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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
ALTO SELVA ALEGRE
Proyecto de Inversión Pública a

Nivel Perfil
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE LOS BALCONES DE CHILINA –

INDEPENDENCIA, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA LOS BALCONES DE CHILINA EN
EL DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE – PROVINCIA DE AREQUIPA – REGIÓN
AREQUIPA”
Junio del 2015 – Alto Selva Alegre

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE LOS BALCONES DE CHILINA – INDEPENDENCIA, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA LOS BALCONES DE
CHILINA EN EL DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE – PROVINCIA DE AREQUIPA – REGIÓN AREQUIPA”
Módulo II
Aspectos Generales
NOMBREDELPROYECTO
UNIDAD
FORMULADORAUNIDADEJECUTORA
MARCO DEREFERENCIA
2
2.1. ASPECTOS GENERALES

2.1.1. Nombre del Proyecto y localización
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE LOS BALCONES DE CHILINA – INDEPENDENCIA,
ASOCIACIÓN DE VIVIENDA LOS BALCONES DE CHILINA EN EL DISTRITO DE ALTO
SELVA ALEGRE – PROVINCIA DE AREQUIPA – REGIÓN AREQUIPA”
2.1.2. Ubicación:
Distrito Alto Selva Alegre
Provincia Arequipa
Departamento Arequipa
Población Censada 2007 72,696
Superficie (km2) 6,98 km²
Densidad Poblacional 10 414,9 personas por km².
Macro y micro localización:
En primer lugar ubicaremos en el contexto nacional a la región de Arequipa

localizada al suroeste del Perú, con su capital provincia y distrito del mismo
nombre, ubicada entre las coordenadas geográfica 14°36′6″ latitud sur y entre
meridianos 71°59′39″ y 75°5′52″.
Cuenta con una extensión de 63,345 39 Km² y una población de 1’259,162
habitantes (INEI 2007), alcanzando una densidad poblacional de 18,2 hab./Km2.
Región: Arequipa
Población: 1,259,162 habitantes
Extensión: 63,345 3Km²
3
La Provincia de Arequipa, se
encuentra entre los departamentos
de Puno y Moquegua y las
Provincias de Caylloma e Islay
cuenta con una extensión de
9,682.02 km2, posee una población
de 936,464habitantes según Censo
del 2007 que representa 80.70% de Provincia: Arequipa
Población: 936,464 habitantes.
la población urbana y el 73.35% del comercio enExtensión:
la región9,682.02 Km²
Arequipa.
Alto Selva Alegre, es un Distrito que se halla a una altitud de 2,520 m.s.n.m.,
tomando en consideración el edificio de la comuna. Sus coordenadas geográficas
se encuentran entre los 16°2’44.05”latitud Sur y 71°31’14.25” longitud Oeste y
presenta una superficie de 6.92km2.
IMAGEN N° 2.1
MACRO Y MICROLOCALIZACIÓN DE LOS DISTRITOS
Distrito: Alto Selva Alegre
Población: 72,696
habitantes
Extensión: 6,98 Km²
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IMAGEN N° 2.2
MACRO Y MICROLOCALIZACIÓN DE LOS DISTRITOS
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE LOS BALCONES DE CHILINA – INDEPENDENCIA, ASOCIACIÓN DE
VIVIENDA LOS BALCONES DE CHILINA EN EL DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE –
PROVINCIA DE AREQUIPA – REGIÓN AREQUIPA”
IMAGEN N° 2.3
UBICACIÓN DEL AREQ DE ESTUDIO
MAPA VIAL
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

IMAGEN N° 2.4
MAPA VIAL (VIAS VECINALES)
Ubicación del Proyecto
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones .
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IMAGEN N° 2.5
MAPA VIAL (VIAS VECINALES)
Ubicación del Proyecto
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
2.2. INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
Sector : Gobierno Local

Pliego : Municipalidad distrital de alto selva alegre
Nombre : División de Estudios y Proyectos
Persona Responsable : Econ. Fernando Salas Bernedo
Cargo : Responsable de la Unidad Formuladora
Resp. Elaboración del PIP: Dennis Percy Ramos Palomino
UNIDAD EJECUTORA
Pliego : Municipalidad distrital de Alto Selva Alegre
Nombre : Sub Gerencia de Desarrollo Urbano e
Infraestructura
Persona Responsable : Ing. Edward Jesús Pinto Salas
OPERADOR
Pliego : Municipalidad distrital de Alto Selva Alegre
Nombre : Sub Gerencia de Servicios Comunales y Sociales
Persona Responsable : Abg. Tomas Huampa
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La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre cuenta con la experiencia necesaria

para la ejecución del Proyecto, quienes disponen de todo los medios suficientes en
la ejecución de obras en base de estudios de pre inversión y estudios definitivos
del proyecto aprobado por la entidad correspondiente.
Considerando que la Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre constituye el ente
promotor del presente proyecto, corresponde la función de dirigir y ejecutar por
administración directa, por contrato o por convenio, a través de la Gerencia De
Desarrollo Urbano la misma que cuenta con capacidad operativa de equipo
técnico, maquinarias y equipos de construcción, así como personal profesional
calificado.
2.2.1. CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO.
FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
DIVISIÓN
033 TRANSPORTE TERRESTRE
FUNCIONAL
GRUPO
0066 VÍAS VECINALES
FUNCIONAL
RESPONSABL
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
E FUNCIONAL
2.2.2. ORGANO COORDINADOR DE EJEUCIÓN.

El órgano encargado de la Ejecución es la Sub Gerencia de Obras Publicas y
Edificaciones Privadas de la Municipalidad Alto Selva Alegre, el cuales deberá
cumplir con las fechas programadas, de acuerdo al cronograma de metas físicas,
dentro del expediente técnico elaborado y aprobado.
2.2.3. OPERATIVIDAD DEL PROYECTO.
La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre, garantizará la parte
correspondiente en cuanto al mantenimiento de acuerdo a los términos y plazos
que se establecen en las normas peruanas a las vías urbanas, en mantenimiento
periódico y rutinario a través del Departamento de Obras Públicas y Desarrollo
Urbano.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. Antecedentes de la intervención
Análisis de consistencia con Lineamientos de Política
7
Entre los principales lineamientos de política relacionados con los servicios

educativos que dan marco al proyecto planteado se considera:
Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Alto Selva Alegre
Dentro del Plan de Desarrollo Concertado del distrito en el eje estratégico N° 2.
"SELVA ALEGRE ES UN DISTRITO SEGURO"
Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre
Según la Ley Nº 27972 Ley Orgánica de Municipalidades
En el Capítulo II Las Competencias Específicas, en su Art.79.- Ley Nº 27972 Ley
Orgánica de Municipalidades, Inc.4.1) menciona: “Ejecutar directamente o proveer
la ejecución de las obras de infraestructura urbana rural que sean indispensables
para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, via,
puente, parque, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras
similares, en coordinación
Base Legal del Proyecto
 Ley que crea el sistema Nacional de Inversión Pública (ley Nº 27293,
publicado en el diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio del 2000;
modificada por la leyes Nº 28522 y 28802, publicadas en el diario Oficial “El
Peruano” el 25 de Mayo del 2005 y el 21 de Julio del 2006,
respectivamente).
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP),
aprobada por resolución directoral Nº009-2007-EF/68.01 publicada en el
diario Oficial “El Peruano” el 14 de Agosto del 2007.
 Reglamento del sistema Nacional de Inversión Pública (aprobado por
decreto supremo Nº 102-2007-EF, publicado en el diario “El Peruano”, el
19 de Julio de 2007; en vigencia desde el 02 de Agosto del 2007 y
modificado por decreto supremo Nº 185 – 2007 – EF, publicado en el diario
Oficial “El Peruano” el 24 de noviembre del 2007).
 Resolución Directoral Nº 002-2009-EF/68.01 del 03 de marzo del 2009
Aprueba Directiva Nº 001-2009-EF/68.01 del Sistema Nacional de Inversión
Púbica.
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 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP),

aprobada por resolución directoral Nº003-2011-EF/68.
 Resolución Directoral Nº 001-2011-EF/63.01, modifican el anexo SNIP 10
Parámetros de Evaluación de la Directiva N° 001-2011-EF/68.01 publicada
en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de mayo de 2011.
 Ley de Bases de la Descentralización 27783.
 Ley Nº 28056, Ley Marco del Presupuesto Participativo y su Reglamento.
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
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Módulo III
Identificación
DIAGNÓSTICODELASITUACIÓNACTUAL
DEFINICIÓNDELPROBLEMA
OBJETIVOSDELPROYECTO
FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS POSIBILIDADES Y

LIMITACIONES DEL A ALTERNATIVA PROPUESTA
10
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 Área de Estudio y Área de Influencia
3.1.1.1 Área de influencia
SITUACION ACTUAL DE LA ZONA AFECTADA
La población objetivo del presente proyecto asciende a 34,358 beneficiarios, los

cuales son pobladores de Villa Confraternidad, Villa Ecológica, Balcones de Chilina.
San Lázaro, Los Andenes ubicados al frente de la quebrada, Villa Florida, Villa San
Pablo ubicados al sur de la quebrada. y en menor proporción a los pobladores de
Independencia.
La población presente en la zona de influencia del proyecto pertenece a los
estratos socio-económicos C y D, los cuales cuentan con ingreso familiar per-capita
que asciende a los S/. 550 Nuevos soles, y de acuerdo a los censos nacionales 2007
se dedican a trabajos independientes como el comercio ambulatorio, construcción
civil, servicios, etc, dichas actividades en sus mayoría las realizan fuera de su lugar
de residencia; en relación al comercio en la zona de influencia se limita a la
presencia de tiendas de abarrotes, bodegas, talles de confecciones, talleres de
carpintería metálica y madera, etc.
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“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE LOS BALCONES DE CHILINA – INDEPENDENCIA, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA LOS BALCONES DE CHILINA EN EL DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE – PROVINCIA DE AREQUIPA – REGIÓN
AREQUIPA”
IMAGEN Nº 3. 1
ÁREA DE LA ZONA DE INFLUENCIA
Fuente: Elaboración propia.
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En relación a los servicios de educación en la zona norte de la quebrada se cuenta

con la I. E. Pinto Talavera la cual cuenta con 6 aulas (inapropiadas para el servicio),
la Cuna Jardín San Daniel Comboni (infraestructura moderna) y la I. E. P. Mundo
Feliz, los cuales son insuficientes para la población en edad escolar de la zona, el
en sector de P. J Independencia A, se cuenta con la I. E. Luwing Van Beethoven , la
Cuna Jardín San Rafael, la I. E. Independencia a, I. E. José Cadalso, I. E. D’angelus
Cristi entre otras, las cuales cubren el parte la demanda de los A. H. ubicados al
norte de la quebrada, es necesario mencionar que caso en 50% de la población en
edad escolar de la zona de influencia del proyecto se traslada al centro de la
ciudad u otros distritos.
El servicio de salud en la zona de influencia del proyecto es brindado por el Centro
de Salud Independencia, ya que en la zona de Villa Ecológica no se cuenta con un
establecimiento de salud. Las viviendas en la zona norte de la quebrada de un piso
de material noble (muros de ladrillo o sillar y techo aligerado y piso de concreto) y
viviendas precarias (construidas de ladrillo, sillar o piedra y techo de calamina u
otro). En la zona sur las viviendas son predominantemente de material noble, de
dos pisos. En relación a los servicios básicos los pueblos ubicados en la zona de
Villa Ecológica no cuentan a la fecha con el servicio de agua potable y desagüe, a la
fecha la Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre se encuentra financiando la
elaboración del expediente técnico para dotar con dichos servicios a dichos
pueblos, los pobladores de la zona para abastecerse del líquido elemento hacen
usos de piletas públicas, cisternas, etc. la eliminación de excretas hacen uso de
letrinas o pozo ciegos. En la zona sur se cuenta con el servicio de agua y desagüe el
cual cubre al 95% de las viviendas.
La principal vía acceso está dada por la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre la cual
conecta a la zona de influencia con el centro de la ciudad, la única vía que conecta
a los asentamiento humanos de la zona de Villa Ecológica es una trocha carrozable
que cruza la quebrada de huarangueros, la cual expone a los pasajeros de las
unidades vehiculares a sufrir accidentes de tránsito. Las organizaciones más
representativas de la zona de influencia del proyecto esta determinadas por las
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juntas vecinales, delegados, vecinales, comedores populares, comités de vaso de

leche, la iglesia católica, etc.
CUADRO N° 3.1:
CONDICIONES SOCIOECONOMICAS DE LAS ZONAS AFECTADAS
N° SERVICIO DESCRIPCION
01 Colegio Pinto Talavera Institución con 6 aulas y 80 alumnos.
02 Transporte 01 línea con 10 unidades
03 Puesto de Salud No existe
04 Comercios Solo tiendas de abarrotes
05 Espacios Recreativos 01 Losa deportiva en mal estado
06 Cobertura en electricidad Se estima en un 75%
Solo el AA. HH. Los Balcones se abastecen de la red del PP. JJ.
07 Cobertura en saneamiento
Independencia, los demás usan pozos y diversas formas de acopio.
08 Cobertura en telefonía e internet Acceso solo en el modo inalámbrico.
09 Cobertura vial Pista carrozable, no hay vías con pavimento y/o concreto.
10 Densidad poblacional Estimada en un 75%

FUENTE: EQUIPO DE PROYECTOS
Este grupo de asentamientos humanos se encuentran separados del distrito de

Alto Selva Alegre por la Quebrada de Huarangueros que es un profundo y angosto
surco de origen tectónico-fluvial (tiene una profundidad de 51m y un largo de
200m aproximadamente), como se puede deducir del presente diagnostico
situacional los asentamientos humanos ubicados al norte de la quebrada
presentan deficientes condiciones para su consolidación, situación que puede
mejorar con la ejecución del presente proyecto.
14
GRAFICO N° 3.2: QUEBRADA DE HUARANGUEROS
VILLA
ECOLOGICA
VILLA
EL PARAISITO
VILLA
CONFRATERNIDAD
OS
ER
AA. HH. LOS BALCONES GU
R AN
DE CHILINA
H UA
DE
A
R AD
EB
QU
SAN LAZARO
PP. JJ.
INDEPENDENCIA
La única conexión vial existente actual de la zona con el Distrito de Alto Selva
Alegre y con los demás distritos de Arequipa Metropolitana es por la Avenida 54
que conecta con la autopista Arequipa la Joya.
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CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE LOS BALCONES DE CHILINA – INDEPENDENCIA, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA LOS BALCONES DE CHILINA
EN EL DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE – PROVINCIA DE AREQUIPA – REGIÓN AREQUIPA”
3.1.1.2 Área de Estudio
Características físicas y ambientales del área de estudio e influencia.
Clima
Cuenta con un clima templado, con temperaturas que varían entre los 10º C y 25º C, con
un clima seco producto de una humedad relativa promedio anual de 15 %; tiene una
precipitación media anual de 20 mm. Los vientos son de velocidad de 3,5 m/s y la
dirección predominante es Oeste-Noroeste.
En Arequipa con cierta frecuencia y periodicidad irregular se dan precipitaciones
pluviales (chubascos) en el verano (enero, febrero y marzo), por lo que en este periodo
existe sequedad atmosférica con gran variación diaria de temperatura, pero muy
pequeña variación anual. Durante el resto del año la sequedad del ambiente hace
posible un gran número de horas de sol durante el año (8 horas promedio diario),
situación solo interrumpida durante los meses de verano.
Las variaciones que (cada 6 ó 7 años) ocasiona el Fenómeno del Niño y el Cambio
Climático provocan periodos de intensas lluvias, adelanto de temporadas de lluvias o
periodos de sequía. La cuenca del área del distrito está influenciada por la brisa del valle
de Chilina, con vientos que alcanzan velocidades entre 1 y 8 m/s.
Geografía
El distrito se encuentra a una altitud promedio de 2 520 msnm, y se encuentra ubicado
sobre la margen derecha del río Chili, a una latitud sur 16º 22' 42" y una latitud Oeste
71º31'06”.
Su geomorfología accidentada es similar a un huso alargado, obedeciendo a su
asentamiento sobre las estribaciones andinas, que en esta zona de Arequipa nace para
luego conformar los volcanes y montañas de la gran olla geográfica en la que se
encuentra asentada Arequipa.
Los procesos urbanos siguieron la tónica del resto de Arequipa: ocupación del terreno
mediante invasiones del área eriaza, sin planificación urbana, sin estudios de suelos, sin
planos urbanos viales y de actividades, es decir sin orientación del plan director. La
migración humana campo- cuidad determinó la necesidad de vivienda y por ende de
16
terrenos, dándose una ocupación desordenada. Luego, se dio la autoconstrucción de

viviendas sin asesoramiento técnico.
IMAGEN Nº 3. 2
PLANO TOPOGRÁFICO GENERAL DEL ÁREA AREQUIPA
Fuente: Convenio UNSA-PNUD-Gob. Pe 2001
Geología
Alrededor del distrito afloran las siguientes lito estratigráficas:
Formación Sencca (TPL-se); también conocida como formación Añashuaico y
últimamente denominada formación Sillar de Arequipa. Hacia la base conformada por la
denominada toba blanca (sillar) y hacia la parte superior por la Toba Rosada (Salmón).
Grupo Barroso (QPL-BA); vinculado al vulcanismo plio-pleistoceno emplazando a lo largo
de la cordillera Occidental del Sur del Perú , formando una cadena de aparatos
volcánicos lávicos, compuestos mayormente de andesitas.
Depósitos Recientes (QR-PU/AL/COL); conformado por depósitos inconsolidados,
correspondientes a materiales de alteración de rocas infrayacentes, depósitos de
aluvionamiento y acumulación eólica de arenas y cenizas volcánicas.
En el lugar afloran:
17
Ignimbritas del Chachani del tipo grisaceo (sillar).

