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INTERNACIONAL
GUÍA DE ORIENTACIÓN AL USUARIO DEL TRANSPORTE ACUÁTICO
La presente publicación ha sido impresa con el financiamiento de la Unión Europea a través del Proyecto
de Cooperación UE-Perú en Materia de Asistencia Técnica Relativa al Comercio-Apoyo al Plan Estratégico
Nacional Exportador (PENX) 2003-2013. El contenido de la misma es responsabilidad exclusiva del
Ministerio de Comercio Exterior y Turismo y en ningún caso debe considerarse que refleja los puntos de
vista de la Unión Europea.
C ntenid s
Ministro de Comercio Exterior y Turismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05
Viceministro de Comercio Exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07
PRIMERA PARTE: EL TRANSPORTE MARÍTIMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
CAPÍTULO PRIMERO
ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
¿Qué es el transporte marítimo internacional? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
¿Cuáles son las características del transporte marítimo internacional? . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte marítimo?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08
¿Qué es un barco y qué es un buque? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09
¿Cuáles son los tipos de buques mercantiles utilizados en el transporte marítimo internacional? . . . 09
¿Cuáles son las modalidades del transporte marítimo internacional? . . . . . . . . . . . . . . . . . 09
¿Qué es el transporte por línea regular o “liner”? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tráfico conferenciado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
“Outsiders” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Consorcios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
¿Qué es el régimen de fletamentos o “tramp”? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CAPÍTULO SEGUNDO
SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE MARÍTIMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
¿Quiénes son los operadores de transporte marítimo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
¿Quién es el transportista? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
¿Quiénes son Las Agencias Generales? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
¿Quiénes son las agencias marítimas? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
¿Quiénes son las empresas de estiba y desestiba? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
¿Quién es el usuario o “shipper”?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CAPÍTULO TERCERO
CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
¿Qué es el contrato de transporte marítimo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
¿Qué es el conocimiento de embarque o “bill of lading”? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
¿Qué son los conocimientos de embarque “clean” y “dirty”? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
¿Cuáles son los tipos de conocimiento de embarque?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
¿Qué es el flete marítimo? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
¿Cómo se determina la tarifa del flete, los recargos y los cargos adicionales? . . . . . . . . . . . . . 14
¿Cómo se cotiza el flete en el transporte marítimo por línea regular? . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
¿Cómo se cotiza el flete en el transporte marítimo por fletamento? . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
CAPÍTULO CUARTO
MERCANCÍAS O CARGA MARÍTIMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
¿Qué es la carga marítima? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
¿Qué tipos de carga pueden ser transportadas por vía marítima? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
¿Qué mercancías no pueden transportarse por vía marítima? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
¿Qué son las mercancías peligrosas? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
¿Qué son las mercancías restringidas? ¿Qué autoridades las controlan?. . . . . . . . . . . . . . . . 22
7 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Guía de Orientación al Usuario del Transporte Acuático 7
PRIMERA PARTE
El Transporte
Marítimo
CAPÍTULO PRIMERO
ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
¿Qué es el transporte marítimo internacional?
¿Cuáles son las características del transporte marítimo internacional?
¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte marítimo?
¿Qué es un barco y qué es un buque?
¿Cuáles son los tipos de buques mercantiles utilizados en el transporte marítimo internacional?
¿Cuáles son las modalidades del transporte marítimo internacional?
¿Qué es el transporte por línea regular o “liner”?
Tráfico conferenciado
“Outsiders”
Consorcios
¿Qué es el régimen de fletamentos o “tramp”?
1.1. TRANSPORTE MARÍTIMO b) Capacidad: los tonelajes de los buques llegaron
¿Qué es el transporte marítimo internacional? hace muchos años a superar el medio millón de
toneladas de peso muerto (TPM en español o
El transporte marítimo internacional es el DWT en inglés) en los grandes petroleros.
traslado de carga o pasajeros a través del mar de un c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la
país a otro, utilizando medios de transporte como posibilidad de emplear buques desde pequeños
barcos u otra clase de embarcaciones. tamaños (100 TPM) hasta los Very large crude ca-
¿Cuáles son las características del transporte rriers (VLCC).
marítimo internacional? d) Competencia: a pesar de las tendencias proteccio-
nistas de algunos países, la mayor parte del tráfico
Las características esenciales del tráfico marítimo internacional se realiza en régimen de libre com-
son los siguientes: petencia según las leyes del mercado de fletes.
a) Carácter Internacional: ya que es prácticamente el e) Versatilidad: por los diferentes tipos de buques
único medio económico de transportar grandes adaptados a todo tipo de cargas.
volúmenes de mercancías entre puntos distantes
geográficamente. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del
transporte marítimo internacional?
En el tráfico internacional, este transporte permite
desarrollar el comercio exterior en gran escala y a un
costo relativamente económico en comparación con
otros transportes. Considerando que nuestro plane-
ta está cubierto por agua en las dos terceras partes,
el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el
agua. Entre todos los medios de transporte, el ma-
rítimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor
volumen de mercancías en el tráfico internacional.
8 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Guía de Orientación al Usuario del Transporte Acuático 8
1.2. BUQUES MERCANTES ¿Cuáles son los tipos de buques mercantiles
¿Qué es un Barco y qué es un Buque? utilizados en el transporte marítimo
internacional?
Un barco o barca es cualquier construcción cón-
La expansión de la economía mundial y la mayor
cava y fusiforme, de madera, metal u otro material,
demanda de productos entre las naciones ha genera-
capaz de flotar en el agua y que se utiliza como me-
do el incremento de buques mercantes, los que vie-
dio de transporte. Barco, por consiguiente, es un tér-
nen adaptándose a viajes más largos y al transporte
mino genérico con el que se puede referir tanto a
de mayores cargas.
una ligera canoa como a un imponente portaaviones.
No obstante, siendo estrictos con esta definición, una • Buques de carga general: para carga suelta no
balsa formada con maderos o troncos unidos no se unitarizada o no consolidada (sin paleta y sin con-
considera una embarcación (es una plataforma flo- tenedor) y para carga unitarizada (con paleta y
tante). Aquellos barcos con una o varias cubiertas, contenedor).
cuyo tamaño, solidez o fuerza es adecuado para ac- • Buques tanques o “tankers”: para carga a granel
tividades marítimas importantes, reciben el nombre líquida (crudo de petróleo, productos refinados o
de buques. químicos, gases licuados, etc.).
• Buques graneleros o “bulk carriers”: para carga a
granel sólida (minerales y preferentemente cerea-
les).
• Buques portacontenedores o “container carriers”:
para transportar los TEU (unidad de medida equi-
valente a un contenedor de 20 TM) entre los
grandes puertos mundiales.
• Buques de transbordo rodado o “roll–on/rolloff”:
para la carga rodante (automóviles, camiones,
tractores, etc.).
• Buques para transporte de barcazas: las que se
sueltan a la cercanía del puerto y son conducidas
al puerto de destino por barcos remolcadores.
La nacionalidad de los buques depende del pa-
bellón que enarbolen, debiendo tener un nombre
debidamente registrado. Los buques mercantes es-
Partes básicas de una embarcación: tán inscritos en un registro de naves mercantes que
1. Proa 2. Bulbo de Proa lleva la autoridad competente de cada país. Para que
3. Ancla 4 Costado de Babor. una nave mercante se haga a la mar necesita que
5. Hélice 6. Popa un estado soberano la reconozca y le permita izar su
pabellón.
7. Chimenea 8. Superestructura
9. Cubierta.1
1
http://es.wikipedia.org/wiki/Buque#Buques_de_guerra_y_buques_mercantes
1.3. MODALIDADES DEL TRANSPORTE ii) Compañías o
MARÍTIMO Outsiders
¿Cuáles son las modalidades del transporte Es el caso de armadores que no se hayan ligados
marítimo internacional? por acuerdo alguno para regular las frecuencias
Los buques pueden explotarse de acuerdo con las de entrada y salida de los puertos, itinerarios pre-
condiciones o formas operativas que establezcan sus establecidos o tarifas predeterminadas.
armadores. El transporte marítimo en su cobertura Son armadores que operan en competencia direc-
amplia para cualquier tipo de mercancía, incluso car- ta con las conferencias, libremente, sin ataduras,
ga peligrosa, ofrece comercialmente dos formas de pero desarrollando el tráfico de manera paralela
explotación del buque: a ellas, sin obligación alguna de cumplir con las
– El transporte marítimo de línea regular. reglas que comprometen a los armadores confe-
renciados. Por lo tanto, el itinerario podrá reali-
– El transporte marítimo de régimen de fletamentos. zarse con regularidad o no y las tarifas podrán
ser similares o menores, todo lo cual no impide
1.3.1. EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA que su operatoria y los servicios que se presten
REGULAR puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan
los armadores conferenciados.
¿Qué es el transporte por línea regular o “liner”?
iii)
Conocido en inglés como transporte “liner”, se
Consorcio
orienta a la explotación de buques a través de líneas
s
regulares ofreciendo un servicio de carácter perma-
nente en un tráfico determinado que cubre rutas y Se tratan de una forma de explotación de línea re-
frecuencias habituales, con salidas y entradas a puer- gular que consiste en que varias compañías aportan
tos que integran el itinerario y escalas a intervalos buques o medios financieros para constituir una
regulares y tarifas fijadas de antemano. Cobran nor- entidad con un único centro de control de gestión.
malmente lo que se llama “liners terms”.
1.3.2. TRANSPORTE MARÍTIMO EN RÉGIMEN
El transporte marítimo de línea regular es adecua-
do para la carga general y contenedorizada. Puede DE FLETAMENTOS
ser realizada a través de tráfico conferenciado, de ar- ¿Qué es el régimen de fletamentos o “tramp”?
madores independientes (outsiders) o bajo la moda-
Es el que se realiza contratando el espacio de
lidad de consorcios.
carga de un buque, total o parcialmente, para
i) Tráfico efectuar uno o varios viajes determinados, o bien
conferenciado para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el
mercado de fletes la relación contractual de trans-
Es aquel que se realiza como consecuencia de un
porte entre fletador (cargador que tiene grandes
o acuerdo de fletes en virtud del cual dos o más
volúmenes de mercancías) y armador fletante
empresas armadoras se unen en lo que se deno-
(navieros que disponen de buques adecuados) se
mina conferencia y se obligan a servir determi-
establece en un documento llamado póliza de
nada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes
fletamento (charter party), que coexiste con el
uniformes y a cumplir con un número mínimo de
conocimiento de embarque.
salidas hacia o desde los puertos que integran el
itinerario marítimo. La modalidad del tráfico “tramp” tiene por carac-
terística el ser un tráfico libre por oposición al regular o
La característica de esta modalidad radica en la
conferenciado. Es la modalidad usual para el transpor-
habitualidad del tráfico y en la igualdad de fle-
te de grandes volúmenes de mercadería a granel, sea
tes para las mismas mercaderías, lo que implica el
líquida o sólida, y de gran número de unidades como
aporte de buques que quedan adscritos a la línea
automóviles o plantas de fabricación completas.
regular con el compromiso de respetar el regla-
mento del servicio conferenciado establecido de La contratación de los servicios de utilización de
común acuerdo por los armadores intervenientes. un buque “tramp” puede realizarse principalmente
Las conferencias pueden ser abiertas a la admi- bajo tres modalidades conocidas como servicios char-
sión de nuevos miembros o cerradas. ters: el fletamento por viaje (trip charter) el fletamen-
to por tiempo (time charter) y el fletamento a casco
desnudo (bareboat charter).
CAPÍTULO SEGUNDO
SUJETOS OPERADORES DE TRANSPORTE MARÍTIMO
¿Qué son los Operadores de Transporte Marítimo?
¿Qué es el transportista?
¿Qué son las agencias generales?
¿Qué son las agencias marítimas?
¿Qué son las empresas de estiba y desestiba?
¿Qué es el usuario o “shipper”?
OPERADORES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO de la carga, operaciones portuarias conexas a las an-
¿Qué son los operadores de transporte teriores, emitir firmar y cancelar los conocimientos de
marítimo? embarque y demás documentos pertinentes; y otros
En el transporte marítimo internacional intervie- servicios encomendados por sus representantes. En
nen una serie de personas, naturales o jurídicas, sien- tal sentido, dentro del transporte marítimo, estos
do los principales los siguientes: agentes actúan como Transitarios.
12 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Guía de Orientación al Usuario del Transporte Acuático 12
• Grupo F (FOB, FAS, FOB), que establece a cargo do en origen (prepaid) o se va a abonar en destino
del comprador los riesgos y costos inherentes al (collect) y la refrenda en lo que se refiere al estado de
transporte principal; las mercancías.
• Grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP), que establece los
cos- tos del transporte principal a cargo del CONSIGNANTE SHIPPER
vendedor, mientras que los riesgos inherentes a Persona natural o jurídica que envía mercancías
a un consignatario en el país o hacia el exterior.
dicho trans- porte recaen sobre el comprador;
• Grupo D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP), que
esta- blece a cargo del vendedor todos los costos
y ries- gos hasta el lugar convenido de entrega.
Todos los INCOTERMS se utilizan para la modali-
dad de transporte marítimo y fluvial. Los INCOTERMS
E.X.W., F.C.A, C.P.T, C.I.P., D.A.F. y D.D.U. se
utilizan también para la modalidad de transporte por
carrete- ra, ferrocarril, marítima y multimodal, en
tanto que el INCOTERM D.D.P. sólo se utiliza para la
modalidad de transporte marítimo y fluvial, por
carretera y ferrocarril.
3.2. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
MARÍTIMO
¿Qué es el conocimiento de embarque o “bill
of lading”?
El Conocimiento de Embarque (Bill of Lading
o B/L) es el instrumento que acredita el contrato de
transporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona
la compañía naviera, su agente naviero o el capitán
del barco y en él consta el haber recibido la carga a
bordo de la nave para ser transportada al puerto que
se indicará en el mismo documento.
El B/L cumple una triple función: CONSIGNATARIO
Persona natural o jurídica a cuyo nombre se encuentra
1. Es acuse de recibo de la mercadería extendido manifestada la mercancía o que la adquiere por endoso del
por la compañía transportista, así como del documento de transporte.
estado en que se encuentra al momento de la
recepción. ¿Qué son los conocimientos de embarque
2. Es título representativo de la libre disponibi- “clean” y “dirty”?
lidad y propiedad de la mercadería a bordo y En cuanto al acuse de recibo en función al esta-
por lo tanto, permite a su tenedor negociarla do de las mercancías, el Conocimiento de Embarque
o reclamarla del portador. puede ser:
3. Es prueba de la existencia del Contrato de
Transporte Marítimo y de las condiciones en • LIMPIO (clean); aquel en que reconoce que las
que el mismo se realiza. mercancías han sido recibidas a bordo al parecer
en perfecto estado y condición aparente, puesto
El B/L, numerado por el armador o porteador que el buque no abre bultos ni comprueba conte-
efectivo, aparte de identificar el nombre y dirección nidos.
del embarcador o shipper (cargador quien hace
el embarque); del consignatario (propietario de la • SUCIO (dirty); aquel en que se consignan re-
mercancía salvo endose); del notificado (quien debe servas u observaciones con respecto al estado y
obtener el endoso del B/L a su favor por parte del condición de la mercancías, tales como “bultos
consignatario) y de los puertos de embarque y des- manchados y con posible derrame”, “bulto des-
carga, consigna además, en la parte central en forma garrado”, “embalaje deficiente” u otras. Estas
detallada el cargamento con referencias de marcas, observaciones impedirán utilizar el B/L para la ne-
cantidad, tipo de bultos, descripción de mercancías, gociación de la carta de crédito siendo necesario
pesos, medidas, ubicación y condiciones del flete, así sustituir la mercancía averiada o cancelar su em-
como el cálculo de costes y si el flete ha sido paga- barque.
¿Cuáles son los tipos de Conocimiento de
Embarque?
Los principales son los siguientes:
– B/L on Board (Mercancía embarcada) se emite
cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y B
estibada en las bodegas del barco. A
– B/L Clean on Board (Limpio a bordo) se emite
cuando la naviera manifiesta que el embarque se
C
encuentra en bodega aparentemente en buen es-
tado y sin observación.
