PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DE GOIÁS

CURSO ENGENHARIA CIVIL

FENÔMENOS DE TRANSPORTE EXPERIMENTAL

TURMA: C03
Docente: Prof. Ms.Ricardo Vitoy

Discentes: Adriano Silva de Paula

Pedro Henrique e Alvarenga
Bárbara Hayssa Bonfim Magalhães
Marcos Antônio da Costa Silva

06/05/2019

9ª Experimento
DETERMINAÇÃO DA PERDA DE CARGA NO TUBO LISO E RUGOSO
 SUMÁRIO

1. INTRODUÇÃO ---------------------------------------------------------------1
2. OBJETIVO -------------------------------------------------------------------1

3. FORMULAS -------------------------------------------------------------------1

4. MATERIAIS E METODOLOGIA----------------------------------------2
a. MATERIAIS -----------------------------------------------------------2
b. PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL---------------------------2

5. RESULTADOS E DISCUSSÕES -----------------------------------------2

6. CONCLUSÕES ---------------------------------------------------------------3

7. REFERÊNCIAS --------------------------------------------------------------4
 1. INTRODUÇÃO
Quando um líquido escoa de um ponto para outro no interior de um tubo, ocorre sempre uma
perda de energia, denominada perda de pressão ou perda de carga. Esta perda de energia é
devida, principalmente, ao atrito do fluído com uma camada estacionária aderida à parede
interna do tubo. O emprego de tubulações no transporte defluídos pode ser realizada de duas
formas: tubos fechados e canais abertos. Em suma, perda de carga é a energia perdida pela
unidade de peso do fluido quando este escoa. No cotidiano a perda de carga é muito utilizada,
principalmente em instalações hidráulicas. Por exemplo, quanto maior as perdas de carga
em uma instalação de bombeamento, maior será o consumo de energia da bomba. Par a
estimar o consumo real de energia é necessário que o cálculo das perdas seja o mais preciso
possível. No caso de escoamentos reais, a preocupação principal são os efeitos do atrito.
Estes provocam a queda da pressão, causando uma "perda", quando comparado com o caso
ideal, sem atrito. Os dutos de seção circular são os mais comuns nas aplicações de
engenharia. Portanto, estes foram os utilizados nesta análise. As superfícies dos
componentes mecânicos devem ser adequadas ao tipo de função que exercem. A rugosidade
(erros micro geométricos) é o conjunto de irregularidades, isto é, pequenas saliências (picos)
e reentrâncias (vales) que caracterizam uma superfície. A rugosidade influi na: qualidade de
deslizamento; resistência ao desgaste; possibilidade de ajuste do acoplamento forçado;
resistência oferecida pela superfície ao escoamento de fluidos e lubrificantes; qualidade de
aderência que a estrutura oferece às camadas protetoras; resistência à corrosão e à fadiga;
vedação; aparência. Pode ser utilizado para reduzir a preção da água em prédios para estourar
nos canos na descida, para reduzir a preção da água que vem do cano de fornecimento
público e para reduzir a preção da água após uma bomba muito forte para não danificar o
encanamento.

1. OBJETIVO

- Calcular a perda de carga total (hp);

- Calcular a perda de carga unitária (J);
- Comparar os resultados encontrados para as diferentes tubulações;
- Tirar conclusões.

Formulas

ℎ𝑝 = (𝑑𝐻𝑔 − 1) Δℎ, 𝑒𝑚 𝑚𝑐𝑎 𝐸𝑞𝑢𝑎çã𝑜 10.1

𝐽 = ℎ𝑝 ⁄ 𝐿 , 𝑒𝑚 𝑚𝑚 𝐸𝑞𝑢𝑎çã𝑜 10.2
Δℎ = 𝐿1 − 𝐿2 , 𝑒𝑚 𝑚𝑐𝑎 𝐸𝑞𝑢𝑎çã𝑜 10.3
 3.1 Material usado no experimento

- Tubulação rugosa
- Tubulação lisa
- Quadro de pressões – manômetro.

3.2. Procedimento Experimental

Foi colocado o tubo aberto dirigido contra a corrente do fluido que indica a pressão total,
nisso sua pressão total faz com que o mercúrio que esta localizada em tubo diafragma tipo
(U) se desloque (Δl), extraindo este dado para calcular sua velocidade.

Tabela – Dados Anotados

𝑳
Rotâmetro (𝒉) tubo liso e Δl (mm)
2
rugoso
2300 30
Rugoso 3100 60
3300 75
2400 10
Liso 3100 16
3300 18

3.2 RESULTADOS E DISCUSSÃO

ℎ𝑝 = (𝑑𝐻𝑔 − 1) Δℎ
hp (1) = (13,6 – 1) x 30 x 10^-3 = 0,378
(hp) tubo rugoso hp (2) = (13,6 – 1) x 60 x 10^-3 = 0,756
hp (3) = (13,6 – 1) x 75 x 10^-3 = 0,945

hp (1) = (13,6 – 1) x 30 x 10^-3 = 0,378

( hp) tubo liso hp (2) = (13,6 – 1) x 60 x 10^-3 = 0,756
hp (3) = (13,6 – 1) x 75 x 10^-3 = 0,945
 𝐽 = ℎ𝑝 ⁄ 𝐿
J (1) = 0,378/0,93 = 0,406
(J) tubo rugoso J (2) = 0,378/0,93 = 0,406
J (3) = 0,378/0,93 = 0,406

J (1) = 0,378/0,93 = 0,406

(J) tubo liso J (2) = 0,378/0,93 = 0,406
J (3) = 0,378/0,93 = 0,406

Perguntas referente ao experimento

1) A rugosidade sempre irá afetar a perda de carga em escoamento interno?
Sim, onde o duto e o caminho que o fluido percorre, se ali ter a existência de uma
rugosidade.

2) Se o tubo fosse quadrado como ficariam os cálculos da perca de carga?

Por esse método de cálculo os resultados seriam o mesmo.

4. CONCLUSÕES
Nesse experimento, teve o valor de perda de carga maior no tubo rugoso pelo motivo de que a
perda de carga e causada pelo atrito do fluido nas paredes do conduto, que e uma parede
altamente porosa, fazendo com que o fluido em seu fluxo determinado perca sua força potencial.
Já no tubo liso esse atrito e bem menor, por a parede do conduto esta retificada, fazendo com
que o fluido siga seu fluxo determinado sem que sua forca potencial seja dissipada pelo atrito.

5. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Aula de Fenômenos de Transporte Experimental do dia 20/03/2019
Sites visitados:

● Apostila de fenômenos dos transportes