Aglomerado volcánico pliniano.
Lahares o flujos de lodo, arena y ceniza.
El volcánico ignimbrita tipo “salmón”.
El volcánico Barroso.
Geodinámica
Geodinámica externa
Se debe a los agentes agua, sol, gravedad, viento y el hombre, los cuales determinan
deslizamientos material detrito, así como erosión en cárcavas, erosión de riberas,
avenidas, inundaciones y contaminación del suelo con la acumulación de desmonte.
La geodinámica interna
Se halla determinada por la calidad y las condiciones de los suelos, así como de los
fenómenos naturales que suceden en ellos. Dentro del informe técnico de análisis de
peligro y vulnerabilidad de un sector crítico de riesgos de desastre urbano, podemos
considerar:
Geomorfología
De acuerdo a Vargas (1970) a quien se hace referencia en el Plan de Riesgos, para
Arequipa describió seis (06) unidades geomorfológicas, la zona y alrededores
comprende una de estas unidades:
Arco Volcánico del barroso; constituido por una serie de altas montañas de origen
volcánico siguiendo un alineamiento circular con su concavidad hacia el Océano Pacífico,
encontrándose en la parte EN de la hoja (Volcánicos Chachani, Nocarane y Cortaderas),
con altitudes de 2800 a 4000 m.
La Topografía del distrito se presenta accidentada con planicies escalonadas bisectadas
por quebradas secas, mayormente con dirección Este y Oeste. La geografía conformada
por grandes quebradas (torrenteras) ha sectorizado el distrito, de esta manera se
observa que la trama urbana Este (límite con el distrito de Miraflores) está conformada
por largas avenidas con dirección Norte cuya accesibilidad se ve reducida por la elevada
pendiente con que fueron construidas. En la parte central del distrito la ocupación ha
sido por invasión y su trama urbana obedece a una serie de pequeños planes urbanos
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ortogonales que se han asentado en terrenos accidentados (movimiento de tierras

corte-relleno, desapareciendo).
Inundaciones:
Se dan por escorrentía de aguas pluviales en torrenteras, y por escorrentía de aguas
pluviales en calles pavimentadas con pendiente pronunciada sin sistema de evacuación
de aguas pluviales.
Las torrenteras en Alto Selva Alegre están identificadas, y confluyen al río Chili (Estudio:
“Inundaciones localidad de Arequipa ocasionadas por el ingreso de las torrenteras”. Dr.
Jaime Fernández Dávila, Ing. Alfredo Benítez Montufar, 2001):
“San Lázaro” (tradicionalmente Segunda Torrentera): Ubicada en el límite con el distrito
de Miraflores, se origina en las estribaciones del volcán Misti, en dirección noreste de la
ciudad de Arequipa, presentando una dirección aproximada NE–SO, hasta su
desembocadura en el río Chili a la altura del Puente Grau.
Polanco (sin denominación tradicional): Se ubica inmediatamente al norte de la
torrentera de San Lázaro. Irrelevante hasta épocas pasadas recientes, adquiere
importancia debido a que recientemente se han instalado en su zona de influencia dos
asentamientos humanos de alta significación, Independencia y Pampas de Polanco, así
como grandes acumulaciones de desmonte.
Independencia (sin denominación tradicional): Se ubica inmediatamente al norte de la
torrentera de Polanco. Irrelevante hasta épocas pasadas recientes, adquiere
importancia por la instalación en su zona de influencia de varios asentamientos de alta
significación: Independencia, Alto Independencia, Los Portales y ENACE.
En general, el material que se encuentra en el cauce de las torrenteras está constituido
de pequeños cantos con un diámetro aproximado de 2 a 3 cm, contenidos en un
material areno – arcilloso de escasa o nula consolidación, aumentando el diámetro de
los cantos a medida que se asciende, llegándose a encontrar incluso bolones y rocas, lo
que incrementa el peligro en caso de fuertes avenidas.
Geología
Los suelos que componen el distrito de Alto Selva Alegre se caracterizan principalmente
por ser de origen endoscópico o volcánico. El término andosol deriva de los vocablos
japoneses “an” que significa negro y “do” que significa suelo, haciendo alusión a su
19
carácter de suelos negros de formaciones volcánicas. Se forman sobre cenizas y vidrios

volcánicos, así como a partir de otros materiales piroclásticos. Cuando son jóvenes
atesoran colores oscuros, siendo altamente porosos, ligeros, permeables, de buena
estructura y fáciles de trabar. Tienen altos valores en contenido de materia orgánica,
alrededor de un 20 %, además tienen una gran capacidad de retención de agua y mucha
capacidad de cambio. Estos suelos se ubican desde el pre paleozoico hasta el
cuaternario reciente. Adicionalmente, los suelos en el distrito han sido modificados por
el uso constante de rellenos para poder ganar superficie habitable a las quebradas, lo
que hace que su composición actualmente sea altamente variable.
Características:
Gabrodiorita de la caldera: son rocas ígneas intrusivas que afloran en la parte sur de la
ciudad.
Granodiorita de Tiabaya: en estas rocas afloran en forma de elipses groseras en los
cerros vecinos al distrito de Tiabaya
Volcánico Sencca Compacto: Constituido por un tufo blanco compacto, coherente y algo
poroso, conocido también con el nombre de Sillar.
Volcánico Sencca Salmón: Son tufos de color rosáceo, estratificado en bancos
subhorizontales.
Volcánico Chila: Conformado por derrames andesíticos y basálticos de color marrón
oscuro, altamente fracturado.
Flujos de Barro: Compuesto por bloques andesíticos de diversos tamaños, cuyos
intersticios están rellenados por una matriz aerotufácea.
Depósitos Piroclásticos: Son tobas volcánicas de color blanco amarillentas, deleznables,
ásperas y de aspecto azucarado y muy livianas.
Materiales Aluviales: Conformadas por el aluvial de Acequia Alta, Aluvial de Umacollo y
Aluvial de Miraflores, constituidos por gravas y arenas de distintas formaciones; además
del Aluvial reciente, constituido por materiales que rellenan los causes de los ríos y
quebradas
Eluviales Recientes: Están conformados por arenas limosas de color beige de origen
residual, que constituyen los terrenos de cultivos.
20
Geotecnia
Considerando la geotecnia de la ciudad de Arequipa, por ende del distrito de Alto Selva
Alegre y del distrito de Miraflores, se han agrupado en cuatro zonas o microzonificación
sísmica de acuerdo a los suelos que delimitan las curvas isoperíodos, estas son:
Zona A: Conformada por las rocas ígneas intrusivas de la Cordillera de Laderas que
ocupan la parte suroeste de la ciudad y por las rocas ígneas del Volcánico de Chila que
afloran en la parte norte, en la margen izquierda del río Chili, los valores de períodos
predominantes obtenidos en esta zona varían entre 0.15 y 0.25 seg. Los suelos de
cimentación presentan excelentes características geotécnicas, pudiéndoles asignar una
capacidad portante superior a 10kg/cm2.
Zona B: conformada por los afloramientos de sillar, parte de los suelos puzolánicos de
Pachacutec y parte de los flujos de barro que constituyen las laderas de la cadena del
Barroso. Los valores de períodos predominantes en esta zona varían de 0.2 a 0.3 seg.
llegando hasta 0.35 seg., en los flujos de barro. Se incluye en esta zona el área del
Cercado comprendida entre las urbanizaciones de Cerro Juli, Parque Industrial,
ferroviarios, IV Centenario. Las características geotécnicas de esta zona son buenas,
presentando valores de capacidad portante entre 2.0 y 3.5 kg/cm2.
Zona C: Conformada por la mayor parte del casco urbano, entre las que se encuentra el
distrito de Cayma, Yanahuara, Cercado, parte de Cerro Colorado, y las partes bajas de
los distritos de Miraflores, Mariano Melgar y Paucarpata. Los suelos de esta zona
presentan características geotécnicas bastante erráticas, encontrándose valores de
capacidad portante entre 1.0 kg/cm2 y 2.5 kg/cm2. El nivel freático se encuentra a más
de 5m de profundidad, excepto en la zona del balneario de Tingo, en la que el nivel
freático se encuentra muy cerca de la superficie. Los valores de períodos predominantes
obtenidos en esta zona se encuentran en el rango de 0.3 a 0.45 kg/cm2
Zona D: Conformada por el material piroclástico que cubre las urbanizaciones de Alto
Cayma, Francisco Bolognesi, y por los suelos aluviales de Bellapampa, donde el nivel
freático se encuentra cercano a la superficie. Esta zona presenta condiciones
geotécnicas desfavorables, encontrándose valores de capacidad portante de 0.5
21
kg/cm2. Los valores de períodos predominantes obtenidos en esta zona también se

encuentran en el rango de 0.3 a 0.45 seg.
Para el distrito de Alto selva Alegre, en algunos estudios previos se han hallado los
valores de la capacidad portante (la capacidad de soporte de peso de una superficie)
para diversos sectores, así tenemos que para el sector de Independencia y Pampas de
Polanco su capacidad portante promedio es de 1.5 a 2.0 kg/cm2, para el sector de Alto
Selva Alegre y Gráficos la capacidad portante es de 2.0 a 2.5 kg/cm2 y por ultimo para el
sector de Apurímac y Cristo Obrero la capacidad portante es de 2.0 a 2.5 kg/cm2.
También presenta zonas arborizadas artificialmente tanto en forma particular como en
un plano nacional de reforestación, una de estas principales áreas se presenta en el
sendero del bosque de Chilina, al igual que en la parte baja del parque de Selva Alegre.
En algunas quebradas donde se ha ganado superficie mediante sistemas de rellenos,
algunos pobladores han arborizado en forma particular. Cabe mencionar que dicho
distrito también presenta como fenómeno geográfico elevaciones correspondientes a
las faldas del volcán Misti a una distancia de 3125m. Del Palacio Municipal.
Cuencas e Hidrografía
Hidrología superficial
El distrito está sujeto a los niveles de precipitación normales y a las precipitaciones de
carácter errático por efecto del fenómeno del niño y del cambio climático.
Los cauces principales de las QUEBRADA DE HUARANGUEROS , Polanco, el Pato, y otras
dos que delimitan las planicies escalonadas bisectadas que se inician en el flanco
oriental están alimentados desde las estribaciones del volcán Misti; estas quebradas
están controladas por una depresión moderada pero amplia que implica riesgo.
CUADRO N° 3. 1
ÁREA Y CAUDAL MÁXIMO DE MICRO-CUENCAS
Torrentera Ha Qmx en m3/s
Polanco 2 130 39,40
Quebrada De Huarangueros 2 140 43,74
Fuente: Plan de Emergencia de ASA
Hidrología subterránea.
22
No existen evidencias de aguas subterráneas ni características litológicas y

geomorfológicas de relación así como de afloramientos manantiales.
ANÁLISIS DE RIESGO.
Para al análisis de riego del presente proyecto, se consideró los principales factores o
peligros que pueden afectar la obra antes, durante y después de la ejecución de la
misma.
En la Región de Arequipa se registró un terremoto en el año 2001, que afecto a gran
parte del sur del Perú, causando varios daños en la infraestructura y accidentes físicos
en las personas. Toda el área geográfica es considerada altamente sísmica, la ubicación
del área afectada, se encuentra a exposición de riesgos por inestabilidad de masas del
suelo ante la ocurrencia de actividad sísmica de mayor intensidad, a continuación se
observa las áreas de impacto de riesgo ante ocurrencia de actividad sísmica.
IMAGEN N° 3.3
MAPA DE SECTORES CRÍTICOS DEL AREA DE ESTUDIO
Macroubicacióndeláreadeestudi
o.
Fuente: Oficina de Defensa Civil ASA.
CUADRO N° 3. 2
MATRIZDEANÁLISISDERIESGOS
Análisis de peligros naturales
N° Pregunta Si No Comentario
23
Existe un historial de peligros

1 naturales en la zona en la cual se x Terremoto del 2001. Región de Arequipa es considerada altamente sísmica.
pretende ejecutar el proyecto?
Existen estudios que pronostican Se cuenta con un mapa de riesgos de la toda la Región Arequipa y el de los sismos es el mayor probabilidad de ocurrencia.
2 x
la probable ocurrencia de peligros Registro de intensidad de las precipitaciones pluviales en el mes de febrero del año 2013 supero valores normales.
naturales en la zona bajo análisis?
3 Para cada uno de los peligros, que a continuación se detallan, que características: frecuencia, intensidad tendría dicho peligro? Si se presentara durante la vida útil del proyecto?
N° Peligro Si no Frecuencia Intensidad Propensión al riesgo
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
1
Inundaciones x x x x
2 Vientos fuertes x x x x
3 Lluvias intensas x x x x
4
Deslizamientos x
5
Heladas x
6
Sismos x x x x
7
Sequías x x x x
8
Huaycos x
9 Otros (Derrumbes) x
Fuente: elaboración propia
Los riesgos por inundación del terreno es de baja ocurrencia, se registró una
anormalidad de ocurrencia de intensas precipitaciones pluviales (lluvias), que registró
valores mayores a los normales de 6 l/m2/ por minuto, ante este fenómeno inusual,
posible causa del calentamiento global. Producto de las precipitaciones pluviales, existe
un incremento en las aguas superficiales, están por gravedad y la geografía se concentra
en la principales quebradas del distrito como es la quebrada de San Lázaro estas aguas
pluviales desembocan en el rio Chili, estas aguas vienen con intensidad afectando a las
casas aledañas al cauce de la torrentera, por lo que la infraestructura tiene que ser
resistente ante las fuerte precipitaciones pluviales en la zona.
CUADRO N° 3. 3
PREGUNTAS ESPECÍFICAS SOBRE CARACTERISTICAS DE PELIGROS
Frecuencia Severidad Result.
Peligros SI NO
B M A S.I. B. M. A. S.I.
Inundaciones
¿Existen zonas con problemas de inundación? x 2 2 4 (medio)
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? x
Lluvias intensas
Derrumbes/Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión en la zona del
x
pyto.?
¿Existe mal drenaje de suelos? x 2 2 4 (medio)
¿Existen antecedentes de inestabilidad o
X
fallas geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
24
¿Existen antecedentes de derrumbes? X

Heladas X
Friajes /Nevadas X
Sismos X 1 2 2 (medio)
Sequias X
Huaycos X
Incendios X 1 1 1 (bajo)
Derrames tóxicos X
Otros X
Fuente: elaboración propia
Del análisis se puede observar que los sismos es de peligro medio y los
incendios de peligro bajo. Se menciona que bajo tiene una escala de
valoración de 1, medio una escala de valoración de 2, alto una escala de
valoración de 3 y sin información una escala de valoración de 4.
Así mismo, se analizará los siguientes aspectos:
Análisis de la exposición al peligro, refiere a las prácticas y decisiones en
torno a la localización de la institución.
Análisis de la fragilidad, refiere al grado de resistencia y /o protección frente
al peligro. Se toma en consideración las posibles causas de peligro
relacionadas al diseño, materiales, tecnología utilizados.
Análisis de la resiliencia; refiere a las capacidades de respuesta ante el peligro,
pueden ser capacidades sociales, financieras, gestión, entre otras después de
ocurrido el peligro.
CUADRO N° 3. 4
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Y ACCIONES PROPUESTAS
Medidas
Principales peligros Vulnerabilidad Riesgo
Correctivas Prospectivas
- Daños a la
Por su grado de exposición y infraestructura privada de
Adecuada
fragilidad las viviendas cercanas al
construcción,
cauce de la torrentera. La construcción estará
cumplimiento en las
Precipitaciones diseñada con los
edificaciones civiles,
pluviales, Actividad parámetros
acorde a los
sísmica. establecidos por
estándares de
Por ocurrencia de inundación por desarrollo urbano.
- Daño de la construcción en
intensas precipitaciones pluviales, seguridad civil.
infraestructura de la red
ingreso de cause de agua superficial de
de desagüe publico
la torrentera. Presencia de actividad
domiciliario.
sísmica permanente.
25
- Suspensión del servicio

de tratamiento de la planta
Por su resiliencia
de tratamiento de aguas
hervidas.
Baja respuesta por los interesados en

apoyar en la recuperación de la
infraestructura.
Intervención programada en el largo

plazo, en recuperación de la
infraestructura por la Municipalidad.
Fuente: elaboración propia.
El riesgo permanente es por la actividad sísmica, debido a que la Región

Arequipa, se encuentre en la zona denominada cinturón del fuego, debido a la
inestabilidad de las placas tectónicas, se registran constantes sismos en toda
la región sur del Perú.
3.1.1.3 PELIGROS IDENTIFICADOS
Los peligros identificados, para la zona identificada como vulnerable se han

clasificado en desastres naturales.
Los Desastres Naturales son las catástrofes provocadas por fenómenos de la
naturaleza. En su mayoría no interviene la mano del hombre. En esta
categoría están incluidas en el distrito de Alto Selva Alegre, las inundaciones,
activación de torrenteras por lluvias, deslizamientos de laderas de cerros,
sismos y erupción volcánica; estos forman parte de la geodinámica externa
que actúa sobre el soporte físico. Dentro de los peligros de origen natural se
tiene:
a) Inundaciones
Su origen es la actividad pluvial, que en condiciones normales no causa mayor

daño o perjuicio, pero que en eventos extraordinarios causan graves daños a
la infraestructura del distrito como por ejemplo la erosión de las riberas
debido al volumen del caudal y al escurrimiento superficial que tiende a
socavar la superficie natural del terreno, principalmente en las riberas de las
torrenteras cuando se trata de lluvias moderadas a fuertes.
26
La cuenca general de recepción de las torrenteras que afectan a la localidad

de Arequipa se encuentra ubicada aproximadamente entre las latitudes
16°1;60 y 16° 8;30 Sur y entre las longitudes 71°9;240 y 71°2;10 Oeste. Esta
cuenca está atravesada por el rio Chili de dirección Noreste a Suroeste,
dividiéndola en dos sub–cuencas, una en la margen derecha y la otra en la
margen izquierda, que adquieren su denominación de acuerdo al distrito o
zonas en donde se localiza su mayor recorrido. En este caso se tiene a las
torrenteras de Polanco y la de San Lázaro. Las torrenteras del distrito
permiten la evacuación y drenaje de aguas pluviales en los meses de verano
(enero y febrero), sin embargo se ha observado que las principales torrenteras
que surcan el distrito presentan sus cauces parciales o totalmente ocupados
y/o habitados, constituyéndose de esta forma en zonas de alto riesgo.
La torrentera de Polanco que actualmente tiene instalado en su zona de
influencia dos asentamientos humanos, Independencia y Pampas de Polanco,
y que presenta como principales puntos de aparente peligrosidad a la Av. 1
de Enero (Pampa de Polanco), Av. Chilina (a la altura del grifo Chilina) y el
desvió hacia el centro Recreacional Chilina.
La torrentera de San lázaro (tradicionalmente llamada segunda torrentera)
que desemboca en el rio Chili a la altura del Puente Grau, presenta como
puntos de aparente peligrosidad al complejo deportivo Alto Selva Alegre, al
Puente Cahuide, al final de la calle Amazonas, 200m antes del puente La
Chabela, a la altura del grifo Alto Selva Alegre, al callejón Ripacha (San Lázaro),
la fábrica Mitchell y al puente de ingreso al Molino de San Juan.
Con relación a las micro - cuencas de las torrenteras, se evidencia la necesidad
de adoptar medidas de forestación e instalación de especies vegetales
adecuadas que generen una significativa disminución de la escorrentía
superficial acuática y la erosión del suelo, pudiéndose recomendar las
plantaciones de tunales que retienen eficazmente el agua con su aparato
radicular.
27
En la zona identificada como vulnerable, se ve afectada constantemente por

inundaciones debido a que se encuentra en dos nacientes de quebradas,
pertenecientes a la cuenca del Chili.
b) Deslizamiento de Laderas de Cerros
Principalmente provocados por la activación de las torrenteras debido a las

lluvias intensas que dependiendo del volumen de agua que drenen generaran
que el suelo se socave y pueda producirse deslizamiento de las masas térreas
que forman los taludes de las mismas, poniendo en riesgo a las edificaciones
que se encuentran próximas. Otras veces son ocasionados por los sismos; la
ocurrencia de un sismo de gran escala puede también provocar el
desprendimiento de rocas y suelo en la quebrada del valle de Chilina, así
como en los taludes de las torrenteras, pudiendo romper estructuras como
puentes, vías, instalaciones, etc.
En la zona identificada como vulnerable, por el hecho de haber rellenado con

material de tufo volcánico y escombro se halla vulnerable a deslizamientos de
las laderas de las nacientes de quebradas.
c) Sismos
La actividad sísmica en la Región Sur es casi uniforme, densificándose los

epicentros a lo largo de la línea costera donde se presentan movimientos
superficiales, con mayor liberación de energía. Los sismos que se presentan
dentro del continente pueden llegar a pasar los 200 km de profundidad.
Las zonas de alto riesgo corresponden a los suelos paludiales, donde los
materiales piroclásticos (áreas eólicas), arenas, limos orgánicos y la presencia
de un nivel freático que corta la superficie, hacen de esta zona un sector
inestable. A mayor profundidad el suelo mejora en calidad, tiene una
capacidad portante menor a 0.7 Kg/cm2, un periodo de vibración de 0.52 seg,
con tendencia a la amplificación, densificación y probable licuefacción.
Pertenecen a este tipo de suelos, las zonas de Bella pampa, Lara, Chilpinilla en
28
el sector de Socabaya y ambos lados del rio Socabaya. El área colindante con
los domos de la cordillera de Cortaderas en el cono norte presenta suelos con
materiales granulares sueltos de baja compacidad que pueden presentar
inestabilidad bajo solicitudes dinámicas y causar desprendimiento de los
taludes. Hacia el sur se tiene la zona de Sabandia y la presencia de acuíferos
en el sector de Yumina.
Las zonas de mediano riesgo presentan una capacidad portante de más de 0.7
kg/cm2 y pertenecen a esta zona los distritos de Alto Selva Alegre, (entre
Independencia y pampas de Polanco), Alto Cayma, Bolognesi, en la margen
derecha del río Chili, así como en el sector de cono norte, al norte de la
Ciudad de Dios, en la parte baja de Ciudad Municipal, y las zonas de Cercado a
ambas márgenes del río Chili.
En la zona identificada como vulnerable, por la composición de sus suelos se

halla dentro de la zona de alto riesgo, descrita anteriormente.
d) Erupción Volcánica
La ciudad de Arequipa está amenazada por al menos cuatro tipos de

fenómenos volcánicos: caída de cenizas, lahares, flujos piro clástico y
avalanchas de escombros.
 Los peligros generados por lluvia de cenizas y piedra pómez se generan

cuando los fragmentos de roca son expulsados hacia la atmósfera de
manera violenta, formando una columna eruptiva alta y
posteriormente caen sobre la superficie terrestre, los fragmentos más
grandes y densos hacen impacto cerca del volcán, y se denominan
bombas o bloques, mientras que las partículas de menor tamaño,
denominadas cenizas y lapilli pómez, son llevados por el viento a
grandes distancias y luego caen y forman una capa de varios
milímetros de espesor. Estas partículas pueden ocasionar problemas
de salud en las personas, contaminar fuentes de agua, colapso de los
29
techos por el peso acumulado, contaminar o destruir cultivos,