– B/L Unclean on Board (Sucio a bordo) se emite
cuando la naviera manifiesta que hay observacio-
nes en el embarque.
– B/L on Deck (Sobre cubierta del barco) se emite MODALIDADES DE FLETE
cuando la mercancía no se transporta en bodega. De ida:
– B/L Received for Shipment (Recibido para embar- - Desde A hasta B = Carga
que posterior) se emite cuando el transportista - Desde B hasta C = Estiba
recibió la mercancía. En viceversa:
– B/L Straight (Directo) se emite cuando el trans- - Desde C hasta B = Desestiba
bordo no está permitido. La mercancía llega en la - Desde B hasta A = Descarga
misma nave en que fue embarcada.
3.3.1. TARIFA DEL FLETE
– B/L Trought (Corrido) se emite cuando los trans-
bordos están permitidos por la necesidad que ¿Cómo se determina la tarifa del flete,
intervengan diferentes naves en puertos interme- recargos y los cargos adicionales?
dios de la ruta de destino. La tarifa del flete y los conceptos incluidos en ella
– B/L Master o B/L Madre, se emite cuando hay mer- son determinados y estipulados por el porteador y el
cancía consolidada de varios compradores. Un usuario en el contrato de transporte marítimo, cuyas
contenedor debe estar amparado en un solo B/L. condiciones pueden pactarse de la siguiente manera:
– B/L Hijas se emite al momento de desconsolidar a) Transporte marítimo de “puerto a puerto”
la carga. Las B/L Hijas anulan a la B/L Madre, pues
con un B/L Master no se puede despachar la mer- El elemento central de la tarifa es el flete marítimo
cancía. básico. Al haberse convertido el contenedor en la
unidad de carga, se ha simplificado y se cobra
Usualmente, el B/L en cuanto título de crédito
al usuario que embarca un contenedor de carga
suele ser “A la orden de ....” (especificando el
completa (F.C.L.) un nivel de flete marítimo básico
nombre del consignatario), lo cual permite su
por contenedor (F.C.L.) aplicable a la clase corres-
transmisión por endoso como su negociación en
pondiente a la mercadería (C.B.R. o Container Box
banca. Menos usa- do es el B/L “Al Portador” (no se
Rate), en lugar de hacerlo por las toneladas de
especifica al consig- natario considerándose como
carga dentro del contenedor.
tal al tenedor), lo cual significa su transmisión por
simple entrega y máxima facilidad de negociación b) Transporte marítimo de “puerta a puerta”
bancaria. Sin embargo los riesgos derivados de La tarifa integral de punto de origen a punto de
pérdidas o extravíos hacen que se usen poco. destino deben de considerar las tarifas de trans-
3.3. EL FLETE MARÍTIMO porte terrestre (“inland haulage”) y los costos de
manipuleo en el terminal portuario. Así han surgi-
¿Qué es el flete?
do dos sistemas alternativos:
Es el precio del transporte marítimo o del servicio
de la utilización del buque. En el flete influyen una – Una tarifa de tres partes que incorpora al fle-
amplia gama de factores como la naturaleza y carac- te marítimo los gastos de terminal en ambos
terística de la mercancía, la rapidez, el riesgo, el factor extremos: flete terrestre (en origen) + flete
de estiba (relación entre el espacio m3 y el peso TM marítimo + flete terrestre (en destino);
que ocupa en bodega) así como los gastos portuarios – Una tarifa de cinco partes: flete terrestre (en ori-
considerando todas sus fases (carga o embarque en el gen) + gastos de terminal (puerto de
puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y des- embarque)
carga o desembarque en el puerto de destino).
14 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Guía de Orientación al Usuario del Transporte Acuático 14
+ flete marítimo + gastos de terminal (puerto
de descarga) + flete terrestre (en destino).
15 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Guía de Orientación al Usuario del Transporte Acuático 15
El usuario tiene la opción de excluir las porcio- El T.H.C. sólo se aplica a puertos extranjeros
nes terrestres, en cuyo caso el porteador no cobra (cuando los gastos de terminal no están incorpo-
nada por el transporte terrestre. Sin embargo, el rados a la tarifa básica). En el puerto de destino
porteador controla la movilización por el terminal lo paga el comprador extranjero, en el caso de
portuario, por lo que los gastos de terminal no carga de exportación. En el puerto de origen lo
son opcionales. paga el vendedor extranjero, en el caso de carga
c) Transporte marítimo de “puerto a puerta” de importación.
Se excluyen del flete que cobra el porteador el fle- 3.3.3 CARGOS ADICIONALES
te terrestre en origen y los gastos de terminal en También pueden haber cargos adicionales a la
el puerto de embarque. carga, aplicables cuando la manipulación y/o el trans-
porte es más difícil o más costoso (por ejemplo, car-
d) Transporte marítimo de “puerta a puerto”
gas pesadas o especiales, trasbordos o puertos que
Se excluyen del flete que cobra el porteador los requieren cobertura adicional de seguro por riesgo
gastos de terminal en el puerto de descarga y el de guerra, etc.).
flete terrestre en destino.
3.3.4. CARGOS OPCIONALES EN DESTINO
3.3.2. RECARGOS AL FLETE MARÍTIMO Cuando el porteador o sus agentes presentan ser-
Los recargos al flete marítimo se aplican para vicios por cuenta del usuario (por ejemplo, vaciado
hacer frente a los costos adicionales que incurre el del contenedor, despacho aduanero, etc.).
porteador que son de carácter temporal, de modo La práctica es variada en cuanto a los cobros por
de evitar el tener que modificar la tarifa de fletes con los servicios provistos por el porteador que deben fi-
demasiada frecuencia. gurar en el conocimiento de embarque. Lo usual es
a) El recargo por combustible (B.S. o bunker que deberían incluirse el flete marítimo básico y los
recargos (cuando no se hace una remisión general a
surcharge/b.A.F. O bunker adjustment factor)
un “flete según contrato”), así como los cargos adi-
Se requiere mantener niveles de flete estables cionales. Sin embargo, los cargos opcionales usual-
ante cambios reiterados o imprevistos en el precio mente son facturados y cobrados al usuario por el
del combustible (principalmente por fluctuacio- agente general o el agente marítimo.
nes en la cotización internacional del petróleo) Se hace referencia a un flete “all-in” (A.I. o all in-
y, eventualmente, los costos de combustible que clusive), cuando no se incluye por separado recargos
son irreversibles se incorporan en el flete marítimo al flete (por combustible, por ajuste monetario, etc),
básico y queda un B.S./B.A.F. residual. los que se consideran incluidos en el flete marítimo.
b) El recargo por ajuste monetario (C.S. o 3.4. COTIZACIÓN DE TARIFAS EN EL
currency surcharge/c.A.F o currency ad-
justment factor) TRANSPORTE DE LÍNEA REGULAR
Se aplica desde que un porteador incurre costos ¿Cómo se cotiza las tarifas en el transporte
en diferentes monedas y diferentes porteadores marítimo por línea regular?
incurren el mismo rubro de costos en diferentes El contrato de transporte marítimo establece el
monedas. Estos costos se ajustan en relación con nivel del flete marítimo y lo que éste incluye. Si bien
la moneda de la tarifa (usualmente el dólar ame- el transporte marítimo claramente está incluido en
ricano). Para ello, se selecciona una canasta pon- el flete marítimo, el contrato debe establecer cómo
derada de monedas y el C.S/C.A.F. se mueve en la serán asignados entre el usuario y el porteador los
medida que el nivel ponderado se mueve contra costos de embarque y descarga, estiba y desestiba,
el dólar americano (se pueden aplicar diferentes trincado y destrincado de los contenedores.
C.S/C.A.F. en distintas áreas geográficas).
El aspecto fundamental en el transporte marítimo
c) Los gastos de terminal (T.H.C. o terminal es el de conocer las condiciones en que se contrata el
handling charge) flete y qué operaciones y gastos previos y posteriores
al embarque están incluidos en el flete y cuáles no.
Consiste en una suma fija por contenedor que el En el transporte de línea regular el flete está suje-
porteador cobra al usuario, usualmente como un to a una serie de alteraciones que inciden en el flete
recargo al flete marítimo. Suele variar en función básico, unas en sentido de incrementarlo, llamadas
del puerto de que se trate, y los conceptos inclui- factores de ajuste (adjustment factors) o recargos
dos en el T.H.C. y los que no lo están también (surcharges), y otras en sentido de rebaja (rebates) o
pueden variar. descuentos (allowances).
Entre los criterios para la fijación de tarifas básicas se considera Por tanto, los términos embarque y descarga y las
la naturaleza de la mercancía, su valor co- mercial, embalaje, factor y estipulaciones en el contrato de transporte referidas a
tipo de estiba, ruta, puertos y modalidad del transporte, estos deben interpretarse de acuerdo a la costumbre en
desembarque, etc. el puerto respectivo (a menos que tal costumbre con-
tradiga o varíe estipulaciones expresas en el contrato).
LOS RECARGOS MÁS IMPORTANTES
La responsabilidad primaria del usuario es entregar
BS-bunker surcharge o BAF- el contenedor al costado del buque en el puerto de
Combustible bunker adjustment factor embarque, de forma tal que permita a éste tomar el
Congestión en los contenedor con su propia grúa. El usuario debe pro-
CS-congestion surcharge
puertos veer y pagar el personal y equipos necesarios en tierra y
Ajuste cambiario CAF-currency adjustment factor el buque debe izar el contenedor y embarcarlo.
Peso excesivo de carga
En el caso de la descarga la responsabilidad pri-
suelta de más de 5 EWS-extra weight surcharge maria del usuario es recibir a su costo el contenedor
toneladas al costado del buque en el puerto de descarga, no
mas allá del alcance de la grúa del buque. El buque
Longitud excesiva de ELS-extra lenght surcharge debe izar el contenedor y descargarlo y el usuario
más de 12 metros
debe proveer y pagar el personal y equipos necesa-
Cobro de flete en Collect surcharge rios en tierra.
destino
Esta alternativa también se denomina de “gancho
Mercancía peligrosa Recargo IMO a gancho” y la intención es que el porteador disponga
Seguridad de carga SEC y pague todo el trabajo dentro del período de “gan-
cho a gancho”. Esto significa, que el flete marítimo
Manipulación de carga THC, etc.
LOS DESCUENTOS MÁS FRECUENTES cubre el período desde que el contenedor ha sido en-
ganchado en la grúa del buque en el puerto de em-
Carga paletizada PA-pallet allowance
barque, hasta que el contenedor ha sido descargado
Carga completa de FCLA-full container load al costado del buque y se encuentra listo para ser
contenedor allowance desenganchado de la grúa en el puerto de descarga.
Contrato de fidelidad Merchants contract en el que PorEn
cuenta
el casodeldeusuario: Por cuenta del porteador:
carga de exportación:
el cargador se compromete a
transportar su carga en bu- Preparación y enganche – Izada del contenedor
ques de la conferencia del contenedor en muelle con la grúa del buque y
(básicamente el asegura- embarque,
Donaciones a instituciones de servicio social miento del spreader de – Desenganche del
¿Cuáles son los tipos de fletes en línea regular? la grúa en los esquineros contenedor a borde,
Los principales términos utilizados en los contra- tos de superiores del contenedor
– Aseguramiento del
transporte marítimo, según la forma en que se hayan distribuido a menos que la tecnología
contenedor y trincado.
naviera utilizada lo asegu-
los gastos de carga y descarga, son los siguientes:
re automáticamente).
3.4.1. “Liner Terms”
Es el flete que involucra a todas las fases del trans- En el caso de carga de importación:
porte maritimo (carga en puerto de embarque, estiba, Por cuenta del usuario: Por cuenta del porteador:
transporte, desestiba y descarga en puerto de destino).
Incluye el costo de manipuleo en los puertos de Desenganche del – Destrincado del
embar- que y descarga según la costumbre de esos contenedor en el muelle. contenedor,
puertos. – Preparación y enganche
del contenedor abordo,
El término “full liner terms” (F.L.T.) significa
que es “liner-in” en el puerto de embarque y “liner- – Izada del contenedor
out” en el puerto de descarga y, por tanto, es con la grúa del buque y
descarga a muelle.
sinónimo de “liner terms”.
La costumbre del puerto varía ampliamente de 3.4.2. “Free In” (F.I.)
país a país y, dentro de los países, de puerto a puerto. Es el flete que comprende el transporte, desestiba
En algunos países, el flete marítimo excluye todos los y descarga en el puerto de destino. Supone que el
costos de manipuleo mientras que otros, se incluye el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y esti-
manipuleo entre la bodega y la borda del buque o el ba en el puerto de embarque.
muelle o incluso el lugar de reposo de la carga (lugar 3.4.3. “Free Out” (F.O.)
de apilamiento en caso de contenedores). Es el flete que comprende la carga en el puer-
to de embarque estiba y transporte. Supone que el – Flete Por Cobrar (Collect): cancelado en destino
comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y por quien recibe la mercancía.
descarga en el puerto de destino. – Flete de Retorno (Return): que lo paga el que con-
3.4.4. “Free In And Out” trató el transporte y tiene derecho de la mercancía.
(F.I.O.) 3.6. COTIZACIÓN DE TARIFAS EN EL
Significa que el usuario debe embarcar la carga
y ponerla en la bodega del buque, así como de reti- RÉGIMEN DE FLETAMENTOS
rarla de la bodega y descargarla, libre de riesgo, res- ¿Cómo se cotiza el flete en el transporte
ponsabilidad y costo para el porteador. Este flete que marítimo por fletamento?
comprende sólo el transporte, pero no involucra la El flete en el transporte del régimen de fletamen-
carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco tos está sujeto a negociación según las leyes del mer-
la desestiba y descarga en el puerto de destino. cado y tienen un papel relevante los agentes de fleta-
3.4.5. “Free in out Stowed” mentos (chartering brokers).
(F.I.O.S.) De forma análoga al transporte de línea regular,
Es el flete que comprende el transporte y los gas- en el transporte en régimen de fletamentos se utilizan
tos que origina la estiba a bordo; lo que significa que los mismos términos en relación a cómo se contraten
el usuario, además de embarcar la carga y ponerla en los gastos de carga (in), como la descarga (out). El
la bodega del buque, y retirarla de la bodega y des- tiempo de plancha es el plazo establecido de común
cargarla, debe estibarla y desestimarla en la bodega acuerdo entre el fletador y el armador fletante, para
del buque, libre de riesgo, responsabilidad, y costo que el barco permanezca en puerto dedicado a las
para el porteador. operaciones de carga (en origen) y descarga (en des-
3.4.6. “Free in out Stowed and Trimmed” tino) de la mercancía.
(F.I.O.S.T.) Si el fletador deja de embarcar la cantidad de car-
Es el flete igual al FIOS, pero sumándole los gastos ga contratada o embarca una cantidad inferior (falso
por movimiento de la mercadería en bodega a fin de flete) está obligado a pagar el flete por toda la canti-
lograr el equilibrio necesario para el transporte. dad. Si se desiste de cargar la mercancía (semi flete)
3.4.7. “Fiost Lashd Secured” está obligado a resarcir al armador fletante con un
Es una extensión del FIOST, agregándole el trin- importe igual a la mitad del flete convenido.
cado y asegurado de la carga para seguridad en la Entre las unidades de uso más frecuente en el ré-
navegación. gimen de fletamentos se encuentran:
3.4.8. “Free In/Liner Out” – Flete por Peso:
(F.I.L.O.)
Tonelada Corta (Short Ton) = 2.000 lbs = 907
Es posible asignar al usuario sólo el costo de em-
barque, o embarque/estiba, o embarque/estiba/trin- kg Tonelada Larga (Long Ton) = 2.240 lbs =
cado (F.I.L.O o “free in/liner out”). 1.016 kg Tonelada Métrica (Metric Ton) = 2.204 lbs
3.4.9. “Liner In/Free Out” = 1.000 kg
(L.I.F.O) – Flete por volumen: se mide en metros cúbicos.
