2a. - Procedimiento Constructivo Pte. Peke

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CRUCERO
DIVISION DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PUBLICAS
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
3.1 CONSIDERACIONES PARA EL MONTAJE Y LANZAMIENTO.
Para realizar el montaje y lanzamiento de los puentes modulares del presente proyecto,
se considera que deberán de cumplir con las siguientes secuencias de construcción, con
el objetivo de obtener la estructura final instalada.
Transporte de Estructuras Modulares:
El transporte de la Estructura Modular se realizará de acuerdo a la programación

planteada, desde el almacén de Provias Nacional en Ancon Lima hacia el respectivo
Puente, donde se almacenarán las estructuras para luego proceder a su lanzamiento.
Acondicionamiento de área para almacén de estructuras:
Cercano al puente se acondicionará un área donde se recepcionará y se efectuará la

descarga de estructuras para su posterior montaje, el área debe estar libre y nivelada,
se señalizará y protegerá cuidando que no interrumpa el libre tránsito vehicular, lo cual
los elementos estructurales no deberían de estar en contacto con el suelo, este criterio
sería lo más apropiado cuando se coloque previamente listones de madera rolliza, que
sirvan como base.
Acondicionamiento de Plataforma de montaje y lanzamiento:
En cada uno de los puentes tendrá que acondicionarse la plataforma para el montaje y
lanzamiento, generalmente se debe tener una longitud igual a la luz del puente, en caso
los puentes se encuentran en curvas, el Residente tomara las previsiones del caso para
la maniobra como si fuese un sólido rígido, por lo que el área de montaje quedará
reducida, sin embargo deberá nivelarse con la finalidad que no tenga mayor pendiente
que 2% y poder lograr un lanzamiento exitoso.
Colocación de rodillos y tacos de madera:
Se procederá a nivelar los puntos donde se instalaran los rodillos, su colocación y

nivelación se realizara con mucha precisión ya que esto garantizara que los primeros
tramos se construyan a escuadra y permita la inserción correcta de los pernos, se
considerara una separación de 7.6m entre rodillo y rodillo.
Asimismo, se tiene que hacer uso de elemento de medición electrónico como teodolito y
nivel topográfico, que garantizan definir el alineamiento y la correspondiente nivelación
de extremo a extremo del puente.
“CREACION DE PUENTE PEKE-DEL C.P. DE OSCOROQUE, DISTRITO DE CRUCERO -

PROVINCIA DE CARABAYA - DEPARTAMENTO DE PUNO”
Montaje y Lanzamiento de Estructura Modular:

Montaje y Lanzamiento son etapas que se realizaran muchas veces de manera
intercalada e intermitente, el procedimiento dependerá muchas veces de la topografía
del lugar, para efectuar el lanzamiento del puente se construirá una nariz de lanzamiento,
las medidas y configuraciones de estas variarán de acuerdo a la luz de cada puente y se
seguirá el procedimiento de montaje que está estipulado en el manual del proveedor, en
algunos casos se seguirá la misma secuencia pero adecuándose a la topografía del
terreno y las necesidades que se presenten en la zona.
El proceso de lanzamiento para la instalación del puente modular basado en los

manuales Harzone, este proceso de lanzamiento será empleando una nariz de
lanzamiento el mismo que será proveída por Provias Nacional, Para realizar el
lanzamiento se solicitara a la entidad que se sirva incluir dentro de la nariz de
lanzamiento la dotación de rodillos basculantes y rodillo planos.
Herramientas.-
Las herramientas a emplear durante el proceso de montaje son las ya conocidas que
comúnmente se emplean para este tipo de trabajo y las mencionaremos a continuación.
1. Rodillo plano
2. Rodillo basculante
3. Llave de cola, 1 1/8”, 1 5/8” y 2”
4. Dados de 51, 41 y 29 mm.
5. Llave rachet
6. Extensión de 6” a 8”
7. Eslingas de nylon de 2 y 3 ton de capacidad
8. Tecle de 1.5 ton
9. Tecle de cadena de 3 y 5 ton.
10. Wincha metálica de 30 a 50 m.
11. Combas de 4, 8 y 18lbs.
12. Pata de cabra
13. Nivel de mano
14. Palanca de dado con encastre de ¾”
15. Llave inglesa de 12”
16. Gatas de 30 ton.

