EXPOSICION DEL PROYECYO TECNICO

EJECUTIVO DEL PUENTE DE MADERA EN

SANTA MARIA DEL MAR. MUNICIPIO
HABANA DEL ESTE.
-PRESENTACION DE:
-Planos Tecnicos Ejecutivos.
-Memoria del Proyecto.
-Video del Puente de Madera en el entorno.
 VISTA ESPACIAL DEL HACIA LA PLAYA
PUENTE DE MADERA EN LA
DESEMBOCADURA DE RIO
ITABO, EN SU INTERACION
CON EL MEDIO LA PLAYA
DE UN LADO Y EL RIO DEL
OTRO.

LADO BOCA CIEGA

DESEMBOCADURA
RIO ITABO

LADO SANTA
MARIA DEL MAR
P.T.E. PUENTE DE MADERA DE SANTA MARIA DEL MAR
MUNICIPIO HABANA DEL ESTE
REALIZADO POR:
GRUPO DE PROYECTOS DE PUENTES.
De la EPOT (Empresa de Proyectos de Obras del Transporte)

PROYECTISTAS; (Departamento de Puentes y Estructuras de la EPOT):

Ing.Rafael Lugo-Viña
Ing. Vicente Garcia

OBJETIVO.
Realizar el Proyecto Técnico Ejecutivo del Puente (Paso Peatonal) de Madera en la desembocadura del río
Itabo en Santa Maria del Mar, para lograr el rescate del antiguo puente de madera el cual se encuentra
grandemente deteriorado, el cual fue realizado en el año 1964.
ANTECEDENTES.
Se contó para la realización de este proyecto con documentación existente de dictámenes y defectaciones
realizadas en años anteriores al Puente de Madera existente el cual se encuentra actualmente en un pésimo
estado ( no apto para el uso), además con un proyecto existe realizado de Hormigón Armado del cual se tomaron una
serie de datos en cuanto a geometría y levantamiento topográfico para ser compatibilizados con el nuevo paso
de madera que se proyecto, además del levantamiento realizado por la Comisión de Topografía del Equipo de
Investigaciones de la EPOT.
La idea conceptual del proyecto realizado es construir un Paso Peatonal que cumpla las expectativas
del Puente de Madera existente en pésimo estado, mantenido en lo posible la tipología lograda en el Puente
Viejo y usar los mismos materiales (la madera), obteniendo una atenuación del impacto ambiental y
ecológico por estar la Obra ubicada en una zona costera de Playa con un ecosistema natural el cual debe ser
respetado al máximo.
Estas medidas fueron evaluadas y orientadas por el SIGMA a todas las entidades que de una forma u otra han
tenido que ver con el Proyecto y posterior ejecución del Puente (Paso Peatonal) de Madera.
CARACTERISTICAS TECNICAS Y ESPECIFICACIONES
GENERALES DE PUENTE DE MADERA(Paso Peatonal)
DE SANTA MARIA DEL MAR
-Paso Peatonal para salvar accidente Topográfico
de la desembocadura del río Itabo,
entre Santa Maria dl Mar y Boca Ciega.
-Ancho Total=10.92'(3.33 m.)
Ancho Interior(entre defensas)=9.35'(2.85 m.)
-Luz entre Pilas=18'(5.50 m.)
-Longitud Total=126'(39.00 m.)(7 luces)
-Carga Accidental:
de Peatones=500 kg/cm2
-Carga de Trabajo un Pilote=11700 kg
-MATERIALES:
-Para pilotes----------Jucaro Negro
-Para Super Estructura---Sabicú ó Caguairan
-HERRAJES:
-Secciones laminadas(Refuerzo Uniones etc.)--Acero
-Pernos,Tornillos,Clavos, Arandelas, etc.--Hierro
Galavanizado o Acero inoxidable(ideal)
ADEMAS:
-Los Tornillos, pernos, etc., se protegerán con masila
de carpintero(o material similar) en los pretiles y con
asfalto(o material similar) en los restantes elementos,
Taponear cabezas de los tornilos.
-Tods las piezas e Acero se pintarán con pintura
especial para ambiente marino.
-Las Piezas de madera se pintarán con dos manos
de pinturab para ambiente marino antes d colocar y
ensamblar las piezas.
-Se darán ls manos de pintura para ambiente marino
para el acabado y terminación final del puente en los
colore apropiados, para la buena visibilidad y
funcinamiento
siguiendo las normas de transito.
IMPORTANTE:
- Las medidas de las piezas de madera
se han dado en pies y pulgadas para
obtener las escuadrias necesarias por
proyecto ya que es usual trabajar la
madera en el sistema Ingles, no obstante
se ha incorporado ademas en algunos
casos su equivalencia en metros( se
uso como patrón de
equivalencia 1"=2.54 cm)
PLANO DE: CUADRO RESUMEN DE MATERIALES Y
LISTADO DE PLANOS.
PLANO DE: PLANO DE PLANTA ELEVACION Y
SECCION TRANSVERSAL.
PLANO DE: TABLERO DEL PUENTE. DETALLES Y
SECCIONES.
PLANO DE: ENSAMBLAJE. SECCIONES Y DETALLES
DE LOS ELEMENTOS COMPONENTES DEL PASO
PEATONAL. DETALLE PILOTE.
PLANO DE: REPLANTEO DE PILOTES CUADRO DE
COTAS Y TOPOGRAFIA.
PLANO DE: VISTA ESPACIAL DEL PUENTE DE MADERA REPRESENTANDO TODOS LOS DETALLES DE
SUS ELEMENTOS COMPONENTES Y SU INTERACCION CON EL MEDIO.