Es posible asignar al usuario sólo el costo de des- – Flete lineal por superficie: se mide en metros linea-
carga, o descarga/desestiba, o descarga/desestima/ les o metros cuadrados
destrincado (L.I.F.O o “liner in/free out”). – Flete por valor o Advalorem: se aplica un porcenta-
3.5. FORMAS DE PAGO DEL je sobre el valor de la carga
FLETE – Flete por precio global: se aplica en los casos de
¿Cuáles son las formas de pago del flete? cargamentos completos.
El pago de los fletes suelen ser:
– Flete Prepagado (Prepaid): cancelado antes del
embarque.
2
Fuente: Ruibal Handabaka, Alberto. Gestión Logística de la Distribución Física Internacional. Pág. 182.
CAPíTULO CUARTO
MERCANCÍAS Y CARGA MARÍTIMA
¿Qué es la carga marítima?
¿Qué tipos de carga pueden ser transportadas por vía marítima?
¿Qué mercancías no pueden transportarse por vía marítima?
¿Qué son las mercancías peligrosas?
¿Qué son las mercancías restringidas? ¿Qué autoridades las controlan?
¿Qué es el contenedor?
¿Cuáles son los tipos de contenedor?
¿Cómo se realizan las expediciones en los contenedores?
3
Fuente: http://es.lancargo.com/servicios/perecederos/
genera una gran cantidad de líquido o vapor y re- Clase 1: Materias y objetos explosivos
quiere de embalaje especial para evitar derrames
o filtraciones que pudieran producir corrosión a Son materias u objetos que,
los metales de los aviones, o dañar a otras cargas. debido a una reacción quí-
Dentro de la carga húmeda podemos considerar: mica desprenden gases a una
mariscos, pescado fresco, aceitunas en salmuera, temperatura o velocidad que
cueros salados para curtiembre, carnes, jugos, etc. puedan producir daños o re-
acciones exotérmicas4. Dentro
4.2.4. CARGA FRÁGIL de esta clase las materias y los
Consisten en productos susceptibles de dañarse objetos se subdividen en fun-
o destruirse con rapidez y facilidad, por lo cual ción del riesgo de explosión en Etiqueta genérica para
requieren ser manipulados con extremo cuida- masa, de proyección o de in- materiales clase 1
do, utilizando materiales de embalaje adicionales
cendio. Ejemplos: fuegos artificiales, bengalas, bom-
tales como el plástico, espuma de poliuretano,
bas, cohetes, municiones, mechas, detonadores.
tecnopor, zunchos, trincas, material sintético o
metálico, etc., además de etiquetar la carga con En tal sentido, los materiales explosivos se clasifican
señales o instrucciones de manipulación. En tal en las siguientes divisiones:
sentido, existen instrucciones para realizar una
• División 1.1: Sustancias y objetos que representan
cuidadosa manipulación durante el embarque o
desembarque, durante el transporte y durante el un riesgo de explosión de toda la masa.
almacenamiento o bodegaje de una carga frágil. • División 1.2: Sustancias y objetos que representan
4.2.5 CARGA PELIGROSA un riesgo de proyección, pero no un riesgo de ex-
La carga peligrosa consiste en materias u objetos plosión de toda la masa.
que presentan riesgo para la salud, para la segu- • División 1.3: Sustancias y objetos que representan
ridad o que pueden producir daños en el medio un riesgo de incendio y un riesgo que se produz-
ambiente, en las propiedades o a las personas. En can pequeños efectos de onda de choque.
los ámbitos del transporte y de la seguridad para
la salud o etiquetado se utiliza el término sustan- • División 1.4: Sustancias y objetos que no repre-
cia o preparado peligroso. sentan un riesgo considerable.
Según el tipo de mercancía y el riesgo que pueden representar, la • División 1.5: Sustancias muy insensibles que no
ONU ha formulado una lista que clasifica a cada grupo de mercancías representan un riesgo de explosión de toda la
en función a su grado de riesgo: masa.
• División 1.6: Objetos sumamente insensibles que
Clase 1 Materias y objetos explosivos. no representan riesgo de explosión de toda la
masa.
Gases Inflamables - No inflamables - No
Clase 2 Clase 2: Gases
tóxicos - Tóxicos.
Clase 3 Líquidos inflamables. Son materias que a presión normal y 20º C se
Materias sólidas inflamables, materias encuentran en estado gaseoso o bien con una pre-
Clase 4.1 autorreactivas y materias explosivas sión de vapor superior a 3 bares a 50º C. Los gases
desensibilizadas sólidas. pueden presentarse licuados, comprimidos o refrige-
Materias que pueden experimentar rados. En función de sus propiedades pueden clasifi-
Clase 4.2 carse como asfixiantes, comburentes, inflamables o
inflamación espontánea.
tóxicos. En virtud de esta clasificación se establecen
Materias que al contacto con el agua tres divisiones.
Clase 4.3
desprenden gases inflamables.
2.1 Gases inflamables son aquellos que a 20ºC y a
Clase 5.1 Materias comburentes. una presión de 101,3 kPa:
Clase 5.2 Peróxidos orgánicos. • Son inflamables en mezcla de proporción
Clase 6.1 Materias tóxicas. igual o inferior al 13% en volumen.
Clase 6.2 Materias infecciosas. • Tiene una gama de inflamabilidad con el aire
de al menos 12%.
Clase 7 Materias radioactivas.
Esto es, resumiendo, gases que pueden infla-
Clase 8 Materias corrosivas. marse en contacto con una fuente de calor.
Materias y objetos que presentan peligros Ejm.: propileno, etano, butano.
Clase 9
diversos.
2.2 Gases no inflamables no tóxicos Son gases Clase 4.2: Materias que pueden experimentar
que: inflamación espontánea
1. Diluyen, sustituyen o desplazan el oxígeno del Son materias que en con-
aire produciendo asfixia. tacto con el aire pueden ca-
2. Tienen características comburentes. y favore- lentarse o inflamarse y arder.
cen la combustión en mayor medida que el Ej. fósforo blanco, residuos de
aire. Ejm.: oxígeno, helio. lana sucia, papel tratado con
aceite no saturados, etc.
3. No pueden adscribirse a ninguna de las demás
clases. Se tratan de sustancias
que pueden experimentar ca-
Clase 4.2
2.3 Gases tóxicos Pueden producir, por inhalación, lentamiento espontáneo en
efectos agudos o crónicos o irritantes, e incluso las condiciones que acontecen durante el transporte.
la muerte. Los gases tóxicos pueden, además, Clase 4.3: Materias que al contacto con el agua
ser inflamables, corrosivos o comburentes. Ejm.: desprenden gases inflamables
cloro.
Son materias u objetos
que, en contacto con el
agua reaccionan despren-
diendo gases inflamables
o que pueden formar mez-
clas explosivas con el aire.
Ejm.: bario, calcio,
2.1 Gases inflamables 2.2 Gases no tóxicos 2.3 Gases tóxicos amalgama líquida de me-
Clase 3: Líquidos inflamables tales alcalinos.
Los materiales clase 4.3 Clase 4.3
Son líquidos cuyo punto se dividen en aquellos que:
de inflamación5 es de 60ºC. producen inflamación espontánea en cualquier fase
Estas materias pueden pre- del procedimiento de ensayo; y aquellos que tienen
sentar, además, característi- emanación de gas inflamable a una velocidad supe-
cas tóxicas o corrosivas. Ejm.: rior a 1 litro por kilogramo/fuerza de sustancia por
tolueno, aguarrás, gasolina, hora.
pinturas, barnices.
Clase 5.1: Materias comburentes
La clase 3 comprende las Clase 3
Son líquidos o sólidos que
siguientes sustancias:
pueden provocar o favorecer
1. Líquidos inflamables. la combustión (generalmen-
2. Explosivos líquidos insensibles. te da lugar a reacciones que
desprenden oxígeno) por tan-
Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, mate- to en contacto con otros ma-
rias autorreactivas y materias explosivas desen- teriales aumentan el riesgo de
sibilizadas sólidas que se produzcan incendios y
favorecen el desarrollo de los Clase 5.1
Son materias u objetos Materias comburentes
que, en condiciones que se mismos. Ejm.: nitrato amóni-
dan durante el transporte, co, permanganato sódico.
calor), o materias inestables que pueden experimen- Clase 5.2: Peróxidos orgánicos
tar reacciones de descomposición exotérmicas. Ejm.:
Los peróxidos orgánicos son sustancias suscep-
nitratos, fibras de origen vegetal que humedecidas
tibles de experimentar descomposición exotérmica
liberan calor, azufre.
5
Temperatura más baja a la que los vapores de un líquido forman con el aire un mezcla inflamable. No debe confundirse con el punto
de ignición que es la temperatura a la que hay que elevar la mezcla aire-vapores para provocar realmente una explosión.
a temperaturas normales o • Especímenes de pacientes: Materiales animales o
elevadas. La descomposición humanos extraídos de pacientes. Ejm.: secrecio-
puede producirse por efecto nes, excrementos, sangre o tejidos celulares.
del calor, del contacto con im- • Microorganismos genéticamente modificados:
purezas, por rozamiento o im- cualquier organismo que ha sido modificado me-
pacto. Son materias derivadas diante ingeniería genética que no se produce de
del peróxido de hidrógeno, en forma natural.
el cual uno o dos de los átomos • Desechos médicos o clínicos: material descartable
de hidrógeno son sustituidos Clase 5.1
de la práctica clínica en humanos o animales o
por radicales orgánicos. Peróxidos orgánicos
bien de investigación biológica.
Los peróxidos orgánicos se dividen en: Clase 7: Materias radioactivas
• No más de 1% de oxígeno activo procedente de Son objetos o materias
peróxidos orgánicos cuando su contenido de pe- que contienen radionuclei-
róxido de hidrógeno sea de no más de un 1 %. dos en los cuales tanto la
concentración de actividad
• No más de 0,5 % de oxígeno activo procedente como la actividad total de
de peróxidos orgánicos cuando su contenido de la remesa excedan los va-
peróxido de hidrógeno sea de más de un 1% pero lores específicos mínimos.
de no más de un 7%. Por sustancias fisionables
Clase 6.1: Materias tóxicas se entiende al uranio 233
y 235, plutonio 239 y 241,
Materias que, en can- así como cualquier combi- Clase 7
tidades relativamente pe- nación de éstos.
queñas, que pueden dañar
a la salud del ser humano o Clase 8: Materias corrosivas
causar su muerte por inha- Las materias u objetos
lación, absorción cutánea que, por contacto, dañan
o ingestión. Ejm.: metanol, el tejido epitelial de la piel,
cloruro de metileno. las mucosas o los ojos; o
Por su propia natu- que pueden dar lugar a da-
Contenedor Tanque
– Dimensiones externas:
– Largo:6.058
– Ancho: 2.438
– Altura: 2.591
Fuente: http://www.eslogistica.com/cnt.php?lang=es
¿Cómo se realizan las expediciones en los contenedores?
El costo del movimiento de contenedores se incorpora normalmente en el flete básico. En el transporte de
mercaderías en contenedores se usan diversas abreviaturas inglesas con las letras F (representa a 1), C (conte-
nedor) y L (representa a varios).
El primer grupo de las siglas pertenece al vendedor y el segundo grupo al comprador. Así tenemos:
FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load): Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de
un solo vendedor y consignada a un solo comprador (el vendedor tiene carga completa de contenedor
para un solo comprador).
FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load): Es un contenedor consolidado cuya mercancía
es de un solo vendedor, pero consignada a varios compradores. El B/L es master (el vendedor tiene carga
completa de contenedor para varios compradores).
LCL / FCL (Less Than a Container Load / Full Container Load): Es un contenedor consolidado cuya mercan-
cías son de varios vendedores (proveedores o exportadores) consignada a un solo comprador (el compra-
dor tiene carga completa de contenedor de varios vendedores).
LCL / LCL (Less Than a Container Load / Less Than a Container Load): Es un contenedor consolidado por
compañías consolidadoras cuyas mercancías son de varios vendedores consignadas a varios compradores
(los vendedores ni los compradores tienen carga completa de contenedor).
Los Servicios
Portuarios
CAPÍTULO PRIMERO
EL PUERTO Y LOS SERVICIOS PORTUARIOS
¿Qué es el puerto?
¿Cuáles son las áreas y zonas que conforman los puertos?
¿Cómo se clasifican los puertos?
¿En qué puertos puede ingresar o salir carga del país?
¿Qué son los servicios portuarios?
¿Quiénes intervienen en el desarrollo de los servicios portuarios?
¿Cuáles son los servicios marítimo-portuarios?
1.1. EL PUERTO
1.1.1. DEFINICIÓN
¿Qué es el puerto?
El puerto es la localidad geográfica y unidad eco-
nómica de una localidad donde se ubican los ter-
minales, infraestructuras e instalaciones, terrestres
y acuáticos, naturales o artificiales, acondicionados
para el desarrollo de actividades portuarias.
Las actividades portuarias comprenden la cons-
trucción, conservación, desarrollo, uso, aprovecha-
tos o terminales portuarios o que, por razones de
miento, explotación, operación, administración de
orden logístico, comercial, urbanísticos o de otra
los puertos, terminales e instalaciones portuarias en
naturaleza, se destinan como tales en el Plan Na-
general, incluyendo las actividades necesarias para el
cional de Desarrollo Portuario6.
acceso a los mismos, en las áreas marítimas, fluviales
y lacustres. Infraestructura Portuaria: obras civiles e insta-
laciones mecánicas, eléctricas y electrónicas, fijas
1.1.2. ÁREAS Y ZONAS DEL PUERTO
y flotantes, construidas o ubicadas en los puertos,
¿Cuáles son las áreas y zonas que conforman para facilitar el transporte y el intercambio modal;
los puertos? y está constituida por:
Los puertos están conformados por las siguientes a) Acceso Acuático: canales, zonas de aproxima-
áreas y zonas: ción, obras de abrigo o defensa tales como
Áreas de desarrollo portuario: espacios terres- rompeolas, esclusas y señalizaciones náuticas.
tres, marítimos, lacustres y fluviales calificados b) Zonas de transferencia de carga y tránsito de
por la Autoridad Portuaria Nacional aptos para ser pasajeros: muelles, diques, dársenas, áreas de
usados en la construcción o ampliación de puer- almacenamiento, boyas de amarre, tuberías
6
Documento técnico normativo elaborado por la Autoridad Portuaria Nacional, sobre la base de planes maestros de cada puerto y los
planes regionales de desarrollo portuario. Desarrolla la estrategia portuaria nacional y tiene como objetivo impulsar, ordenar y coordinar
la modernización y sostenibilidad del Sistema Portuario Nacional, en el marco de la política del sector transportes y comunicaciones.
26 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Guía de Orientación al Usuario del Transporte Acuático 26
subacuáticas, ductos, plataformas y muelles públicos o privados. Son públicos cuando la infra-
flotantes. estructura y/o instalaciones son de propiedad del
estado y son privados cuando dichos bienes son
c) Acceso Terrestre: vías interiores de circulación
de propiedad privada.
y líneas férreas que permitan la interconexión
directa e inmediata con el sistema nacional de b) Por la ocupación y uso de sus obras e instalaciones
circulación vial. o por la fórmula de administración de las mismas,
con independencia de su titularidad, pueden ser
Instalaciones Portuarias: obras civiles de in-
de Uso General o Público y de Uso Exclusivo
fraestructura, superestructura, edificación o con-
o Privado. Son de uso general o público cuando
ducción o construcciones y dispositivos eléctricos,
existe obligación de poner los bienes portuarios a
electrónicos, mecánicos o mixtos, destinados al
disposición de cualquier solicitante y de uso ex-
funcionamiento específico de los puertos y termi-
clusivo o privado cuando el propietario los desti-
nales y de las actividades que en ellos se desarro-
na para sus propios fines. Bajo ciertos parámetros
llan.
previstos por nuestra legislación portuaria, los
Terminal Portuario: unidades operativas de un terminales portuarios de titularidad y uso privado
puerto, habilitadas para proporcionar intercam- podrán ofrecer sus servicios a terceros bajo el mis-
bio modal y servicios portuarios; incluye la infra- mo tratamiento que aquellos de uso público.
estructura, las áreas de depósito transitorio y las
c) Por la actividad esencial que en ellos se desarro-
vías internas de transporte.
lla, pueden ser: multipropósito o especializados
Zona de Actividades Logísticas: parte de la y, dentro de estos últimos, se pueden distinguir
zona portuaria en la que se autoriza el desarrollo puertos o terminales portuarios: comerciales,
de actividades y servicios, complementarios o co- turísticos, industriales, minero-industriales, pes-
nexos a las mercancías, sin cambiar la naturaleza queros y marinas. Son multipropósito, los que
del bien. pueden atender demandas portuarias diversas
y especializados, los que principalmente operan
Zona de Almacenamiento: área en el interior para un fin portuario predeterminado.
de un recinto portuario7, organizada y equipada
para proveer servicios de almacenamiento a las d) Por su ubicación: marítimos, fluviales y lacustres.
cargas.