interrumpir el tráfico aéreo, etc.
 Los peligros por flujos piro clásticos, que son masas secas y muy
calientes (300° a 800° C) constituidos por una mezcla de cenizas,
piedra pómez, gases y fragmentos de roca. En su parte inferior poseen
una masa densa de partículas gruesas y en su parte superior, menos
densa, compuesta por una nube de gases y partículas finas (cenizas)
que con suma facilidad salen del valle sobrepasan los relieves y afectan
una mayor área. Estos flujos bajan por los cauces del volcán a gran
velocidad (200 - 400 km/h) y pueden destruir todo lo que encuentren a
su paso.
 Los peligros por flujos de barro (huaycos) que son mezclas de
partículas volcánicas de tamaños diversos (fragmentos de lava, ceniza,
piedra pómez) movilizados por agua, que fluyen rápidamente y se
forman en los flancos de los volcanes, tanto en periodos de erupción
como de inactividad volcánica. El agua puede prevenir de fuentes
pluviales y fusión de hielo o nieve. Estos flujos viajan a lo largo de
quebradas o ríos, y eventualmente pueden salirse de estos cauces. El
grado de afectación de estos fenómenos depende del volumen de
agua y de materiales sueltos disponibles, así como de la pendiente de
los volcanes. Normalmente destruyendo todo a su paso.
 Los peligros por avalanchas de escombros, que son deslizamientos
súbitos de una parte voluminosa de las estructuras volcánicas, se
originan debido a fuertes pendientes volcánicas, presencia de fallas,
movimientos sísmicos fuertes y explosiones volcánicas.
 Los peligros por flujos de lava, que son corrientes de roca fundida
expulsada de los cráteres del volcán, corresponden de acuerdo a su
viscosidad. Si poseen poca viscosidad pueden fluir por los valles y
avanzar varios kilómetros, si son muy viscosos, se enfrían rápidamente
en la zona del cráter o recorren escasos kilómetros. No representan un
peligro alto para las personas debido a su poca velocidad de migración.
30
 Los peligros por gases volcánicos como CO2 (dióxido de carbono), SO2
(dióxido de azufre), HCl (ácido clorhídrico), CO (monóxido de carbono),
HF (ácido fluorhídrico), azufre, nitrógeno, cloro y flúor, se pueden diluir
y dispersar rápidamente o alcanzar concentraciones altas y ser letales
para las personas y animales. Estos gases pueden adherirse a las
cenizas, reaccionar con el agua de la lluvia y provocar lluvias ácidas,
generando corrosión, daño en plantas y contaminación de aguas y
suelo.
En la zona identificada como vulnerable, así como todo el distrito, es una zona
de alto riesgo frente a erupciones volcánicas.
Los Desastres Tecnológicos son las catástrofes provocadas como consecuencia

de las actividades realizadas por el hombre, tales como los accidentes
nucleares, las fugas de sustancias químicas, etc. Si bien las causas que originan
los desastres naturales y tecnológicos son independientes, algunas veces
pueden estar relacionadas, como por ejemplo en el caso de una fuerte
tormenta que ocasiona daños en una planta industrial.
Las actividades económicas realizadas dentro del distrito de Alto Selva Alegre
y que podrían ser causa de desastres tecnológicos son susceptibles de ser
agrupadas de la siguiente forma: 1) Industria, 2) Comercio y 3) Sistemas de
Transporte.
Dentro de los posibles riesgos generados por estas actividades, a nivel de la

industria debemos de considerar a la Pirotécnica Artesanal ya que puede
generar riesgos químicos debido a sólidos inflamables (pólvora), sustancias
tóxicas y sales de metales pesados.
En el comercio de combustibles se podrían generar riesgos por derrame o

combustión de líquidos inflamables como son la gasolina de diferente
octanaje y el diesel. Finalmente los sistemas de transporte urbano podrían
31
generar contaminación del aire por la producción de gases como CO, CO2, SOx
y NOx debido a la mala combustión por parte de sus unidades.
ANALISIS DE VULNERABILIDAD
Se ha analizado los diferentes componentes del proyecto, siendo como

sigue:
Vulnerabilidad por Exposición:
Se encuentra expuesto a daños naturales (geográficos y climáticos). La

infraestructura solo se ve expuesta a daños por presencia de actividades
sísmicas, que podrían ocasionar daños en la infraestructura física, también se
encuentra expuesto a riesgo por ingreso del caudal de aguas en el cauce de la
torrentera.
Vulnerabilidad por Fragilidad:
Por posible inestabilidad de suelos, ante la ocurrencia de una actividad

sísmica, que pueda dañar la infraestructura, por erosión del terreno por el
ingreso de las aguas superficiales concentradas, causadas por las
precipitaciones pluviales.
Vulnerabilidad por Resiliencia:
Sistema de respuesta tardía ante situación de emergencias, comité de defensa

civil de la municipalidad de Alto Selva Alegre cuenta con el personal, la
logística y los recursos para atender en caso de emergencia por daños en la
infraestructura, por daños de sísmicos e ingreso de aguas superficiales en el
cauce de la torrentera y quebrada.
CUADRO N° 3. 5
IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA.
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
Exposición (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X
32
(B) Características del terreno X

(C) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia (H) Nivel de organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población X
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X
Fuente: Elaboración propia, en base a la guía de Pautas y Riesgos 2013.
CUADRO N° 3. 6
LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) Si No Comentarios

1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a No existen peligros que puedan
X
peligros? dañar al proyecto, por su ubicación.
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro,
¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos X
expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) Si No Comentarios
Actualmente No se cuenta con
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo
X infraestructura en el terreno de
con el tipo de infraestructura de que se trate?
ubicación.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y
X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de
X
ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas
X
y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características
X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en
El proceso de ejecución se realizara
cuenta las características geográficas?, ¿Se ha tomado en cuenta que en la
X después de la estación de
época de lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta la
precipitaciones.
operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Si No Comentarios
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por
ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a X
la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por
ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños X
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por X
la ocurrencia de desastres?
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para
X
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se
X
generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?
33
CUADRO N° 3. 7
ESCALA DE NIVEL DE RIESGO, CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD
Definición de Grado de Vulnerabilidad
Peligros /
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(sísmicos, precipitaciones
N/A N/A
Bajo pluviales y actos vandálicos)
Grado de (sísmicos y actos
Peligros Medio (sísmicos y actos vandálicos) N/A
vandálicos)
Alto (sísmicos y actos vandálicos) (sísmicos ) N/A
Del Cuadro el riesgo más recurrente es por ingreso de aguas superficiales por
el cauce de la torrentera y quebrada, también por actividades sísmicas, que
puedan dañar o deteriorar la infraestructura existente; estas actividades son
de escaza ocurrencia.
3.1.2 UNIDAD PRODUCTORA DEL SERVICIO QUE INTERVENDRA EL PIP
La construcción de un puente de balcones de Chilina , cabe resaltar que las

obras de construcción de infraestructura vial impartida por la Municipalidad
en la actualidad no es lo suficiente para contrarrestar la problemática en la
zona, motivo por el cual el mejoramiento de parte de las calles, como sus
bermas y veredas, comprende parte de la intervención.
3.1.2.1 ACTORES DEL SERVICIO DEL PIP.
a) Infraestructura Vial.
Sistema Vial en la Provincia de Arequipa
La única conexión vial existente actual de la zona con el Distrito de Alto Selva Alegre y
con los demás distritos de Arequipa Metropolitana es por la Avenida 54 que conecta
con la autopista Arequipa la Joya.
IMAGEN N° 3.6
34
MAPA VIAL-AREQUIPA METROPOLITANA
Vía 54
Vía Arequipa -
Yura
Ubicación
del PIP
Franja Marginal
Urbana
Vía Arequipa – La
Joya
Fuente: Plan Director de Arequipa Metropolitana 2002-2015
Se realizaron Aforos en Av. Álvarez Thomas Frente al Colegio Militar (al norte
del parque Selva Alegre) y Av. Arequipa Entre prolongación Progreso y
Claveles, siendo el distrito un área sin mayores congestionamientos. Sin
embargo, gran parte de los vecinos del distrito viajan diariamente fuera de
ASA.
Vías Primarias de Conexión Interdistrital: Avenida Arequipa, Avenida Chilina,

Avenida Las Torres (Fujimori).
Problemas Identificados
Dentro de la zona de estudio existe un factor determinante para el desarrollo

normal de la población y son las pocas conexiones viales existentes; la
existencia de la quebrada de Huarangueros imposibilita la transitabilidad
vehicular y restringe la transitabilidad peatonal entre ambos márgenes de
esta en el distrito. Esta depresión natural impide sobretodo un normal
desarrollo socioeconómico de las zonas mencionadas debido a que no
35
permite acceder a lo pobladores a los diferentes servicios públicos de una

manera confortable y segura. La problemática resultante existente es la
siguiente:
 Imposibilidad de acceder a servicios cercanos de forma rápida y

segura, y el gasto que esto representa por movilidad para trasladarse de
las zonas afectadas al distrito por distintos servicios (municipio, centros
de salud, instituciones educativas, grifos, negocios comerciales y
espacios recreativos) y a los diferentes distritos de la ciudad.
 Riesgo por las precipitaciones pluviales, en épocas de lluvia la

quebrada es altamente riesgosa pues discurren por su cauce barro,
tierra y piedras afectando la única vía de ingreso a la zona en un recodo
del sendero (ver gráfico). Cuando ocurre el ‘ingreso’ de la torrentera
tanto los vehículos como la población se ven afectados en el transito
pues la vía se deteriora por las precipitaciones pluviales.
 Inseguridad para las personas que cruzan la quebrada, existe un

sendero que atraviesa esta quebrada y fue realizada por la necesidad
propia de la población en su búsqueda de crear una posible conexión
con el PP. JJ. Independencia. Este camino es utilizado por distintos
intereses como el acceso al Colegio Beethoven, Posta de Salud y
diferentes servicios, pero solo es posible utilizarla en pleno día pues
existe el temor de de los población de ser víctimas de delincuentes e
indeseables que pululan por el lugar en horas de la tarde y noche, con lo
cual el sendero de torna intransitable. Según información
proporcionada por la Comisaría Independencia no existen casos
registrados aunque la zona es conocida por ser riesgosa, existen casas
abandonadas en las cuales son utilizadas por los indeseables para libar
licor y esconderse. De acuerdo a los pobladores de la zona si han
existido casos de delincuencia pero estos no fueron reportados por el
36
temor de ser nuevamente víctimas de los malhechores como

consecuencia de la denuncia.
IMAGEN Nº 3. 7:
VIA O SENDERO DE CRUCE DE LA QUEBRADA
SENDERO
IMAGEN Nº 3. 8:
VIA O SENDERO DE CRUCE DE LA QUEBRADA
SENDERO
 Peligrosidad del sendero, otro problema grave de inseguridad son las

condiciones propias del sendero que no reúne las condiciones mínimas
de seguridad para los viandantes, es altamente posible que sucedan
hechos lamentables por la situación de esta vía. Los habitantes que
realizan el recorrido (escolares en su mayoría) lo hacen en un tiempo
aproximado de 10 minutos.
IMAGEN Nº 3. 9:
ESCOLARES EN RIESGO
37
IMAGEN Nº 3. 10:
ESCOLARES EN RIESGO
IMAGEN Nº 3. 11:
ESCOLARES EN RIESGO
38
 Problemas de salud debido a partículas en suspensión (polvo), el Centro

de Salud Independencia tiene los siguientes registros por las enfermedades
relacionadas con este problema:
CUADRO N° 3.10:
PROBLEMAS DE SALUD POR PARTICULAS EN SUSPENSION
DESCRIPCION 2005 2006 2007 2008 2009*
Enfermedades del
sistema respiratorio 5978 6943 6942 6194 1868
Enfermedades de la piel 1141 1090 889 995 322
Enfermedades oculares 391 375 337 369 100

FUENTE: CENTRO DE SALUD INDEPENDENCIA
* Datos a junio 2009
3.1.2.2 NIVEL DE SERVICIO ACTUAL:
Actualmente la vía transitan los pobladores en su mayoría escolares de la

zona para movilizarse a su centro de trabajo o estudio.
3.1.2.3 CAPACIDADES DE GESTIÓN.
La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre, en el proceso de desarrollo de

las vías de comunicación distrital, provincial con el apoyo de la población
viene impulsando el mejoramiento de las vías dentro de los presupuestos
39
participativos, en la programación de obras, teniendo activa participación el

área de Departamento de Obras Públicas y Desarrollo Urbano.
3.1.3 INVOLUCRADOS EN EL PIP

3.1.3.1 PARTICIPACIÓN DE ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS
En base a la información de campo y revisión bibliográfica se determinó los

grupos de involucrados en el proyecto, sus intereses y la forma de
participación en el proyecto. Considera que para lograr las mejores
condiciones urbanas y ambientales.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la

participación activa de la Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre y la
población beneficiaria del proyecto.
En el presente proyecto se identifican los siguientes involucrados.
 La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre.
Siguiendo los objetivos del plan estratégico de desarrollo integral del distrito,
el cual impulsa el desarrollo local, social y cultural, con el propósito de
contribuir en el desarrollo socioeconómico, está comprometido en gestionar e
impulsar la ejecución del presente proyecto de inversión pública en todas las
etapas ya que se busca el desarrollo y el mejoramiento del distrito, además se
hará cargo de operación y mantenimiento del mismo como se estipula en la
ley orgánica de municipalidades.
 Población beneficiaria del proyecto.
En primer lugar, los habitantes de las zonas aledañas, quienes conscientes de

sus carencias y sus condiciones de residencia, debido a que la mayoría de las
viviendas se encuentran ubicadas en las ladera de la cuenca, lo cual genera
dificultades y alto riesgo ante el desbordé de las precipitaciones pluviales.
 MINISTERIO DE TRANSPORTE
40
Institución pública del estado, encarga en promover la inversión pública para

el desarrollo urbano de la población. Coordinar los estudios que faciliten las
intervenciones en el fortalecimiento urbano y territorial. Dictaminarlos
instrumentos normativos en materia de su competencia.
 Transportistas y población flotante.
Como parte de los involucrados encontramos a los transportistas que

transitan por la vía y a la población que utiliza dichas vías para comunicarse
con los distritos en mención.
41
CUADRO N° 3. 11
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOPARTICIPANTE PROBLEMASPER
INTERÉS CIBIDOS ESTRATEGIAS
La Infraestructura vial deficiente Recursoseconómicosparainver

Municipalidad Promover el desarrollo
limita el desarrollo siónyrecursoshumanos,tecnol
distrital de Alto De la comunidad de manera
Integral de los Asentamientos ógicos(equipamientoymaquina
Selva Alegre integral
Humanos Distrito ria)paraejecución
Lasvíasporlasquesedesarrollansuser La
vicioseencuentranenmalestado,loq mejoradelainfraestructuravialp Pagoporelderechodeconcesión
ueincrementasuscostosde ermitiríadisponerdeciertosrecu deruta,elquedebeserfundament
Transportistas Operación y rsosquepudieranrevertirseenlar almenteorientadoalaoperación
públicos y privados m antenimiento einversiónyequipamiento ymantenimientodelasvías
El tránsito peatonal se ve Mejorar las Recursos humanos y

dificultado por la ausencia de un condiciones económicos para
puente peatonal y por la De acceso y reducir los coberturar la operacióny
Asentamientos existencia de acumulación de niveles de contaminación Mantenimiento de la
Humanos basura y desmontes Por polvo y barro. infraestructura vial.
Fuente: Elaboración Propia
3.1.3.2 Características De La Población
a) Demografía
Las características socio económicas de la población objeto de estudio a

considerarse será a través de los indicadores a nivel del distrito, los cuales son
reflejo de la situación real de la zona afectada.
CUADRO N° 3. 12
GRANDES GRUPOS DE EDAD %
MENOS DE 1 AÑO 1,135 1.6%
1 A 14 AÑOS 17,761 24.4%
15 A 29 AÑOS 21,779 30.0%
30 A 44 AÑOS 15,726 21.6%
45 A 64 AÑOS 11,649 16.0%
65 A MÁS 4,646 6.4%
TOTAL 72,696
Fuente: Censo Nacional 2007, XI Población y VI vivienda – INEI
CUADRO N° 3. 13
TASA DE CRECIMIENTO INTERESAL 1993-2007
AÑO DE
2007 1993 T.C.%
CENSO
AREQUIPA 864,250 676,790 1.76%
ALTO SELVA
72,696 53,405 2.23%
ALEGRE
MIRAFLORES 50,704 50,590 0.02%
Fuente: INEI Censo 2007 y 1993.
42
La población del Distrito Alto Selva Alegre es de 72,696 habitantes, donde el

mayor porcentaje de la población lo constituye el grupo entre las edades de
15 a 29 años con 21,779 de vida (30%), luego el grupo de edades entre 1 a 14
años de edad que cuenta 17,761 habitante los cuales representan el 24.4%
con respecto al total de la población.
POBLACIÓN EFECTIVA
La Población Objetivo Del Presente Proyecto Asciende A Beneficiarios 34,358,

Los Cuales Son Pobladores De la Villa Confraternidad, Villa Ecológica, De Viv.
Balcones De Chilina, San Lazaro, Viv. Los Andenes (Ubicados Al Norte De La
Quebrada Y En Menor Proporción A Los Pobladores De Independencia, Villa
Florida, Villa San Pablo Principalmente (Ubicados Al Sur De La Quebrada)
CUADRO N° 3. 14
DATOS GENERALES DE LA POBLACIÓN EFECTIVA
Población % Distribución
Zonas N° de Viviendas Población (Hab) % Habitabilidad
Real (Hab) por Población
Independencia 1,200 6,600 100% 6,600 28.26%
San Lazaro 297 1,634 80% 1,307 5.60%
Los Andenes 100 550 80% 440 1.88%
El Huarangal 137 754 85% 640 2.74%
Balcones de Chilina 374 2,057 85% 1,748 7.49%
Villa Ecológica 1,332 7,326 85% 6,227 26.66%
Villa Confraternidad 1,316 7,238 85% 6,152 26.34%
Villa Paraisito 52 283 85% 241 1.03%
Total 4,808 26,441 - 23,356 100.00%

Fuente: Equipo de proyectos
b) SERVICIOS BÁSICOS DEL DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE
 Abastecimiento de agua potable
La red de abastecimiento de agua domiciliaria acompaña la mayoría de calles

del distrito, la lectura de esta red se puede hacer teniendo en cuenta las zonas
abastecidas en el distrito lo cual es un reflejo de las vías por donde transita
esta red.
CUADRO N° 3. 15
VIVIENDAS CON AGUA POTABLE
43
Categorías Casos % Acumulado %
Red pública Dentro de la viv. 13,742 82,09 82,09
Red Pública Fuera de la vivienda 643 3,84 85,93
Pilón de uso público 648 3,87 89,80
Camión-cisterna u otro similar 1,151 6,88 96,68
Pozo 343 2,05 98,73
Río, acequia. manantial o similar 18 0,11 98,84
Vecino 122 0,73 99,56
Otro 73 0,44 100,00
Total 16,740 100,00 100,00
 Saneamiento Básico:
Según el Censo del 2007 existe una red adecuada de saneamiento básico en el
distrito de Alto Selva Alegre el 85% de la población cuenta con un servicio de
saneamiento y solo el 3.9% no posee servicio de saneamiento.
CUADRO N° 3. 16
POBLACIÓN DE ALTO SELVA ALEGRE QUE CUENTA CON LOS SERVICIOS BASICOS
SERVICIO HIGIÉNICO CONECTADO A: TOTAL %
RED PÚBLICA DE DESAGÜE (DENTRO DE LA VIVIENDA) 75,832 85.0%
RED PÚBLICA DE DESAGÜE (FUERA DE LA VIVIENDA PERO DENTRO DE LA EDIFICACIÓN) 3,461 3.9%
POZO SÉPTICO 1,431 1.6%
POZO CIEGO O NEGRO / LETRINA 4,886 5.5%
RÍO, ACEQUIA O CANAL 108 0.1%
NO TIENE 3,449 3.9%
Distrito ALTO SELVA ALEGRE 89,167