PUENTE DE MADERA DE SANTA MARIA DEL

MAR. HABANA DEL ESTE.

VISTA DEL PUENTE
APRECIANDOSE LA
INTERCEPCION DE LOS PILOTES
CON EL TERRENO
UNA ELEVACION
ESPACIAL DEL PUENTE.
AQUI SE OBSERVA EL PUENTE
EN SU INTERACCION CON LA
LAMINA DE AGUA Y LOS MUROS
DE ESTRIBOS.

DESCRICION DEL PROYECTO (Memoria

Descriptiva).
PUENTE DE MADERA DE SANTA MARIA DEL
VISTAS DE MAR. HABANA DEL ESTE.
LAS
UNIONES DE VISTA FRONTAL DEL PUNTE
LAS PIEZAS TABLERO,CABEXAL Y PILOTAJE.
DE MADERA
QUE
COMPONEN
EL PUENTE
MEMORIA DESCRIPTIVA
P.T.E. PUENTE DE MADERA DE SANTA MARIA DEL
MAR
MUNICIPIO HABANA DEL ESTE
GRUPO DE PROYECTOS
DE PUENTES.
CONTRATO No.
FECHA: JULIO/2011.
 ÍNDICE
1- GENERALIDADES.
1.1- NOMBRE DE LA OBRA.
1.2- ENTIDADES PARTICIPANTES.
1.3- OBJETIVO.
1.4- ANTECEDENTES.
1.5- MACROLOCALIZACION.
1.6- CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE (Subestructura).
2- CARACTERISTICAS GEOTECNICAS.
3- CARACTERISTICAS HIDRAULICAS E HIDROLOGICAS.
4- DESCRIPCION DEL PROYECTO DEL PUENTE DE MADERA.
4.1- REPLANTEO DEL PUENTE DE MADERA.
4.1.1- ESPECIFICACIONES Y ORIENTACIONES.
4.2- SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE DE MADERA.
4.3- SUBESTRUCTURA DEL PUENTE DE MADERA
4.4- MURO DE HORMIGON DE LOS APROCHES.
4.5- ESCALERA Y RAMPA PARA MINUSVALIDO.
4.6- DEMOLICION DEL PUENTE VIEJO.
4.7- ACLARACION IMPORTACION.
4.8- PINTURA DEL PUENTE.
5- LIMPIEZA DE LA OBRA.
6- SECUENCIA EN LA CONSTRUCCION.
7- MATERIALES ESPECIALES A UTILIZAR.
8- EMPLEO DE LOS MATERIALES.
9- COSTO APROXIMADO DE LA OBRA.
10- NORMAS Y REGULACIONES EMPLEADAS EN EL DISEÑO.
11- NORMAS Y REGULACIONES A RESPETAR EN LA CONSTRUCCIÓN.
12- LISTADO DE PLANOS.
MEMORIA DESCRIPTIVA.

1- GENERALIDADES.
1.1-NOMBRE DE LA OBRA.
P.T.E. Puente de Madera de Santa Maria del Mar. Municipio Habana del Este
Contrato No. .

1.2- ENTIDADES PARTICIPANTES.

INVERSIONISTA: Grupo Provincial de Inversiones Viales y Coordinación de Redes Técnicas.
Poder Popular. La Habana.

EJECUTOR: Empresa de Proyectos de Obras de Transporte. MICONS.

La Habana.
1.3- OBJETIVO.
Realizar el Proyecto Técnico Ejecutivo del Puente (Paso Peatonal) de Madera en la desembocadura del rió Itabo en Santa
Maria del Mar.

1.4- ANTECEDENTES.
Se contó para la realización de este proyecto con documentación existente de dictámenes y defectaciones realizadas en
años anteriores al Puente de Madera existente el cual se encuentra actualmente en un pésimo estado(no apto para el uso),
además con un proyecto existe realizado de Hormigón Armado del cual se tomaron una serie de datos en cuanto a geometría
y levantamiento topográfico para ser compatibilizados con el nuevo paso de madera que se proyecto, ademas levantamiento
realizado por la Comisión de Topografía del Equipo de Investigaciones de la EPOT.
La idea conceptual del proyecto realizado en construir un Paso Peatonal que cumpla las expectativas del Puente de Madera
existente en pésimo estado, mantenido en lo posible la tipología lograda en el Puente Viejo y usar los mismos materiales (la
madera), obteniendo una atenuación del impacto ambiental y ecológico por estar la Obra ubicada en una zona costera de
Playa con un ecosistema natural el cual debe ser respetado al máximo.
Estas medidas fueron evaluadas y orientadas por el SIGMA a todas las entidades que de una forma u otra han tenido que ver
con el Proyecto y posterior ejecución del Puente (Paso Peatonal) de Madera.