Zona Portuaria: área del territorio nacional que
comprende los límites físicos de la áreas de terre-
no asignadas a los puertos incluyendo las áreas
delimitadas por los perímetros físicos en tierra, los
rompeolas, defensas, canales de acceso y las esta-
ciones de prácticos. En los puertos donde se rea-
lizan operaciones por medio de ductos o boyas,
esta zona incluye el área operativa de las boyas
y los ductos hasta los muelles en sí. Asimismo,
la zona portuaria comprende las áreas de desa-
rrollo portuario, los puertos, recintos y terminales Puerto fluvial de Iquitos
portuarios; igualmente, la zona portuaria incluye
las infraestructuras, instalaciones, terminales mul-
tiboyas, sean de titularidad pública o privada.
1.1.3. CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS
¿Cómo se clasifican los puertos?
Los puertos y terminales portuarios, con su infra-
estructura e instalaciones portuarias, para los efectos
de la presente ley, se clasifican de la siguiente forma:
a) Por la titularidad de sus obras e instalaciones, los
puertos o terminales portuarios pueden ser Puerto lacustre de Puno
7
El recinto portuario es el espacio comprendido entre las obras de abrigo o línea externa de demarcación del área operativa acuática y
el límite perimetral terrestre del área en que se ubican las instalaciones portuarias.
e) Por su alcance y ámbito: nacionales y regiona- b. Señalización, balizamiento y otras ayudas a la
les, que serán determinados según los criterios navegación para el acceso de la nave al puerto.
establecidos en el reglamento de la presente ley.
Los puertos y terminales portuarios de alcance c. Vigilancia y seguridad.
nacional son de competencia exclusiva de la au-
toridad portuaria nacional. Basta con que en un d. Dragado de las áreas comunes.
puerto exista un terminal portuario de titularidad
y uso público, que cumpla con los criterios para f. Limpieza
ser considerado como nacional, para que dicho
puerto sea considerado también como de alcance g. Prevención y control de emergencias.
nacional.
h. Contra incendios en naves a flote.
1.1.4 PUERTOS DE INGRESO Y SALIDA DE
MERCANCÍAS Se consideran servicios básicos, aquellas activi-
¿En qué puertos pueden ingresar o salir dades comerciales desarrolladas en los recintos por-
mercancías del país? tuarios que permiten la realización de las operaciones
de tráfico portuario. Los servicios básicos son los si-
Si bien existe una diversidad de puertos en nuestro guientes:
país para el ingreso y salida de mercancías se requiere
la autorización de la Dirección General de Transpor- - Practicaje.
te Acuático del Ministerio de Transportes y Comuni-
8
Ley del Sistema Portuario Nacional – Ley 27943 y modificatorias; y su Reglamento aprobado por Decreto Supremo 003-2004-MTC
9
Siempre que estos servicios se realicen en las zonas portuarias.
infraestructuras, instalaciones o recibe suminis- de reentrega designado por el porteador, en
tros o servicios portuarios. Se entiende por usua- el caso de carga de importación.
rio intermedio, al que presta servicios a las naves,
a las cargas, de actividades logísticas y marinas. Este servicio lo puede realizar el usuario
Se entiende por usuarios finales a los dueños de con sus propios camiones o contratarlo con
las naves, las cargas de comercio nacional e in- empresas de transporte terrestre, o pueden
ternacional y a los usuarios de las marinas y los prestarlo el porteador, sus agentes, el ter-
pasajeros. minal de almacenamiento extraportuario
o el agente de aduana, principalmente sub
Administrador Portuario, es la persona jurídi- -contratando, a las empresas de transporte
ca, pública o privada, constituida o domiciliada terrestre.
en el país, que se encarga de la explotación de
1.4.3. Llenado del contenedor, que puede ha-
la infraestructura portuaria; pudiendo prestar los
cerse en el local del usuario (fábrica, alma-
servicios portuarios básicos, en la zona portuaria
cén, etc.) directamente sobre la plataforma
bajo su administración, sin necesidad de obtener
del vehículo de carga, o, si el usuario utiliza el
para ello una licencia, autorización o permiso adi-
terminal portuario o un terminal de almace-
cional. La prestación de los servicios portuarios
namiento extraportuario, se puede hacer en
básicos por parte de los administradores portua-
el piso para el posterior manipuleo del con-
rios privados en los puertos de titularidad y uso
tendor lleno hasta el lugar de apilamiento o
público, así como la explotación de dicha infraes-
su puesta sobre el vehículo de carga, en el
tructura, se sujetará a lo dispuesto en los respec-
caso de carga de exportación. En el caso de
tivos contratos.
carga de importación, el vaciado del conte-
1.4. LOS SERVICIOS MARÍTIMO-PORTUARIOS nedor se puede hacer en el local del usuario
(fábrica, almacén, etc.) directamente desde
¿Cuáles son los servicios marítimo-portuarios? la plataforma del vehículo de carga, o, si el
Los servicios marítimo–portuarios que se prestan usuario utiliza el terminal portuario o un ter-
en las modalidades de operación para contenedores minal de almacenamiento extraportuario, en
de carga completa (FCL) son los siguientes: el piso para el posterior manipuleo del con-
tenedor vacío hasta el lugar de apilamiento
1.4.1. Manipuleo del contenedor vacío desde
o su puesta sobre el vehículo de carga.
el lugar de apilamiento en el terminal por-
tuario o un terminal de almacenamiento ex- Este servicio usualmente lo realiza el usuario
tra –portuario y su puesta sobre el vehículo con su propio personal y equipos cuando el
de carga para el recojo de un contenedor llenado/vaciado se hace en su propio local. Si
vacío, en el caso de carga de exportación; y el usuario opta por ingresar la carga suelta
manipuleo del contenedor vacío desde el ve- a un terminal de almacenamiento extrapor-
hículo de carga hasta el lugar de apilamiento tuario para realizar allí el llenado del conte-
en el terminal portuario o un terminal de al- nedor, en el caso de carga de exportación;
macenamiento extraportuario, para su reen- o realizar el vaciado del contenedor y de allí
trega, en el caso de carga de importación. retirar la carga suelta, en el caso de carga de
importación, también podría hacerlo con su
Este servicio lo prestan ENAPU, el prestador
propio personal, o contratar el servicio con
de servicios que tiene asignada una zona de
el terminal de almacenamiento extraportua-
almacenamiento en el terminal portuario y el
rio o el agente de aduana. Pero, si el usuario
terminal de almacenamiento extraportuario; y
decide ingresar la carga suelta al terminal
consiste en la utilización de un equipo de api-
portuario para realizar allí el llenado del con-
lamiento (“stacker” o también montacargas).
tenedor, en el caso de carga de exportación,
1.4.2. Transporte de contenedor vacío del lu- o realizar el vaciado del contenedor y de allí
gar de recojo designado por el porteador al retirar la carga suelta en el caso de carga de
lugar de llenado; y transporte del contenedor importación, por Ley Nº 27866 Ley del Tra-
lleno del lugar de llenado al terminal por- bajo Portuario (y su Reglamento aprobado
tuario o a un terminal de almacenamiento por Decreto Supremo Nº 003–2003–TR) esto
extraportuario, en el caso de carga de expor- deben hacerlo los trabajadores portuarios y
tación; y transporte del contenedor lleno del sólo pueden ser contratados por Empresas o
terminal portuario o un terminal de almace- Cooperativas de Estiba y Desestiba (sin em-
namiento extraportuario al lugar de vaciado; bargo, éstas pueden ser subcontratadas por
y transporte del contenedor vacío del lugar otros prestadores de servicios).
1.4.4. Manipuleo del contenedor lleno en carga de exportación; y viceversa en el caso
zo- nas de almacenamiento del de carga de importación.
terminal portuario del vehículo de carga Este servicio lo puede realizar el usuario con
al lugar de apilamiento y, posteriormente, sus propios camiones o contratarlo con em-
desde allí para su entrega al equipo de presas de transporte terrestre, o pueden pres-
tracción que lo tras- ladará al costado del tarlo el porteador, sus agentes, el terminal de
buque o a la zona de “prestacking”, en el almacenamiento extraportuario o el agente
caso de carga de expor- tación; y en el caso de aduana, principalmente subcontratando a
de carga de importación del equipo de las empresas de transporte terrestre.
tracción que ha trasladado un contenedor
lleno que ha sido descargado del costado del 1.4.8. Independientemente de la alternativa utiliza-
buque o la zona de “prestacking” al lugar de da (embarque/descarga directos e indirectos,
apilamiento, y desde allí para su puesta vía zonas de almacenamiento del terminal
sobre el vehículo de carga. portuario o terminal de almacenamiento
extraportuario), si la recepción/entrega del
Este servicio lo prestan ENAPU o el presta- contenedor lleno se hace en un lugar de
dor de servicios que tiene asignada una zona tránsito en el muelle (zona de “prestacking”),
de almacenamiento en el terminal portuario habrá un manipuleo del contenedor lleno en
y consiste en la utilización de un equipo de el muelle, del vehículo de carga o equipo de
apilamiento (“stacker”). tracción a la zona de “prestacking”, y poste-
1.4.5. Manipuleo del contenedor lleno en rior movilización hasta el costado del buque
el terminal de almacenamiento extra para su embarque, en el caso de carga de
portuario del vehículo de carga al lugar de exportación; y, movilización del contenedor
apilamiento, y desde allí para su entrega al lleno que ha sido descargado del costado del
vehículo de carga que lo trasladará al costa- buque a la zona de “prestacking”, y puesta
do del buque o a la zona de “prestacking”, sobre el vehículo de carga o equipo de trac-
en el caso de carga de exportación; y del ve- ción, en el caso de carga de importación.
hículo descarga que ha trasladado un conte- Este servicio lo presta el agente marítimo,
nedor lleno que ha sido descargado del cos- y consiste en la utilización de un equipo de
tado del buque o la zona de “prestacking” apilamiento (“stacker”).
al lugar de apilamiento, y desde allí para su
puesta sobre el vehículo de carga, en el caso 1.4.9. Embarque/estiba del contenedor lle-
de carga de importación. no en el buque, que consiste en la prepa-
ración y enganche del contenedor en muelle
Este servicio lo presta el terminal de alma- (básicamente el aseguramiento del spreader
cenamiento extraportuario, y consiste en de la grúa del buque en los esquineros supe-
la utilización de un equipo de apilamiento riores del contenedor), izada del contenedor
(“stacker”). con la grúa del buque y embarque, desen-
1.4.6. Transferencia del contenedor lleno ganche del contenedor a bordo, y asegura-
desde zonas de almacenamiento del termi- miento del contenedor y trincado si va sobre
nal portuario hasta el costado del buque o cubierta, en el caso de carga de exportación;
la zona de “prestacking”, en el caso de carga y desestiba/descarga del contenedor del bu-
de exportación; y desde el costado del buque que, que consiste en el destrincado del con-
o la zona de prestacking hasta zonas de al- tenedor, preparación y enganche del conte-
macenamiento del terminal portuario, en el nedor a bordo, izada del contenedor con la
caso de carga de importación. grúa del buque y descarga a muelle, y desen-
Este servicio lo prestan ENAPU o el prestador ganche del contenedor en muelle, en el caso
de servicios que tiene asignada una zona de de carga de importación.
almacenamiento en el terminal portuario; y Según nuestra legislación portuaria10, esto
consiste en la utilización de un equipo de deben hacerlo los trabajadores portuarios y
tracción (acarreador de contenedores, “ter- éstos sólo pueden ser contratados por em-
minal truck” o, eventualmente, tractor con presas o cooperativas de estiba y desestiba
vagoneta). (sin embargo, éstos pueden ser subcontrata-
1.4.7. Transporte del contenedor lleno del das por otros prestadores de servicios).
terminal de almacenamiento extraportuario La cuadrilla incluirá personal tanto a bordo
al terminal portuario hasta el costado del bu- como en muelle, para el enganche/desen-
que o la zona de “prestacking”, en el caso de
10
Ley de Trabajo Portuario Ley Nº 27866 y su Reglamento aprobado por Decreto Supremo Nº 003–2003–TR.
30 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Guía de Orientación al Usuario del Transporte Acuático 30
ganche del contenedor, operación de la grúa al realizar el embarque, o hacia estos lugares
del buque, asistencia en la estiba y desestiba cuando se realiza la descarga. Las operacio-
del contenedor, así como la tarja de la carga nes de estiba y desestiba así como la transfe-
embarcada y descargada. rencia y manipuleo, constituyen operaciones
1.4.10. Servicio de grúas pórtico de muelle: complementarias al servicio que se brinda
Este novedoso servicio y comprende la des- con las grúas pórtico.
carga de contenedores desde la bodega o Las actividades que comprenden el servicio de grúas
desde la cubierta de la nave hasta su ubica- pórtico son las siguientes:
ción en la plataforma del camión o viceversa
para el caso de Embarque, así como las mo- a. Descarga
vilizaciones de contenedores entre bodegas 1. Posicionamiento del “stacker” de la grúa pórtico de
de la nave. muelle en el contenedor a bordo de la nave.
Las grúas son del tipo carro cargador con ca- 2. Izaje del contenedor seleccionado.
bles, con cabina de conducción de operador
bajo el carrito, con desplazamiento sobre 3. Traslado del contenedor, de la nave hacia el vehículo.
rieles con un sistema de viga estabilizadora y 4. Posicionamiento del contenedor en el terminal track.
oscilante, pluma (boom) de elevación recta,
soportes rígidos en ambos lados, sistema de b. Embarque
control inversor de motor AC para el eleva- 1. Posicionamiento del spreader de la grúa pórtico de
dor principal, carrito transversal, elevador de muelle en el terminal track.
pluma (boom) y desplazamiento pórtico.
2. Izaje del contenedor.
Este servicio es prestado por ENAPU en
el puerto del Callao, en las zonas de “pre- 3. Traslado del contenedor del vehículo hacia la nave.
stacking” desde los lugares de apilamiento 4. Posicionamiento del contenedor a bordo de la nave.
LEYENDA
Embarque directo
Implica el ingreso al terminal portuario de un contenedor lleno directamente hasta el costado del buque.
Depósito Entrada al
de vacíos terminal portuario
Almacén
Embarque indirecto vía ENAPU (principalmente la Zona Nº 16 en el Terminal Portuario del Callao)
El usuario entrega un contenedor lleno en el área de almacenamiento del terminal portuario, desde donde
es trasladado hasta el costado del buque.
Depósito Entrada al
de vacíos terminal portuario
Zona de
Almacén
prestacking
prestacking
Embarque indirecto vía terminal de almacenamiento extraportuario
El usuario entrega un contenedor lleno en un terminal del almacenamiento de carga marítima extraportua-
rio, desde donde es trasladado al terminal portuario hasta el costado del buque para su posterior embarque.
Depósito Entrada al
de vacíos Terminal de terminal portuario
Almacén
almacenamiento
extraportuario
Zona de
prestacking
Entrada
Entradaalal
terminal
terminalportuario
portuario
Manipuleo al costado
del buque
Cuando se solicita el embarque directo utilizando el Servicio de uso de Grúas Pórtico, el proceso se desa-
rrolla de la siguiente manera:
Zona de
prestacking
Entrada al
terminal portuario
Manipuleo al costado
del buque
Descarga directa
Implica el retiro de un contenedor lleno que ha sido descargado al costado del buque directamente fuera
del terminal portuario.