 Electrificación:
Según el Censo 2007, las viviendas que carecen del servicio de energía
eléctrica es 4,354 de las viviendas (4.9%) mientras que los que disponen de
este servicio 95.1% como se aprecia en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 3. 17
POBLACIÓN DE ALTO SELVA ALEGRE QUE CUENTA CON LOS SERVICIOS BASICOS
Categorías Casos %
No 4,354 4.9%
Si 84,813 95.1%
Total 89,167
c) CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS
44
 Indicadores De Pobreza en el Distrito De Alto Selva Alegre
La población del distrito de Alto Selva Alegre según el último Censo Nacional
del 2007 cuenta con 72,696 Habitantes, que representa 22.1% cuenta con al
menos una necesidad básica
CUADRO N° 3. 18
INDICADORES DE POBREZA DEL DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE
Población en hogares por número de
Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI)
Categorias %
Con al menos una NBI 22.1%
Con 2 o mas NBI 2.5%
Con una NBI 17.3%
Con dos NBI 0.8%
Con tres NBI 3.5%
Con cuatro NBI 2.6%
Con cinco NBI 2.1%
Fuente: PDC. Bicentenario ASA 2012-2021
CUADRO N° 3. 19
INDICADORES DE POBREZA DEL DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE
Población en hogares por tipo de Necesidad Básica Insatisfecha (NBI)
Categorías %
Población en viviendas con características físicas inadecuadas 19,5
Población en viviendas con hacinamiento 2,3
Población en viviendas sin desagüe de ningún tipo 0,3
Fuente: PDC. Bicentenario ASA 2012-2021
Según el INEI, en el 2007, la población total de Alto Selva Alegre ascendía a 30

106, de los cuales 17 139 son hombres y 12 957 mujeres.
CUADRO N° 3. 20
POBLACIÓN DE ALTO SELVA ALEGRE PEA EN PORCENTAJES
Categorías Casos % Acumulado %
PEA Ocupada 28 509 43,33 43,33
PEA Desocupada 1 733 2,63 45,97
No PEA 35 547 54,03 100,00
Total 65 789 100,00 100,00
 Actividad económica productiva
45
Enloqueserefiereaestepuntopodemosseñalarqueexisteactividadeconómicaqu
e tiene mayor preponderancia en el distrito de Alto Selva Alegre es el
comercio con 6,832 personas lo que representa el 22.7% de la población.
CUADRO N° 3. 21
INDICADORES DE TRABAJO Y EMPLEO EN ASA A 2007
Indicador Valor %
Comercio 6 ,832 22,7
Industrias manufactureras 3 ,732 12,4
Transporte, almacenamiento y comunicaciones 3 ,461 11,5
Enseñanza 2 ,287 7,6
Actividad inmobiliaria, empresarial y alquileres 2 ,227 7,4
Construcción 2 ,167 7,2
Hoteles y restaurantes 1 ,926 6,4
Administración pública y defensa para seguridad social afiliada 1 ,445 4,8
Otras actividades, servicio común social y personales 1 ,294 4,3
Hogares privados con servicios doméstico 1 ,053 3,5
Servicios sociales y de salud 1 ,023 3,4
Venta, Mantenim. y reparación de vehículos automotores y motocicletas 843 2,8
En actividad económica No especificada 662 2,2
En la agricultura, ganadería, caza y silvicultura 512 1,7
Explotación de minas y canteras 331 1,1
Intermediación financiera 181 0,6
Suministro de electricidad, gas y agua 90 0,3
En la pesca 30 0,1
Distrito ALTO SELVA ALEGRE 30 ,096 100,0
Según INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda la

actividad más importante en el distrito de Alto Selva Alegre es Comerc., rep.
veh. autom.,motoc efect. pers. por la PEA que absorbe con un 24.1%,
Comercio al por menor20.1%.
Esto significa que la población escolar comienza a trabajar en labores

comerciantes desde temprana edad. La PEA ocupada según actividad
económica se puede apreciar el en siguiente cuadro
CUADRO N° 3. 22
POBLACIÓN DE ALTO SELVA ALEGRE PEA
RAMA DE ACTIVIDAD ECONOMICA TOTAL %

Comerc., rep. veh. autom.,motoc efect. pers. 7,242 24.1%
Comercio al por menor 6,047 20.1%
Industrias manufactureras 3,510 11.7%
Trans., almac. y comunicaciones 3,272 10.9%
Enseñanza 2,168 7.2%
Activid.inmobil., empres. y alquileres 2,085 6.9%
46
Construcción 2,041 6.8%

Hoteles y restaurantes 1,811 6.0%
Desocupado 1,729 5.7%
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.afil 1,371 4.6%
Otras activ. serv.comun.soc y personales 1,227 4.1%
Hogares privados con servicio doméstico 995 3.3%
Servicios sociales y de salud 959 3.2%
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc. 806 2.7%
Actividad economica no especificada 612 2.0%
Agric., ganadería, caza y silvicultura 496 1.6%
Comercio al por mayor 389 1.3%
Explotación de minas y canteras 309 1.0%
Intermediación financiera 163 0.5%
Suministro de electricidad, gas y agua 82 0.3%
Pesca 24 0.1%
d) CARACTERÍSTICAS EDUCATIVAS
La población del distrito con estudios con nivel secundario representa el

30.4% seguido de nivel primario con 19.5%, para mayor detalle se muestra en
el siguiente cuadro.
CUADRO N° 3. 23
NIVEL EDUCATIVO EN EL DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE
NIVEL EDUCATIVO TOTAL %
Sin nivel 4,539 6.6%
Educación inicial 1,968 2.8%
Primaria 13,507 19.5%
Secundaria 21,081 30.4%
Superior no univ. incompleto 6,150 8.9%
Superior no univ. completo 7,959 11.5%
Superior univ. incompleto 6,363 9.2%
Superior univ. completo 7,676 11.1%
Al 2014, la zona a ser intervenida cuenta con 20 instituciones dentro de

iniciales o pronoeis, 8 colegios primarios, 1 secundario
CUADRO N° 3. 24
DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE CENTROS EDUCATIVOS CERCANOS
Distrito de alto selva alegre Inicial Primaria Secundaria Total %
Avis cruce de chilina 1 0 0 1 3.33%
Cruce de chilina 1 0 0 1 3.33%
El huarangal 1 0 0 1 3.33%
El mirador 2 1 1 4 13.33%
47
Villa asuncion 2 2 0 4 13.33%
Villa confraternidad 1 0 0 1 3.33%
Villa conquistador 1 0 0 1 3.33%
Villa ecologia 2 1 0 3 10.00%
Villa hermosa 4 2 1 7 23.33%
Villa independiente zona b 1 0 0 1 3.33%
Villa union 2 1 0 3 10.00%
Vista alegre 2 1 0 3 10.00%

(Fuente MINEDU-ESCALE)
Al año 2015, el distrito de Alto Selva Alegre cuenta con un total de 215
instituciones educativas (Inicial, Primaria Secundaria) de las cuales 93
instituciones son públicas.
CUADRO N° 3. 25
NÚMERO DE INSTITUCIONES Y PROGRAMAS DEL SISTEMA EDUCATIVO
POR TIPO DE GESTIÓN Y ÁREA GEOGRÁFICA. ASA 2010
Gestión Área
Total
Pública Privada Urbana Rural
Básica Regular
114 162 41 89
Inicial 64 53 76 41 117
Primaria 15 45 60 60
Secundaria 10 16 26 26
Básica Alternativa (adultos) 3 5 8 8
Básica Especial 1 1 1
Técnico-Productiva 3 3 3
(ocupacional)
Total 93 122 174 41 215
Fuente: MINEDU-ESCALE
e) Índice de desarrollo humano
En la provincia de Arequipa está ubicada en el ranking de IDH en el 4to lugar a

nivel nacional, una esperanza de vida de 72.5 años promedio, alfabetismo del
orden del 95.1% de la población y un ingreso per cápita de S/.466.10 por mes.
CUADRO N° 3. 26
ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO
48
Fuente: compendio estadístico de población y vivienda 2011 - INEI
f) PERCEPCIÓN DE LOS USUARIOS RESPECTO A LOS SERVICIOS QUE RECIBEN
De una encuesta realizada a los asentamientos humanos del proyecto a

intervenir se sacaron los siguientes resultados:
CUADRO N° 3. 27
TIPO DE MATERIAL DE LA VIVIENDA
Descripción Total %
Material noble 40 67%
Sillar 20 33%
TOTAL 60 100%
De la encuesta realizada el 67% de los encuestados cuentan con una vivienda

hecha de material noble el otro 33% su vivienda está hecha de sillar.
CUADRO N° 3. 28
49
NÚMERO DE HOGARES QUE OCUPAN LA VIVIENDA
descripción Total %
Un Hogar 30 50.0%
dos Hogares 8 13.3%
tres Hogares 22 36.7%
Total 60 100.0%
De la encuesta realizada el 50% de los encuestados tienen un solo hogar en su

residencia, el 36.7% cuentan con tres hogares en su residencia.
CUADRO N° 3. 29
NÚMERO DE PERSONAS QUE OCUPAN SU HOGAR
1 persona 4 0.07%
2 persona 11 18.3%
3 persona 14 23.3%
4 persona 11 18.3%
5 persona 20 33.3%
Total 60 100.0%
De la encuesta realizada el 23.3% de los encuestados cuentan con 5 personas en

su vivienda el 20% de ellos viven solos.
CUADRO N° 3. 30
PREPARA LOS ALIMENTOS CON
Gas 36 61%
Leña 23 39%
Total 59 100%
50
De la encuesta realizada el 61% de los encuestados mencionaron que su

principal mecanismo para la preparación de sus alimentos es el gas el otro 39%
considero la leña para la preparación de alimentos.
CUADRO N° 3. 31
INGRESO FAMILIAR
Entre S/. 300 a S/. 750. 11 18%
Entre S/. 760 a S/. 900. 23 38%
Entre S/. 901 a S/. 1250. 19 32%
Entre S/. 1251 a S/. 1600. 7 12%
Total 60 100%
De los asentamientos humanos y en función a la encuesta realizada se

consideró que el 38% de los encuestados perciben ingresos de entre S/.760 y
S/.900 nuevos soles y el 32% considero que perciben ingresos entre S/.900 y
S/.1250 nuevos soles
CUADRO N° 3. 31
SOSTIENE LA ECONOMIA FAMILIAR
Padre 20 33.3%
Madre 18 30.0%
Padre y madre 13 21.7%
Otros 9 15.0%
Total 60 100.0%
51
De los encuestados realizados se consideró que los padres sostienen la

economía familiar alcanzando a un 33% del total de encuestados mientras
que otras personas solo obtuvieron un 15%
CUADRO N° 3. 32
Construcción 4 6.7%
Comercio 3 5.0%
Taxista 8 13.3%
Chofer 2 3.3%
Jornalero 8 13.3%
Vendedores 9 15.0%
Mecánicos 13 21.7%
Mineria, Profesor y Finanzas 6 10.0%
Otros* 7 11.7%
Total 60 100.0%
Con respecto a su actividad económica la encuesta mostro que el 21.7% de la

población encuestada trabajan como mecánicos
CUADRO N° 3. 8
Si 23 38.3%
No 37 61.7%
Total 60 100.0%
52
De la encuesta realizada se consideró que en los asentamientos humanos a

intervenir la población se consideró que el 61.7% de los encuestados no
tienen un trabajo estable.
CUADRO N° 3. 9
Cercado de Arequipa 13 22%
J. L. B. y R. 8 13%
Miraflores 5 8%
Paucarpata 12 20%
Socabaya 11 18%
Indefinido 11 18%
TOTAL 60 100%
La ubicación del centro de trabajo primordialmente es en el Cercado de

Arequipa alcanzando un 22% de la población encuestada
CUADRO N° 3. 10
Cada 4 minutos. 13 22%
Más de 18 minutos. 8 13%
Total 60 100%
La frecuencia del servicio de transporte varía en función a la localización cerca

a la torrentera sin embargo de los encuestados se mostró que el 42% de estos
para alcanzar un servicio de transporte deben esperar más de 5 minutos sin
considerar el costo adicional que implicaría si viven cruzando la torrentera.
53
CUADRO N° 3. 11
Regular estado 6 10%
Mal estado 21 35%
Pesimo 33 55%
Total 60 100%
De los encuestados el 55% de ellos considero que el estado actual de la vía es pésimo
puesto que no cumple con las exigencias de acceso implicando con esto un tiempo
perdido para los pobladores
CUADRO N° 3. 12
Si 57 95%
No 3 5%
TOTAL 60 100%
Los pobladores encuestados mostraron incomodidades pues el 95% considero que las
calles principalmente al atardecer generan mucha inseguridad en la población, así
como el impedimento al acceso del asentamiento humano cercano.
CUADRO N° 3. 13
Daños en la Salud. 11 18%
Daños materiales. 12 20%
Genera mayores gastos en el transporte 10 17%
presencia de polvo en sus muebles/equipos. 13 22%
Todas 14 23%
Total 60 100%
54
Principalmente se consideró que la población tiene una gran cantidad de problemas

alcanzando el 23% de los encuestados.
CUADRO N° 3. 14
Constante 11 23%
Regular 9 19%
Periódicamente 16 33%
Pocas veces 12 25%
Total 48 100%
Estas problemas que incurre la población en su mayoría se dan periódicamente

generando de esta manera que su situación precaria se peor impidiendo una buena
calidad de vida esta periodicidad que aqueja representa el 33% de los encuestados
CUADRO N° 3. 15
Si 32 53%
No 28 47%
TOTAL 60 100%
El 53% de la población encuestada menciono que la situación actual de la via les

genera un monto adicional al esperado para su traslado
55
CUADRO N° 3. 16
menor a 15 soles 15 25%
mayor a 45 soles 5 8%
Total 60 100%
Principalmente los gastos que implican el traslado por la vía actual un monto menor a
25 soles semanales los cuales representan el 27% de los encuestados
CUADRO N° 3. 17
una vez 18 30%
dos veces 13 22%

tres veces 19 32%
cuatro veces 10 17%

Total 60 100%
De los encuestados se mostró que el 32% de ellos pasan por la vía al menos 3
veces
CUADRO N° 3. 18
Entre 10 a 15 minutos. 29 48%
Entre 16 a 20 minutos. 31 52%

TOTAL 60 100%
56
Para llegar al centro de salud más cercanos los pobladores encuestadores

mencionaron el 52% de ellos tardan en llegar a este entre 16 y 20 minutos.
3.1.3.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA.
Se ha evaluado que en la zona identificada como vulnerable, los principales

problemas ambientales son los generados a causa de la misma actividad diaria de
los pobladores de los distritos, genera fenómenos ambientales de origen eólico. Es
así que se consideran entre los principales impactos ambientales: generación de
partículas de polvo en suspensión, contaminación por CO2 (debido al flujo vehicular
y al parque automotor deteriorado).
a) Temporalidad
El problema de la insuficiente oferta de infraestructura vial que interconecta la

a la población de Balcones de Chilina e independencia, Villa Ecológica data
desde varios años atrás, ya que los mencionados poblados cuentan con una
trocha improvisada que va hasta el fondo de la quebrada para poder
desplazarse de un extremo al otro..
b) Relevancia
Éste problema es de índole permanente y estructural, ya que se viene dando

hace muchos años y como se mencionó anteriormente afectaría el logro de los
objetivos establecidos en el Plan de desarrollo concertado de los distritos en
mención que contribuyan al desarrollo del distrito Alto Selva Alegre.
c) Grado de Avance
57
La población que manifiesta la necesidad de una adecuada infraestructura

para el tránsito vehicular y peatonal para poder satisfacer ciertas necesidades,
principalmente buscan un lugar con las condiciones adecuadas para poder
movilizarse.
3.2. DEFINICIÓNDEL PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS.
De acuerdo al diagnóstico efectuado, así como en las reuniones de participación de la

población involucrada, en dicha institución educativa se ha identificado como
problema principal
3.2.1 Definición del Problema Central.
De acuerdo al diagnóstico efectuado así como en las reuniones de

participación de la población involucrada, en dicha institución educativa se ha
identificado como problema principal
Condiciones Inadecuadas para la Transitabilidad Peatonal y

PROBLEMA vehicular del puente Balcones De Balcones De Chilina En El
CENTRAL Distrito De Alto Selva Alegre
Análisis de causas
Planteando el problema, esta se deriva a partir de una serie de variables

casuísticas que afecta el normal desempeño de labores, que es afrontado por
el centro educativo habiéndose identificado los siguientes:
Causas Directas e Indirectas
Causas Directas
 Infraestructura vial inexistente.
Causas Indirectas.
 Insuficiente vía para tránsito vehicular.
58
 Insuficiente vía para tránsito peatonal.
2.1.1. Análisis de efectos
Efectos directos:
 Contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas.

 Flujo vehicular restringido.
 Incremento en el riesgo de accidentes de los peatones.
 Interferencia en las actividades cotidianas.
Efectos indirectos:
 Bajo desarrollo social y económico de la zona.

 Daños a la salud de las personas.
Efecto final:
Deficientes Condiciones de vida de la población del área de influencia del

puente.
59
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
ARBOL DE PROBLEMAS
Deficientes Condiciones de vida de la población del área

DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACION
de influencia del puente Balcones de Chilina.
Bajo
Daños a la desarrollo
salud de las económico y
personas social de la
zona
Contaminaci
Incremento Interferencia
ón del aire Flujo
en el riesgo en las
por emisión vehicular
de actividades
de partículas restringido
accidentes cotidianas
suspendidas
Co
CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
Balcon
VEHICULAR EN LA QUEBRADA DE HUARANGUEROS
Infraestructura vial inexistente
Insuficiente Insuficiente
vía para vía para
transito transito
vehicular peatonal
60
3.2.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES
2.1.2. Objetivo del Proyecto
Para la formulación de los objetivos del Proyecto, se ha partido del Problema Central
identificado en el árbol de problemas
OBJETIVO CENTRAL
PROBLEMA CENTRAL
Condiciones adecuadas para la Transitabilidad Peatonal y vehicular del
Condiciones Inadecuadas para la Transitabilidad Peatonal y puente Balcones De Balcones De Chilina En El Distrito De Alto Selva Alegre
vehicular del puente Balcones De Balcones De Chilina En El
Distrito De Alto Selva Alegre
Planteado el problema central, así como las causas que lo originan y las
consecuencias negativas que de ello se derivan, se tiene que el objetivo
central que se plantea es Condiciones adecuadas para la Transitabilidad
Peatonal y vehicular del puente Balcones De Chilina – Independencia,
Asociación De Vivienda Los Balcones De Chilina En El Distrito De Alto Selva
Alegre – Provincia De Arequipa – Región Arequipa”Entre Distrito De Alto Selva
Alegre
3.2.3 Análisis de medios
Determinación de los Medios:
Medios Fundamentales:
 Suficiente vía para tránsito vehicular.

 Suficiente vía para tránsito peatonal
Medio primer nivel:
 Infraestructura vial existente.
Fines de primer nivel:
 Reducción de la contaminación del aire por emisión de partículas

suspendidas.
61
 Flujo vehicular sin restricciones.

 Disminución del riesgo de accidentes de los peatones.
 Menor interferencia en las actividades cotidianas.
Fines e egundo nivel:
 Mejor desarrollo social y económico de la zona.