1.5- MACROLOCALIZACION.
La obra está ubicada en la desembocadura del río Itabo en la unión de Santa Maria del Mar y Boca Ciega, en el Municipio
Habana del Este, La Habana.
 1.6- CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE DE MADERA (Paso Peatonal).
La Súper-estructura o Tablero del Puente de Madera(Paso Peatonal) esta compuesta por un entramado de Largueros
de madera (vigas principales), sobre las cuales va un sistema de tablones que será la superficie de transito peatonal,
a su vez el tablero tendrá hacia los bordes unas defensas a las cuales van adosados los pretiles, todas este piezas de
madera van ensambladas con sus respectivos herrajes, todas esta piezas serán de madera resistente al ambiente
marino cuyas características se especifican mas adelante. .
Los Cabezales en los que descansan los Largueros son de tablones ensamblados a los pilotes con los respectivos
herrajes.
La cimentación será de Pilotes de madera hincados resistente al ambiente marino y microorganismos acuáticos y
ambientales del ecosistema del lugar.
El puente no presenta esviaje, y esta ubicado en la desembocadura del rio Itabo muy cerca e la Playa..
La Geotécnica de la zona donde se ubicará la cimentación del Puente fue realizada por la ENIA mediante un informe
Geotécnico el cual refleja la estratigrafía del lugar, existe una gran Capa de arena con materiales sedimentarios mas
abajo, además la zona esta afectada por un flujo y reflujo de la combinación de las aguas del río en su salida al mar.

2- CARACTERISTICAS GEOTECNICAS.
El área se encuentra ubicada en el Municipio Habana del Este, en Provincia La Habana. Esta ubicada en la desembocadura
del el río Itabo, la Topografía es llana con suaves ondulaciones cubierta por una vegetación costera y de pequeños arbustos,
aquí existe un Puente Viejo de Madera en un pésimo estado que se sustituirá por uno Peatonal del mismo material (madera),
desde el punto de vista Geológico se pudiera plantear:
El Área investigada se encuentra cubierta por arena en la zona de la Playa y una Capa Vegetal con plantas y arbustos
hacia el área del rió(aguas arriba),
En nuestro caso el área donde construirá el Puente (Paso Peatonal) que es en la desembocadura del río existe una capa de
arena de gran espesor la cual varía su potencia en dependencia de las condiciones hidrológicas del río en su salida al mar y
de los embates climo-metereológicos de la época del año que pudieran afectar esta zona. Debajo de esta capa de arena
existe una sedimentación de estratos por los arrastres del río hacia esa zona en su salida hacia el mar.
Conclusiones y recomendaciones del Informe:
Elementos Ingeniero Geológico encontrados:
- Elemento 1: Capa de arena de potencia variable en dependencia de las condiciones
hidrológicas del río.
- Elemento 2: Después de la Capa de arena existe un estrato de caliza arenosa fosilífera de
grano medio a grueso (calcarenita), de resistencia blanda, color gris claro, porosa, poco
densa, masiva, en partes cristalizada. (Informe Geotécnico de la ENIA).
Se plantea que teniendo en Cuenta las características del Objeto de Obra y las condiciones geológicas así como las
características topográficas de la desembocadura de un río saliendo al mar, se plantea el uso de cimentación indirecta de
pilote hincados de madera resistente al ambiente marino y microorganismos acuáticos y ambientales.
3- CARACTERISTICAS HIDRAULICAS E HIDROLOGICAS.
El Equipo de hidráulicos que analizó el emplazamiento el Puente (Paso Peatonal), realizó un estudio de las afectaciones posibles
que pudieran influir a la estructura del Puente ya que este se encuentra en una zona de conflicto por ser la desembocadura de un
río.
Después de vistas todas las incidencias de posibles afectaciones en la Estructura y Subestructura del Puente (Paso Peatonal),
gálibos verticales de altura de las aguas máximas, socavación general y local en los apoyos, se determinó que el esquema
propuesto de 7 luces de 18’(5.458 m) podía ser adoptado como esquema definitivo del Puente(Paso Peatonal), siguiendo un
esquema parecido al Puente de Madera antiguo ya en desuso y el uso como cimentación de posibles pilotes de madera.

4- DESCRIPCION DEL PROYECTO DEL PUENTE DE MADERA (Paso Peatonal).

