Puente

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Para otros usos de este t�rmino, v�ase Puente (desambiguaci�n).

Puente sobre el r�o Colorado, en Estados Unidos.

Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.

Un puente es una construcci�n que permite salvar un accidente geogr�fico como un
r�o, un ca��n, un valle, una carretera, un camino, una v�a f�rrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obst�culo f�sico.1? El dise�o de cada puente var�a
dependiendo de su funci�n y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su c�lculo pertenecen a la ingenier�a estructural,2? siendo numerosos

los tipos de dise�os que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por
los materiales disponibles, las t�cnicas desarrolladas y las consideraciones
econ�micas, entre otros factores. Al momento de analizar el dise�o de un puente, la
calidad del suelo o roca donde habr� de apoyarse y el r�gimen del r�o por encima
del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

�ndice
1 Historia de los puentes
1.1 De la prehistoria a los grandes constructores romanos
1.1.1 Puente de arcos[3]?
1.1.2 Puente de cuerdas
1.2 El puente en la Edad Media
1.3 La Edad Moderna en los puentes
1.4 La revoluci�n del acero y el hormig�n
2 Partes de un puente
3 Tipos de puentes
3.1 Por su uso
3.2 Puentes decorativos y ceremoniales
4 Taxonom�a estructural y evolucionaria
5 Eficiencia
6 Fallas en puentes
7 Instalaciones especiales
7.1 Materiales
8 �ndice visual de puentes
8.1 �ndice de tipos de puentes
8.2 �ndice de estructuras relacionadas con puentes
9 R�cords mundiales
10 Puentes m�viles
11 Referencias
12 Enlaces externos
Historia de los puentes
Art�culo principal: Historia de los puentes

Puente Romano de C�rdoba, con la Mezquita de C�rdoba. Los romanos fueron grandes
constructores de puentes y acueductos en la antig�edad.

Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIII.

Puente del Medio Penique en Dubl�n, Irlanda. La aparici�n del acero como material
constructivo y posteriormente del hormig�n revolucion� la construcci�n de puentes.
La necesidad humana de cruzar peque�os arroyos y r�os fue el comienzo de la
historia de los puentes. Hasta el d�a de hoy, la t�cnica ha pasado desde una simple
losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kil�metros y que cruzan
bah�as. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un
elemento muy b�sico para una sociedad, sino en s�mbolo de su capacidad tecnol�gica.
De la prehistoria a los grandes constructores romanos
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente
de la historia fue un �rbol que us� un hombre prehist�rico para conectar las dos
orillas de un r�o. Tambi�n utilizaron losas de piedra para arroyos peque�os cuando
no hab�a �rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o
tablones y ocasionalmente con piedras, empleando un soporte simple y colocando
vigas transversales. La mayor�a de estos primeros puentes eran muy pobremente
construidos y raramente soportaban cargas muy pesadas. Fue esta insuficiencia la
que llev� al desarrollo de mejores puentes.

Puente de arcos3?
Un puente en arco es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a
salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se
transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura
principal, dando origen a distintos tipos de puentes arco en funci�n de la posici�n
relativa del tablero respecto al arco.4?

El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos,
algunos de los cuales todav�a se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos
pod�an soportar condiciones que antes habr�an destruido a cualquier puente.

Un ejemplo de esto es el Puente de Alc�ntara, construido sobre el R�o Tajo, cerca

de Portugal. La mayor�a de los puentes anteriores habr�an sido barridos por la
fuerte corriente. Los romanos tambi�n usaban cemento, que reduc�a la variaci�n de
la fuerza que ten�a la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana,
consist�a en agua, limo, arena y roca volc�nica. Los puentes de ladrillo y mortero
fueron retomados despu�s de la era romana, ya que la tecnolog�a del cemento se
perdi� y m�s tarde fue redescubierta.

Puente de cuerdas
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por
la civilizaci�n Inca en los Andes de Sudam�rica, justo antes de la colonizaci�n
europea en el siglo XVI.