17. Torquimetro de 1000 lbs.

18. Tirford de 3.2 ton.
19. Barretas de 1” x 1.80 m.
20. Botapines
21. Grilletes
22. Grapas

PLAN DE MONTAJE DE PUENTE MODULAR
Los puentes Modulares tienen diferentes longitudes medido entre sus apoyos, el modelo a
instalar es HARZONE, según corresponda en el plan de Trabajo
El montaje y lanzamiento del puente modular en mención se ha previsto hacerlo en la margen
izquierda hacia la margen derecha debido a las condiciones topográficas aceptables para dicha
labor, concluyéndose que la zona para el montaje y lanzamiento tiene la longitud mínima
adecuada.
Especificaciones.-
El puente modular a Instalarse es de tipo Harzone, según los manuales del proveedor es
necesario contar con nariz de lanzamiento cuya configuración es de tipo “A”.
Resumen de Instalación.-
El montaje del puente se hará sobre rodillos ubicados detrás del estribo, la longitud detrás del
eje de los rodillos basculantes será de un mínimo de 15.00 metros, sin embargo será considerado
de acuerdo a la longitud de la Nariz, y el puente será construido e instalado mediante un
lanzamiento en voladizo. Este método requiere colocar una nariz de lanzamiento según el manual
hasta el extremo anterior del puente. El piso y el guarda rueda se instalan después que el puente
esté en posición de alineamiento.
Equipo Básico.-
Se emplea un Cargador Frontal para el montaje y lanzamiento en general, La mayor carga de
los elementos tiene 724 kilogramos. Las herramientas básicas de mano tales como, combas,
palancas, extensión de 6”, llaves de impacto, torquimetro de 650 lbs – pie de torque, tecles
rachet, gatas de 30 ton., tacos de madera de 4”x8”x4’, estrobos o eslingas de preferencia para
el izaje de elementos durante el montaje, punzones, etc.
Previo al Montaje.-
La localización de los apoyos se verificara y se establecerá un eje perentoriamente que deberá
ser trazado por un topógrafo calificado antes de la puesta en marcha el montaje.
El puente que se instalara será un puente de Panel Harzone DS sin pasarela, para carga viva
HL-93, con una longitud aproximada de 15.24 metros. La configuración del puente será Doble
Simple con un ancho de calzada de 4.2metros.
Área de Construcción:
Para un lanzamiento convencional, es preferible contar con un área detrás de los rodillos
basculantes igual en longitud al puente. En este caso particular si contamos con el área
recomendada para el lanzamiento garantiza los trabajos de la estructura queden adecuadamente
determinados.
NIVELACION DE PLATAFORMA PARA MONTAJE Y LANZAMIENTO

Existen diferentes formas de realizar el montaje y lanzamiento de un puente modular, esto

dependerá de las condiciones de espacio y accesibilidad, así como de las facilidades y
disponibilidad de recursos como equipos adecuados y materiales de la zona. Todas las
elevaciones de los rodillos deben establecerse a la misma altura y cada rodillo se debe nivelar
transversalmente para que el puente se deslice nivelado.
Asimismo, comprende todos los trabajos necesarios para el Montaje de la estructura metálica,
que consiste en la estructura en si del puente más la nariz de lanzamiento, para lo cual se
procederá a la preparación de la plataforma de lanzamiento, que será nivelado mediante tacos
de madera de 4”x 8” x3´, los cuales serán controlados los niveles mediante un equipo topográfico,
este procedimiento es de carácter obligatorio.
El montaje de la estructura metálica modular de 15.24 metros, Harzone DS sin Pasarela, Para
carga Viva de HL-93, se desarrollara de acuerdo al manual de puentes modulares
proporcionados por el fabricante. En las cuales se tiene en cuenta los izajes, ensambles y los
tiempos de movimiento de las estructuras.
Lanzamiento.-
Antes de cualquier lanzamiento se deberá contar con un Cargador Frontal u otro equipo similar
de una capacidad adecuada para empujar o tirar el puente, debe ser acoplado en el extremo de
la estructura. El equipo debe tener una barra de tracción con una capacidad suficiente para
empujar o tirar toda la estructura y lograr que el puente se mueva durante el lanzamiento, una
vez que la estructura está deslizándose las fuerzas disminuye considerablemente.
Instalación de rodillos planos y basculantes:

Se procederá a nivelar los puntos donde se instalaran los rodillos, su colocación y nivelación se
realizara con mucha precisión ya que esto garantizara que los primeros tramos se construyan a
escuadra y permita la inserción correcta de los pernos
SECUENCIA PARA EL MONTAJE Y LANZAMIENTO DE ESTRUCTURAS

 Paso 1.- Montar los 12.19 metros de nariz (4 SS), de tipo “A” completamente sobre los
rodillos. PARAR
 Paso 2.- Continuar con el montaje de la estructura sobre los rodillos, hasta que la nariz
y 6.10 metros de puente se encuentre en posición de volado, luego de instalar el puente
de DS estén terminados y sin piso. PARAR
 Paso 3.- Empujar el puente 6.10 metros, y luego construir los 6.10 metros de estructura
DS hasta la posición final, se pueda colocar contrapeso de paneles de piso. PARAR
 Paso 4.- Empujar el puente 15.24 metros adelante, considerando siempre que el centro
de gravedad se encuentre fuera del rodillo basculante, esto implica ubicarse en la zona
de plataforma de lanzamiento, hasta que la nariz llegue al otro extremo y se apoye sobre
los rodillos PARAR

Paso 5.- Empujar el puente a su posición final, para luego proceder con el retiro de los
pisos. PARAR
Paso 6.- Una vez definido la posición final del puente, se procede a retirar los paneles de
piso, y la nariz de lanzamiento de 12.19 metros.
Paso 7.- Una vez definido la posición final del puente, se centrara y ubicara en el alineamiento
correspondiente.
3.2 PLAN DE CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES EN GENERAL

MOVIMIENTO DE TIERRAS:
Para cumplir con esta actividad, previamente se tendrá en cuenta los sistemas de seguridad en
obra, esto implica revisar los protocolos de seguridad tanto para el personal y equipos mecánicos
que tendrán intervención para esta actividad, por lo que su capacitación y la revisión previa de
los equipos tienen de carácter de cumplimiento obligatorio, bajo responsabilidad del Residente.
Asimismo, se considera el cumplimiento de la Norma G-050 SEGURIDAD EN LA

CONSTRUCCION, para excavaciones profundas tal como se puede apreciar en los planos del
Plan de Trabajo.
OBRAS DE CONCRETO:
Las obras de concreto comprenden la construcción de Apoyos cuya resistencia especificada es

de f’c.=140 kg/cm2, parapetos, losas de aproximación y muros contra impacto, con resistencia
del concreto de f’c.=210 kg/cm2, estas estructuras para cada puente deberá tener una secuencia
de trabajo que permita lograr y cumplir las metas, por lo que antes de dar inicio a las actividades
deberán de cumplir los protocolos de control de calidad, como son el diseño de mezcla para
concreto, análisis de los agregados, etc.
ESTRIBO TIPICO: Cuyas dimensiones se especifican en los planos
PARAPETO:

Son estructuras que tienen como partidas la ejecución de acero de refuerzo, encofrado y
desencofrado y finalmente concreto f’c.=210 kg/cm2, donde se incluye ángulo metálico de
protección.
a) Colocación de Acero:
El acero habilitado deberá colocarse según lo indicado en los planos y se deberán dejar
colocados los dowells en la zona de los muros contra impacto.
b) Encofrado:
Se habilitará el encofrado con paneles de triplay, y como se trata de encofrado cara vista por lo
que se hará uso de aditivos para desmoldar el encofrado del concreto.
c) Vaciado de Concreto:
El vaciado se realizará en una etapa, por tratarse de una estructura de concreto esta tendrá
una resistencia de féc.=210 Kg/cm2.
I. PROCEDIMIENTO DE ACONDICIONAMIENTO Y HABILITACIÓN DE

ACCESOS Y OTROS.