4.1- Replanteo del Puente (Ver Plano de Replanteo).
Para realizar el Replanteo del Puente se parte del trazado por el eje Vial, este eje coincide con el eje del Puente de Madera Viejo
que a su vez es coincidente con el eje del trazado de la vía exístete (carretera asfaltada) que une a Santa Maria de Mar con Boca
Ciega, el Trazado esta en recta y el Paso no presenta esviaje, la pendiente longitudinal esta conformada por una curva vertical en
cima las cual esta representada por la rasante en los diferentes puntos del trazado a lo largo del desarrollo del Paso Peatonal , lo
que genera un cambio de rasante en el avance longitudinal de un apoyo a otro..
La Sección Típica esta compuesta por un Tablero de 3.20 m en su dimensión exterior, teniendo 2.82 m interiormente
(separación entre defensas), el tablero tiene 6 Largueros (Vigas Principales) de 18’(5.486 m) que apoyaran en los Cabezales de
Estribos y Pilas, se parte de un estacionado menor Apoyo No.1(Est. 0.00) hacia uno mayor Apoyo No.8(Est.38.402) por el eje del
Paso Peatonal partiendo desde el lado Santa Maria de Mar hacia Boca Ciega, los apoyos serán 8, 2 Estribos y 6 Pilas.
Además se plantean todas las cotas Altimétricas necesarias para dar todas las alturas a las Riostras y Cabezales hasta llegar a la
rasante y la situación planimetriíta, (Ver Plano de Replanteo).
IMPORTANTE: Es necesario destacar que se debe tener un espacial cuidado en la hinca de los pilotes de madera y su control de
la verticalidad en todos los ejes principales, pues sobre estos se ensamblará un sistema de elementos de madera previamente
elaborados que tendrán que encajar unos en otros mediante el machihembrado y los herrajes de unión. (Recordar siempre ver
Plano de Replanteo y Cotas Planimetrícas y Altimétricas).
4.1.1- Especificaciones y orientaciones técnicas en cuanto a los materiales posibles a usar en el Puente de Madera (Paso
Peatonal)
Debido a que la estructura del Puente va estar conformada por la madera como material constituyente de todos los elementos
que la componen (Superestructura y Subestructura), se darán una serie de parámetros que estimamos sirvan de utilidad en la
ejecución de esta Obra.
Se establece como punto de partida la madera ideal para realizar los elementos de la Superestructura y Subestructura como
sigue:
La literatura especializada para obras en ambiente marino plantea una serie de requisitos de la madera que debe ser usada, la
cual debe resistir este tipo de erosión y los microorganismos que pudieran atacar a la madera en este ambiente tanto acuático
como ambiental, para los pilotes además se debe tener buena resistencia a flexión y compresión(madera dura).
En cuanto a las maderas cubanas idóneas para este tipo de obra se especifican:
-Superestructura: Sabicú y Caguairán
-Subestructura (Pilotes): Júcaro Negro
Se aclara que estas maderas fueron las que se usaron en la ejecución del Puente Viejo existente que se encuentra en desuso en
estos momentos, el Puente Viejo fue realizado en los años1964-1965
Se recomienda por la entidad proyectista el uso de estas maderas especificadas anteriormente para este tipo de obra, no
obstante se dan a continuación otras maderas cubanas que pudieran sustituir a las mencionadas, especificándose lo siguiente:
Maderas mas usadas en Cuba para pilotes:
-Júcaro Negro---------- (modulo elasticidad a flexión=148000 kg/cm²)
-Júcaro Amarillo------- (modulo elasticidad a flexión=148000 kg/cm²)
-Jiquí--------------------- (modulo elasticidad a flexión=197000 kg/cm²)
-Jiquí macho------------ (modulo elasticidad a flexión=197000 kg/cm²)
-Jatía
-Quiebra Hacha (madera muy dura) -------- (modulo elasticidad a flexión=156000 kg/cm²)
-Caoba (madera preciosa y muy dura) ----- (modulo elasticidad a flexión=113000 kg/cm²)
-Acana (madera preciosa y muy dura) ----- (modulo elasticidad a flexión=127000 kg/cm²)
-Yuraguano (Palmácea)
-Palma Cana
Para la Superestructura pueden ser usadas también:
-Júcaro
-Jiqui
-Guayacan
Además se dan una serie de maderas cubanas por Provincia:
-Pinar del Rio:
Ocuje
Pino
Roble Blanco
Sabicú (se puede usar en el Paso Peatones)
-Matanzas:
Júcaro (se puede usar en el Paso Peatonal)
Roble Blanco
Las Villas(Villaclara):
Caoba (se puede usar en el Paso Peatonal)
Júcaro (se puede usar en el Paso Peatonal)
Roble Blanco
Mantequero
-Camaguey:
Jiquí (se puede usar en el Paso Peatonal)
Júcaro (se puede usar en el Paso Peatonal)
Oriente (Provincias orientales):
Acana (se puede usar en el Paso Peatonal)
Caoba (se puede usar en el Paso Peatonal) LA TECA; Uno
LA TECA
Dagame de los tipos de
madera
Júcaro (se puede usar en el Paso Peatonal) recomendada
Majagua por el
Inversionista,
Ocuje para ver si era
Pino factible usarse.