El puente en la Edad Media

Despu�s de esto, la construcci�n de puentes no sufri� cambios sustanciales durante
mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban pr�cticamente de la misma manera
durante la �poca napole�nica que durante el reinado de Julio C�sar, incluso mucho
tiempo antes. La construcci�n de los puentes fue evolucionando conforme la
necesidad que de ellos se sent�a. Cuando Roma empez� a conquistar la mayor parte
del mundo conocido, iban levantando puentes de madera m�s o menos permanentes;
cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.

A la ca�da del Imperio romano, el arte sufri� un gran retroceso durante m�s de seis
siglos. El hombre medieval ve�a en los r�os una defensa natural contra las
invasiones, por lo que no consideraba necesario la construcci�n de los medios para
salvarlos. El puente era un punto d�bil en el sistema defensivo feudal. Por lo
tanto muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que
quedaron estaban protegidos con fortificaciones.

La Edad Moderna en los puentes

Puente de Palmas, Badajoz (siglos XV-XVI).

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el dise�o de puentes con vigas
por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de
ingenier�a para la construcci�n de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.
Celos�a estructural de formas org�nicas del puente de Abetxuko en Vitoria, Espa�a.
La revoluci�n del acero y el hormig�n
V�ase tambi�n: Puente de hormig�n armado
Con la Revoluci�n industrial en el siglo XIX, los sistemas de celos�a de hierro
forjado fueron desarrollados para puentes m�s grandes, pero el hierro no ten�a la
fuerza el�stica necesaria para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero,
que tiene un alto l�mite el�stico, fueron construidos puentes mucho m�s largos, en
muchos casos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.

Partes de un puente
En su aspecto t�cnico, la ingenier�a de un puente tradicional diferencia, adem�s de
los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en
ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes b�sicos:

Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

Basti�n: En la subestructura, apoyo para un tramo.
M�nsula: Recurso arquitect�nico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilas.
Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra,
rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
Asiento: Parte del basti�n en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas
los extremos de dos tramos diferentes.
Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la m�nsula.
Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o
bastiones consecutivos.
Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
Tablero: Base superior de rodaje que sirve adem�s para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener
una v�a f�rrea, un canal de navegaci�n, un canal de riego, en estos dos �ltimos
caso se les llama "puente canal"; o una tuber�a, en cuyo caso se llama puente tubo.
Viga trasversal: Armadura de conexi�n entre las vigas principales (un ejemplo de
conjunto son las vigas de celos�a).
Apoyos: Placas y ensamblajes dise�ados para recibir, repartir y transmitir
reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y
balancines).
Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
Otras secciones: Goznes, juntas de expansi�n, marcos r�gidos, placas de uni�n,
vigas de diversas categor�as y superficie de rodamiento.5?
En cuanto a la estructura arquitect�nica, en un puente se pueden distinguir:

And�n.
Arcada (arcos).
Encachado.6?
Cabeza de puente.
Estribos y manguardias.
Ojo.
Pila, pilar, pilote, zampa.
Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
Tajamar (ver 20 en visualizaci�n).
Zapata.
Tipos de puentes
Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en m�nsula, en arco,
colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos.

En viga (viaducto ferroviario en Stuttgart Cannstatt), trabaja a tracci�n en la

zona inferior de la estructura y compresi�n en la superior, es decir, soporta un
esfuerzo de flexi�n. No todos los viaductos son puentes viga; muchos son en
m�nsula.
En m�nsula (puente Rosario-Victoria), trabaja a tracci�n en la zona superior de la
estructura y compresi�n en la inferior. Los puentes atirantados (foto) son una
derivaci�n de este estilo.

En arco (puente de Alc�ntara), trabaja a compresi�n en la mayor parte de la

estructura. Usado desde la Antig�edad.

Colgante (puente Golden Gate), trabaja a tracci�n en la mayor parte de la

estructura.

Apuntalado (puente del General Hertzog) compuesto de elementos conectados con

tensi�n, compresi�n o ambos.

Atirantado (puente del Amor, Taiw�n). Su tablero est� suspendido de uno o varios
pilones centrales mediante obenques.

Por su uso

Gr�fico que muestra el tipo de puente en funci�n de la luz a salvar.

El puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.