LOSA DE APROXIMACION
El acero habilitado deberá colocarse según lo indicado en los planos y se deberán estar
empatados al acero del parapeto.
b) Encofrado y desencofrado.
Se realiza el encofrado mediante tablas y listones de madera tornillo preferentemente,
en todo el borde de la Losa de aproximación.
c) Vaciado de Concreto:
El vaciado se realizará en una etapa, por tratarse de una estructura de concreto esta
tendrá una resistencia de f’c=210 Kg/cm2.

MUROS CONTRA IMPACTO
El acero ya se encuentra habilitado y probablemente este doblado, debido a que fue
doblado durante el lanzamiento de la estructura modular. El acero debe ser enderezado
correctamente usando herramientas manuales (grifas) y personal, luego deben amarrase
los respectivos estribos.
b) Encofrado y desencofrado caravista.

Se habilitará el encofrado con paneles de triplay en ambos lados, en este caso se trata
de encofrado cara vista por lo que se hará uso de aditivos para desmoldar el encofrado
del concreto.
c) Concreto f’c.=210 kg/cm2

El vaciado se realizará en una etapa, por tratarse de una estructura de concreto esta
tendrá una resistencia de f’c.=210 Kg/cm2.

d) Pintura
Para proceder con la pintura, la estructura después de ser desencofrado deberá ser
secada a la intemperie durante 10 días aproximadamente, luego del cual se procederá
con la pintura según las especificaciones técnicas y detalles en los planos.
MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
Las consideraciones y Normas generales para el Plan de Mantenimiento de Transito y

Seguridad Vial, en el Servicio General de Instalación de Puentes Modulares Provisionales,
son los siguientes.

A. PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTS)

En esta sección se abarca a lo concerniente al Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial
en los frentes de trabajo de la Instalación de Puentes Modulares Provisionales, que incluye
el mantenimiento de desvíos y accesos de la vía con la finalidad de no obstruir el transito
durante los trabajos que se ejecutaran, se aplicara la implementación e instalación de
dispositivos de control de tránsito y seguridad, acorde a las distintas fases de la ejecución
del Servicio en la Instalación de los Puentes Modulares.
Además se mantendrá el orden de los usuarios en el tránsito vehicular que se realizaran

en el puente, colocando las señalizaciones en la zona de trabajo, cuyo texto de
prevención será “TRABAJOS EN EL PUENTE”, a cada extremo; incluirá además señales
reglamentarias, informativas y señalización ambiental provisional claramente identificable y
entendible para los conductores, conforme a lo que establece el MANUAL DE
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y
CARRETERAS vigente del MTC.
La zona de trabajo será de uso exclusivo del personal, equipos y materiales propios del
Servicio de Instalación de Puentes Modulares Provisionales. Cualquier error o incidente de
riesgo generado por la imprudencia de parte de algún conductor de terceros o persona
extraña al proyecto, dentro de la zona de trabajo se aplicara la normativa.
Al inicio del Servicio de Instalación de Puentes Modulares Provisionales, se, verificaran los
frentes de trabajo para evaluar la cantidad de elementos de señalización que son necesarios
y proceder a su fabricación y/o adquisición, para su posterior instalación.
Las características de las señales o dispositivos, serán coordinados con el Inspector quien
definirá las especificaciones técnicas para su fabricación, considerando lo establecido en la
NTP 399.009 Colores patrones utilizados en señales y colores de seguridad, NTP 399.010-
1 Señales de Seguridad, Colores, símbolos, formas y dimensiones de señales de seguridad,
NTP 399.011 Símbolos, medidas y disposición de las señales de seguridad y Manual de
dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras y otras normas legales
aplicables vigentes según corresponda.
La señalización y dispositivos de seguridad en las Obras e instalaciones son administrados

por el prevencionista de la obra.
Control Temporal de Transito y Seguridad Vial

El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de
duración excesiva. Para esto, se deberá diseñar sistemas de control por parte de EL
EJECUTOR y medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se
garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía; así como la protección de
las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras
sean recibidas por el MTC.

a) Instalación de dispositivos de control en obra.