Depósito
Entrada al de vacíos
terminal portuario Almacén
Descarga indirecta vía ENAPU (principalmente de la zona Nº 16 en el Terminal Portuario del Callao)
El usuario recibe en el área de almacenamiento del terminal portuario un contenedor lleno que ha sido
trasladado desde el costado del buque, una vez descargado.
Entrada al Depósito
terminal portuario de vacíos
Almacén
Zona de
prestacking
Zona de
prestacking Entrada al
terminal portuario
Manipuleo al costado
del buque
Cuando se solicita la descarga utilizando el Servicio de uso de Grúas Pórtico, el proceso se desarrolla de la
siguiente manera:
Zona de
prestacking Entrada al
terminal portuario
Manipuleo al costado
del buque
11
Tarifas provisional establecidas por OSITRAN mediante Resolución de Consejo Directivo N° 008-2009-CD-OSITRAN.
CAPÍTULO TERCERO
PROCEDIMIENTO DE EXPORTACIÓN VÍA MARÍTIMA
¿Qué tipo de mercancías pueden exportarse?
¿Qué tipo de mercancías no pueden exportarse?
¿Cuál es el procedimiento de exportación por vía marítima?
¿Cuáles son los errores más frecuentes cometidos en la exportación?
3.1 EXPORTACIÓN DE MERCANCÍA POR VÍA dos de exportación por un valor que no exceda de
MARÍTIMA US$ 5.000 dólares.
¿Qué tipo de mercancías puede exportarse por b) Medios de Declaración Simplificada
vía marítima? La declaración simplificada puede realizarse a tra-
En principio, la actividad comercial de exporta- vés de dos medios:
ción se permite realizar libremente, pero siempre de-
bemos considerar aspectos tales como la naturaleza, Electrónico: cuando el exportador encarga a su
volumen, peso, valor de la mercancía, así como las agencia de aduanas la transmisión los datos de la
condiciones de su embalaje y el grado de riesgo que Declaración Simplificada al Sistema SIGAD de la
significa transportarla por vía marítima. Intendencia de la Aduana más cercana al puerto
donde se va a desarrollar la exportación.
En caso de exportarse mercancías restringidas,
éstas deberán cumplir el control respectivo, ya sea El SIGAD valida los datos y, de estar conformes,
obteniendo el certificado, permiso, autorización, re- asigna un número a la Declaración Simplificada,
gistro o resolución exigido o pasando inspección a el mismo que se comunica electrónicamente a la
cargo de la autoridad competente. agencia de aduana para su impresión y para que
¿Qué tipo de mercancías no puede exportarse? disponga el ingreso de la mercancía al Depósito
Temporal (Terminal de almacenamiento).
Se encuentra prohibido exportar mercancías que
constituyan bienes del patrimonio cultural y/o histó- Manual: Cuando el propio exportador llena los
rico de la nación, así como otras prohibidas por nor- datos en el Formulario de la Declaración Simplifi-
ma legal expresa, por ejemplo: libros que contengan cada y deberá presentarlo junto con la respectiva
mapa geográfico adulterado del Perú, prendas de documentación comercial en la ventanilla del área
vestir usadas, etc. de exportación de la Intendencia de Aduana, don-
de el personal encargado ingresa la información
3.2. PROCEDIMIENTOS DE EXPORTACIÓN VÍA al SIGAD para la numeración de la Declaración
MARÍTIMA Simplificada.
¿Cuál son los procedimientos de exportación Cualquiera sea el medio utilizado, el exportador
por vía marítima? podrá solicitar el reconocimiento físico, consignándo-
lo en el rubro observaciones de Formulario.
Considerando el valor de la mercancía, existen
dos procedimientos de exportación: Durante el trámite de exportación, se deberá con-
tar con los siguientes documentos:
• El despacho simplificado.
• Factura, boleta de venta o declaración jurada
• El despacho con Declaración Única de Aduana.
del valor, según la naturaleza de la exporta-
3.2.1. DESPACHO SIMPLIFICADO ción.
DE EXPORTACIÓN • Carta poder legalizada si el trámite lo realiza
a) Mercancías que pueden despacharse: un tercero. En caso de persona jurídica deberá
firmarla el representante legal.
Se puedan tramitar bajo despacho simplificado
aquellas mercancías cuyo valor FOB no exceda los • Conocimiento de embarque.
US$ 2.000 dólares, así como también para las do- • Declaración jurada de las comisiones si no es-
naciones u obsequios que no excedan de dicho valor tán consignadas en la factura.
y para las muestras sin valor comercial. A partir del • Documento que acredite la Donación y Lista
año 2010, podrán efectuarse despachos simplifica- de Contenido, si correspondiera.
12
SIGAD es la abreviatura del Sistema Integrado de Gestión Aduanera.
• Copia de RUC o DNI del exportador, según co- - Las que se trasladen por vía terrestre hacia la
rresponda. intendencia de aduana de salida.
• Otros documentos que la naturaleza de la - Otras que califiquen a criterio del intendente
mercancía requiera. de aduana.
c) Ingreso de mercancías al Depósito e) Control de embarque y regularización
Temporal y selección del canal de control Los oficiales de aduanas en forma aleatoria pue-
• El declarante ingresa la mercancía al Depósito den realizar acciones de control previo al embarque.
Temporal o local del exportador previamente au- La mercancía deberá ser embarcada dentro del
torizado como requisito previo a la selección alea- plazo máximo de treinta (30) días contados desde el
toria del canal de control. día siguiente a la fecha de numeración de la Decla-
• Los terminales de almacenamiento y los exporta- ración Simplificada. La agencia de aduana contrata-
dores a través de los despachadores de aduana da por el exportador verifica el embarque y consigna
son responsables de transmitir los datos de la dicha diligencia en la Declaración. Las Declaraciones
mercancía recepcionada asociada a la correspon- numeradas electrónicamente se regularizan dentro
diente Declaración Simplificada. De ser conforme, del plazo de treinta (30) días computados a partir del
el SIGAD asigna el canal de control al que se so- día siguiente de la fecha de embarque. Las declara-
meterá la mercancía, pudiendo seleccionarse el ciones numeradas por ventanilla se regularizan me-
canal rojo (reconocimiento físico) o canal naranja diante la verificación del Conocimiento de Embarque
(revisión documentaria). en el Manifiesto de Carga de Salida, registrándose en
d) Reconocimiento Físico el SIGAD de la fecha de embarque.
• El especialista en aduanas revisa la documentación 3.2.2. DESPACHO DE EXPORTACIÓN
recibida, la contrasta con la Declaración Simplifica- CON DECLARACIÓN ÚNICA DE
da y, si está conforme, la valida. Luego, la somete ADUANA
a selección aleatoria para que el SIGAD determine
qué mercancías serán sometidas a reconocimiento
3.2.2.1. ASPECTOS GENERALES
físico. El resultado del trámite se indica mediante a) Mercancías que pueden despacharse:
refrendo en la Declaración Simplificada. Este despacho es utilizado para exportar mercan-
• De no estar conforme la documentación, el es- cías cuyo valor FOB es superior a los US$ 2.000 y,
pecialista de aduanas la devuelve al interesado y a partir del año 2010, cuando dicho valor supere
consigna en la GED los motivos del rechazo, pre- los US$ 5.000; siendo tramitado con el Formula-
vio registro en el SIGAD. rio denominado “Declaración Unica de Aduanas”
o DUA.
• El reconocimiento físico está fijado por el 5% de
declaraciones en promedio, refrendadas en el b) Sujetos que pueden declarar como exportadores
mes anterior, con un mínimo de tres declaracio- El despacho puede ser realizado a través de in-
nes seleccionadas por día. termediarios comerciales o comisionistas. No se
• La exportación de mercancías restringidas, las ex- debe confundir a los intermediarios con los trami-
ceptuadas en el caso de prohibidas y las que se tadores informales.
numeren en una intendencia de aduana para ser Las exportaciones efectuadas bajo contratos de
exportadas por otra distinta estarán sujetas a re- colaboración empresarial (sociedades irregulares;
conocimiento físico obligatorio. comunidad de bienes; Joint ventures, consorcios y
• Cuando la selección sea para reconocimiento fí- demás contratos de colaboración empresarial sin
sico, el personal designado lo efectúa y procede, contabilidad independiente), estarán cargo del
luego, a diligenciar y notificar la Declaración Sim- operador, quien se constituye en el exportador y
plificada. tramitará los despachos de exportación con una
• La Intendencia de Aduana competente autoriza el sola DUA.
reconocimiento físico de la mercancía en los loca- c) Embarques Parciales
les, recintos o almacenes solicitados por el expor- Una exportación puede amparar embarques
tador, cuando se traten de mercancías: parciales siempre que éstos se efectúen de un
- Perecibles que requieran de acondicionamien- exportador a un único consignatario, y que los
to especial. embarques se realicen por la misma aduana de
- Explosivos. numeración de la DUA, siempre que los embar-
ques se realicen dentro del plazo de treinta (30)
- Maquinarias de gran peso y volumen. días calendario contado a partir del día siguien-
te de numerada la DUA. Las declaraciones que
amparan embarques parciales están sujetas a re- 1° El exportador entregará a la Agencia de Aduana
conocimiento físico. de su elección la información vinculada a su tran-
d) Exportación sin carácter comercial sacción comercial para que éste último proceda a
Se considera exportación sin carácter comercial, transcribirla en el formato de la Declaración Unica
cuando no existe venta entre el exportador y el de Aduanas de su computadora. Cuando la car-
destinatario de la mercancía ubicado en el exte- ga sea transportada en contenedor, el número, la
rior. Para acreditar dicho carácter, el exportador marca y el precinto de identificación deberán estar
deberá presentar declaración jurada indicando consignados inicialmente en la Declaración como
además el valor de la mercancía, pudiendo la au- datos provisionales o, en su defecto, la agencia de
toridad aduanera solicitar información adicional. aduanas deberá transmitirlos vía electrónica antes
de efectuar el embarque.
e) Salida de mercancía por aduana distinta a la de
numeración de la DUA 2° Una vez llenada la “DUA Provisional”, la agencia
de aduana la transmite vía electrónica (teledespa-
La salida de mercancías de exportación puede cho) al SIGAD, el cual validará los datos declara-
efectuarse por intendencia de aduana distinta a dos. De ser conforme, generará automáticamente
aquélla en que se numera la DUA. En estos casos, el número correspondiente de la DUA y el Agente
se considera como fecha de término del embar- procederá a imprimir la DUA para su presentación
que aquella en que se autoriza la salida del terri- en zona primaria (terminal de almacenamiento o
torio aduanero del último bulto verificado en la local del exportador) conjuntamente con la mer-
aduana de salida. cancía.
f) Mercancías que no ingresan al almacén aduanero 3° El despachador de la agencia de aduanas deberá
En principio, toda mercancía a embarcarse con ingresar toda la mercancía al Depósito Temporal,
destino al exterior debe ser puesta bajo potestad dejando el almacenista constancia de dicho ingre-
aduanera para lo cual ingresa a un depósito tem- so en la “DUA Provisional”.
poral. Sin embargo, se exceptúa el ingreso al ter- 4° Cuando la mercancía haya ingresado a la zona
minal de almacenamiento (depósito temporal) de primaria, el almacenista deberá consignar, en
las siguientes mercancías: un registro electrónico, la fecha y hora tanto del
Perecibles que requieran un ingreso total como de la entrega de la DUA por
acondicionamien- to especial; parte del despachador para el embarque. Una vez
Que sean peligrosas, explosivas, transmitido el registro electrónico del almacenis-
inflamables, tóxicas, infecciosas, radioactivas y ta, el SIGAD validará y seleccionará aleatoriamen-
corrosivas. te el canal de inspección naranja o rojo (recono-
Maquinarias de gran peso y cimiento físico), enviando dicha selección tanto
volumen; al almacenista como al despachador de aduanas,
simultáneamente.
Animales
vivos; 5° Cuando la “DUA Provisional” haya sido seleccio-
nada a canal naranja, la mercancía queda expe-
A granel en cualquier estado (sólido,
dita para su embarque. Cuando haya sido selec-
líquido o gaseoso que se embarquen sin
cionada al reconocimiento físico, el funcionario
envases ni continentes);
procede a inspeccionar alguno de los bultos que
Otras calificadas por la Autoridad Aduanera. comprende la mercadería a exportar. Culminada
En estos casos y con posterioridad a la nume- la diligencia, consignará los resultados en la “DUA
ración de la DUA, el despachador de aduana, debe Provisional” y en el SIGAD.
transmitir la solicitud de embarque directo del al- La Aduana de Despacho podrá autorizar el reco-
macén designado por el exportador, indicando los nocimiento físico en el almacén del exportador,
motivos para su respectiva evaluación. El funcionario a solicitud de éste y cuando se trate de: produc-
aduanero del área de exportación comunica la res- tos perecibles, explosivos, maquinarias de gran
puesta a través del portal de la SUNAT (http://www. peso y volumen, mercancías que se trasladen por
sunat.gob.pe). vía terrestre hacia la aduana de salida; así como
3.2.2.2. ETAPAS DEL PROCEDIMIENTO DE otras mercancías que califiquen a criterio de dicha
DESPACHO DE EXPORTACIÓN Aduana.
El Procedimiento comprende una serie de etapas 6° Culminado el control, el funcionario aduanero au-
en las cuales se realiza el despacho automatizado (vía toriza el embarque de la mercancía, pudiendo en
informática) y el embarque de las mercancías al exte- ese momento ser traslada al puerto para que el
rior, así como la regularización del despacho. Nos co- medio de transporte la recoja y lleve al exterior.
rresponde ahora detallar de manera sintetizada cada
una de estas etapas:
7° El plazo para embarcar la mercancía es de 30 días 3.3. ERRORES FRECUENTES
calendarios contados desde la fecha en que se ¿Cuáles son los errores más frecuentes
numeró la “DUA Provisional”, previa constatación cometidos en la exportación?
del estado exterior de la carga por parte del al-
macenista, del transportista y, por supuesto, del Los errores frecuentes cometidos por algunos ex-
funcionario aduanero encargado, quien al con- portadores son los siguientes:
cluir esta diligencia consignará sus resultados en • Formulan la declaración incluyendo en el valor las
la DUA y la entregará al despachador de aduanas, comisiones al exterior.
además de registrarlos en el SIGAD. Por su parte, • Cuando negocian en moneda extranjera distinta
la línea naviera comunicará a la Aduana el em- al dólar americano, consignan erróneamente el
barque de la mercancía a través de un documen- tipo de cambio monetario en la factura.
to llamado Manifiesto de Carga de Salida. De no
• Cuando la persona que endosa el Conocimiento
efectuarse el embarque en el plazo señalado, la de Embarque no cuenta con facultades legales
DUA quedará sin efecto (legajamiento)
para hacerlo.
8º Una vez culminado el embarque, se deberá re-
• Cuando se ha numerado la Declaración y luego
gularizar la exportación tramitando la “DUA embarcan una cantidad distinta, mercancías adi-
definitiva”, regularización efectuada cuando el
cionales o distintas, sin haber solicitado previa-
despachador transmite la información comple- mente las modificaciones del caso.
mentaria de la DUA y los documentos digitaliza-
dos que sustentan la exportación. Cabe señalar • En determinados tipos de mercancía como pren-
que los documentos digitalizados (conocimiento das textiles, muebles, productos manufacturados,
de embarque, factura comercial, boleta de venta, etc., cuando no comunican que fueron fabricadas
etc.) que sustenta la exportación deben ser trans- con materias primas extranjeras declaradas como
mitidos antes de la regularización del régimen, admisión temporal13.
pudiendo rectificarse los datos erróneamente Los errores frecuentes cometidos por algunas
declarados que serán evaluados por la autoridad agencias de aduana son los siguientes:
aduanera (funcionario encargado), quien podrá • Formular Declaraciones con códigos incorrectos,
requerir además la presentación de los documen- los cuales determinan el reconocimiento físico
tos físicos. para las mercancías restringidas.