 Mejora de la salud de las personas.
Fin principal:
Deficientes Condiciones de vida de la población del área de influencia del puente

Balcones de Chilina.
2.1.3. Árbol de objetivos
62
Eficientes Condiciones de vida de la población del área de

MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LA POBLACIÓN
influencia del puente Balcones de Chilina.
Mejor
Mejora de la desarrollo
salud de las económico y
personas social de la
zona
Reduccion
de la Menor
contaminación Disminución interferencia Flujo
del aire por del riesgo de en las vehicular sin
emisión de accidentes actividades restricciones
partículas cotidianas
suspendidas
Condiciones adecuadas
CONDICIONES para la Transitabilidad
ADECUADAS Peatonal y vehicular
DE TRANSITABILIDAD del puente
PEATONAL Y
Balcones En El Distrito De
VEHICULAR EN LA QUEBRADA DE HUARANGUEROSAlto Selva Alegre
Infraestructura vial existente
Suficiente
vía para Suficiente vía
transito para transito
vehicular peatonal
2.2. DETERMINACION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION

De los medios fundamentales definidos se determina que todos ellos son
imprescindibles. Los medios imprescindibles son los ejes de la solución del problema
identificado para alcanzar el objetivo central. Como consecuencia de este análisis se
plantea una serie de acciones relacionadas a los medios imprescindibles.
63
En el siguiente análisis se plantean y clasifican las acciones relacionadas a los medios

fundamentalmente imprescindibles:
ESQUEMA DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Esquema Nº 01
MEDIOS FUNDAMENTALES COMPLEMENTARIOS
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Suficiente vía para el tránsito Suficiente vía para tránsito peatonal

vehicular
Fuente: Elaboración Propia.
 IDENTIFICACIÓN DE ACCIONES.
Identificados los medios complementarios, se identifican las acciones.
Esquema Nº 02
Suficiente vía para el tránsito Suficiente vía para el tránsito

vehicular vehicular
Componente 1.- Puente principal ( A ) Componente 2.- Acceso Margen Izquierdo
Puente curvo de 90.21 m con dos estribos en los extremos y dos pilares verticales Mejoramiento acceso, con las estructuras de contención
intermedios, constituido por: Tablero: de peralte variable, 4.00m en los apoyos
necesarias para lograr los niveles de rasante de aproximación al
(estribos y pilares) y 2.00m hacia el centro de los vanos. Descansa sobre dos
puente en el extremo Sur-Este, aquí se incluyen una escalera y
estribos y en su parte central está conectada a dos pilares. Geometría curva
debido que el puente tiene que adaptarse a la topografía propia del lugar y al rampas de acceso peatonal
diseño geométrico vial, el peralte considerado varia de 4% al inicio del puente y
1% y -0.018% a la salida, considerando el radio del puente de R = 100 m. La
sección transversal del tablero contiene los siguientes elementos: Calzada.- será de
3.60 m de ancho y 0.50 m adicionales debido al sobre ancho calculado por ser un
puente curvo, por carril, haciendo un total de 8.20 m. La superficie de rodadura
será de pavimento asfáltico. Barreras de seguridad.- con 0.86m de altura, una base
de 0.40m, corona de 0.22m, son dos barreras que se colocarán en los extremos de
la calzada. Estas barreras de concreto armado. Veredas.- ancho de 1.55 m y
Componente 3.- Acceso Margen Derecho
un espesor de 0.10m. Barandas metálicas de protección.- con una altura
mínima de 1.20m. Pilares.- primer pilar con una altura de 29.55m, segundo Una intersección a nivel de tipo rotonda de tres brazos con proyección
pilar con una altura de 28.50m. La sección constante a todo lo largo del pilar, de calles en las direcciones Nor-Oeste y Sur- Oeste, con Vías de
con dimensiones: núcleo de 1.20m de diámetro, paredes de 0.50m de ancho aproximación con entrada y salida a la rotonda.
y sección de 6.20m de largo por 4.00m de ancho. Estribos.- en ambos flancos
de la quebrada Huarangueros. Estribo 1 altura de 14.18m, el estribo 2 altura
de 12.55m.
64
2 Puente principal ( B )
Relleno de la Quebrada de Huarangueros, formando un terraplén sobre la cual irá una vía asfaltada
la cual servirá para comunicar ambas márgenes de la quebrada, y para permitir el flujo de agua en
la quebrada se colocará una estructura tipo arco metálico en la base del terraplén. Compuesto por
material de relleno estabilizado, compactado cuidadosamente en capas de espesor adecuado al
diseño. Vía asfaltada que descansa sobre la estructura del terraplén en toda su longitud, tendrá
una sección conformada por una sub base, base y carpeta asfáltica, la sección transversal de la vía
contiene los siguientes elementos: Calzada, ciclo vía y veredas.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:
De acuerdo con las necesidades que el problema genera en las zonas identificadas en
el diagnóstico, con la finalidad de reducir los accidentes e infracciones en dichas zonas.
Se propone las siguientes alternativas de solución:
Alternativa 1:
Componente 1.- Puente principal (A)
Puente curvo de 90.21 m con dos estribos en los extremos y dos pilares verticales
intermedios, constituido por: Tablero: de peralte variable, 4.00m en los apoyos
(estribos y pilares) y 2.00m hacia el centro de los vanos. Descansa sobre dos estribos
y en su parte central está conectada a dos pilares. Geometría curva debido que el
puente tiene que adaptarse a la topografía propia del lugar y al diseño geométrico
vial, el peralte considerado varia de 4% al inicio del puente y 1% y -0.018% a la
salida, considerando el radio del puente de R = 100 m. La sección transversal del
tablero contiene los siguientes elementos: Calzada.- será de 3.60 m de ancho y 0.50 m
adicionales debido al sobre ancho calculado por ser un puente curvo, por carril,
haciendo un total de 8.20 m. La superficie de rodadura será de pavimento asfáltico.
Barreras de seguridad.- con 0.86m de altura, una base de 0.40m, corona de 0.22m,
son dos barreras que se colocarán en los extremos de la calzada. Estas barreras de
concreto armado. Veredas.- ancho de 1.55 m y un espesor de 0.10m. Barandas
metálicas de protección.- con una altura mínima de 1.20m.
Componente 2.- Acceso Margen Izquierdo
65
Mejoramiento acceso, con las estructuras de contención necesarias para lograr los
niveles de rasante de aproximación al puente en el extremo Sur-Este, aquí se incluyen
una escalera y rampas de acceso peatonal
Una intersección a nivel de tipo rotonda de tres brazos con proyección de calles en las
direcciones Nor-Oeste y Sur- Oeste, con Vías de aproximación con entrada y salida a la
rotonda.
Alternativa 2:
Puente principal (B)
Relleno de la Quebrada de Huarangueros, formando un terraplén sobre la cual irá una

vía asfaltada la cual servirá para comunicar ambas márgenes de la quebrada, y para
permitir el flujo de agua en la quebrada se colocará una estructura tipo arco metálico en
la base del terraplén. Compuesto por material de relleno estabilizado, compactado
cuidadosamente en capas de espesor adecuado al diseño. Vía asfaltada que descansa
sobre la estructura del terraplén en toda su longitud, tendrá una sección conformada
por una sub base, base y carpeta asfáltica, la sección transversal de la vía contiene los
siguientes elementos: Calzada, ciclovía y veredas.
66
Módulo IV
Formulación
DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL
PROYECTO
DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS

ALTERNATIVAS
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
67
4.1 HORIZONTE DE EVALUACION
El horizonte de evaluación del proyecto, es el periodo que se establece para evaluar los
beneficios y los costos atribuibles a un determinado PIP, incluye las fases de pre-
inversión, inversión y post inversión. Para nuestro caso el horizonte de evaluación es de
20 años, de conformidad con la Directiva General del SNIP.
CUADRO Nº 4. 1
ETAPA ACCIONES UNIDAD DE TIEMPO DURACION
PREINVERSION Estudio a Nivel de Perfil MES 1
Expediente Técnico MES 1
INVERSION Construcción Infraestructura MES 7
Seguimiento y Evaluación MES 2
POST - INVERSION Operación Y Mantenimiento AÑO 20
4.1.1 Fase de Pre-Inversión y su Duración
Como se describió anteriormente, el ciclo de los proyectos de inversión pública se inicia

con la pre-inversión que comprende con la elaboración de los estudios de Perfil.
4.1.2 Fase de Inversión, sus Etapas y su Duración
La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad

física de ofrecer los servicios del proyecto. Las actividades que se consideran para
esta fase se consideran las siguientes etapas:
 Desarrollo de los estudios definitivos: Expediente Técnico (duración de 01 mes).

 Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión/inspección).
El desarrollo de los estudios definitivos tomará aproximadamente 01 mes y para la

ejecución y supervisión del proyecto la duración será de 07 meses
4.1.3 La Fase de Post-Inversión y sus Etapas
Esta fase comprende dos etapas:
 Operación y Mantenimiento (duración de 20 años).

68
 Evaluación ex-post, en este caso se realizaran estudios que ayuden

medir los impactos generados por el proyecto.
Horizonte del Proyecto
El horizonte de evaluación del proyecto a considerar es 20 años para este tipo de

proyecto (según SNIP Anexo 10).
CUADRO Nº 4. 2
ANEXO SNIP 10 PARÁMETROS DE EVALUACIÓN
Fuente: Anexo 10 Parámetros de evaluación de PIP- SNIP – MEF.
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA.

4.2.1 Análisis De La Población Efectiva
La demanda para el presente proyecto está constituida por el tránsito de vehículos y

el tránsito peatonal que requieren hacer uso de los servicios del puente proyectado,
en el caso del presente estudio la demanda está dada por el Índice Medio Diario
(IMD). Esta información se obtuvo por el trabajo de campo realizado por el equipo de
proyectos quien realizó el Estudio de Tráfico correspondiente durante 7 días a partir
del 18 al 24 de Mayo del presente año.
El estudio de tráfico se desarrolló en dos estaciones de conteo, una para el tráfico

vehicular y otra para el tráfico peatonal. La Estación de Conteo para el Tráfico
Vehicular fue ubicada en vía de ingreso a lade San Lázaro, única vía hacia las
poblaciones que son beneficiadas por el presente proyecto (San Lázaro, Los Balcones
de Chilina, Villa Paraisito, Villa Confraternidad y Villa Ecológica).
La Estación de Conteo Peatonal fue ubicada en el Jr. Leoncio Prado a un costado del
Colegio Beethoven debido a que la población utiliza frecuentemente un sendero que
69
cruza la quebrada de Huarangueros y que comunica las poblaciones antes

mencionadas con la Urb. Independencia, actualmente existe una infraestructura
inconclusa que se presentaba como la solución a la problemática de paso peatonal
pero no fue culminada satisfactoriamente. De acuerdo a este proyecto realizado
anteriormente se desliza como opción viable esta zona para la construcción de un
puente a esta altura del distrito que sirva de unión para el tránsito vehicular y
peatonal.
GRAFICO N° 4.1:
UBICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
En el grafico anterior se observa las ubicaciones de las dos estaciones de conteo, el

conteo vehicular realizado en la única vía de ingreso a las poblaciones afectadas y la
estación de conteo peatonal ubicado al costado del Colegio Beethoven.
El índice medio diario (IMD) se ha considerado en ambos sentidos (entrada y salida)

de la respectiva estación señalada, este conteo vehicular ha sido tomado en siete
días.
Demanda para Usuarios Peatonales
Para su análisis se ha considerado la demanda en función de los peatones que hacen

uso del camino o sendero existente en la quebrada de Huarangueros, debido a que se
ha identificado esta ruta como alternativa de solución a la problemática de tránsito
70
entre las poblaciones involucradas. De acuerdo a los resultados del conteo realizados
in situ el área de intervención muestra un uso aproximado de 159 personas por día,
que transitan desde ambas márgenes de la quebrada. Su proyección para los
próximos 20 años se realiza considerando la tasa de crecimiento poblacional del
distrito indicada por el Censo INEI 2007 (2.23%).
CUADRO Nº 4.3
POBLACIÓN DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PIP
Población Beneficiada
Año
(Hab)
2015 26,441
2016 - 01 27,049
2017 27,672
2018 28,308
2019 28,959
2020 29,625
2021 30,307
2022 31,004
2023 31,717
2024 32,446
2025 33,192
2026 33,956
2027 34,737
2028 35,536
2029 36,353
2030 37,189
2031 38,045
2032 38,920
2033 39,815
2034 40,730
2035 - 20 41,667
Promedio 34,358
CUADRO Nº 4. 4
POBLACIÓN DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PIP
Población % Distribución por
Real (Hab) Población
Independencia 1,200 6,600 100% 6,600 28.26%
San Lazaro 297 1,634 80% 1,307 5.60%
Los Andenes 100 550 80% 440 1.88%
El Huarangal 137 754 85% 640 2.74%
Villa Ecológica 1,332 7,326 85% 6,227 26.66%
Villa Confraternidad 1,316 7,238 85% 6,152 26.34%
Villa Paraisito 52 283 85% 241 1.03%
Total 4,808 26,441 - 23,356 100.00%

71
4.2.2 DEMANDA DEL SERVICIO DEL TRANSITO VEHICULAR
La demanda para el presente proyecto está constituida por el tránsito de vehículos y

el tránsito peatonal que requieren hacer uso de los servicios del puente proyectado,
en el caso del presente estudio la demanda está dada por el Índice Medio Diario
(IMD). Esta información se obtuvo por el trabajo de campo realizado por el equipo de
proyectos quien realizó el Estudio de Tráfico correspondiente durante 7 días a partir
del 22 al 29 de junio del presente año.
El estudio de tráfico se desarrolló en dos estaciones de conteo, una para el tráfico

vehicular y otra para el tráfico peatonal. La Estación de Conteo para el Tráfico
Vehicular fue ubicada en vía de ingreso a la Urb. San Lázaro, única vía hacia las
poblaciones que son beneficiadas por el presente proyecto (Urb. San Lázaro, AA. HH.
Los Balcones de Chilina, Villa Paraisito, Villa Confraternidad y Villa Ecológica).
La Estación de Conteo Peatonal fue ubicada en el Jr. Leoncio Prado a un costado del
Colegio Beethoven debido a que la población utiliza frecuentemente un sendero que
cruza la quebrada de Huarangueros y que comunica las poblaciones antes
mencionadas con la Urb. Independencia, actualmente existe una infraestructura
inconclusa que se presentaba como la solución a la problemática de paso peatonal
pero no fue culminada satisfactoriamente. De acuerdo a este proyecto realizado
anteriormente se desliza como opción viable esta zona para la construcción de un
puente a esta altura del distrito que sirva de unión para el tránsito vehicular y
peatonal.
GRAFICO N° 4.2:
UBICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
72
En el grafico anterior se observa las ubicaciones de las dos estaciones de conteo, el

conteo vehicular realizado en la única vía de ingreso a las poblaciones afectadas y la
estación de conteo peatonal ubicado al costado del Colegio Beethoven.
El índice medio diario (IMD) se ha considerado en ambos sentidos (entrada y salida)
de la respectiva estación señalada, este conteo vehicular ha sido tomado en siete
días.
Demanda para Usuarios Peatonales
Para su análisis se ha considerado la demanda en función de los peatones que hacen

uso del camino o sendero existente en la quebrada de Huarangueros, debido a que se
ha identificado esta ruta como alternativa de solución a la problemática de tránsito
entre las poblaciones involucradas. De acuerdo a los resultados del conteo realizados
in situ el área de intervención muestra un uso aproximado de 159 personas por día,
que transitan desde ambas márgenes de la quebrada. Su proyección para los
próximos 20 años se realiza considerando la tasa de crecimiento poblacional del
distrito indicada por el Censo INEI 2007.
4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA
Para nuestro proyecto en estudio, se considera como oferta actual a las

características físicas actuales que presenta el área geográfica de la zona identificada
en el diagnóstico.
4.3.1 Oferta Sin Proyecto
Oferta del Servicio de Puente
El análisis de la oferta de transporte en el área de influencia del proyecto se

determinó en base a los estudios realizados en la zona.
Oferta Sin Proyecto

La oferta sin proyecto para el tránsito vehicular y peatonal está dada por las actuales
condiciones de transitabilidad en la zona, en estos momentos no existe
infraestructura alguna que permita el flujo vehicular en adecuadas condiciones, por
73
lo que la oferta en este caso es CERO. Respecto al tránsito peatonal se mencionó que
existe un pequeño sendero que atraviesa la quebrada pero es completamente
inadecuada dado que no otorga condiciones de seguridad y facilidad de paso, por
esta vía transitan aproximadamente 159 PERSONAS (entre adultos, escolares y
menores) diariamente.
4.3.2 Oferta Con Proyecto.
En la situación con proyecto se plantea realizar la construcción de un puente que

tenga las características y condiciones suficientes para otorgar la transitabilidad
vehicular y peatonal, de este modo tenemos la siguiente oferta:
CUADRO N° 4.5:
OFERTA CON PROYECTO
Características Técnicas Con Proyecto
VIA VEHICULAR (CALZADA)
IMD (veh/dia)* > 4320
Carriles o vías en sentido contrario 2
Tipo de superficie de rodadura Asfalto en frío
Ancho de la superficie de rodadura 6.60 m
Espesor del pavimento 5 cm
Largo de la superficie de rodadura 100 m
CICLOVIA
Carriles 2
Tipo de superficie de rodadura Concreto
Ancho de la superficie de rodadura 2.00 m
Espesor del pavimento 5 cm
Largo de la superficie de rodadura 100 m
VIA PEATONAL (VEREDAS)
Carriles 2
Tipo de superficie Concreto
Longitud 100 m
Ancho 1.80m / 1.20m
Espesor 5 cm
* Calculo en base a un promedio de velocidad de 40 km/hr
La obra está diseñada para permitir el tránsito de más de 4,000 vehículos por día, por ser de doble vía y contar con accesos
adecuados. Además facilitará el tránsito peatonal por contar con vías exclusivas.
74
4.3.3 Balance Oferta – Demanda
La comparación de las características de la oferta actual y las necesidades de la

demanda muestra que existe un déficit de vías transitables, en el cuadro siguiente se
muestran las importantes características técnicas de las vías vehiculares y peatonales
en la situación sin proyecto y la situación con proyecto teniendo en consideración la
demanda existente. La demanda representa la sumatoria del IMD y tráfico peatonal.
CUADRO N° 4.6:
BALANCE OFERTA DEMANDA
Población
Año Población Peatonal Total Anual IMDa Total Anual
Beneficiada
2016 - 01 27,049 163 27,212 834 996
2017 27,672 166 27,838 857 1,024
2018 28,308 170 28,478 882 1,052
2019 28,959 174 29,133 907 1,081
2020 29,625 178 29,803 934 1,112
2021 30,307 182 30,489 961 1,143
2022 31,004 186 31,190 989 1,175
2023 31,717 191 31,907 1,018 1,209
2024 32,446 195 32,641 1,048 1,243
2025 33,192 200 33,392 1,080 1,279
2026 33,956 204 34,160 1,112 1,316
2027 34,737 209 34,946 1,146 1,355
2028 35,536 214 35,749 1,181 1,395
2029 36,353 219 36,572 1,218 1,436
2030 37,189 224 37,413 1,255 1,479
2031 38,045 229 38,273 1,295 1,524
2032 38,920 234 39,154 1,336 1,570
2033 39,815 239 40,054 1,378 1,618
2034 40,730 245 40,975 1,422 1,667
2035 - 20 41,667 251 41,918 1,468 1,719
Promedio 34565 1151 1358

4.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
Define con precisión las características técnicas de la alternativa considerada. El

proyecto desarrollará la alternativa, a nivel de diseño preliminar, que permitan
cuantificar los componentes de la obra.
Análisis de Localización
Acceso:
EL proyecto a ejecutar se encuentra emplazado es la franja marginal urbana de
Arequipa ,según el glosario de uso frecuente en proyectos de infraestructura
rural ,aprobado con Resolución N-018-2013 –MTC-14 indica que la red VIAL
75
VECINAL está conformada por las carreteras que constituyen la red vial
circunscrita al ámbito local ,cuya función es articular las capitales Provinciales
con capitales Distrito…oh ZONAS DE INFLUENCIA LOCAL Y CON LAS REDES VIALES
NACIONALES,DEPARTAMENTALES O REGIONAL.
El área donde se ubica el proyecto es el único terreno en la zona afectada, con las
dimensiones adecuadas para construir proyecto.
Tipo de Suelo:
De acuerdo al Estudio de Mecánica de suelos realizado para el presente estudio

el mismo que se adjunta en los anexos se ha podido determinar que es un terreno
estable de características compactas con una capacidad portante regular de 2.57
Kg/cm2 con una profundidad de desplante de 1.50m para cimientos corridos,
siendo un suelo apto para construir por lo que no hay impedimento técnico pare
llevar a cabo el proyecto.
Topografía:
La topografía que presenta el área de intervención es una condicionante en el

diseño de la propuesta por lo que se ha realizado el Levantamiento Topográfico
en campo mediante un teodolito electrónico (estación total) cuyo plano se
adjunta en los anexos del presente estudio, así mismo cabe mencionar que el
diseño se ajusta a la topografía para optimizar costos y procesos constructivos.
Análisis de Tecnología
El sistema constructivo propuesto en el estudio de pre inversión que después se

reflejara en el expediente técnico para la obra, es de uso habitual en el mercado
local, así mismo se cuenta con disponibilidad de mano de obra calificada, con
experiencia en la tecnología constructiva planteada, por lo que no existe
impedimento alguno referente a la capacidad tecnológica para la fase de
inversión.
Así mismo para la fase de Operación y mantenimiento el equipamiento planteado

es de uso habitual en el mercado local por lo que el mantenimiento de la
infraestructura y equipos está garantizado en cuanto al aspecto tecnológico.
4.5 Costo del Proyecto
Teniendo en cuenta las actividades y metas indicadas del proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de los componentes y actividades de las alternativas propuestas.
Se ha considerado como costos a todos los insumos, bienes o recursos los cuales son
76
necesarios para iniciar el proyecto y poner en ejecución la alternativa planteada con

el fin de lograr el propósito del proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
Costos de inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa para la “Construcción del Puente
Los Balcones de Chilina – Independencia, Asociación de Vivienda Los Balcones de
Chilina en el Distrito de Alto Selva Alegre – Provincia de Arequipa – Región Arequipa”
que consiste en la construcción de un puente, bermas, sistema de evacuación de
aguas pluviales y señalización adecuada de la vía, componentes principales del
proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
 Materiales, Maquinarias y equipos.