Roble Blanco
Sabicú (se puede usar en el Paso Peatonal)
-Otra especificación de la madera importante para este tipo de obra (por su densidad):
maderas pesadas > 800 kg/m³(es la especificada para el Paso Peatonal)
maderas ligeras de 500-800 kg/m³
maderas muy ligeras < 500 kg/m³
Además la Entidad Inversionista dio una propuesta a la Entidad Proyectita, la posibilidad de evaluar el uso de La madera de
Teca en la Obra del Paso Peatonal, para ello dio ficha técnica al respecto, la entidad Proyectista analizó la propuesta
obteniéndose lo siguiente:
1- En literatura al respecto aparece La madera de Teca como que es usada en los pilotes de madera en Obras de ambiente
marino.
2- La madera de Teca mantiene resistencia al ataque de microorganismos de ambiente marino.
3- En la Ficha Técnica entregada aparecen estudios de ensayos hechos a La madera de Teca en diferentes condiciones y
ambientes estando acotado el que nos acontece (ambiente marino) dentro del estudio realizado.
-Especificaciones:
muy pesada(alta densidad y dureza)
resistente ataque organismos: insectos xilófagos (comedores de madera), otros insectos, moluscos, hongos , temperatura y
humedad.
Usos: costrucciones marinas entre otras.
Módulo de Elasticidad: 151000 kg/cm² (flexión estática) ,177000 kg/cm² (compresión paralela)
De acuerdo al los datos aportados por la Ficha Técnica de La madera de Teca y la literatura internacional consultada se llega
a la conclusión basado en los datos suministrados que La madera de Teca puede ser usada en la obra del Puente de
Madera(Paso Peatonal) que se trata en este Proyecto,.
Pero la Entidad proyectista aclara que en nuestro país la experiencia y practica acumulada en Obras de este tipo (ambiente
marino) reflejan el uso de las maderas nacionales especificadas anteriormente por lo que se recomienda por la Entidad
Proyectista agotar las posibilidades con esta maderas nacionales referidas y en caso imposible de usarlas pasar a la propuesta
de La madera de Teca, que se podría usar en la Super y Subestructura.

4.2- Superestructura del Puente de Madera (Paso Peatonal, Tablero).

La Súper-estructura o Tablero del Puente de Madera(Paso Peatonal) esta compuesta por un entramado de Largueros de madera
(vigas de principales) de 6”x14”x20, las cuales apoyan sobre un sistema de Cabezales formados por tablones de 3”x12”x9’2”,
estos Cabezales van ensamblados a la subestructura (batería de Pilotes de madera, 3 por Apoyo), los Largueros se arriostran a
los cabezales mediante piezas para fijar los Largueros de 3”x”x1’3”, sobre los Largueros(Vigas Principales) se colocará un
sistema de tablones de 3”x10’9’2” que será la superficie de rodadura por donde circulará la carga peatonal, tanto los Tablones
como los Largueros irán fijados mediante tonillos a las piezas a las cuales se ensamblan, hacia los extremos de los tablones en la
sección transversal irán las defensa de 6”x8”18’ las cuales ayudan a la fijación de los pretiles y rigidización del Tablero, además
como se planteó los pretiles estarán formados por Postes de 3”x4”x4’1”, Pasamanos de 2”x4”x18’ y Travesaños de 2”x4”x18’, en
la parte inferior del los postes del pretil se colocara un relleno de madera que varia según la ubicación de postes este se obtienen
de la recorteria de la madera (se refleja en los planos), en los extremos del Tablero zona de Estribos se colocarán unas
Cabeceras de Tablones de 3”x14”x10’ 21/2”, los tornillos tirafondos irán taponados mediante una protección de mastique
asfáltico(ver especificaciones y detalles en los planos adjuntos.

4.3- Subestructura del Puente de Madera (Paso Peatonal):

- Cabezales de Estribos y Pila para apoyos de Largueros:
Los Cabezales de Estribos y Pilas estarán conformados por Tablones de madera de 3”x12”x10’ 21/2”
que serán ensamblados mediante pernos a los Pilotes de madera de la cimentación, nótese que en la unión de Cabezal con
Pilote existe un machihembrado en el Pilote además de la fijación con los pernos.
- Pilotes de madera:
Especificaciones generales: Son de Trocos de madera (Júcaro Negro recomendada) de árboles que se usan invertidos con
la copa hacia abajo al hincarlos en el Terreno para tomar las cargas necesarias.
Las maderas usadas frecuentemente en el país para pilotes se encuentran en longitudes de 6 a 10.50 m aproximadamente (se
recomienda con maderas del país no sobrepasar los 8.00 m).
En el Proyecto del Puente de Madera se usarán Pilotes de madera de Júcaro Negro (recomendada) u otra que cumpla los
parámetros físico-mecánicos señalados en las especificaciones anteriores, el diámetro del tronco será de Φ=10” (25.4 cm), la
longitud no debe exceder los 8 metros para las madera nacionales como se especificó anteriormente, se recomienda que si se
usara otra madera con características idóneas no sobrepasar la medida señalada, en los planos viene solución de empate del
pilote en caso de que fuera necesario alargar su longitud.
Los Pilotes de madera serán hincados con la maquina idónea a tal efecto, garantizando su control de hinca hasta lograr la
profundidad necesaria que será la obtenida mediante el rechazo de 30 golpes en el último pie(12”o 30.40 cm), se deben tomar
todas las medidas de protección en la cabezal del Pilote para evitar daños a este(zona de la sufridera).
Cada apoyo tendrá una batería de 3 Pilotes, el Pilote del centro su hinca será vertical en todos sus ejes principales y los dos
pilotes extremos tendrán una inclinación de 1:10 con el objetivo de atenuar los efectos del flujo y reflujo de los embates del agua
y arrastres en la salida del río al mar (zona de desembocadura), nótese en los planos el desplazamiento de los pilotes extremos
con respecto a la vertical medido desde el Cabezal hasta su intersección con el terreno lo cual varia en dependencia del apoyo
que nos encontremos (ondulación del terreno, arena).