Toda zona de trabajo deberá contar con los dispositivos de control pertinentes acorde con
la normatividad legal vigente aplicable al sector correspondiente. El Inspector verificara que
las señales instalados cumplan los requisitos mínimos asegún corresponda.
Los dispositivos que se pueden utilizar en los frentes de trabajo de acuerdo a las
necesidades del momento son:
DISPOSITIVOS DE CONTROL DE
N° UBICACION DESCRIPCION UNID.
TRANSITO
PALETAS PARE - SIGA

FRENTE DE
1 MANTENIMIENTO Y MANUAL Unid
CONSTRUCCION
TRANQUERA
FRENTE DE
2 MANTENIMIENTO Y CABALLETE Unid
CONSTRUCCION
MALLA DE SEGURIDAD NARANJA FRENTE DE

3 MANTENIMIENTO Y MANUAL Ml
CONSTRUCCION
CINTA DE SEGURIDAD
FRENTE DE
4 MANTENIMIENTO Y MANUAL Ml
CONSTRUCCION
POSTE Y DELINEADORES PARA

CINTA DE SEGURIDAD
FRENTE DE
CONSTRUCCION

CONO DE SEGURIDAD
FRENTE DE
CONSTRUCCION
RADIO
FRENTE DE
CONSTRUCCION
FRENTE DE
CILINDRO DE SEGURIDAD
CONSTRUCCION
9 PREVENTIVAS FRENTE DE TRABAJO MANUAL Unid
10 REGLAMENTARIAS FRENTE DE TRABAJO MANUAL Unid
11 INFORMATIVAS FRENTE DE TRABAJO MANUAL Unid
12 LAMPARAS DE DESTELLO FRENTE DE TRABAJO MANUAL Unid
b) En el caso de control de tránsito permanente.

En cada frente de trabajo se ubicaran vigías (cuya cantidad no es limitativa) con radio
de onda corta, para controlar el tránsito vehicular, movimiento de equipos móviles,
pases restringidos en lapsos de tiempos por movimiento de equipo seguido de 15
minutos de pase restablecido para permitir el flujo vehicular.
Para los cierres permanentes se hará las coordinaciones y comunicaciones

pertinentes, siendo los horarios de cierre de vía:
 07:00 a 12:00 a.m. Cerrado
 01:00 a 05:00 p.m. Cerrado

c) En el caso de control de tránsito durante la noche, deberá utilizarse señales:

Para asegurar que el tránsito en horas de la noche no sea restringido, deberá de contar
con señales que permitan visualizar en la oscuridad y sean distinguidos por los usuarios
de la vía y de otros que se encuentran en la zona de trabajo, en cualquier condición,
se podrán utilizar los siguientes dispositivos:
 Señales con elementos reflectantes (Cinta Reflectiva).
 Comunicación del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial a las
partes interesadas.
Mantenimiento Vial
El área principal en Rehabilitación, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice
para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de
transitabilidad y seguridad durante el período de ejecución de obra, incluyendo los días
feriados, días en que no se ejecuten trabajos y aún en probables períodos de paralización.
Transporte De Personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecuta la Rehabilitación, será efectuado en
Unidades de Transportes con asientos y en buen estado. No se permitirá de ninguna manera
que el personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataforma de camiones de
transporte de materiales.
Desvíos existentes
Se utilizarán para el tránsito vehicular las vías alternas existentes o rehabilitadas, en las
zonas que no se tenga accesos o vías de accesos se coordinara para que el tránsito
vehicular no sea interrumpido, y será monitoreado por el ejecutor.
También podrá utilizar vías existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar
sus actividades de rehabilitación del puente. Para esto se deberán instalar señales y otros
dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellos.
Señalización e instalación de señales provisionales en obra.