 Mano de obra calificada y no calificada.
 Otros.
Costos de Mantenimiento y Operación
Son insumos y recursos utilizados para la operación y mantenimiento del proyecto

“Construcción del Puente Los Balcones de Chilina – Independencia, Asociación de
Vivienda Los Balcones de Chilina en el Distrito de Alto Selva Alegre – Provincia de
Arequipa – Región Arequipa”, así como las áreas verdes y equipamiento.
4.5.1 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO.
COSTO DE INVERSIÓN EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO.
Los Costos de Inversión en la situación sin proyecto, en la situación optimizada, son

cero debido a que la infraestructura no existente.
COSTO DE INVERSIÓN EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO.
Costo de Inversión de la Alternativa 1:
77
En Los Cuadros siguientes se realizan los Costos Totales del Proyecto en estudio, para
lo cual se tiene en cuenta los precios actuales de mercado.
CUADRO N° 4.7:
COSTOS DEL PUENTE
78
79
CUADRO N° 4.8:
COSTOS DE ACCESO IZQUIERDO
80
81
CUADRO N° 4.9:
COSTOS DE ACCESO DERECHO
82
83
CUADRO N° 4.9
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNIVA 01 – A PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
Item Principales Rubros Unidad Cantidad Costos Parciales
1.00 COSTO DIRECTO 16,103,287.94
1.01 PUENTE GLB 1 14,149,712.31
ACCESO MARGEN IZQUIERDO
1.02 GLB 1 1,329,280.18
ACCESO MARGEN DERECHO
1.03 GLB 1 624,295.45
2.00 GASTOS GENERALES (10%) GLB 1 1,504,980.18
3.00 LIQUIDACION (0.25% CD) GLB 1 31,885.17
4.00 EXPEDIENTE TECNICO (2,5% CD) ESTUDIO 1 318,851.73
5.00 SUPERVISION DE OBRA (3,5% CD) GLB 1 446,392.43
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 18,405,397.45

CUADRO N° 4.10
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNIVA 02 – A PRECIOS PRIVADOS
(En Nuevos Soles)
UNIDAD
Item Principales Rubros CANTIDAD
COSTOS PARCIAL
GLB
1.0 COSTO DIRECTO 16,859,480.04
GLB 1
1.01 TRABAJOS PRELIMINARES 54,061.95
GLB 1
1.02 OBRAS PROVISIONALES 13,429.85
GLB 1
1.03 OBRAS PRELIMINARES 36,570.30
GLB 1
1.04 VEREDAS, BERMAS, SARDINELES Y CICLOVIAS 44,031.51
GLB
1
1.05 MUROS DE CONTENCION 3,242,065.00
GLB 1
1.06 TERRAPLEN 10,695,073.00
GLB
1.07 ALCANTARILLA 1 2,481,024.39
GLB 1
1.08 PAVIMENTOS 38,324.66
GLB
1.09 INSTALACIONES ELECTRICAS 1 18,048.90
GLB 1
1.10 SEÑALIZACION 8,304.31
GLB 1
1.11 VARIOS 228,546.16
GLB 1
2.0 GASTOS GENERALES (10%) 2,185,948.02
GLB 1
3.0 UTILIDAD (10%) 2,185,948.02
GLB
SUBTOTAL 21,231,376.09
GLB 1
4.0 LIQUIDACION (0.25% CD) 54,648.70
ESTUDIO
5.0 EXPEDIENTE TECNICO (2% CD) 1 437,189.60
GLB 1
6.0 SUPERVISION DE OBRA (2% CD) 437,189.60
TOTAL 22,160,404.00
84
4.5.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO Y A PRECIOS

SOCIALES.
Sin Proyecto
Debido a que no existe infraestructura alguna para el tránsito vehicular y el sendero
por el cual las personas atraviesan la quebrada no se le otorga ningún tipo de
mantenimiento, los costos por este concepto son CERO.
Con Proyecto
Los costos de mantenimiento anual para el proyecto en la fase operativa son los
siguientes:
CUADRO N° 4.11:
RESUMEN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario
Costo Nº Veces
Rubros Unidad Costo Privado Costo Social
Unitario Año
1.0 Inspeccion general Glb 4100.00 2.00 8200.00
2.0 Limpieza de juntas Glb 1,100.00 2.00 2200.00
3.0 Limpieza de apoyos Glb 2,800.00 2.00 5600.00
4.0 Mantenimiento de Area Verde (Regado y Tratamiento) Glb 650.50 4.00 2602.00
Costo Directo 18,602.00
Gastos Generales (5%) 930.10
Total Operación y Mantenimiento Rutinario Anual 19,532.10 14,649.08

Costos de Operación y Mantenimiento Periodico
Costo Nº Veces
Unitario Año
1.0 Inspeccion general Glb 5,000.00 1.00 5000.00
2.0 Refacciones generales en puente Glb 7,500.00 1.00 7,500.00
3.0 Refacción de vias vehiculares Glb 4,000.00 2.00 8,000.00
4.0 Refacción de vias peatonales y ciclovia Glb 2,381.00 2.00 4,762.00
5.0 Refacción de areas de iluminacion Glb 1,000.00 1.00 1,000.00
6.0 Pintado Glb 3,000.00 1.00 3,000.00
Gastos Generales (5%) 1,463.10
Total Operación y Mantenimiento Periódico (cada 2 años) 30,725.10 23,043.83

85
4.5.3 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO
A continuación pasaremos a detallar el Plan de implementación que se deberá llevar

a cabo durante la ejecución del proyecto.
Actividades Iníciales
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de perfil, emitida por
la OPI de la Municipalidad distrital de Alto Selva Alegre. Una vez obtenida dicha
viabilidad se procederá tramitar el financiamiento y así proceder a la elaboración del
expediente técnico del proyecto, desde el punto de vista financiero y técnico.
Una vez realizado, Municipalidad distrital de Alto Selva Alegre procederá a revisar la
secuencia de las actividades de planeamiento, propuesta para la ejecución de los
servicios en un plazo de 7 meses (incluye 2 meses para expediente técnico).
Ejecución del Proyecto
Esta etapa se iniciará con la ejecución de las obras, bajo la determinación de la

Municipalidad distrital de Alto Selva Alegre en la modalidad de administración
indirecta; es además quien verificará que se cumplan los lineamientos establecidos
en el expediente técnico. Asimismo, como parte de la gestión institucional se deberá
implementar la siguiente estrategia: Lograr una adecuada comunicación e
información a la población, basada en la participación institucional y comunitaria;
desarrollando e implementando un concepto de Imagen Institucional y cultural.
Al Término del Proyecto
El Plan contempla al término del plazo de ejecución de la obra, luego de la liquidación

de obra respectiva, la puesta en marcha de los componentes del mejoramiento
vehicular y peatonal en la cual se realizarán los ajustes necesarios para el correcto
funcionamiento, asimismo se realizará la programación del mantenimiento de la
infraestructura.
86
CUADRO Nº 4.12
CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN METAS
PERIODOS TOTAL META
UNIDAD
METAS
MEDIDA
1 2 3 4 5 6 7 8 9
PUENTE Glb 2,829,942.46 4,244,913.69 4,244,913.69 2,829,942.46 14,149,712.31
ACCESO MARGEN PUEBLO JOVEN INDEPENDENCIA (LADO

Glb 265,856.04 531,712.07 531,712.07 1,329,280.18
COLEGIO LUDWING VAN BEETHOVEN)
ACCESO MARGEN ASENTAMIENTO HUMANO ASOCIACION

Glb 124,859.09 249,718.18 249,718.18 624,295.45
DE VIVIENDA BALCONES DE CHILINA
GASTOS GENERALES (10%) Glb 225,747.03 225,747.03 225,747.03 225,747.03 225,747.03 225,747.03 150,498.02 1,504,980.18
LIQUIDACION (0.25% CD) Glb 31,885.17 31,885.17
EXPEDIENTE TECNICO (2,5% CD) Estudio 318,851.73 318,851.73
SUPERVISION DE OBRA (3,5% CD) Glb 66,958.86 66,958.86 66,958.86 66,958.86 66,958.86 66,958.86 44,639.24 446,392.43
TOTAL
18,405,397.45
CUADRO Nº 4.13
CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS – PORCENTUALES
PERIODOS TOTAL META

METAS UNIDAD MEDIDA
1 2 3 4 5 6 7 8 9
PUENTE Glb 20% 30% 30% 20% 100%
ACCESO MARGEN IZQUIERDA Glb 20% 40% 40% 100%
ACCESO MARGEN DERECHA Glb 20% 40% 40% 100%
GASTOS GENERALES (10%) Glb 15% 15% 15% 15% 15% 15% 10% 100%
LIQUIDACION (0.25% CD) Glb 100% 100%
EXPEDIENTE TECNICO (2,5% CD) Estudio 100% 100%
SUPERVISION DE OBRA (3,5% CD) Glb 15% 15% 15% 15% 15% 15% 10% 100%
4.5.4 FLUJOS DE COSTOS INCREMENTALES.
Costos Sin Proyecto – Con Proyecto: Los costos incrementales se han calculado
efectuando la diferencia entre los costos de operación y mantenimiento de la
87
situación con proyecto y la situación sin proyecto; a continuación se presentan los

costos incrementales a precios sociales.
CUADRO N° 4.14
COSTO INCREMENTALE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
DE CONSERVACION RUTINARIO Y PERIODICO
ALTERNATIVA I
Costos Mntto. Beneficios

Año Inversión Flujo Neto
Incrementales Incrementales
0 14,540,264 -14,540,264
1 14,649.08 2,859,507 2,844,858
2 14,649.08 2,980,902 2,966,253
3 23,043.83 3,108,539 3,085,495
4 14,649.08 3,242,774 3,228,125
5 14,649.08 3,383,986 3,369,337
6 23,043.83 3,532,578 3,509,534
7 14,649.08 3,688,973 3,674,324
8 14,649.08 3,853,625 3,838,976
9 23,043.83 4,027,012 4,003,968
10 14,649 4,209,642 4,194,993

CUADRO N° 4.15
COSTO INCREMENTALE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
DE CONSERVACION RUTINARIO Y PERIODICO
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA 02
TASA DE DESCUENTO: 9.00%

0 17,506,719 -17,506,719
1 14,649 2,859,507 2,844,858
2 14,649 2,980,902 2,966,253
3 23,044 3,108,539 3,085,495
4 14,649 3,242,774 3,228,125
5 14,649 3,383,986 3,369,337
6 23,044 3,532,578 3,509,534
7 14,649 3,688,973 3,674,324
8 14,649 3,853,625 3,838,976
9 23,044 4,027,012 4,003,968
10 14,649 4,209,642 4,194,993

88
Módulo V
EVALUACIÓN
Evaluación social
Análisis de sostenibilidad
Impactó ambiental
Gestión del proyecto
Matriz de marco lógico
89
5.1 Evaluación social.

5.1.1 Beneficio
Para el presente proyecto se han determinado diversos beneficios tanto cualitativos

como cuantitativos.
LOS BENEFICIOS CUALITATIVOS IDENTIFICADOS SON:
 Mejora de la imagen de la zona.

 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Reducción del riesgo de accidentes por falta de aceras o vías peatonales ya que
esta se encuentra definida en la estructura.
 Facilidad del tránsito peatonal y su acceso rápido a ambas márgenes colindantes
a la quebrada.
 Disminución de la contaminación por los niveles de polvo en suspensión.
 Contar con una infraestructura vial en buen estado con capacidad de rodadura
optima de acuerdo al diseño acorde con los estudios de ingeniería
correspondientes.
 Reducción del riesgo de la inseguridad física de los peatones.
LOS BENEFICIOS CUANTITATIVOS IDENTIFICADOS SON:
Ahorro en Costos de Operación Vehicular
Esta variable de análisis permite medir la dinamicidad de la población beneficiaria de

la vía, sus necesidades de movilización de productos o transporte de pasajeros y de
carga, los que tendrán menores costos de operación por menor tiempo de recorrido
reduciendo así sus costos de producción.
Para el presente estudio se ha utilizado los datos del cuadro que observamos a
continuación que son los Costos Modulares de Operación vehicular a precios de
90
mercado los cuales nos ayudarán a calcular los beneficios del Proyecto debido a la
reducción o ahorro de los COV.
CUADRO N° 5.1:
COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES (COV)
(US$ Veh/Km)
Costos Operativos Vehiculares (COV)
A Precios Económicos (US$ Veh/Km)

Sin Proyecto Con Proyecto
Tipo de Vehículo Afirmado Asfaltado
Regular Estado Buen Estado
AUTO 0.32 0.26
STATION WAGON 0.32 0.26
CAMIONETA 0.53 0.48
PANEL 0.53 0.48
RURAL COMBI 0.71 0.58
MICRO BUS 0.71 0.58
BUS 2 EJES 1.12 1.01
BUS 3 EJES 1.12 1.01
CAMION 2 EJES 1.55 1.16
ARTICULADOS 2.41 2.05

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú
En la situación Sin Proyecto, se ha tomado en cuenta la topografía (accidentada), las

vías de acceso hacia la zona se encuentra sin pavimentar se trata de vías afirmadas en
regular estado.
En la situación Con Proyecto, es casi la misma situación de las vías pero se debe de
tomar en cuenta que lo que se plantea en el proyecto es la construcción de una
infraestructura con vías pavimentadas en buen estado.
Para el cálculo de los beneficios por COV del proyecto se ha tomado en consideración
los siguientes supuestos:
 El tipo de cambio que se ha tomado para el respectivo estudio es: $ 1.00 Dólar
Americano = S/. 3.08 Nuevos Soles tipo de cambio bancario al mes de junio de
2015 (Banco de la Nación).
 El número de días que se ha tomado para el estudio de tráfico es de 1 año (365
días) y el muestreo del estudio de tráfico se ha llevado a cabo en siete días
91
 La longitud total del tramo para el estudio es de 3+30 Km para el tráfico normal
y 1+59 Km para el tráfico inducido o desviado.
 Los costos modulares de operación vehicular son calculados a precios
económicos.
 El tráfico desviado se ha cuantificado en un 90% del tráfico normal, ese
porcentaje ha sido calculado tomando en consideración la población y el área
(km2) que es beneficiada con el actual tráfico (normal) y la población
beneficiada con el trafico desviado producto de la ejecución del proyecto. De
este modo tenemos lo siguiente:
CUADRO N° 5.2:
% POBLACION BENEFICIADA CON EL PROYECTO
Población % Distribución
Real (Hab) por Población

Ecológica B, C, D, E 1,432 7,877 75% 5,908 27.50%
Villa Confraternidad A, B, C, D 1,896 10,428 75% 7,821 36.41%
Independencia y Villas 727 4,000 100% 4,000 18.62%
Vivienda San Lázaro 297 1,636 75% 1,227 5.71%
ASPA El Huarangal 137.4 756 75% 567 2.64%
Vivienda Los Andenes 100 550 75% 413 1.92%
Total 4,965 27,308 - 21,481 100.00%
* La población real se refiere a que en las zonas de San Lázaro, Los Balcones, Villa
Ecológica, etc, la habitabilidad real bordea el 75% de la población, calculada en base
al número de viviendas y a la densidad poblacional (5.5 habitantes), la Municipalidad
de Alto Selva Alegre ha estimado este porcentaje en estudios anteriores. La tasa de
crecimiento es del 2.23% de acuerdo a cifras proporcionadas por el INEI.
El tráfico desviado beneficiará mayormente a las poblaciones de Los Balcones (1500
habitantes), Villa Ecológica (5908 habitantes), Villa Confraternidad (7821 habitantes),
y Urb. Independencia (Zona A) y Villas (4000 habitantes que se desplazan a las
poblaciones anteriores debido a que cuentan con terrenos en dichas localidades),
mientras que para las poblaciones de la Urb. San Lázaro, Los Andenes y El Huarangal
el beneficio es indirecto. El proyecto tiene influencia directa en las poblaciones
directamente beneficiadas, cuya población representa en un 90% (19,275) del total
92
(21,481), este dato sirve como base de cálculo para definir el tráfico desviado por la
ejecución del presente proyecto
La fórmula utilizada para el cálculo del COV es la siguiente:
COV = (D) x (TNDTV) x (COVTV) x (CD) x (AÑO)

Dónde:
D : Distancia en km de la longitud del tramo para el estudio.
TNDTV : Trafico desviado/generado por tipo de vehículo (c/s proyecto, cuadro
41, 42)
COVTV : Costo de operación vehicular por tipo de vehículo (cuadro 38)
CD : Tipo de cambio del dólar a nuevos soles.
Año : 365 días.
Los cálculos del COV para las alternativas técnicas planteadas son los mismos puesto
que difieren solamente a nivel estructural y otorgan los mismos beneficios en
consecuencia. Estos son:
93
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE LOS BALCONES DE CHILINA – INDEPENDENCIA, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA LOS BALCONES DE CHILINA EN EL DISTRITO DE ALTO SELVA ALEGRE – PROVINCIA DE AREQUIPA –
REGIÓN AREQUIPA”
CUADRO N° 5.3: TRAFICO NORMAL
Tipo de Vehículo 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
AUTO 188 192 197 201 206 211 216 221 226 231 236
STATION WAGON 75 77 79 81 82 84 86 88 90 92 94
PICK UP 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
PANEL 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 15
RURAL COMBI 110 113 115 118 121 123 126 129 132 135 138
MICRO BUS 213 218 223 228 233 238 244 249 255 261 267
BUS 2 EJES 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1
BUS 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2 EJES 286 304 323 343 364 387 410 436 463 492 522
CAMION 3 EJES 17 18 19 20 22 23 24 26 28 29 31
CAMION 4 EJES 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5
ARTICULADOS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Totales 941 975 1010 1047 1085 1125 1167 1211 1257 1306 1356
CUADRO N° 5.4: TRAFICO DESVIADO
TIPO DE VEHICULO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
AUTO 173 177 181 185 190 194 199 203 208 213 217
STATION WAGON 69 71 72 74 76 78 79 81 83 85 87
CAMIONETA 34 34 35 36 37 38 38 39 40 41 42
PANEL 11 11 11 12 12 12 12 13 13 13 14
RURAL COMBI 101 104 106 109 111 114 116 119 122 124 127
MICRO BUS 196 200 205 210 214 219 224 230 235 240 246
BUS 2 EJES 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
BUS 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2 EJES 273 290 308 328 348 369 392 417 442 470 499
CAMION 3 EJES 16 17 18 20 21 22 23 25 26 28 30
CAMION 4 EJES 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5
ARTICULADOS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 877 909 942 977 1,013 1,051 1,090 1,132 1,175 1,221 1,268
FUENTE: EQUIPO DE PROYECT
La tasa de crecimiento de vehículos de pasajeros: 2.23% (INEI)
La tasa de crecimiento de vehículos de carga: 6.20%(PBI AREQUIPA)
94
REGIÓN AREQUIPA”
CUADRO N° 5.5: COSTOS DE OPERACION VEHICULAR SIN PROYECTO – TROCHA (TRAFICO DESVIADO)
TIPO DE VEHICULO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
AUTO 182,600 186,800 191,097 195,492 199,988 204,588 209,293 214,107 219,032 224,069 229,223
STATION WAGON 73,016 74,696 76,413 78,171 79,969 81,808 83,690 85,615 87,584 89,598 91,659
CAMIONETA 58,613 59,961 61,340 62,751 64,194 65,671 67,181 68,726 70,307 71,924 73,578
PANEL 18,890 19,325 19,769 20,224 20,689 21,165 21,652 22,150 22,659 23,180 23,713
RURAL COMBI 237,223 242,679 248,261 253,971 259,812 265,788 271,901 278,155 284,552 291,097 297,792
MICRO BUS 458,001 468,535 479,311 490,336 501,613 513,150 524,953 537,027 549,378 562,014 574,940
BUS 2 EJES 1,409 1,497 1,590 1,688 1,793 1,904 2,022 2,147 2,281 2,422 2,572
BUS 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2 EJES 1,396,605 1,483,194 1,575,152 1,672,812 1,776,526 1,886,671 2,003,644 2,127,870 2,259,798 2,399,906 2,548,700
CAMION 3 EJES 106,789 113,410 120,442 127,909 135,840 144,262 153,206 162,705 172,792 183,505 194,883
CAMION 4 EJES 17,798 18,902 20,074 21,318 22,640 24,044 25,534 27,117 28,799 30,584 32,480
ARTICULADOS 4,017 4,266 4,530 4,811 5,109 5,426 5,763 6,120 6,499 6,902 7,330
Beneficio COV 2,554,962 2,673,265 2,797,979 2,929,482 3,068,173 3,214,476 3,368,839 3,531,739 3,703,681 3,885,202 4,076,871
CUADRO N° 5.6: COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO – ASFALTADO (TRAFICO DESVIADO)
TIPO DE VEHICULO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
AUTO 109,321 111,836 114,408 117,039 119,731 122,485 125,302 128,184 131,133 134,149 137,234
STATION WAGON 43,714 44,720 45,748 46,800 47,877 48,978 50,104 51,257 52,436 53,642 54,876
CAMIONETA 21,187 21,674 22,173 22,683 23,205 23,738 24,284 24,843 25,414 25,999 26,597
PANEL 6,828 6,985 7,146 7,310 7,479 7,651 7,827 8,007 8,191 8,379 8,572
RURAL COMBI 64,011 65,483 66,989 68,530 70,106 71,718 73,368 75,055 76,782 78,548 80,354
MICRO BUS 123,584 126,426 129,334 132,309 135,352 138,465 141,650 144,908 148,240 151,650 155,138
BUS 2 EJES 241 256 272 289 307 326 346 367 390 414 440
BUS 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2 EJES 172,622 183,324 194,690 206,761 219,580 233,194 247,652 263,007 279,313 296,631 315,022
CAMION 3 EJES 10,281 10,918 11,595 12,314 13,078 13,888 14,749 15,664 16,635 17,666 18,762
CAMION 4 EJES 1,713 1,820 1,933 2,052 2,180 2,315 2,458 2,611 2,773 2,944 3,127
ARTICULADOS 319 339 360 382 406 431 458 486 517 549 583
Beneficio COV 553,822 573,782 594,648 616,470 639,299 663,190 688,199 714,388 741,823 770,570 800,703
95
CUADRO N° 5.7:
BENEFICIOS INCREMENTALES POR COV
COSTOS SIN AHORRO COSTOS CON PROYECTO