MUY IMPORTANTE: Hasta aquí hemos referido el, proceso de la hinca y ejecución de la cimentación directa mediante los
pilotes de madera, pero es de señalar que en esta misma área existen una serie de pilotes de madera pertenecientes al Puente
Viejo junto con los restos de lo que fue el tablero por lo que será necesario después de la demolición del el Tablero viejo retirar o
desechar los pilotes de madera antiguos.
Es imperiosa esta decisión pues el eje del Puente nuevo tiene coincidencia con la ubicación del Puente viejo, en estudio vial e
hidráulico-hidrológico se determinó que no se debía desplazar el Puente nuevo de el eje o trazado antiguo que coincide con el
eje de las vías existente de Santa Maria y Boca Ciega.
En estudios de dictamen y defectaciones realizadas a la estructura del Puente viejo se observó que los Pilotes de madera
existentes están en un estado pésimo, con gran perdida de su sección transversal dentro de la capa de arena por tal motivo
caben dos posibilidades:

1-Retirar los pilotes existentes en mal estado previa demolición del tablero con los métodos y técnicas conocidas por los
especialistas de Obras Marítimas.
2-Si no se extraen los pilotes viejos siempre con previa demolición el tablero viejo existente, desplazar longitudinalmente los
nuevos pilotes a la mitad de la longitud de la distancia entre pilotes viejos y replantear en el mismo eje longitudinal el Puente
nuevo como mismo se ha explicado hasta aquí(solución no recomendada, auque la anterior es mas laboriosa) ósea se sortearían
los pilote viejos en mal estado dentro del mismo eje longitudinal, se aclara que todo lo previsto en el proyecto es valido para esta
solución incluyendo el replanteo sólo habría que dar una solución ejecutiva en los Estribos para mantener la abertura hidráulica
en la zona de contricción por la ubicación del Puente nuevo.
-Recomendaciones para proteger al Pilote de madera en la zona de fluctuación de mareas:
se puede proteger los pilotes de algunas de las siguientes formas:
1-Inmersión en Creosota (puede extenderse a estructura de madera fuera del agua).
2-Recubrimientos en la zona de oscilación de la marea, forrando el pilote con una lámina de cobre y cubrirla con mortero de
cemento que se adhiera a la lámina de cobre y cubrirla mediante un forro de malla metálica, se baja la protección 1.50m
por debajo de zona de marea (solución cara).
Otra solución igual a la anterior es en vez de cobre usar un tubo de barro (es frágil) cogido con mortero a el Pilote una
variante mas resistente con tubo hormigón o asbesto (Ver planos adjuntos del Replanto de Pilotes, cotas Altimétrica y
Planimetriítas, detalles Topográficos).

4.4- Muro de Hormigón Masivo de los Aproche:

Se ha planteado un muro de Hormigón Masivo en los aproches que envuelve los Pilotes hincados en esta zona, la Rbk=30MPa y
se ha empleado solo hormigón en masa para cumplir lo especificado en el impacto ecológico, el muro es de pequeña altura
sobre 1.90 m y en sus extremos se convierte en un aletón recto de 0.30 m de espesor con base 1,10 m para seguir la línea de la
base del muro el cual tendrá un desarrollo según se especifica en el plano correspondiente donde se representa el aletón y el
muro.(ve planos adjuntos).

4.5- Escalera y Rampa para minusválido de Hormigón Masivo:

Se construirá una escalera de acceso en las cabezas del Puente (Paso Peatonal) zona de los Estribos con huella 0.30 m y
contrahuella de 0.16 m para lograr un, paso cómodo, La Rampa para minusválido tendrá un ancho libre de 0.85 m con muretes
guías de 0.15 m y una pendiente del 30% con el desarrollo longitudinal que se especifica en el plano correspondiente, el
hormigón será masivo con una Rbk=30MPa, debajo de la escalera y la Rampa para minusválido se colocara una capa de
mejoramiento compactada en capas de 0.15 m hasta alcanzar el nivel de donde partirá la escalera. Debido a que la
construcción de la escalera generara una depresión en su arranque con respecto a la rasante Vía-Puente se ha planteado un
pequeño badén de drenaje hacia el lado del mar para evacuar las agua de lluvia con pendiente del 2% hasta el punto fuera del
área de la escalera. ( ver planos adjuntos con los detalles y esquemas)

4.6 – Demolición del Puente Viejo de madera.