La regularización deberá efectuarse dentro del • Al momento de regularizar la exportación, cuan-
plazo de treinta (30) días posteriores al término do transmiten la “DUA Definitiva” sin revisar que
del embarque, bajo sanción de multa. Sin perjui- todos los datos coincidan con los datos consigna-
cio de ello, si transcurren ciento ochenta (180) dos en los documentos comerciales y en la “DUA
días calendarios posteriores al embarque, la au- Provisional”.
toridad dará por concluido el procedimiento de
• En las exportaciones de mercancías como pren-
exportación acto que no permitirá que el exporta-
das textiles, muebles, productos manufacturados,
dor se acoja a los beneficios que tiene su sector.
etc., no consultan si éstos fueron fabricados con
Independientemente del control aduanero y del materias primas declaradas como admisión tem-
control de las mercancías restringidas, existe la posi- poral y por eso no consignan dicho dato en la
bilidad que la autoridad aduanera ordene la suspen- Declaración.
sión del levante de dicha mercancía en aplicación de
• Cuando reciben los documentos comerciales sin
medidas de control de frontera, es decir, cuando ésta
verificar que éstos hayan sido emitidos o endosa-
tenga rotulada una marca o patente perteneciente a
dos por el representante del exportador o apode-
un titular ajeno sin su consentimiento y por eso de-
rado facultado para ello.
nuncia este ilícito ante el INDECOPI.
En el caso de los transportistas o agentes de car-
La exportación puede ser realizada como régimen
ga, cuando algunos emiten el conocimiento de em-
definitivo o como regímenes temporales: ya sea para
barque con sellos y firmas de personas no autoriza-
el cambio, reparación o mejoramiento en el exterior
das ante la Administración Aduanera.
de una mercancía nacionalizada (régimen de expor-
tación temporal para perfeccionamiento pasivo); o En el caso de los Depósitos Temporales, existe el
para que la mercancía sea exhibida y sea vendida en riesgo de transmitir electrónicamente a la Intenden-
el exterior (régimen de exportación temporal para re- cia de Aduana datos erróneos de los pesos y/o bultos
importación en el mismo estado). recepcionados.
13
Mediante el Régimen de Admisión Temporal para Perfeccionamiento Activo, los exportadores pueden ingresar al país materias primas
que utilizarán para fabricar manufacturas que serán exportadas.
CAPÍTULO CUARTO
PROCEDIMIENTO DE IMPORTACIÓN VÍA MARÍTIMA
¿Qué mercancías son susceptibles de importación?
¿Qué tipo de mercancías no pueden ser importadas?
¿Cuál es el procedimiento de importación por vía marítima?
¿Cuáles son los errores más frecuentes cometidos en la importación?
14
A partir del año 2010, el despacho normal pasará a ser un despacho excepcional, considerando que la mayoría de despachos van a ser
anticipados.
15
La fotocopia de los documentos requeridos para los despachos aduaneros son autenticados por la agencia de aduana, siempre que
cuenten con el respectivo documento original.
importador en los casos que la norma es- estará presente el despachador, el representante
pecífica lo exija. de la Autoridad competente si se trata de mer-
• Otros documentos que se requieran, con- cancía restringida y el especialista de aduanas.
forme a las disposiciones específicas sobre Durante la diligencia, el especialista seleccionará
la materia. alguno de los bultos que contiene la mercadería
• La Declaración Andina de Valor (DAV), en para su inspección visual o para analizar mues-
los casos que sea exigible el formato B de tras extraídas de la mercancía. Luego del recono-
la DUA. cimiento, el funcionario aduanero consignará los
resultados en la DUA y en el SIGAD, otorgando el
• Lista de empaque o información técnica levante correspondiente y sin perjuicio de aplicar
adicional. las sanciones que se hubieran configurado. De
• Volante de despacho, en caso sea solicita- esta manera, el Agente podrá retirar la mercancía
do por la autoridad aduanera. del Almacén dando fin al procedimiento.
4.2.2.2. ETAPAS DEL PROCEDIMIENTO DE 4.3. ERRORES FRECUENTES
DESPACHO DE IMPORTACIÓN ¿Cuáles son los errores más frecuentes
1° El importador entregará a la agencia de aduana cometidos en la importación?
los documentos comerciales y otra información Los errores frecuentes cometidos por algunos im-
adicional vinculada a su transacción comercial portadores son los siguientes:
para que éste último proceda a transcribirla en la
DUA. • No entregan los documentos exigidos completos
o con los datos debidamente llenados, confun-
2° Los datos llenados de la DUA son transmitidos diendo las proformas u ordenes de compra con
electrónicamente al SIGAD. Acto seguido, el SI- las facturas comerciales, no siendo los anteriores
GAD - digitado por los propios especialistas adua- documentos requeridos para el despacho.
neros - validará los datos transmitidos. De ser
conforme, generará automáticamente el número • No informan todas las condiciones de la transac-
correspondiente de la Declaración. ción comercial para efectos de respaldar el valor
declarado.
3° Numerada la DUA, se procede a cancelar los tri-
butos exigidos en el despacho de importación. • En el caso de importación de mercancías restringi-
Cancelado los tributos, el SIGAD procede a selec- das, solicitan la autorización que no corresponde;
cionar uno de los 3 canales de control. por ejemplo: en el régimen de admisión temporal
para reexportación en el mismo estado de equi-
4° Durante el despacho, la mercancía deberá per- pos de telecomunicaciones presentan un permiso
manecer a los recintos o espacios aduaneros des- de ingreso definitivo del MTC en lugar de un per-
tinados y/o autorizados para las operaciones de miso de ingreso temporal.
desembarque, dejando el almacenista constancia
de dicho ingreso con la Nota de Tarja. • Utilizan registros de importación de mercancías
antes despachadas para traer otras mercancías sin
5° Si la DUA fue seleccionada a canal verde, la auto- verificar que éstas tienen algún dato distinto; por
ridad aduanera otorga el levante a fin de que el ejemplo, un registro de la DIGEMID de un equipo
importador proceda a retirar su carga del terminal. médico de distinto origen.
6° En caso fuera seleccionada a canal naranja, la re- • Entregan la conocimiento de embarque con el en-
visión documentaria se iniciará cuando el Agente dose de una persona que no es el representante
de Aduana entregue los documentos vinculados a de su empresa facultado para ello.
la importación al funcionario aduanero encarga-
do, quien coteja los datos de la DUA con la de los • Cuando traen mercancías sensibles (es decir, cu-
documentos comerciales. De encontrar observa- yos valores son constantemente controlados por
ciones subsanables, comunicará en el acto dicha la autoridad aduanera) no presentan documentos
situación al Agente para efectos de la subsana- que respalden el pago o compromiso de pago,
ción, sin perjuicio de aplicar en ese momento la mucho menos lo registran oportunamente en su
sanción correspondiente. Luego de la revisión y contabilidad.
una vez que se haya otorgado el levante, se podrá • No detallan las características de sus mercancías;
efectuar el retiro de la mercancía del terminal. por ejemplo: desconocen que un aparato electró-
7° Cuando la DUA fue seleccionada a canal rojo, el nico usado puede ser desarmado, averiado, re-
Agente coordinará con la Intendencia Aduanera construido o potenciado, etc., siendo este detalle
la fecha y hora donde se realizará el reconoci- necesario precisar en la Declaración.
miento físico. El día programado para la diligencia
Rec mendaci nes
finales
(1) Identificar en el contrato compra-venta inter- (9) Solicitar que el “booking note” incluya un
nacional quien es responsable de contratar el detalle del flete marítimo, recargos y cargos
transporte marítimo con el porteador y los de- adicionales del porteador; o, de los contrario,
más servicios marítimo-portuarios. solicitar la cotización por separado en los mis-
(2) Informarse debidamente. Para ello, el usuario mo términos, tal como ha sido indicado.
puede visitar las páginas web de los presta- (10) Solicitar que además de los detalles de las
dores de servicios (porteadores, ENAPU, ter- mercancías (clase, cantidad y tipo de bultos,
minales de almacenamiento extra-portuario, marcas de identificación, peso, etc.), el “booking
agentes marítimos, etc.), o hablar directamen- note” incluya otros detalles del transporte a
te con aquellos prestadores de servicios con efectuar (nombre del buque, puertos de em-
los que tiene mayor movimiento, para mante- barque/destino; fecha estimada de embarque;
nerse actualizado sobre servicios y tarifas. lugar de origen/destino si aplicable).
(3) Al tener que hacer una selección, comparar (11) Solicitar que el “booking note” incluya los
una estructura de costos totales de la distribu- términos y condiciones del conocimiento de
ción física internacional de la carga; y no solo embarque generalmente utilizados, o una ver-
los fletes y recargas cotizados por el portea- sión corta del conocimiento de embarque, o
dor. los principales términos y condiciones que se
(4) Solicitar al porteador, en cada oportunidad, consideren de interés particular durante el pe-
una cotización por escrito del flete marítimo, riodo hasta que el conocimiento de embarque
los recargos y cargos adicionales aplicables al sea emitido.
transporte en cuestión y el plazo de valides de (12) Solicitar que el “booking note” sea firmado o
dicha cotización. cuando menos emitido en papel membretado
(5) Solicitar a los demás prestadores de servicios del porteador o sus agentes.
(agente general, agente marítimo, terminal de (13) Establecer claramente en el contrato de trans-
almacenamiento extraportuario, transportista porte marítimo la asignación de costos, obli-
terrestre, etc.), en cada oportunidad, una pro- gaciones y responsabilidades por el embarque
forma de los gastos aplicables al transporte en y la descarga, estiba y desestiba, trincado y
cuestión y el plazo de validez de la misma a fin destrincado de los contenedores, y la respon-
de evitar sorpresas desagradables. sabilidad para disponer estas faenas (el con-
(6) En el caso de términos que resulten poco co- cepto de “liner terms” no es muy preciso, y si
nocidos o ambiguos, solicitar al prestador de no se estipula en forma especifica lo que esta
servicios una descripción por escrito del térmi- y no esta incluido en el flete marítimo, depen-
no en cuestión. derá de la costumbre del puerto.
(7) Si solo se recibe una explicación oral, enviarle (14) Establecer claramente a la hora de negociar
por escrito al prestador de servicios lo que se el contrato de transporte marítimo, la venta
ha podido entender como descripción del tér- del formulario de conocimiento de embarque
mino, y solicitar una confirmación al respecto. por el porteador o sus agentes, el cobro por
su emisión, o la asignación de responsabilidad
(8) Establecer un protocolo interno para verifi- por su emisión y presentación para la firma.
car que la documentación emitida entorno al
transporte en cuestión, incluida la facturación, (15) Solicitar al porteador que el usuario directa-
corresponda a lo acordado con los prestado- mente llene el formulario de conocimiento de
res de servicios, tanto en relación con las ope- embarque, con excepción del cálculo del fle-
raciones realizadas y los servicios brindados te y presentarlo para la firma del capitán o el
como de las tarifas y precios cotizados. agente.
47 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo Guía de Orientación al Usuario del Transporte Acuático 47
(16) Revisar las condiciones contractuales impresas (24) Verificar si el porteador o sus agentes subordi-
en el conocimiento de embarque o, si se tra- nan la celebración de un contrato de transpor-
ta de una versión corta del conocimiento de te marítimo en “liner terms” a la aceptación
embarque, los términos y condiciones usuales de utiliza determinado terminal de almace-
del porteador incorporados para sustituir las namiento extra-portuario, lo que constituiría
condiciones impresas. abuso de posición de domino.
(17) Si las condiciones del conocimiento de embar- (25) Examinar los argumentos que brinda el por-
que que se emite posteriormente al embar- teador o sus agentes para justificar las razo-
que, no concuerdan con los del acuerdo pre- nes por las cuales la utilización de otro ter-
vio, presentar evidencia sobre las condiciones minal de almacenamiento extra-portuario o
precisas de dicho acuerdo, que prevalecerán del terminal portuario no permiten garantizar
sobre las condiciones del conocimiento de el embarque de la carga del usuario, a fin de
embarque. determinar si se trata de un acto de compe-
(18) Si el conocimiento de embarque contiene al- tencia desleal, contrario a la libre competencia
guna cláusula impresa, estampada o escrita en actividades económicas y, en consecuencia,
que añade condiciones nuevas e imprevistas ilícito y prohibido.
de las que el usuario no está enterado cuando (26) Examinar la descripción de los conceptos ca-
embarca las mercancías, o no ha sido infor- lificados de cobros indebidos o los argumen-
mado durante el embarque solicitar un nuevo tos brindados por los prestadores de servicios
conocimiento de embarque que exprese las para justificarlos, a fin de determinar si se tra-
condiciones usuales del porteador. ta de un acto de competencia desleal.
(19) Evaluar la conveniencia de celebrar contra- (27) Examinar cualquier otra conducta de los pres-
tos con prestadores de servicios, sobre todo tadores de servicios que resulte contraria a la
si regularmente recibe servicios de estos (por buena fé comercial, al normal desenvolvimien-
ejemplo, de terminales de almacenamiento to de actividades económicas y, en general, a
extraportuario, transportistas terrestres, agen- las normas de corrección que deben regir a las
tes generales, etc.). actividades económicas.
(20) Evaluar la conveniencia de llevar a cabo una (28) Informar al porteador respecto de las prácti-
negociación en bloque junto con otros usua- cas irregulares de los prestadores de servicios
rios con quienes exista alguna compatibilidad (agente general, agente marítimo, terminal de
(por ejemplo, la misma clase de mercancía, no almacenamiento extraportuario, etc.) que pu-
necesariamente en las mismas rutas, pero si diera afectar negativamente el negocio de su
que puedan ser atendidas por un mismo por- principal.
teador, etc.).
(29) Cuando se va a transportar una carga peligro-
(21) Evaluar la conveniencia de negociar con el sa, es preciso tomas las siguientes precaucio-
porteador un contrato de transporte combi- nes básicas: describir con exactitud la clase
nado desde o hasta un punto interior, en lugar de producto peligroso que se transportará,
de negociar cada servicio por separado. proteger la carga con un embalaje adecuado
(22) Evaluar la consecuencia de negociar con cual- debidamente marcado, no exceder la cantidad
quiera de los prestadores de servicios (por- autorizada para cada embarque, además de
teador, agente marítimo, terminal de alma- asegurarse que el medio de transporte cumpla
cenamiento extraportuario, etc.) el servicio las condiciones técnicas para efectuar dicha
completo o integral hasta o desde el gancho. labor.
(23) Verificar si el porteador condiciona el trans- (30) Es recomendable que los importadores cons-
porte marítimo o la utilización de determinado taten con su proveedor, antes del arribo, si
terminal de almacenamiento extraportuario, éste ha embarcado mercancía adicional a la
o si el porteador o si el terminal de almace- negociada y consignada en los documentos
namiento extraportuario del cual es cliente, comerciales con la finalidad de tramitar la sub-
de manera injustificada, deja de embarcar la sanación respectiva.
carga proveniente de otro terminal de alma-
cenamiento o presentada por el usuario para
embarque al costado del buque, lo que cons-
tituiría abuso de posición de dominio.
ANEXO 1
GLOSARIO DE TÉRMINOS APLICABLES EN EL TRANSPORTE
MARÍTIMO Y EL SISTEMA PORTUARIO
Glosario de términos en inglés • “Gate –in” – Reentrega de un contenedor vacío
• “All-in o “all inclusive (A.I.) Denominación que por el usuario en el lugar designado por el portea-
se da al flete cuando no se incluye por separado dor, que incluye su manipuleo desde el vehículo
recargos (por combustible, por ajuste monetario, de carga y eventual apilamiento.
etc.). los que se consideran incluidos en flete ma- • “Gate-Out” – Entrega de un contenedor vacío
rítimo. al usuario en el lugar designado por el porteador,
• “Booging note”. Compromiso de reserva de es- que incluye su manipuleo desde el lugar de apila-
pacio a bordo del buque que emite el porteador miento y su puesta sobre el vehículo de carga.
con instrucciones respecto al lugar y fecha de re- • “INCOTERMS” – Denominación que se da co-
cojo o re-entrega de el(los) contenedor(es) asig- múnmente a las Reglas Internacionales para la
nados y detalles del transporte contratado. Interpretación de los Términos Comerciales de la
• “Bunker Surcharge o Bunker Adjustment Cámara de Comercio Internacional (CCI)
Factor” (B.S. o B.A.F.) – Recargo al flete maríti- • “Inland hauylage” – Transporte interior de un
mo básico por ajuste en el precio del combustible. contenedor, principalmente aplicable al transpor-
• “Currency Surcharge o Currency adjustment te terrestre.