AÑO
PROYECTO
ALTERNATIVA AHORRO
2015 2,554,962.29 553,821.85 2,001,140.44
2016 2,673,264.55 573,781.63 2,099,482.92
2017 2,797,979.12 594,648.25 2,203,330.87
2018 2,929,482.36 616,470.31 2,313,012.05
2019 3,068,173.45 639,299.28 2,428,874.17
2020 3,214,475.84 663,189.63 2,551,286.22
2021 3,368,838.73 688,199.01 2,680,639.71
2022 3,531,738.61 714,388.49 2,817,350.12
2023 3,703,681.02 741,822.69 2,961,858.33
2024 3,885,202.28 770,570.09 3,114,632.19
2025 4,076,871.39 800,703.18 3,276,168.21

Ahorro de Tiempo de los Usuarios de los Vehículos
Los beneficios por reducción de costos de tiempos de viaje de los usuarios, resulta
del valor del tiempo de viaje ahorrado por transitar entre un origen y destino, por
una vía en mejores condiciones. Por las características del puente en la situación con
proyecto, se prevé que este beneficio será significativo.
La construcción de un puente con adecuadas técnicas permite que los vehículos se

desplacen con mayor velocidad, lo cual supone menores tiempos de viaje entre los
principales orígenes y destinos. El enfoque propuesto se considera adecuado para
cuantificar los beneficios sociales del proyecto.
Para el cálculo de los beneficios por AHORRO DE TIEMPO del proyecto se ha tomado
en consideración los siguientes datos:
 Valor Social del Tiempo, información del valor del tiempo en nuevos soles.
CUADRO N° 5.8:
VALOR SOCIAL DEL TIEMPO
Tasa de
Tipo de Vehículo VT (S/h)
Ocupación
AUTO 4.31 4
STATION WAGON 4.31 4
96
CAMIONETA 4.31 2
PANEL 4.31 2
RURAL COMBI 4.31 9
MICRO BUS 4.31 18
BUS 2 EJES 4.31 45
BUS 3 EJES 4.31 50
CAMION 2 EJES 4.31 2
ARTICULADOS 4.31 2
FUENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
 Ahorro del Tiempo, como consecuencia de la ejecución del proyecto.
CUADRO N° 5.9:
AHORRO DEL TIEMPO
Distancia Velocidad Tiempo Tiempo

(Km) (Km/h) (Horas) (Minutos)
Sin Proyecto 3.00 15.00 0.200 12
Con Proyecto 1.73 20.00 0.087 5.19
Tiempo Ahorrado 0.114 6.81

La fórmula utilizada para el cálculo del Costo del Tiempo de Viaje es la siguiente:
CTV = (VSTTV) x (TO) x (TV) x (TNDTV) x (AÑO)

Dónde:
VSTTV : Valor social del tiempo por tipo de vehículo (cuadro 46)
TO : Tasa de ocupación vehicular. (Cuadro 46)
TV : Tiempo de viaje c/s proyecto (cuadro 47)
TNDTV : Trafico desviado/generado por tipo de vehículo (c/s proyecto cuadros 41 y 42)
Año : 365 días
97
REGIÓN AREQUIPA”
CUADRO N° 5.10:
COSTOS DE TIEMPO DE VIAJE SIN PROYECTO
TIPO DE VEHICULO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
AUTO 217,959 222,972 228,101 233,347 238,714 244,205 249,821 255,567 261,445 267,458 273,610
STATION WAGON 87,155 89,160 91,210 93,308 95,454 97,650 99,896 102,193 104,544 106,948 109,408
PICK UP 21,121 21,607 22,104 22,612 23,132 23,664 24,208 24,765 25,335 25,917 26,513
PANEL 6,807 6,964 7,124 7,288 7,455 7,627 7,802 7,982 8,165 8,353 8,545
RURAL COMBI 287,147 293,752 300,508 307,420 314,490 321,724 329,123 336,693 344,437 352,359 360,463
MICRO BUS 1,108,778 1,134,280 1,160,368 1,187,057 1,214,359 1,242,289 1,270,862 1,300,092 1,329,994 1,360,583 1,391,877
BUS 2 EJES 5,408 5,743 6,099 6,477 6,879 7,305 7,758 8,239 8,750 9,292 9,868
BUS 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2 EJES 172,082 182,751 194,082 206,115 218,894 232,465 246,878 262,185 278,440 295,703 314,037
CAMION 3 EJES 10,249 10,884 11,559 12,276 13,037 13,845 14,703 15,615 16,583 17,611 18,703
CAMION 4 EJES 1,708 1,814 1,926 2,046 2,173 2,307 2,451 2,602 2,764 2,935 3,117
ARTICULADOS 318 338 359 381 405 430 457 485 515 547 581
Ahorro Tiempo 1,918,732 1,970,264 2,023,440 2,078,326 2,134,992 2,193,511 2,253,959 2,316,418 2,380,971 2,447,709 2,516,723
CUADRO N° 5.11:
COSTOS DE TIEMPO DE VIAJE CON PROYECTO
TIPO DE VEHICULO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
AUTO 120,453 123,223 126,057 128,957 131,923 134,957 138,061 141,236 144,485 147,808 151,208
STATION WAGON 48,165 49,273 50,406 51,566 52,752 53,965 55,206 56,476 57,775 59,104 60,463
PICK UP 11,672 11,941 12,215 12,496 12,784 13,078 13,378 13,686 14,001 14,323 14,652
PANEL 3,762 3,848 3,937 4,027 4,120 4,215 4,312 4,411 4,512 4,616 4,722
RURAL COMBI 158,689 162,339 166,072 169,892 173,800 177,797 181,886 186,070 190,349 194,727 199,206
MICRO BUS 612,754 626,847 641,265 656,014 671,102 686,537 702,328 718,481 735,006 751,911 769,205
BUS 2 EJES 2,988 3,174 3,371 3,579 3,801 4,037 4,287 4,553 4,836 5,135 5,454
BUS 3 EJES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2 EJES 95,099 100,995 107,257 113,907 120,969 128,469 136,434 144,893 153,877 163,417 173,549
CAMION 3 EJES 5,664 6,015 6,388 6,784 7,205 7,651 8,126 8,629 9,164 9,733 10,336
CAMION 4 EJES 944 1,002 1,065 1,131 1,201 1,275 1,354 1,438 1,527 1,622 1,723
ARTICULADOS 176 187 198 211 224 238 252 268 285 302 321
Ahorro Tiempo 1,060,366 1,088,844 1,118,231 1,148,564 1,179,879 1,212,219 1,245,625 1,280,143 1,315,817 1,352,699 1,390,839
98
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE LOS BALCONES DE CHILINA – INDEPENDENCIA, ASOCIACIÓN DE VIVIENDA LOS BALCONES DE
CUADRO N° 5.12:
BENEFICIOS POR TIEMPO DE VIAJE
AHORRO CON PROYECTO
AÑO BENEFICIOS SIN PROYECTO
ALTERNATIVA AHORRO
2015 1,918,732.20 1,060,366.03 858,366.17
2016 1,970,263.87 1,088,844.44 881,419.44
2017 2,023,439.62 1,118,231.42 905,208.20
2018 2,078,325.71 1,148,563.61 929,762.10
2019 2,134,991.69 1,179,879.44 955,112.26
2020 2,193,510.59 1,212,219.26 981,291.34
2021 2,253,959.10 1,245,625.45 1,008,333.65
2022 2,316,417.79 1,280,142.55 1,036,275.23
2023 2,380,971.31 1,315,817.34 1,065,153.97
2024 2,447,708.68 1,352,699.00 1,095,009.67
2025 2,516,723.46 1,390,839.25 1,125,884.20

5.1.2 COSTOS SOCIALES
6.1.2.1. COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES.
CUADRO N° 5.13:
COSTOS SOCIALES
Item Principales Rubros Costo Parcial
1.0 COSTO DIRECTO 12,754,069.33
1.01 11,206,805.25
ACCESO MARGEN IZQUIERDO
1.02 1,052,811.80
ACCESO MARGEN DERECHO
1.03 494,452.28
2.0 GASTOS GENERALES (10%) 1,275,406.93
3.0 UTILIDAD (7%) 892,784.85
5.0 SUBTOTAL 14,922,261.12
6.0 IGV 18% 2,686,007.00
7.0 LIQUIDACION (0.25% CD) 31,885.17
8.0 EXPEDIENTE TECNICO (2,5% CD) 318,851.73
9.0 SUPERVISION DE OBRA (3,5% CD) 446,392.43
TOTAL 18,405,397.45 14,540,263.99
Según los parámetros de la guía de caminos vecinales para poder hallar los
costos sociales
99
5.1.2.1 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS

SOCIALES
CUADRO N° 5.14:
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario
Costo Nº Veces
Unitario Año
1.0 Inspección general Glb 4100.00 2.00 8200.00
2.0 Limpieza de juntas Glb 1,100.00 2.00 2200.00
3.0 Limpieza de apoyos Glb 2,800.00 2.00 5600.00
4.0 Mantenimiento de Area Verde (Regado y Tratamiento) Glb 650.50 4.00 2602.00
Gastos Generales (5%) 930.10
Total Operación y Mantenimiento Rutinario Anual 19,532.10 14,649.08

Costos de Operación y Mantenimiento Periodico
Costo Nº Veces
Unitario Año
1.0 Inspeccion general Glb 5,000.00 1.00 5000.00
2.0 Refacciones generales en puente Glb 7,500.00 1.00 7,500.00
3.0 Refacción de vias vehiculares Glb 4,000.00 2.00 8,000.00
4.0 Refacción de vias peatonales y ciclovia Glb 2,381.00 2.00 4,762.00
5.0 Refacción de areas de iluminacion Glb 1,000.00 1.00 1,000.00
6.0 Pintado Glb 3,000.00 1.00 3,000.00
Gastos Generales (5%) 1,463.10
Total Operación y Mantenimiento Periodico (cada 2 años) 30,725.10 23,043.83
5.1.2.2 FLUJO DE COSTO DE MANTENIMIENTO

CUADRO Nº 5.16
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

0 14,540,264 -14,540,264
1 14,649.08 2,859,507 2,844,858
2 14,649.08 2,980,902 2,966,253
3 23,043.83 3,108,539 3,085,495
4 14,649.08 3,242,774 3,228,125
5 14,649.08 3,383,986 3,369,337
6 23,043.83 3,532,578 3,509,534
7 14,649.08 3,688,973 3,674,324
8 14,649.08 3,853,625 3,838,976
100
9 23,043.83 4,027,012 4,003,968
10 14,649 4,209,642 4,194,993
VAN (S/.) 7,070,427.69
TIR 18.35%
B/C 1.62
CUADRO Nº 5.17
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA 02

0 17,506,719 -17,506,719
1 14,649 2,859,507 2,844,858
2 14,649 2,980,902 2,966,253
3 23,044 3,108,539 3,085,495
4 14,649 3,242,774 3,228,125
5 14,649 3,383,986 3,369,337
6 23,044 3,532,578 3,509,534
7 14,649 3,688,973 3,674,324
8 14,649 3,853,625 3,838,976
9 23,044 4,027,012 4,003,968
10 14,649 4,209,642 4,194,993
VAN (S/.) 4,103,972.51
TIR 13.71%
B/C 1.34
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD;
A continuación procedemos al cálculo de los indicadores de rentabilidad social

para decidir la conveniencia o no de realizar un PIP, utilizando la tasa de
descuento vigente que es de 9%.
Evaluación de mejoramiento de caminos

En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el punto
de vista de la sociedad en su conjunto. La evaluación de un PIP de mejoramiento
se efectúa con la metodología costo/ beneficio, mientras que en un proyecto de
rehabilitación se efectúa con la metodología costo/efectividad, la evaluación de
un PIP de mejoramiento de caminos vecinales se efectúa con metodología
costo/efectividad.
Metodología costo - Beneficio
101
Se ha utilizado la metodología “Costo Beneficio”, ya que los beneficios se pueden

cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar directamente
con los costos, se van a utilizar los factores del Valor Actual Neto (VAN), la Tasa
Interna de Retorno (TIR), ya que esto nos permitirá determinar la rentabilidad
del proyecto.
 Metodología costo – Beneficio
Se ha utilizado la metodología “Costo Beneficio”, ya que los beneficios se pueden

cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar directamente
con los costos, se van a utilizar los factores del Valor Actual Neto (VAN), la Tasa
Interna de Retorno (TIR), ya que esto nos permitirá determinar la rentabilidad
del proyecto.
CUADRO Nº 5.18
INDICADORES ECONÓMICA COSTO/BENEFICIO
(Alternativa 01)
RESUMEN DE INDICADORES ECONÓMICOS POR CADA ALTERNATIVA
Indicador Económico
Alternativa Precio
VAN TIR B/C
Alternativa I Privado 7,070,427.69 18.35% 1.62
FUENTE : Elaborado para el Proyecto
En el cuadro N° 5.18; Considerando una tasa de descuento del 9% se obtiene que con
una inversión a precios sociales de S/. 14, 540,263.99 para la construcción de la
interconexión vial y peatonal y costos de mantenimiento rutinario anual a precios de S/
sociales de S/. 14,649.08 y mantenimiento periódico cada tres años a precios sociales
de S/ 23,043.83 .se obtiene un VANC de S/.7,070,427.69, un TIR 18.35% de y un
beneficio costo de B/C 1.62
CUADRO Nº 5.19
INDICADORES ECONÓMICA COSTO/BENEFICIO
(Alternativa 02)
Alternativa Precio
VAN TIR B/C
Alternativa II Sociales 4,103,972.51 13.71% 1.34
102
En el cuadro N° 5.19; Considerando una tasa de descuento del 9% se obtiene que

con una inversión a precios sociales de S/. 17, 506,719 para la construcción de la
interconexión vial y peatonal y costos de mantenimiento rutinario anual a precios
sociales de S/. 14,649.08 y mantenimiento periódico cada tres años a precios
sociales de S/.23,043.83 se obtiene un VANC de S/.,4,103,972.51 un TIR 13.71% de
y un beneficio costo de B/C 1.34
5.1.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD;
Dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversión pública,

especialmente a nivel de perfil, se hace indispensable llevar a cabo un análisis de
sensibilidad para ver la rentabilidad social del proyecto ante diversos escenarios.
Esto supone estimar los cambios que se producirá en el valor actual de costos
totales (VACT), o en el ratio costo/efectividad (CE) de ser el caso, ante cambios en
las variables inciertas (incertidumbre), y analizar en qué circunstancia se elige un
proyecto alternativo u otro.
a) Determinación de las variables relevantes

Es importante determinar las variables inciertas y su rango de variación, siendo
aquellas sobre las que no es posible disponer de información o proyecciones
confiables, debido a las probables restricciones en la información o porque no se
cuenta con métodos de cálculos más precisos. Usualmente, en los proyectos
sociales, estas variables se encuentran relacionadas con los supuestos que
intervienen en la cuantificación de los beneficios, o con aquellos relacionados con
el indicador de efectividad de ser el caso.
Igualmente, es importante precisar el rango de variación de las variables inciertas,
en términos porcentuales, y los intervalos de variación con los que se trabajará.
Ellos deben estar de acuerdo con los límites probables que se espera tomen las
variables que se van a sensibilizar.
b) Análisis de sensibilidad
 Sensibilidad al incremento en los costos de inversión
103
REGIÓN AREQUIPA”
CUADRO Nº 5.20
SENSIBILIDAD AL INCREMENTO EN LOS
COSTOS DE INVERSIÓN
COSTOS INCREMEN. SENSIBILIDAD AL AUMENTO DE COSTOS
SENSIBILIDAD A LA DISMINUCION DE BENEFICIOS

BENEFICIOS
AÑOS INCREMEN DE INVERSION DE O & M
TALES
Inversiones Costo O&M
-5% -10% -15% -20% 5% 10% 15% 20% 5% 10% 15% 20%
1 2,859,506.61 18,405,397.45 14,649.08 -15,703,515.24 -15,846,490.58 -15,989,465.91 -16,132,441.24 -16,480,809.79 -17,401,079.66 -18,321,349.53 -19,241,619.40 -15,561,272.37 -15,562,004.82 -15,562,737.28 -15,563,469.73
2 2,980,902.35 14,649.08 2,817,208.16 2,668,163.04 2,519,117.92 2,370,072.81 2,966,253.28 2,966,253.28 2,966,253.28 2,966,253.28 2,965,520.82 2,964,788.37 2,964,055.91 2,963,323.46
3 3,108,539.07 23,043.83 2,930,068.29 2,774,641.34 2,619,214.39 2,463,787.43 3,085,495.25 3,085,495.25 3,085,495.25 3,085,495.25 3,084,343.05 3,083,190.86 3,082,038.67 3,080,886.48
4 3,242,774.15 14,649.08 3,065,986.36 2,903,847.66 2,741,708.95 2,579,570.24 3,228,125.07 3,228,125.07 3,228,125.07 3,228,125.07 3,227,392.62 3,226,660.16 3,225,927.71 3,225,195.26
5 3,383,986.43 14,649.08 3,200,138.03 3,030,938.71 2,861,739.39 2,692,540.07 3,369,337.35 3,369,337.35 3,369,337.35 3,369,337.35 3,368,604.90 3,367,872.44 3,367,139.99 3,366,407.54
6 3,532,577.55 23,043.83 3,332,904.85 3,156,275.97 2,979,647.10 2,803,018.22 3,509,533.73 3,509,533.73 3,509,533.73 3,509,533.73 3,508,381.54 3,507,229.35 3,506,077.15 3,504,924.96
7 3,688,973.36 14,649.08 3,489,875.62 3,305,426.95 3,120,978.28 2,936,529.61 3,674,324.29 3,674,324.29 3,674,324.29 3,674,324.29 3,673,591.83 3,672,859.38 3,672,126.93 3,671,394.47
8 3,853,625.36 14,649.08 3,646,295.02 3,453,613.75 3,260,932.48 3,068,251.21 3,838,976.28 3,838,976.28 3,838,976.28 3,838,976.28 3,838,243.83 3,837,511.38 3,836,778.92 3,836,046.47
9 4,027,012.30 23,043.83 3,802,617.86 3,601,267.25 3,399,916.63 3,198,566.02 4,003,968.48 4,003,968.48 4,003,968.48 4,003,968.48 4,002,816.28 4,001,664.09 4,000,511.90 3,999,359.71
10 4,209,641.86 14,649.08 3,984,510.69 3,774,028.60 3,563,546.51 3,353,064.41 4,194,992.79 4,194,992.79 4,194,992.79 4,194,992.79 4,194,260.33 4,193,527.88 4,192,795.42 4,192,062.97
TASA INTERNA DE RETORNO (%) 14.53 12.90 11.26 9.59 14.61 13.21 11.93 10.73 16.13 16.12 16.11 16.11
VALOR PRESENTE NETO (Mls. de US$. TD : 9%) 3,639,003.07 2,553,000.20 1,466,997.33 380,994.46 3,880,721.65 3,036,437.36 2,192,153.08 1,347,868.79 4,719,537.65 4,714,069.36 4,708,601.08 4,703,132.79
104
REGIÓN AREQUIPA”
CUADRO Nº 5.21
SENSIBILIDAD AL INCREMENTO EN LOS
COSTOS DE INVERSION DE PRECIOS SOCIALES
COSTOS INCREMEN. SENSIBILIDAD AL AUMENTO DE COSTOS
SENSIBILIDAD A LA DISMINUCION DE BENEFICIOS