Mediante las técnicas ejecutivas necesarias se realizará la demolición del Puente de madera viejo en desuso, retirando todo el
tablero en mal estado, madera y partes metálicas, se orienta que en las revisiones efectuadas al Puente Viejo se llego a la
conclusión de no aprovechar para el nuevo Puente a ejecutar las maderas retiradas de Puente Viejo aunque aparentemente se
vean en buen estado, solo recuperarlas para otros usos en otros lugares que se decida. Para los Pilotes viejos ya se especificó
anteriormente el modo de proceder. Se estima que se necesita demoler aproximadamente 40.00 m³ en madera ( Tablero y
Pilotes).
4.7- ACLARACION IMPORTANTE (sobre el sistema de unidades usado).

-Las medidas de las piezas de madera se han dado en pies y pulgadas para obtener las escuadrias necesarias por proyecto ya
que es usual trabajar la madera en el sistema Ingles, no obstante se han incorporado ademas en algunos casos su equivalencia
en metros ( se uso como patrón de equivalencia 1”=2.54cm).
Se ha dado el sistema de Herrajes (Tornillos, Tuercas, Arandelas, y algunas planchas punta del Pilote) en el Sistema Ingles
(pulgadas y pies) siguiendo la línea de que se trabaja con madera, pero se puede usar un sistema de Herraje milimétrico
respetando las medidas en el Sistema Ingles y buscando su equivalencia en mm. El material de los Herrajes se ha planteado
galvanizado pero puede usarse cualquiera resistente al ambiente marino (eje. acero inoxidable).

4.8- Pintura del Puente de Madera (Paso Peatonal):

Es factible el uso de Pintura como acabado final a la estructura de madera de Paso Peatonal, aunque el uso de maderas duras
por su naturaleza ya se encuentran en condiciones de resistir condiciones de agresividad, esta Pintura debe cumplir con los
requisitos de ambiente marino para que no se degrade con las implicaciones de la posible afectación ecológica a la zona, la
paleta de colores debe estar regida por ser una pintura que tenga una textura final que armonice con el ambiente natural que
rodea al Puente, ósea colores que semejen a terminación en madera, también se pudiera usar algunos tipos de barnices
protectores y resistentes a los ambientes marinos, con los cual no se ocultaría la textura original de la madera.
5- LIMPIEZA DE OBRA.
Se procederá a la limpieza de la Obra después de concluida la Construcción del Puente.

6- SECUENCIAS EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DE MADERA (Paso Peatonal).

El constructor organizará de acuerdo a su equipamiento y objetivos las secuencias, se le recomienda:
Demolición de Puente Viejo de madera (en todas sus posibles variantes).
El personal encargado de la ejecución del Puente nuevo determinará cuando se realizará la elaboración de los elementos de
madera que conformarán el Puente a ejecutar (Paso Peatonal)
Limpieza del área donde se hará el replanteo.
Replanteo de Puente de Madera (Paso Peatonal) en la variante escogida para el replanteo.
Hinca de Pilotes según proyecto de replanteo.
Arriostre de Pilotes.
Ensamblaje del tablero con el montaje y unión de todos los elementos componentes según Proyecto.
Construcción de Muros y Aletones en Estribos.
Colocación mejoramiento compactado y ejecución de escalera y rampa de minusválido.
Construcción Badén de drenaje en zona de la escalera en Estribos.
Terminación del área en zona de los Estribos.
 Terminación en Pintura según se decida en etapa final.
Limpieza de la Obra.

7- MATERIALES ESPECIALES A UTILIZAR.

Superfluidificante con ligero efecto retardador(para Hormigón Masivo).

8- EMPLEO DE LOS MATERIALES.

Para el empleo de cada uno de los materiales especiales que se usarán en el Puente, debe seguirse rigurosamente las
especificaciones que aparezcan en la Ficha Técnica del fabricante.

9- COSTO APROXIMADO DE LA OBRA.

Costo Total: $
El prepuesto se realizó por el PRECONS vigente.
10- NORMAS Y REGULACIONES EMPLEADAS EN EL DISEÑO.
NC 482:2006 Código de buenas practicas para la Compactación del hormigón.
NC 293: 2005 Código de Buenas Prácticas para el Curado del hormigón.
NC 733:2009 Carreteras. Puentes y Alcantarillas. Requisitos de Diseño y Método de Cálculo.
NC 207: 2003 Requisitos Generales para el Diseño y Construcción de Estructuras de
Hormigón.
NC 250: 2005 Requisitos de Durabilidad para el Diseño y Construcción de Edificaciones y
Obras Civiles de Hormigón Estructural.
NC 120: 2007 Hormigón Hidráulico. Especificaciones.
Propuesta Norma Cubana Estructuras de madera (Métodos de Calculo)—Noviembre/2002
Especificaciones y Fichas Técnicas de Madera Cubanas e Internacionales.

11- NORMAS Y REGULACIONES A RESPETAR EN LA CONSTRUCCIÓN.