Toda actividad realizada en la cercanía de vías de circulación deberá contar con las medidas
de seguridad, señalizaciones y dispositivos pertinentes. El Ingeniero Inspector en
coordinación con el Ingeniero residente, deciden el tipo de señal y/o dispositivo a
implementar para el control de tránsito, utilizando el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para calles y carreteras.
Las señales y/o dispositivos a utilizar en la vía deben satisfacer requisitos mínimos como:
a) Ser necesaria
b) Ser visible y llamar la atención (Incluye horarios nocturnos)
c) Ser legible y fácil de entender
d) Dar tiempo de reacción suficiente al usuario para responder adecuadamente.
e) Infundir respeto

La señal a utilizar en la vía de desvío parcial y de tránsito es reglamentaria, preventiva o

informativa.
Las señales deben colocarse al lado derecho del sentido del tránsito. La localización deberá
permitir que el usuario de la vía reciba el mensaje con determinada anticipación para que
pueda modificar su patrón de conducción (velocidad, maniobra, atención, etc.), teniendo en
cuenta las características físicas de la vía. Asimismo, las señales serán colocadas o
montadas en soportes portables a fin de permitir su cambio de colocación de acuerdo a los
avances o modificaciones de las actividades o situaciones de la vía.
Mantenimiento de los dispositivos de control de tránsito.

Está terminantemente prohibido el retiro de cualquier señal sin autorización del Ingeniero
Inspector.
En caso de robo de las señales se comunicará al Ingeniero Inspector y se hará la denuncia
policial correspondiente.
En caso de deterioro, robo, pérdida, se hará el reemplazo de las señales para lo cual se
mantendrá un stock en el almacén de el ejecutor, o se repondrá con la compra a un tercero.
Mantenimiento de la Vía
 Para el mantenimiento de la vía se realizará el regado en los frentes de trabajo y
accesos.
 La señalización ambiental provisional se implementará en forma gradual según la
oferta.
IMPLEMENTOS Y MATERIALES
Las señales, los dispositivos de control a utilizarse y la calidad del material estará de acuerdo
a lo normado en:
 Manual de dispositivos para el control de tránsito del MTC

 Manual de disposición de control del tránsito automotor para calles y carreteras
REQUERIMIENTOS COMPLEMENTARIOS
En los sectores donde existan trabajos puntuales que generen algún peligro para la
seguridad del usuario se harán señalizaciones específicas que permanecerán hasta la
conclusión de los trabajos.
PRECAUCIONES AL COLOCAR CONOS U OTRAS SEÑALES

Se tendrá precaución al momento de colocar y retirar conos u otras señales. Esta operación
debe hacerse previa verificación de la falta de circulación del flujo vehicular en las dos
direcciones de ambos carriles.
INTROMISIÓN DE VEHÍCULOS EN LA ZONA DE TRABAJO

Las señales no constituyen una barrera física que garantice que no ingresarán vehículos a
la zona de trabajo. El personal debe estar permanentemente atento ante la posibilidad de
que algún vehículo invada el área protegida. Los vigías de seguridad alertarán mediante un
sonido de silbato a los trabajadores de la eventual intromisión de un vehículo en la zona de
trabajo. Los trabajadores deben ubicar rutas de evasión ante la eventualidad de intromisión
de vehículos en el área de trabajo.
PLAN COMPLEMENTARIOS EN LA INSTALACIÓN DE PUENTES

MODULARES PROVISIONALES
PERSONAL ASIGNADO
El profesional prevencionista de riesgos asignado al proyecto, deberá de verificar que el

área de influencia estará debidamente señalizada, en cumplimiento de la Norma de
Seguridad en la Construcción G-050, asimismo deberá hacer cumplir las leyes de seguridad
que sean aplicables, con la finalidad de evitar accidente de consideración ya sea con tiempo
perdido o no.
CARTELES DE SEGURIDAD:
Se procede según la indicación del profesional.
 Cuidado Equipo Pesado Trabajando” / “Hombres trabajando”

 Uso obligatorio de EPP
 Disminuya la velocidad, equipo pesado tienen preferencia
 Manténgase alerta, equipo y personal trabajando.
EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL (EPP)