Un puente es dise�ado para ferrocarriles, tr�fico automovil�stico o peatonal,
tuber�as de gas o agua para su transporte o tr�fico mar�timo. En algunos casos
puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una
autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal,
posiblemente tambi�n para bicicletas.

Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos
frecuentes de grafiti.

Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un

puente que conecta puntos de altura semejante.

Puentes decorativos y ceremoniales

Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho m�s altos de lo
necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asi�tico
oriental, es llamado �puente luna�, evocando a la luna llena en ascenso.

Otros puentes de jard�n pueden cruzar solo un arroyo seco de guijarros lavados,
intentando �nicamente transmitir la sensaci�n de un verdadero arroyo.

Com�nmente en palacios un puente ser� construido sobre una corriente artificial de

agua simb�licamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto
de cinco puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jard�n de la Ciudad
Prohibida en Pek�n, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el
uso del emperador, la emperatriz y sus sirvientes.

Taxonom�a estructural y evolucionaria

Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de
tensi�n, compresi�n, flexi�n y tensi�n cortante o cizalladura est�n distribuidas en
toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas
principales en cierto grado, pero solo unas pocas predominan. La separaci�n de
fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en
tensi�n son distintos en forma y disposici�n. En otros casos las fuerzas pueden
estar distribuidas entre un gran n�mero de miembros, tal como en uno apuntalado, o
no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes tambi�n
pueden ser clasificados por su linaje.

Eficiencia

El Puente Oct�vio Frias de Oliveira en S�o Paulo, Brasil. Es el �nico puente

atirantado en el mundo con dos pistas curvas sostenidas por una �nica estructura.7?
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el ratio
(cociente) entre la carga que puede soportar el puente y el peso del propio puente,
dado un determinado conjunto de materiales. En un desaf�o com�n, algunos
estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera,
una distancia para construir y pegamento, y despu�s les piden que construyan un
puente que ser� puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga
en su centro. El puente que resista la mayor carga es el m�s eficiente. Una
medici�n m�s formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de
medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el m�ltiplo
de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la econom�a de
los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.

La eficiencia econ�mica de un puente depende de su ubicaci�n, del tr�fico potencial

que pueda captar y del importe de los ahorros que conlleva la construcci�n del
puente (en lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta m�s larga) comparado
con su costo. El costo de su vida �til est� compuesto de materiales, mano de obra,
maquinaria, ingenier�a, costo del dinero, seguros, mantenimiento, renovaci�n y,
finalmente, demolici�n y eliminaci�n de sus asociados, reciclado y reemplazamiento,
menos el valor de chatarra y reutilizaci�n de sus componentes. Los puentes que
emplean solo compresi�n, son relativamente ineficientes estructuralmente, pero
pueden ser altamente eficientes econ�micamente donde los materiales necesarios
est�n disponibles cerca de su emplazamiento y el costo de la mano de obra es bajo.
Para puentes de tama�o medio, los apuntalados o de vigas suelen ser los m�s
econ�micos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser m�s
importante que su eficiencia de costo. Los puentes m�s grandes generalmente deben
construirse suspendidos.

Fallas en puentes
En una estad�stica realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143
puentes en todo el mundo, result�:

1 fallo debido a corrosi�n,

4 fallos por la fatiga de los materiales,
4 fallos por viento,
5 fallos por un dise�o estructural inadecuado,
11 fallos debido a terremotos,
12 fallos fueron por un procedimiento inadecuado de construcci�n,
14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
22 fallos por materiales defectuosos
70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la
socavaci�n, 46 % del total).
Esto muestra que los aspectos hidr�ulicos son fundamentales en los puentes; un buen
conocimiento de estos aspectos har� el puente m�s seguro y barato.8?

Instalaciones especiales
Algunos puentes pueden tener instalaciones especiales, como la torre del puente
Nov� Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos,
pueden instalarse antenas de transmisi�n. Un puente sobre el Arno en Florencia
(Italia) tiene tiendas comerciales a ambos lados del mismo.

Un puente puede contener l�neas el�ctricas, como el Puente Storstr�m. Adem�s los
puentes tambi�n soportan tuber�as, l�neas de distribuci�n de energ�a o de agua
mediante una carretera o una l�nea f�rrea.