NC 120: 2007. Hormigón Hidráulico. Especificaciones.
NC 293: 2005. Código de Buenas Prácticas para el curado del hormigón.
NC 244:2005 Hormigón endurecido. Determinación a la Resistencia a la Compresión en
probetas cilíndricas..
NC 482:2006 Código de buenas practicas para la Compactación del hormigón.
NC 167:2002 Hormigón Fresco. Toma de muestras.
NC 412:2005 Guía para la preparación, mezclado, transporte y vertido del hormigón.
NC 499:2007 Cemento Hidráulico. Almacenamiento y transporte.
NC 251:2005 Áridos para hormigones hidráulicos. Requisitos.
NC 174:2002 Hormigón Fresco. Medición del asentamiento por el cono de Abrams.
NC 250: 2005. Requisitos de Durabilidad para el Diseño y Construcción de Edificaciones y
Obras Civiles de Hormigón Estructural.
NC 482:2006 Código de buenas practicas para la Compactación del hormigón
RC 8001:98 Protección del medio Ambiente en la Construcción. Indicaciones Generales. Para las
Facilidades Temporales.

12- LISTADO DE PLANOS.

LISTADO DE PLANOS
Plano
No. CONTENIDO DEL PLANO No.

1 Cuadro Resumen de Materiales. Listados de Planos. 1/5

2 Plano de planta. Elevación y sección transversal. 2/5

3 Tablero del puente. Detalles y secciones. 3/5

4 Ensamblaje. Secciones y detalles de los elementos componentes de paso Peatonal. Detalles Pilote 4/5

5 Replanteo de Pilotes. Cuadro de cotas y Topografía. . 5/5

_________________________________ __________________________________
Ing. Rafael Lugo-Viña Rubio Ing. Vicente García García
Especialista Superior Proyectos de Puentes Especialista Superior Proyectos de Puentes
EPOT-MICONS. EPOT-MICONS.
 MUESTRA DE ALGUNAS FOTOS EN LAS QUE SE APRECIA EL ESTADO DEPRORABLE EN QUE
SE ENCUENTRA EL PUENTE DE MADERA ACTUAL.

Nótese el estado del tablero del Puente. La Véase otra parte del tablero en total Aquí se muestra la no aceptacion tecnica
madera no apta para ser usada. destrucción con peligro para el entorno. de los pilotes de madera por su mal estado
general.

Otra vista de la elevación de una parte del Obsérvese el Pilote afectado en el muro de En esta foto se muestra la destrucción del
Puente, las maderas en estado no apto Estribo, el Hormigón presenta sintomas de tablero y véase los pilotes con pérdida casi
para el uso en el Puente. degradación. total de su sección transversal.
EXPOSICION DEL PUENTE DE MADERA MOSTRANDO
VARIAS VISTAS DENTRO DE SU ENTORNO.
 CONCLUSIONES A LA EXPOSICION DEL PROYECTO TECNICO
EJECUTIVO DEL PUENTE(Paso Peatonal) DE MADERA DE SANTA
MARIA DEL MAR. HABANA DEL ESTE:

1- Con la realización del P.T.E. Puente de Madera de Santa Maria del Mar, se ha tratado de
rescatar la Obra del Puente existente en el lugar referido, trabajando en la misma linea de la
tipología y geometría del Puente antiguo existente que se encuentra en muy mal estado.
2- Se ha incorporado una Obra de Puente(paso peatonal) ajustandose a las condiciones del
entorno y el impacto ecológico, siguiendo las orientaciones del SIGMA para estos fines,
por estar la Obra en una zona de Playas y ecosistema protegido.
3-Se consideró realizar un Puente de Madera que tuviera una tipología igual al existente en
mal estado, realizado en el año 1964, el cual tuvo como obra de ingeniería un impacto
social llamativo en todo el tiempo que se mantuvo en explotación.
4-En el análisis económico de esta Obra se ha considerado con la tipología y geometría
planteada (luces libres,ensambles,materiales) el obtener una solución lo mas racional y
económica en Puentes de este tipo(de madera), en consultas con otras obras similares y
considerando usar maderas nacionales se ha tratado de garantizar la relación economía-
calidad con recursos nacionales en donde se pudiera llegar hasta eliminar importaciones.
5-Se pudiera plantar esta solución de Puente de Madera como una opción mas en las Obras
de Ingeniería dirigidas al Turismo Nacional, pues se pudiera crear una solución de Puente
de Madera a semejanza de una solución típica, la cual pudieran usarse en instalaciones
Turísticas que ameriten esta solucion de Puentes, sencilla y de buen impacto al
ecosistema.
FIN DE LA EXPOSICION AL PUENTE DE MADERA(Paso
Peatonal) DE SANTA MARIA DEL MAR. Municipio Habana
del Este.

-CONFECCIONADO:
Departamento de Puentes y Estructuras de la
EPOT(Empresa de obras del Transporte) MICONS.
Muralla 211 entre Cuba y Aguiar. Municipio Habana Vieja.
Agosto del 2011. La Habana. Cuba