Factor” (C.S. o C.A.F.) – Recargo al flete maríti- • “Less than container load” (L.C.L.) – Conte-
mo básico por ajuste monetario. nedor consolidado con carga de varios usuarios.
• “Container Box RAte” (C.B.R.) – Nivel de fle- Denominado también contenedor de carga in-
te marítimo básico por contenedor aplicable a la completa.
clase correspondiente a la mercancía, en lugar de • “Liner in/free out” (L.I.F.O.) – Condición del
hacerlo por las toneladas efectivas de carga den- transporte que significa que el usuario sólo corre
tro del contenedor. con el costo de descarga, o descarga/desestiba, o
• “Free in and out” (F.I.O.) – Condición del trans- descarga/desestima/destrincado.
porte que significa que el usuario debe embarcar • “Liner terms” (L.T.) – Condiciones usuales del
la carga y ponerla en la bodega del buque, así transporte en servicio regular o de línea, que sig-
como retirarla de la bodega y descargarla, libre de nifica que se incluye el transporte marítimo y el
riesgo, responsabilidad y costo para el porteador. costo de manipuleo en los puertos de embarque
• “Free in and out and stowed” (F.I.O.S) – Con- y descarga según la costumbre de esos puertos.
dición del transporte que significa que el usuario, • “Non-operatig reefer” (N.O.R.) – Contenedor
además de embarcar la carga y ponerla en la bo- refrigerado utilizado como contenedor para carga
dega del buque, y retirarla de la bodega y descar- seca.
garla, debe estibarla y desestibarla en la bodega
• “Prestacking” – Lugar de tránsito de la carga en
del buque, libre de riesgo, responsabilidad y costo
el muelle. Denominado también zona de “pre-
para el porteador.
apilamiento”.
• “Free in/liner out” (F.I.L.O.) – Condición del
• “Spreader” – Bastidor de suspensión de la
transporte que significa que el usuario sólo corre
grúa del buque que sirve para el embarque,
con el costo de embarque, o embarque/estiba, o
descarga o movilización entre bodegas de un
embarque estiba/trincado.
contenedor. Cuenta con dispositivos que enca-
• “Full container load” (F.C.L.) – Contenedor jan en los esquineros superiores del contenedor
cuyo llenado y vaciado es por cuenta y riesgo del para asegurarlo.
usuario. Denominado también contenedor de
• “Stacker” – Equipo de apilamiento. Denominado
carga completa.
también apiladora.
• “Full liner terms” (F.L.T.) – Condición del trans-
• “Terminal Handling Charge” (T.H.C.) – Recar-
porte que significa que es “liner-in” en el puerto
go al flete marítimo básico por gastos de terminal
de embarque y “linerout” en el puerto de descar-
aplicables a la carga.
ga. Es sinónimo de “liner terms”.
Definición de términos utilizados en el yendo los equipamientos especiales afectados a
Sistema Portuario las actividades portuarias.
• ACTIVIDADES PORTUARIAS: Construcción, con- • EMBARCADERO: Instalación en la costa marítima
servación, desarrollo, uso, aprovechamiento, o riveras fluviales o lacustres, sin infraestructuras
explotación, operación, administración de los de defensa o abrigo, destinada al atraque y aten-
puertos, terminales e instalaciones portuarias en ción de embarcaciones menores.
general, incluyendo las actividades necesarias
• EQUIPAMIENTO PORTUARIO: Bienes muebles
para el acceso a los mismos, en las áreas maríti-
destinados al mobiliario urbano e industrial de los
mas, fluviales y lacustres.
puertos y a las actividades y servicios portuarios.
• ADMINISTRADOR PORTUARIO: Persona jurídica
• HABILITACIÓN PORTUARIA: Acto administrativo
constituida o domiciliada en el país, que adminis-
por el cual la Autoridad Portuaria Nacional afecta
tra un puerto o terminal portuario. El Administra-
un conjunto de espacios terrestres, área acuática,
dor Portuario puede ser público o privado.
franjas y terrenos ribereños e infraestructura por-
• ÁREAS DE DESARROLLO PORTUARIO: Espacios te- tuaria, para el desarrollo de actividades y presta-
rrestres, marítimos, lacustres y fluviales calificados ción de servicios portuarios.
por la Autoridad Portuaria Nacional aptos para ser
• INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: Obras civiles e
usados en la construcción o ampliación de puer-
instalaciones mecánicas, eléctricas y electrónicas,
tos o terminales portuarios, o que, por razones
fijas y flotantes, construidas o ubicadas en los
de orden logístico, comercial, urbanísticos o de
puertos, para facilitar el transporte y el intercam-
otra naturaleza se destinan como tales en el Plan
bio modal.
Nacional de Desarrollo Portuario.
• Está constituida por:
• Éstas incluyen las áreas de reserva general para
el Desarrollo Portuario especificadas en la plani- o Acceso Acuático: Canales, zonas de aproxi-
ficación del Sistema Portuario, en armonía con mación, obras de abrigo o defensa tales
la planificación del Territorio, o por los proyectos como rompeolas y esclusas y señalizaciones
y contratos que se establecieran para proyectos náuticas.
portuarios y de transportes conexos con los puer-
o Zonas de transferencia de carga y tránsito de
tos.
pasajeros: Muelles, diques, dársenas, áreas de
• El área de desarrollo portuario comprende la fran- almacenamiento, boyas de amarre, tuberías
ja costera de 50 metros hacia tierra, medida de la subacuáticas, ductos, plataformas y muelles
forma siguiente: flotantes.
• En la costa marítima y de influencia marítima, o Acceso Terrestre: Vías interiores de circulación
desde la línea de la más alta marea. y líneas férreas que permitan la interconexión
• En las riveras fluviales y lacustres desde la línea de directa e inmediata con el sistema nacional de
más alta crecida ordinaria. circulación vial.
• PUERTO: Localidad geográfica y unidad económi- • ZONA MARÍTIMA, FLUVIAL O LACUSTRE: Áreas
ca de una localidad donde se ubican los termi- del territorio nacional correspondiente al espejo
nales, infraestructuras e instalaciones, terrestres y de agua que comprende las aguas jurisdicciona-
acuáticos, naturales o artificiales, acondicionados les, marítima, fluvial o lacustre excluyendo las ZO-
para el desarrollo de actividades portuarias. NAS PORTUARIAS.
• RECINTO PORTUARIO: Espacio comprendido • ZONA PORTUARIA: Área del territorio nacional
entre las obras de abrigo o línea externa de de- que comprende los límites físicos de la áreas de
marcación del área operativa acuática y el límite terreno asignadas a los puertos incluyendo las
perimetral terrestre del área en que se ubican las áreas delimitadas por los perímetros físicos en tie-
instalaciones portuarias. rra, los rompeolas, defensas, canales de acceso y
las estaciones de prácticos. En el caso de puertos
• SERVICIOS PORTUARIOS: Los que se prestan en que realicen operaciones por medio de ductos o
las zonas portuarias, para atender a las naves, a la boyas, incluye el área operativa de las boyas y los
carga, embarque y desembarque de personas. ductos hasta los muelles en sí. Incluye las Áreas
• SISTEMA PORTUARIO NACIONAL: Es el conjunto de reserva para el Desarrollo Portuario. Asimismo,
de personas naturales o jurídicas, bienes, infraes- la zona portuaria comprende a las áreas de desa-
tructuras, puertos, terminales e instalaciones por- rrollo portuario, los puertos, recintos y terminales
tuarias, sean éstos públicos y/o privados situados portuarios; igualmente, la zona portuaria incluye
en el territorio. las infraestructuras, instalaciones, terminales mul-
tiboyas, sean cualesquiera de éstos de titularidad
• TARIFA: Retribución económica exigida por la pública o privada.
prestación de actividades o servicios portuarios
sujetos a regulación.
• TERMINAL PORTUARIO: Unidades operativas de
un puerto, habilitadas para proporcionar inter-
cambio modal y servicios portuarios; incluye la
infraestructura, las áreas de depósito transitorio y
las vías internas de transporte.
• TRANSBORDO: Operación de traslado de una
nave a otra de carga internacional, que provie-
ne de puerto extranjero, para reembarque a otro
puerto extranjero o nacional, o de carga nacional
de exportación, que se realiza a través de uno o
más puertos de la República.
• USUARIO DEL PUERTO: Persona natural o jurídica
que en forma intermedia o final, utiliza sus in-
fraestructuras, instalaciones o recibe suministros
o servicios portuarios. Se entiende por usuario
intermedio, al que presta servicios a las naves, a
las cargas, de actividades logísticas y marinas. Se
entiende por usuarios finales a los dueños de las
naves, las cargas de comercio nacional e interna-
cional y a los usuarios de las marinas y los pasaje-
ros.
ANEXO 2
RELACIÓN DE LOS SERVICIOS Y CONCEPTOS OFRECIDOS POR LOS
DISTINTOS PRESTADORES DE SERVICIOS MARÍTIMO-PORTUARIOS
POR TIPO DE DESPACHO
DESPACHO NORMAL
PRESTADOR
AGENTE AGENTE TERMINAL ALMACÉN TERMINAL TRANSPORT AGENTE
CONCEPTO
GENERAL MARITIMO ALMACENAM CONT VACIOS PORTUARIO TERRESTRE ADUANA
FLETE L.T.
RECARGOS
GATE-OUT/IN * *
TRANS TERR
USO MUELLE
MANIPULEO
TRANSFERENC
TRACCIÓN
MANIP.
MUELLE
DESVÍO
VENTA C/E * *
EMISIÓN C/E * *
SEGURO CONT
* Puede cobrarlo uno u otro prestador de servicios.
Uno o mas de estos cobros pueden estar incluidos en la liquidación de un prestador de servicios distinto al que lo originó (por
lo general en la liquidación de agente de aduana).
PRESTADOR
TERMINAL ALMACÉN
AGENTE AGENTE TERMINAL TRANSPORT AGENTE
CONCEPTO ALMACE- CONT VA-
GENERAL MARITIMO PORTUARIO TERRESTRE ADUANA
NAM CIOS
FLETE L.T.
RECARGOS
GATE-OUT/IN * *
TRANS TERR
USO MUELLE
MANIPULEO
TRANSFE-
RENC
TRACCIÓN
MANIP.
MUELLE
DESVÍO
VENTA C/E * *
EMISIÓN C/E * *
SEGURO
CONT
* Puede cobrarlo uno u otro prestador de servicios
Uno o mas de estos cobros pueden estar incluidos en la liquidación de un prestador de servicios distinto al que lo originó (por
lo general en la liquidación de agente de aduana).
PRESTADOR
TERMINAL ALMACÉN
AGENTE AGENTE TERMINAL TRANSPORT AGENTE
CONCEPTO ALMACE- CONT VA-
GENERAL MARITIMO PORTUARIO TERRESTRE ADUANA
NAM CIOS
FLETE L.T.
RECARGOS
GATE-OUT/IN * *
TRANS TERR
USO MUELLE
MANIPULEO
TRANSFE-
RENC
TRACCIÓN
MANIP.
MUELLE
DESVÍO
VENTA C/E * *
EMISIÓN C/E * *
SEGURO
CONT
* Puede cobrarlo uno u otro prestador de servicios
Uno o mas de estos cobros pueden estar incluidos en la liquidación de un prestador de servicios distinto al que lo originó (por
lo general en la liquidación de agente de aduana).
ANEXO 3
ENTIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y DE LOS SERVICIOS
PORTUARIOS
ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE
(OMI) ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA (SUNAT)
La OMI es el organismo internacional de las Na- La Superintendencia Nacional de Administración
ciones Unidas que se encarga exclusivamente de la Tributaria, órgano dependiente del Ministerio de Eco-
elaboración de medidas relativas a la seguridad del nomía y Finanzas, cuenta con dos organismos adjun-
transporte marítimo dedicado al comercio interna- tos, siendo una de estas la Superintendencia Nacional
cional y a la prevención de la contaminación del mar Adjunta de Aduanas. Dicha entidad cuenta con diver-
causada por los buques. Fue establecida en 1959 y sas Intendencias de Aduanas, siendo las competentes
desde entonces se dedica a proporcionar a los gobier- en el campo aéreo las siguientes:
nos mecanismos de cooperación para establecer un
sistema de cooperación entre los países en la esfera • La Intendencia Nacional de Técnica Aduanera,
de la reglamentación y de las prácticas gubernamen- encargada de facilitar las actividades econó-
tales relativas a cuestiones técnicas de toda índole micas de comercio exterior, así como inspec-
concernientes a la navegación comercial internacio- cionar el tráfico internacional de personas y
nal; alentar y facilitar la adopción general de normas medios de transporte.
tan elevadas como resulte factible en cuestiones re- • Las Intendencias de Aduana Operativas, en-
lacionadas con la seguridad marítima, la eficiencia cargadas de administrar y controlar el tráfico
de la navegación y la prevención y contención de la marítimo internacional de mercancías dentro
contaminación del mar ocasionada por los buques. del territorio aduanero y recaudar los tributos
Actualmente la OMI está integrada por 163 Esta- correspondientes, así como de otorgar facili-
dos Miembros y dos Miembros Asociados. El órgano dades para los despachos urgentes (medica-
rector de la OMI es la Asamblea, que se reúne una mentos, alimentos, bienes perecibles, etc.). El
vez cada dos años. Entre los períodos de sesiones de mayor número de despachos aduaneros de
la Asamblea, el Consejo, integrado por 40 Gobiernos mercancías transportadas por vía marítima
Miembros elegidos por la Asamblea, ejerce las fun- son tramitados en la Intendencia de Aduana
ciones de órgano rector. Marítima del Callao y, en segundo lugar, en la
Intendencia de Aduana de Paita.
DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE
ACUATICO • Asimismo, en el control del tráfico aéreo inter-
viene la Brigada de Operaciones Especiales
La Dirección General de Transporte Acuático
(BOE) conforma por personal de oficiales de la
(DGTA) es un órgano de línea del Ministerio de Trans-
Intendencia Nacional de Prevención del Con-
portes y Comunicaciones; sectorialmente está ubica-
trabando, quienes se encargan de controlar
da en el Sector Transportes, constituyendo el Sub
las mercancías sobre las cuales existan indicios
Sec- tor Acuático. Es un órgano de línea
de la comisión de delitos aduaneros.
eminentemente técnico encargada de proponer la
política relativa al transporte en las vías Marítimas, ORGANISMO SUPERVISOR DE LA INVERSIÓN
Fluviales y Lacustre; con excepción de las que la Ley EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DE
reserva al Ministerio de Defensa, así como lo USO PÚBLICO
relacionado a la Infraestruc- tura Portuaria y vías
navegables. Es un organismo público, descentralizado, ads-
crito a la Presidencia del Consejo de Ministros, con
EMPRESA NACIONAL DE PUERTOS (ENAPU)
autonomía administrativa, funcional, técnica, econó-
Es la empresa pública descentralizada del Sector mica y financiera.
Transportes y Comunicaciones, encargada de admi-
nistrar, operar y mantener los terminales y muelles Tiene como objetivo general regular, normar, su-
fiscales de la República, sean marítimos, fluviales o pervisar y fiscalizar, dentro del ámbito de su compe-
lacustres; con el objetivo de atender la demanda de tencia, el comportamiento de los mercados en los
servicios portuarios a través de la administración, que actúan las Entidades Prestadoras, así como el
operación y mantenimiento de los Terminales Por- cumplimiento de los contratos de concesión, caute-
tuarios bajo su ámbito de manera eficaz, eficiente, lando en forma imparcial y objetiva los intereses del
confiable y oportuna para servir al desarrollo del co- Estado, de los inversionistas y del usuario.
mercio exterior y a la integración territorial.