El personal debe usar de carácter obligatorio los EPPs como casco, lentes, guantes,
chaleco, botines de seguridad, toda indumentaria que sea necesario para el tipo de trabajo
a desarrollar, el EPP debe ser adecuado para el riesgo del trabajo a realizar.
GESTIÓN AMBIENTAL
Estará a cargo del profesional prevencionista de riesgos, quien deberá implementar su plan
de mitigación aplicable, que contiene estrategias de conservación del ambiente, en armonía
con el desarrollo socioeconómico de los poblados influenciados por el proyecto, lo cual para
el presente no es exigible.


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DIVISION DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PUBLICAS

3.1 CONSIDERACIONES PARA EL MONTAJE Y LANZAMIENTO.

Transporte de Estructuras Modulares:

El transporte de la Estructura Modular se realizará de acuerdo a la programación

Acondicionamiento de área para almacén de estructuras:

Cercano al puente se acondicionará un área donde se recepcionará y se efectuará la

Acondicionamiento de Plataforma de montaje y lanzamiento:

Colocación de rodillos y tacos de madera:

Se procederá a nivelar los puntos donde se instalaran los rodillos, su colocación y

“CREACION DE PUENTE PEKE-DEL C.P. DE OSCOROQUE, DISTRITO DE CRUCERO -

Montaje y Lanzamiento de Estructura Modular:

El proceso de lanzamiento para la instalación del puente modular basado en los

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17. Torquimetro de 1000 lbs.

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PLAN DE MONTAJE DE PUENTE MODULAR

NIVELACION DE PLATAFORMA PARA MONTAJE Y LANZAMIENTO

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Existen diferentes formas de realizar el montaje y lanzamiento de un puente modular, esto

Instalación de rodillos planos y basculantes:

SECUENCIA PARA EL MONTAJE Y LANZAMIENTO DE ESTRUCTURAS

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3.2 PLAN DE CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES EN GENERAL

Asimismo, se considera el cumplimiento de la Norma G-050 SEGURIDAD EN LA

Las obras de concreto comprenden la construcción de Apoyos cuya resistencia especificada es

ESTRIBO TIPICO: Cuyas dimensiones se especifican en los planos

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I. PROCEDIMIENTO DE ACONDICIONAMIENTO Y HABILITACIÓN DE

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MUROS CONTRA IMPACTO

b) Encofrado y desencofrado caravista.

c) Concreto f’c.=210 kg/cm2

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MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Las consideraciones y Normas generales para el Plan de Mantenimiento de Transito y

“CREACION DE PUENTE PEKE-DEL C.P. DE OSCOROQUE, DISTRITO DE CRUCERO -

A. PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTS)

Además se mantendrá el orden de los usuarios en el tránsito vehicular que se realizaran

La señalización y dispositivos de seguridad en las Obras e instalaciones son administrados

Control Temporal de Transito y Seguridad Vial

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a) Instalación de dispositivos de control en obra.

PALETAS PARE - SIGA

MALLA DE SEGURIDAD NARANJA FRENTE DE

POSTE Y DELINEADORES PARA

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9 PREVENTIVAS FRENTE DE TRABAJO MANUAL Unid

10 REGLAMENTARIAS FRENTE DE TRABAJO MANUAL Unid

11 INFORMATIVAS FRENTE DE TRABAJO MANUAL Unid

12 LAMPARAS DE DESTELLO FRENTE DE TRABAJO MANUAL Unid

b) En el caso de control de tránsito permanente.

Para los cierres permanentes se hará las coordinaciones y comunicaciones

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c) En el caso de control de tránsito durante la noche, deberá utilizarse señales:

Señalización e instalación de señales provisionales en obra.

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La señal a utilizar en la vía de desvío parcial y de tránsito es reglamentaria, preventiva o

Mantenimiento de los dispositivos de control de tránsito.

 Manual de dispositivos para el control de tránsito del MTC

PRECAUCIONES AL COLOCAR CONOS U OTRAS SEÑALES