Materiales
Se usan diversos materiales en la construcci�n de puentes. En la antig�edad, se
utilizaba principalmente madera y posteriormente roca. M�s recientemente se han
construido los puentes met�licos, material que les da mucha mayor fuerza. Los
principales materiales que se emplean para la edificaci�n de los puentes son:

Piedra
Madera
Acero
Hormig�n armado (concreto)
Hormig�n pretensado
Hormig�n postensado
Mixtos

Puente Internacional del Guadiana, en la frontera entre Espa�a y Portugal.

�ndice visual de puentes
�ndice de tipos de puentes
Puente en arco
Puente viga
Puente en m�nsula
Puente atirantado de pil�n contrapeso
Puente levadizo
Puente de viga met�lica
Puente de troncos
Puente suspendido
Puente transbordador
Puente colgante
Puente flotante
Puente semi sumergido
Puente flotante sumergido [1]

Puente en arco

Puente viga

Puente en m�nsula

Puente atirantado de pil�n contrapeso

Puente levadizo
Puente de viga met�lica

Puente de troncos

Puente suspendido

Puente transbordador

Puente colgante

�ndice de estructuras relacionadas con puentes

Puente Bailey
Pozo de cimentaci�n
Pasarela de acceso a aeronaves
Puente canal
Viaducto
Muelle Flotante

Puente Bailey

Pozo de cimentaci�n

Pasarela de acceso a aeronaves

Puente canal

Viaducto

Muelle flotante

R�cords mundiales
El Puente de la bah�a de Hangzhou, China: el puente m�s largo del mundo sobre el
mar. Tiene una longitud de 36 km.
El Puente Akayashi Kaikyo, Jap�n: el puente colgante m�s largo del mundo. Tiene una
longitud de 3911 m.
El Gran Puente Danyang�Kunshan, China: el puente m�s largo del mundo. Cruza el Lago
Yangcheng, con una longitud de 164.8 km.
El Viaducto de Millau, Francia: el puente atirantado m�s largo del mundo. Tiene una
longitud de 2460 m.
El Puente Baluarte Bicentenario, M�xico: el puente atirantado m�s alto del mundo,
con 402.57 m. de altura, ostenta ahora el r�cord Guiness.
El Puente Lupu, China: el puente de arco m�s largo del mundo, con una longitud
total 3.9 km.
El Puente Charles Kuonen H�ngebr�cke, tambi�n conocido como Europabr�ecke, Suiza:
el puente colgante peatonal m�s largo del mundo, con 494 m. de longitud.

Puente de madera que une Punta del Caim�n con la playa de la Gaviota, en Isla
Cristina, provincia de Huelva.

Puentes m�viles
Art�culo principal: Puente m�vil
A continuaci�n se muestran algunas de las construcciones de puentes m�viles:

Puente levadizo

Puente basculante

Puente plegable

Puente rodante

Puente retr�ctil, deslizante o de desplazamiento horizontal

Puente de mesa

Puente de elevaci�n vertical o de levante

Puente sumergible

Puente balanceador

Puente de inclinaci�n

Puente giratorio o de oscilaci�n

Puente transbordador

Referencias
�puente - Definici�n - WordReference.com�. www.wordreference.com. Consultado el 13
de diciembre de 2017.
de, Hube�ak, Lilia R. V. (20 de marzo de 2015). Organizaciones Internacionales,
diccionario tem�tico.. Editorial Dunken. ISBN 9789870274643. Consultado el 13 de
diciembre de 2017.
Puente de Veterinaria o de San Amaro
M, Somenson, Hector (1 de enero de 2015). Estudio y proyecto de puentes de
hormig�n armado. Ediciones D�az de Santos. ISBN 9788490520130. Consultado el 13 de
diciembre de 2017.
Gamboa Asch, Federico, Manual de inspecci�n de puentes Ministerio de Obras
P�blicas y Transportes. San Jos�, Costa Rica, 1972
(visualizaci�n) Consultado el 31 de agosto de 2013
Loturco, Bruno. �Malha de estais�. Revista T�chne (en portugu�s). Consultado el 20
de noviembre de 2008.
C�tedra de obras fluviales