ANEXO 4
RESUMEN DE LOS INCOTERMS CCI 2000
1) EXW Si el comprador no nomina el buque a tiempo, si
En fábrica o Franco fábrica (“Es-works”) el buque que nomina no arriba a tiempo o no pue-
El vendedor cumple su obligación de entrega de embarcar las mercancías, o si el comprador no da
cuando pone las mercancías a disposición del com- instrucciones a tiempo sobre la fecha de entrega o
prador en su establecimiento (fábrica, taller, alma- puerto de embarque, será responsable de los costos
cén, etc). El comprador debe disponer lo necesario, adicionales incurridos por el vendedor y el riesgo de
a su costo y riesgo para llevar las mercancías a su las mercancías.
destino, incluido el carguío del vehículo o llenado del Los derechos portuarias sobre la carga, así como
contenedor en el establecimiento del vendedor (salvo los gastos de lanchonaje son de cuenta del vendedor.
acuerdo en contrario). Sin embargo, si las partes acuerdan que la entrega se
Los términos “en tienda” (“Ex-store”) y “En alma- hará “Libre/Franco a muelle” (“Free to docks”) o “En-
cén” (“Ex-Warehouse”) son sinónimos del INCOTERM tregado a muelle” (“Delivery to docks”) estos costos
“En fábrica”; y se refieren al lugar de almacenamiento serán de cuenta del comprador.
de las mercancías en tierra. Normalmente no incluye En el transporte de contenedores algunas veces
el almacenamiento a flote (por ejemplo, en lancho- se utiliza la expresión “Libre/Franco estación de arri-
nes o barcazas). bo” (“Free arrival station” o f.a.s.), cuyo significado
2) FOB es distinto al INCOTERM F.A.S., pues el porteador se
Libre/Franco transportista (“Free carrier”) compromete a entregar los contenedores a la esta-
ción de arribo especificada en el contrato, listos para
El vendedor cumple su obligación de entregar las
despacho aduanero y vaciado por o por cuenta de los
mercancías cuando las pone a cargo del porteador
importadores.
nombrado por el comprador en el lugar fijado, in-
cluido el carguío del vehículo o llenado del contene- 4) FOB
dor. Si el comprador no indica un punto específico, el Libre/Franco a bordo (“Free on borrad”)
vendedor puede escoger dentro del lugar de entrega El vendedor cumple su obligación de entrega
estipulado el punto donde el porteador se hará cargo cuando las mercancías pasan la borda del buque en
de las mercancías. El comprador debe ocuparse de el puerto de embarque convenido. El vendedor de-
contratar el transporte, pagar el flete y nominar al berá pagar los costos de embarque si éstos no están
porteador. incluidos en el flete.
El INCOTERM F.C.A. reemplazó al anterior F.R.C. El comprador debe nominar al porteador, con-
(también “Libre/Franco transportista”) y comprende tratar el transporte y pagar el flete; pagar los costos
también a los anteriores INCOTERMS F.O.R./F.O.T. de descarga y los costos de embarque (si éstos están
(“Libre/Franco en vagón/camión”) y F.O.B. Puerto incluidos en el flete), y avisar oportunamente al ven-
que fueron suprimidos. dedor el nombre del buque en el que ha reservado
3) FAS espacio. Si lo dispuesto en relación con el buque fa-
Libre/Franco al costado del buque (“Free lla, el comprador debe sustituir el buque en el más
alongside ship”) breve plazo posible y pagar los costos adicionales
incurridos por el vendedor como consecuencia de la
El vendedor cumple su obligación de entrega
sustitución o transferencia. La responsabilidad por el
cuando las mercancías han sido colocadas al costado
pago de derechos portuarios es similar al caso del
del buque según la costumbre del puerto, bien sea
INCOTERM F.A.S.
sobre el muelle o en barcazas, en el puerto de em-
barque convenido. Las partes también pueden acor- Existen tres tipos de contratos F.O.B.
dar la entrega “Libre/Franco en lanchones” (“Free on a) El contrato F.O.B. estricto o clásico, por el cual el
lighter”), en cuyo caso la responsabilidad del vende- comprador debe nominar un buque apropiado.
dor termina cuando las mercancías pasan la borda El vendedor hace entrega de las mercancías bajo
del lanchón. un contrato de transporte de mercancías por mar
El comprador debe nominar al porteador, contra- celebrado con el porteador, pero este contrato
tar el transporte y pagar el flete, y dar aviso al vende- es por cuenta del comprador. El vendedor recibe
dor del nombre del buque, muelle para el embarque el conocimiento de embarque en el que normal-
y fechas de entrega. mente aparece como embarcador.
b) El contrato F.O.B. con servicios adicionales, por el El comprador debe aceptar la entrega de las mer-
cual el vendedor dispone el transporte (y el segu- cancías al embarque una vez que le presentan los do-
ro), pero lo hace por cuenta del comprador. En cumentos de embarque; y, pagar los costos de des-
este caso, el comprador no está obligado a nomi- carga (si éstos no están incluidos en el flete).
nar un buque (lo hace el vendedor). Al igual que El objetivo del contrato C.I.F. no es la venta de las
en el primer caso, el vendedor hace entrega de propias mercancías sino la venta de los documentos
las mercancías bajo un contrato de transporte de relacionados con las mercancías. Es decir, no se con-
mercancías por mar, recibe un conocimiento de trata que las mercancías arribarán, sino que el ven-
embarque a su nombre o como agente del com- dedor entregará documentos que evidencien que las
prador o transfiere al comprador. mercancías han sido embardadas, que están siendo
c) El contrato F.O.B. (comprador contrata con el transportadas y que se encuentran aseguradas.
porteador), por el cual el comprador celebra el Si de acuerdo a la intención de las partes, la en-
contrato de transporte de mercancías por mar trega de las mercancías es una condición sine qua
directamente con el porteador o a través de un non, el contrato no es C.I.F. Es decir, estas cláusulas
intermediario (por ejemplo, un agente de carga). significan que una vez que las mercancías han sido
El comprador nomina el buque, el vendedor en- descargadas el vendedor debe permitir un ajuste en
trega las mercancías a bordo y el conocimiento de el precio.
embarque se entrega directamente al comprador
(no pasa por las manos del vendedor). El vendedor tiene la opción de embarcar las mer-
cancías o comprar mercancías que se encuentran a
En la práctica se presentan variaciones y combina- flote, y el comprador no puede obligarlo a elegir una
ciones de estos tipos de contratos F.O.B. pero en to- de ellas. Sin embargo, si una de las alternativas deja
dos los casos el comprador tiene que pagar el flete. El de ser posible, el vendedor está obligado a utilizar la
contrato F.O.B. algunas veces establece expresamente otra, siempre que el objeto del contrato no se haya
que el comprador deberá dar aviso anticipado al ven- frustrado.
dedor en un plazo determinado antes de la fecha en
la que se espera que el buque esté listo para recibir La característica esencial de la estipulación C.I.F.
las mercancías. es que, como resultado de la transferencia de los
documentos de embarque, se establece una relación
5) CFR directa entre el comprador de un lado y, el porteador
Costo y flete (“Cost and freight”). y el asegurador de otro, que permiten al comprador
El vendedor debe contratar el transporte, pagar el demandar directamente al porteador en caso de pér-
flete hasta el destino convenido y los costos de em- dida o daño de las mercancías o exigir directamente
barque (si éstos están incluidos en el flete). El vende- al asegurador la respectiva indemnización.
dor debe entregar las mercancías a bordo y propor- Si al transferir los documentos no se constituye
cionar al comprador un conocimiento de embarque una relación directa entre el comprador de un lado
“limpio a bordo”. y, el porteador y el asegurador de otro, el contrato
Sin embargo, el riesgo de pérdida o daño de las no es C.I.F. El contrato puede especificar que el em-
mercancías, así como cualquier otro gasto adicional barque se hará en buque determinado “o sustituto”,
que surja después que las mercancías pasan la borda en un “buque directo” (es decir sin transbordos), el
del buque en el puerto de embarque se transfieren al comprador tiene derecho a solicitar un conocimiento
comprador, quien debe pagar los costos de descarga de embarque emitido por el porteador que transpor-
(si éstos no están incluidos en el flete). ta las mercancías hasta el puerto de destino, porque
El término C.F.R. no es muy frecuente, excepto sólo recibirá las mercancías contra entrega de dicho
cuando por razones políticas o debido a falta de di- documento.
visas algunos países exigen a los importadores a con- 7) CPT
tratar los seguros localmente en lugar de comprar en Flete-porte pagado hasta (“Carriage paid to”)
condiciones C.I.F. El vendedor debe contratar el transporte, pagar
Algunas veces este término aparece como C & F. el flete hasta el destino convenido, y entregar las
6) CIF mercancías al primer porteador, recabando de éste
Costo, seguro y flete (“Cost, insurance and el respectivo documento de transporte. El comprador
freight”) debe aceptar la entrega d e las mercancías una vez
que éstas han sido entregadas al primer porteador y
El vendedor tiene las mismas obligaciones que una vez recibido el respectivo documento de trans-
en el caso de INCOTERM C.F.R. y, además, debe con- porte.
tratar el seguro de las mercancías contra los riesgos
marítimos que soporta el comprador por pérdida o El INCOTERM C.P.T. reemplazó al anterior D.C.P.
daño de las mercancías durante el transporte, y (“Entregado flete/porte pagado” ó “Delivered carria-
pagar la prima correspondiente. ge paid”)
8) CIP se debe utilizar el término “derechos no pagados”
Flete-porte y seguro pagado hasta (“Carriage (“duty unpaid”).
and insurance paid to”). Así mismo, si las partes excluyen de las obligacio-
El vendedor tiene las mismas obligaciones que nes del vendedor algunos de los costos ocasionados
en el caso del INCOTERM C.P.T. y, además, debe por la importación de las mercancías, tales como el
con- tratar el seguro de las mercancías contra los I.G.V., se debe indicar claramente mediante la adición
riesgos que soporta el comprador por pérdida o de las palabras pertinentes.
daño de las mercancías durante el transporte, y Por ejemplo, “Entrega sobre el muelle, I.G.V. no
pagar la prima correspondiente. El comprador debe
pagado” (“Delivery ex-quay, VAT unpaid”).
aceptar la en- trega de las mercancías una vez que
se le presentan los documentos. No debe confundirse éste término con “Libre/
Franco a muelle” (“Free to docks” ó “Franco quay”).
9) DAF
El INCOTERM D.E.Q. reemplazó al anterior E.X.Q
Entrega en frontera (“Delivery at frontier”).
(“en muelle” ó “ex quay”)
El vendedor cumple su obligación de entrega,
cuando las mercancías han sido despachadas en 12) DDU
aduana para su exportación en el lugar convenido Entregado, derechos aduaneros no pagados
de la frontera; pero antes de ser despachadas en la (“Delivered duty unpaid”)
aduana fronteriza del país colindante para su impor- El vendedor cumple su obligación de entrega,
tación. La palabra “frontera” debe ser definida con la cuando pone las mercancías a disposición del com-
mayor precisión posible. prador en el lugar convenido del país de importación.
El comprador debe pagar el transporte posterior, El comprador debe recibir las mercancías en el
obtener la licencia de importación y pagar los dere- lugar de destino convenido, pagar los derechos de
chos de importación y otras tasas (si la hubiere). importación y otras tasas (si las hubiere).
Algunas veces este término aparece como “Fran- Si las partes acuerdan que el vendedor realice los
co en frontera” (“Franco frontier”). trámites aduaneros y pague los gastos relacionados,
se debe expresar claramente mediante la adición de
10) DES
las palabras pertinentes.
Entrega sobre el buque (“Delivered exship”).
Si las partes incluyen en las obligaciones del ven-
El vendedor cumple su obligación de entrega,
dedor algunos de los costos ocasionados por la im-
cuando pone las mercancías a disposición del com-
portación de las mercancías, tales como el I.G.V., se
prador a bordo del buque, en el puerto de destino
debe expresar claramente con las palabras pertinen-
convenido, antes de haber sido despachadas en
tes. Por ejemplo, “Entregado, derechos aduaneros
aduana para su importación.
no pagados. I.G.V. pagado” (“Delivered duty unpaid.
El comprador debe pagar los costos de descarga, VAT paid”).
los derechos de importación y otras tasas (si las hu-
biere). 13) DDP
Entregado, derechos aduaneros pagados
La diferencia en el INCOTERM C.I.F. es que los do-
(“Delivery duty paid”)
cumentos no sustituyen a las mercancías, y la entrega
debe hacerse en especie. El vendedor cumple su obligación de entregar las
mercancías, cuando las pone a disposición del país de
Algunas veces se utiliza la referencia “a flote en”
importación, una vez despachada en aduana para su
(“afloar per”) un buque determinado.
importación y pagados los derechos de importación
El INCOTERM D.E.S. remplazo al anterior E.X.S. y tasas (si las hubiere).
(“en buque” ó “exship”)
El comprador debe recibir las mercancías en el lu-
11) DEQ gar de destino convenido.
Entrega sobre el muelle, derechos aduaneros Si las partes excluyen de las obligaciones del
pagados (“Delivered exquay, duty paid”). vendedor algunos de los costos ocasionados por la
El vendedor cumple su obligación de entrega al importación de las mercancías, tales como el I.G.V.,
poner las mercancías a disposición del comprador so- se debe expresar claramente. Por ejemplo, “Entrega-
bre el muelle en el puerto de destino convenido, una do, derechos aduaneros pagados, I.G.V., no pagado
vez que ha sido despachado en aduana para su im- (“Delivered duty paid, VAT unpaid”).
portación. El comprador debe recibir las mercancías Algunas veces este término aparece como “Fran-
en el muelle en destino. co en domicilio” (“Franco domicile”) o “Entrega libre”
Si las partes acuerdan que el comprador despache (“Free delivery”).
en aduana las mercancías para su importación y pa-
gue los derechos de importación correspondientes,
ANEXO 5
MATRIZ DE DISTRIBUCIÓN DE SERVICIOS Y CONCEPTOS ENTRE
COMPRADOR Y VENDEDOR SEGÚN INCOTERMS
EXPORTACIÓN FCL
EXW FOB FAS FOB CFR/CIF(5) DES DEQ DDU/DDP
Gate-Out
C V V V V V V V
Transporte terrestre vacío C V(1) V V V V V V
Llenado C V V V V V V V
Transporte terrestre lleno C V(1) V V V V V V
Tracción (3)
C C V V V V V V
Uso de Muelle C C V V V V V V
Manipuelo C C V V V V V V
Transferencia C C V V V V V V
Derecho de embarque (4)
C C V V V V V V
Manipuleo al costado
C C V V V V V V
buque
Embarque C C C V V V V V
Flete Marítimo (F.I.O.S.) C C C C V V V V
Descarga en destino C C C C V/C (2) V V V
T.H.C. en Destino C C C C C C C V
C = Comprador
V = Vendedor
(1) Dependiendo del puerto de entrega. (2) V si flete es L.T.C. si flete es L.I.F.O.
(3) Si terminal de Almacenamiento Extraportuario. (4) Alternativa de uso de Muelle/manipuleo / Transferencia.
(5) También aplicable a Incoterms CPT/CIP.
IMPORTACIÓN FCL
EXW FOB FAS FOB CFR/CIF(5) DES DEQ DDU/DDP
T.H.C. en Origen
C C V V V V V V
Embarque de Origen C C C V V V V V
Flete Maritimo (F.I.O.S.) C C C C V V V V
Descarga C C C C V/C (1) C V V
Manipuleo al Costado Buque C C C C C C C V
Uso de Muelle C C C C C C C V
Manipuelo C C C C C C C V
Transferencia C C C C C C C V
Derecho de Descarga (3)
C C C C C C C V
Tracción (4) C C C C C C C V (2)
Transporte terrestre lleno C C C C C C C C
Vaciado C C C C C C C C
Transporte Terrestre Vacío C C C C C C C C
Gate-I n C C C C C C C C
C = Comprador
V = Vendedor
(1) V si flete es L.T.C. si fletes es L.I.F.O. (2) Dependiendo del puerto de entrega.
(3) Alternativa a Uso de Muelle/Manipuleo/Transferenca. (4) Si terminal de Almacenamiento Extraportuario.
(5) También aplicable a Incoterms.