepción con el agravante que el tripulante tiene que

luchar con la soledad de no estar con su familia por meses.

Se ha relacionado el stress con los accidentes de trabajo, un diario de España llegó a la

siguiente conclusión:

“Según las últimas cifras disponibles en la página web del Ministerio de Trabajo y

Seguridad Social, durante 2016 se produjeron 555.722 accidentes de trabajo, de los cuales

480.051 causaron baja durante la jornada de trabajo y 75.671 lo hicieron “in

itinere”. Entre enero y mayo de 2017, se produjeron 237.570 accidentes. De entre las

múltiples causas que provocan estos accidentes, hay una que es especialmente.

controvertida, por la dificultad de establecer el nexo entre el estrés como causa y la

enfermedad como consecuencia.” (Página web de Diario El País de España, 2017)

Del párrafo anterior podemos apreciar que la mayor parte de los accidentes de produjeron

durante la jornada de trabajo, es decir que el trabajador no estuvo totalmente concentrado

en sus tareas por factores de riesgo tales como: la fatiga, falta de motivación,

incumplimiento de promesas del empleador y clima laboral no satisfactorio.

La fatiga también es unos de los elementos negativos del clima laboral por tal motivo lo

trataremos a continuación entendiendo su concepto.

“La fatiga puede definirse de muchos modos, pero generalmente se describe como un

estado de cansancio, agotamiento o somnolencia causado por un trabajo físico o mental

prolongado, largos periodos de ansiedad, la exposición a un medio hostil o la falta de

sueño. La fatiga implica una disminución del rendimiento y del estado de alerta. Los

efectos de la fatiga son particularmente peligrosos en el sector del transporte marítimo.

El carácter especializado y técnico de este sector requiere un estado de alerta constante y

concentración intensa.” (Resolución para la reducción de la fatiga, 2014)

Para dar solución a los problemas arriba acotados se han creado algunos convenios, la

mayoría derivados de la OMI de los cuales detallaré los que están ligados con el ambiente

laboral del marino mercante tales como el MLC, SOLAS, STCW etc.

En el año 2006 la Organización Internacional del trabajo adoptó el convenio

MLC(Convenio Marítimo del trabajo) con el soporte de la asociación de los dueños de

buques, autoridades navieras y demás partes involucradas en el negocio marítimo. Este

tratado abarca un gran rango de temas que van desde las obligaciones contractuales que

tiene los Armadores (dueños de las embarcaciones) hasta las responsabilidades respecto
al bienestar y justicia del marino mercante de respecta sus horas de descanso, su salud y

seguridad ocupacional, la habitabilidad, áreas de esparcimiento, etc.” (OMI, 2006)

Respecto a la seguridad del marino, actualmente se conoce que los errores humanos son

la causa directa de aproximadamente el 80% de todos los accidentes marítimos de acuerdo

a las estadísticas de la OMI. (Organización Marítima Internacional)

Debido al hundimiento del buque de pasajeros Titanic en el año 1912 en el cual perdieron

la vida más de mil quinientas personas, la OMI creó el convenio SOLAS (Safety of Life

at Sea). Este convenio está compuesto de doce capítulos de los cuales los más

relacionados con la seguridad del tripulante embarcado Los capítulos más comprometidos

con la seguridad del tripulante son el capítulo dos que menciona las medidas para conbatir

el incendio a bordo y el capítulo tres que detalla todos los medios de salvamento, así

como su correcto uso.

“También existe otro convenio llamado FAL (Convenio para Facilitar el Tráfico

Marítimo) que se preocupa por el bienestar del tripulante especialmente en cuanto a su

sanidad y trámites en caso de desembarque en puertos extranjeros, el cual tiene los

siguientes capítulos que tratan sobre como velar para que el tripulante desembarque sin

ningún problema en puertos ajenos a su origen, garantizándole su desembarque sin

problema alguno.” (Organización Maritima Internacional, 2007)

CONCLUSIONES

Hemos observado la existencia de algunos convenios y tratados para mejorar el clima

laboral del personal de abordo en todos sus aspectos, tanto en su seguridad personal,

habitabilidad, como respecto a sus horas de descanso y condiciones favorables.

De lo analizado se puede concluir que el clima laboral abordo no es el ideal, ya que por

muchas comodidades que les ofrezcamos a nuestros compañeros tripulantes de las

embarcaciones mercantes ellos se criaron en un ambiente terrestre, conviviendo todos

los días a su familia, compartiendo con sus vecinos o amigos momentos de esparcimiento

luego de su jornada de trabajo .Pero a través de los tratados o convenios mencionados

en este ensayo se puede mejorar su calidad de vida que beneficiará a todas las partes ya

que podrá desempeñar su trabajo con más eficiencia y especialmente habrá menos

posibilidades que se accidente por causa de el stress laboral debido a que según lo

analizado tiene relación directa ambos indicadores.

Pueden las organizaciones Marítimas cada año publicar más convenios para velar

por el bienestar , pero más vital es que se cumplan los mencionados tratados y que

más países ratifiquen su adherencia. Solo así se podrá garantiza que todo el sacrificio

no quede en letra muerta solamente.

RECOMENDACIONES

Recomiendo que los departamentos de Talento Humanos de las empresas no hagan

exceder el tiempo de embarque de los tripulantes para que no surjan en ellos el estrés

laboral. Los indicadores de rendimiento y satisfacción laboral deben ser revisados con

mayor relevancia, debido a que un accidente por un inadecuado clima laboral puede

dar lugar a pérdida de vidas humanas, daños a las instalaciones y ecosistema,

especialmente si es un buque petrolero el que se accidente.

Se deberá realizar estudio a través de una encuesta y entrevista con los Capitanes y

tripulantes para detectar cuales son las principales motivaciones o en que se puede

mejorar en los buques respecto a este tema.

El elegir el personal idóneo para esta sacrificada profesión, sumado a una buena

gestión de monitoreo laboral según mi experiencia a bordo, es un factor determinante

para el éxito de este negocio.

Bibliografía
EmprendePyme.net. (2016). Emprende net. Obtenido de
https://www.emprendepyme.net/que-es-el-clima-laboral.html

OMI. (2006). Codigo MLC. En OMI, COdigo MLC (págs. 9,10). Londres: Publicación de la OMI.

Organización Maritima Internacional. (2007). Convenio Para Facilitar el Tráfico Marítimo

Internacional 1965, enmendado. En A. Embankment, Convenio Para facilitar el tyráfico
Marítimo Internacional 1965, enmendado (págs. 48,49). Londres: Publicaciones de la
OMI.

Organización Maritima Internacional, Convenio sobre el Trabajo Marítimo. (29 de 08 de 2018).

Obtenido de
https://www.ilo.org/wcmsp5/groups/public/@ed_norm/@normes/documents/norma
tiveinstrument/wcms_090302.pdf

Organizacion Maritima Internacional, OMI. (29 de 08 de 2018). Página Oficial de la OMI.

Obtenido de
http://www.imo.org/es/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Paginas/Default.as
px

Página web de Diario El País de España. (1ro de Septiembre de 2017). Obtenido de

https://elpais.com/economia/2017/08/31/mis_derechos/1504177124_627476.html

Resolución para la reducción de la fatiga. (12 de JUNIO de 2014). Obtenido de Orientaciones

para redución de la fatiga:
https://www.capitanes.org.ar/descargas/Cursos/Directrices%20OMI%20sobre%20fati
ga.pdf