BENEFICIOS INCREMEN
AÑOS DE INVERSION O&M
TALES
Inver. Costo de O&M
-5% -10% -15% -20% 5% 10% 15% 20% 5% 10% 15% 20%
1 2,859,506.61 14,540,263.99 14,649.08 -11,838,381.78 -11,981,357.11 -12,124,332.44 -12,267,307.77 -12422420 -13149433 -13876446 -14603459 -11696139 -11696871 -11697604 -11698336
2 2,980,902.35 14,649.08 2,817,208.16 2,668,163.04 2,519,117.92 2,370,072.81 2966253 2966253 2966253 2966253 2965521 2964788 2964056 2963323
3 3,108,539.07 23,043.83 2,930,068.29 2,774,641.34 2,619,214.39 2,463,787.43 3085495 3085495 3085495 3085495 3084343 3083191 3082039 3080886
4 3,242,774.15 14,649.08 3,065,986.36 2,903,847.66 2,741,708.95 2,579,570.24 3228125 3228125 3228125 3228125 3227393 3226660 3225928 3225195
5 3,383,986.43 14,649.08 3,200,138.03 3,030,938.71 2,861,739.39 2,692,540.07 3369337 3369337 3369337 3369337 3368605 3367872 3367140 3366408
6 3,532,577.55 23,043.83 3,332,904.85 3,156,275.97 2,979,647.10 2,803,018.22 3509534 3509534 3509534 3509534 3508382 3507229 3506077 3504925
7 3,688,973.36 14,649.08 3,489,875.62 3,305,426.95 3,120,978.28 2,936,529.61 3674324 3674324 3674324 3674324 3673592 3672859 3672127 3671394
8 3,853,625.36 14,649.08 3,646,295.02 3,453,613.75 3,260,932.48 3,068,251.21 3838976 3838976 3838976 3838976 3838244 3837511 3836779 3836046
9 4,027,012.30 23,043.83 3,802,617.86 3,601,267.25 3,399,916.63 3,198,566.02 4003968 4003968 4003968 4003968 4002816 4001664 4000512 3999360
10 4,209,641.86 14,649.08 3,984,510.69 3,774,028.60 3,563,546.51 3,353,064.41 4194993 4194993 4194993 4194993 4194260 4193528 4192795 4192063
TASA INTERNA DE RETORNO (%) 22.54 20.53 18.52 16.50 22.65 20.92 19.34 17.88 24.54 24.53 24.52 24.51
VALOR PRESENTE NETO (Mls. de US$. TD : 9%) 7,184,997.07 6,098,994.20 5,012,991.33 3,926,988.46 7,604,015.35 6,937,030.77 6,270,046.18 5,603,061.59 8,265,531.65 8,260,063.37 8,254,595.08 8,249,126.80
Fuente: Elaboración propia
105
5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La entidad considera que para lograr las mejores condiciones para la población en
riesgo es necesario invertir para reducir el riesgo de zonas vulnerables, con la
única finalidad de que estas brinden el servicio adecuado durante el todo el
periodo de evaluación.
La sostenibilidad de este proyecto, después de ejecutarse, estaría dada
principalmente por la capacidad de gestión y por el adecuado mantenimiento que
debe darse a la infraestructura mejorada. Teniendo en cuenta que reducirá el
riesgo de desastres generando pérdidas económicas, la operación y el
mantenimiento estaría a cargo de la Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre
en cuanto nos referimos al mantenimiento rutinario y periódico.
6.2.1. Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación y operación.
La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre, conforme a sus lineamientos, viene

participando de manera activa en la materialización de este importante proyecto,
para lo cual está interviniendo en forma directa en la elaboración del estudio de
pre inversión y pos inversión del proyecto.
6.2.1. Capacidad de gestión de la organización en sus etapas de inversión y operación.
 Etapa de inversión.
Se ejecutara por Contrata, cuyo acto de adjudicación estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre, quienes aportaran el financiamiento
para los recursos correspondientes para la ejecución de la obra; así mismo se
inspeccionara periódicamente a través del Departamento de Obras Públicas y
Desarrollo Urbano de acuerdo al expediente técnico elaborado y aprobado.
La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre a través del Área de presupuesto y
en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas calendarizará con
oportunidad los desembolsos mensuales.
La convergencia de los recursos institucionales aludidos posibilitará no sólo
optimizar el uso de los recursos presupuestales asignados, sino la obtención
106
adecuada de la meta física y la culminación del proyecto en tiempo menor al

normalmente programado..
 Etapa de operación.
La municipalidad distrital de Alto Selva Alegre tiene la maquinaria, mano de obra
técnico administrativo y equipo necesario calificado para realizar la operación y
mantenimiento del camino vecinal, ya sea a nivel rutinario, periódico y de ser el
caso las emergencias que se puedan dar, siendo la oficina de Obras Publicas las
que haga sus veces la encargada de la ejecución y operación y mantenimiento de
la vía.
5.2.1 Participación de los beneficiarios.
Una vez concluida la obra, la entidad conjuntamente con la población beneficiaria

formará los comités quienes se encargaran de informar sobre el estado de la
infraestructura de interconexión vial y peatonal y gestionar ante la entidad la
necesidad de realizar el mantenimiento rutinario.
5.2.2 Probables conflictos que se pueden generar durante la operación y

mantenimiento.
No se perciben posibles conflictos con ningún grupo social, siendo los usuarios
los primeros en ponerse de acuerdo tal es el caso que están llanos a colaborar
durante la ejecución y mantenimiento de la interconexión vial y peatonal. Por
otro lado es muy importante antes de dar inicio a las obras así como después
tener reuniones de coordinación con la finalidad de establecer responsabilidades
de aquellos pobladores que recaen en las autoridades de turno.
107
5.3 ANÁLISIS IMPACTO AMBIENTAL
Con la ejecución del proyecto, el impacto ambiental negativo es mínimo ya que se

tomarán las medidas para no afectar al medio ambiente, no existiendo el riesgo de
contaminación, al contrario se mejorara el medio físico con un diseño vial
adecuado el cual sirva para articular adecuadamente la ciudad y trasladar con
eficiencia y fluidez a la población.
Identificación de Impactos Directos Positivos del Proyecto; se identifican impactos
positivos durante la ejecución de los trabajos y en la fase operativa del proyecto.
 Etapa de Ejecución;
- Generación de empleo temporal durante la ejecución del proyecto.
 Etapa Operativa del Proyecto;
- Desarrollo de actividades económicas y comerciales en el sector.
- La adecuada señalización posibilitará el cumplimiento de las reglas de
tránsito.
- Mejoramiento de la calidad de vida de la población, la ejecución del proyecto
permitirá el desarrollo económico del sector.
- Disminución de accidentes.
- Ahorro en los costos de operación vehicular.
Identificación de Impactos Directos Negativos del Proyecto; se identifican
impactos positivos durante la ejecución de los trabajos y en la fase operativa del
proyecto.
 Etapa de Ejecución;
- Incremento temporal de ruidos molestos por operaciones de maquinaria
pesada.
- Interrupción temporal del tránsito vehicular de transporte
- Emanación de polvo durante los trabajos de movimientos de tierras.
 Etapa de Operación;
- Riesgo de accidentes por exceso de velocidad, bajo responsabilidad de malos
conductores de vehículos.
- Medidas de Mitigación; se implementaran las siguientes medidas de
mitigación principalmente en la etapa de ejecución del proyecto.
108
- Ante el riesgo de accidentes, implementar una adecuada señalización durante

la ejecución de la obra, para restringir la velocidad vehicular en las zonas de
trabajo.
- Para atenuar los ruidos provocados por las maquinarias que trabajan en la
zona, implementar a estas con sistema de silenciadores.
- Para atenuar formación de nubes de polvo que pudiera afectar el entorno
donde se efectúa la obra efectuar riegos de agua constantes ya que se trata
de zonas urbanas.
CUADRO Nº 5.22
VARIABLES DE INCIDENCIA DE IMPACTOS AMBIENTALES
Fuente: Elaboración propia.
5.4 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
Se considera alternativa única en el proyecto, esto se debe al tipo de intervención que se

considera en el proyecto, además la alternativa única cumple con los parámetro de
evaluación como los resultados benefició/costo, el VAN social y TIR social. Para el PIP
“Construcción del Puente Los Balcones de Chilina – Independencia, Asociación de
Vivienda Los Balcones de Chilina en el Distrito de Alto Selva Alegre – Provincia de
109
Arequipa – Región Arequipa”
CUADRO Nº 5.23
DE LA ALTERNATIVA N°01
Alternativa Precio
VAN TIR B/C
Alternativa I Privado 7,070,427.69 18.35% 1.62
Fuente: Equipo proyecto
CUADRO Nº 5.24
DE LA ALTERNATIVA N°02
Alternativa Precio
VAN TIR B/C
Alternativa II Sociales 4,103,972.51 13.71% 1.34
FUENTE : Elaborado para el Proyecto
En el cuadro N° 5.23; Se observa que los indicadores de rentabilidad social de la

alternativa I es mejor que la Alternativa II, Por lo que la alternativa I, cumple con
los parámetros mínimos exigibles por la normatividad del SNIP, siendo esta
alternativa la seleccionada.
5.5 GESTIÓN DEL PROYECTO
La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre cuenta con la capacidad Técnica,

Logística y Capacidad Financiera para Elaborar los Estudios de Pre-Inversión e
Inversión, así como también la ejecución de la obra.
CUADRO Nº 5.25
IDENTIFICACION DE ACTORES, EVALUACION DE SUS ROLES
Y CAPACIDAD TECNICA Y FINANCIERA
ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD TECNICA CAPACIDAD FINANCIERA
La Municipalidad Distrital de Alto Selva
La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre
PROVIAS DESCENTRALIZADO Alegre, cuenta con personal profesional
Delega la Elaboración de los Estudios de Pre-
calificado para realizar los Estudios del
Inversión, Expediente Técnico, para dar paso
MUNICIPALIDAD DE ALTO SELVA ALEGRE Proyecto así como también para su
a la Ejecución de obra
Ejecución.
Contrata la Elaboración de los estudios de Cuenta con personal calificado para realizar
Financiamiento Según convenio Nº 027-2015-
UNIDAD FORMULADORA Pre-Inversión del Proyecto. los estudios de Pre-inversión del Proyecto.
MTC/21 – Entre la Municipalidad distrital de
Alto Selva Alegre con Provias Descentralizado
El Personal tiene la capacidad técnica para
- Presupuesto del año fiscal 2015 – Art 11º,.
Evalúa y viabiliza el Estudio de Pre-Inversión realizar la evaluación y aprobación de los
OPI
Estudios del Proyecto
Ejecuta el Proyecto de acuerdo a los Se cuenta con personal calificado para

UNIDAD EJECUTORA cronogramas establecidos. realizar la ejecución del proyecto.
Se ejecutara por la modalidad de Contrata, cuyo proceso estará a cargo de la

Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre quien aportara el financiamiento para los
110
recursos correspondientes para la ejecución de la obra; así mismo se inspeccionara

periódicamente través del Departamento de Obras Publicas de la Municipalidad Distrital
de Alto Selva Alegre, de acuerdo al expediente técnico elaborado y aprobado.
Se efectuara la obra por contrata ya que la Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre no
cuenta las maquinarias necesarias y específicas para este tipo de intervención.
La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre, a través del Área de Tesorería y
Abastecimiento y en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas calendarizara
con oportunidad los desembolsos mensuales.
La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre garantizara la parte correspondiente en
cuanto al mantenimiento de acuerdo a los términos y plazos que se establecen en las
normas peruanas de carreteras, vías, caminos vecinales.
5.6 MATRIZ MARCO LOGICO
OBJETIVO INDICADORES FUENTES SUPUESTOS
Crecimiento del PBI de la Censos Nacionales (índices e

producción local y provincial. indicadores estadísticos),
encuestas socioeconómicas
Eficientes Condiciones de vida de la población del área de dirigidas a la población.
FIN Pobladores con un mejor nivel económico
influencia del puente Balcones de Chilina.
Disminución del tiempo y costo de

desplazamiento Índice de desarrollo humano
(PNUD)
Encuesta de Pasajeros de Origen-

Condiciones adecuadas para la Reducción de los tiempos de viaje Destino
Transitabilidad Peatonal y vehicular del en un 50% en promedio
PROPOSITO puente Balcones de Chilina En El Distrito De Incremento del Flujo vehicular.Encuestas de Carga de Origen- Infraestructura y Mantenimiento Vial adecuado y
Destino. programado
Alto Selva Alegre Desarrollo de la actividad
productiva. Acceso a los servicios
sociales.
Conteos de Tráfico IMD
Observación directa Voluntad política de las autoridades.

 CONSTRUCCIÓN PUENTE DEL PUENTE PRINCIPAL
 ACCESO MARGEN IZQUIERDA
 Acceso Margen Derecho
Al finalizar el periodo de ejecución
COMPONENTES del proyecto el 100% de obras Informes de monitoreo Condiciones económicas actuales favorables.
civiles ha sido ejecutado :
Informe de liquidación de obra La ejecución de la obra se culmina de acuerdo al

cronograma establecido
Puente principal
Puente curvo de 90.21 m con dos estribos en los

Expediente Técnico: S/. 318,851.73
extremos y dos pilares verticales intermedios,
constituido por: Tablero: de peralte variable,
4.00m en los apoyos (estribos y pilares) y 2.00m Construcción del puente: S/. Informe de Supervisión y
ACCIONES Existencia de recursos del Sector.
hacia el centro de los vanos. Descansa sobre 14,149,712.31 Monitoreo de Unidad Ejecutora.
dos estribos y en su parte central está
conectada a dos pilares. Geometría curva Construcción de acceso Margen
debido que el puente tiene que adaptarse a la Izquierdo: S/. 1,329,280.18
topografía propia del lugar y al diseño
geométrico vial, el peralte considerado varia de Construcción de acceso Margen
4% al inicio del puente y 1% y -0.018% a la
111
salida, considerando el radio del puente de R = Derecho: S/. 624,295.45

100 m. La sección transversal del tablero
contiene los siguientes elementos: Calzada.- Liquidación S/. 31,885.17
será de 3.60 m de ancho y 0.50 m adicionales
debido al sobre ancho calculado por ser un
Supervisión S/. 446,392.43
puente curvo, por carril, haciendo un total de
8.20 m. La superficie de rodadura será de
pavimento asfáltico. Barreras de seguridad.- Inversión Total de S/. 18,405.397,45
con 0.86m de altura, una base de 0.40m, corona
de 0.22m, son dos barreras que se colocarán en
los extremos de la calzada. Estas barreras de
concreto armado. Veredas.- ancho de 1.55 m y
un espesor de 0.10m. Barandas metálicas de
protección.- con una altura mínima de 1.20m.
Pilares.- primer pilar con una altura de 29.55m,
segundo pilar con una altura de 28.50m. La sección
constante a todo lo largo del pilar, con dimensiones:
núcleo de 1.20m de diámetro, paredes de 0.50m de
ancho y sección de 6.20m de largo por 4.00m de
ancho. Estribos.- en ambos flancos de la quebrada
Huarangueros. Estribo 1 altura de 14.18m, el
estribo 2 altura de 12.55m.
Componente 2.- Acceso Margen Izquierdo
Mejoramiento acceso, con las estructuras de

contención necesarias para lograr los niveles de
rasante de aproximación al puente en el extremo
Sur-Este, aquí se incluyen una escalera y rampas Participación activa de gobiernos locales y población
de acceso peatonal. beneficiaría.
Una intersección a nivel de tipo rotonda de tres brazos

con proyección de calles en las direcciones Nor-Oeste y
Sur- Oeste, con Vías de aproximación con entrada y
salida a la rotonda
. .
112
Módulo VI
Conclusiones y Recomendaciones
113
6.1 CONCLUSIONES
- El Proyecto Construcción del Puente Los Balcones de Chilina-Independencia,

beneficiará a 34,358 habitantes correspondientes al área de influencia directa del
distrito de Alto Selva Alegre.
- Dicha mejora, permitirá el traslado de los pasajeros y de carga a la zona de
influencia directa del proyecto sin dificultades, es decir en buenas condiciones de
seguridad y tiempo, elevando así el nivel de vida, por medio del incremento de sus
actividades económicas, por tratarse de una zona con atractivos turísticos.
- El proyecto ha diseñado la construcción de un puente Puente curvo de 90.21 m
con dos estribos en los extremos y dos pilares verticales intermedios, constituido
por: Tablero: de peralte variable, 4.00m en los apoyos (estribos y pilares) y 2.00m
hacia el centro de los vanos. Descansa sobre dos estribos y en su parte central está
conectada a dos pilares. Geometría curva debida que el puente tiene que
adaptarse a la topografía propia del lugar y al diseño geométrico vial.
Mejoramiento acceso, con las estructuras de contención necesarias para
lograr los niveles de rasante de aproximación al puente en el extremo Sur-Este,
aquí se incluyen una escalera y rampas de acceso peatonal. Una intersección a
nivel de tipo rotonda de tres brazos con proyección de calles en las direcciones
Nor-Oeste y Sur- Oeste, con Vías de aproximación con entrada y salida a la
rotonda.
- El monto de inversión del proyecto es S/. 18.405.397,45 nuevos soles, a precios
privados y S/. 14, 540,263.99 nuevos soles a precios sociales.
- De acuerdo a la evaluación económica se desprende un VAN S /.7,070,427.69 social
positivo, un TIR 18.35% de y un beneficio costo de B/C 1.62 , que hace que el
Proyecto sea viable económicamente.
- La ejecución de la obra no producirá algún impacto negativo significativo al Medio

Ambiente.
- Se generará empleo temporal durante la ejecución de la obra y empleo
permanente en el mantenimiento y operación del sistema.
- El mantenimiento rutinario y periódico del puente estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre.
114
- De los rubros o contenidos mínimos desarrollados en el presente Proyecto, así

como de la evaluación económica (factores de rentabilidad y sostenibilidad del
proyecto) se recomienda la ejecución del Proyecto por su carácter socio
económico, sobre todo por el impacto social.
- La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre, en sus atribuciones de impulsar el
desarrollo socioeconómico del distrito tiene como uno de sus fines brindar la
infraestructura vial adecuada y en perfectas condiciones de transitabilidad. El
Proyecto de Construcción del Puente Los Balcones de Chilina-Independencia es
técnicamente factible y socialmente necesario, por lo que se recomienda su
ejecución, considerando la importancia de este nexo en el distrito y la Provincia de
Arequipa.
- La sostenibilidad de este proyecto, después de ejecutarse, estaría dada
principalmente por la capacidad de gestión y por el adecuado mantenimiento que
debe darse a la infraestructura mejorada. Teniendo en cuenta que es una vía
componente de la red vial local, la operación y el mantenimiento estaría a cargo
de la Municipalidad distrital de Alto Selva Alegre en cuanto nos referimos al
mantenimiento periódico y rutinario.
6.2 RECOMENDACIONES
- Se recomienda ejecutar el proyecto ya que contribuye con el desarrollo

socioeconómico de los pobladores del distrito de Alto Selva Alegre.
- la Alternativa, cumple con los requisitos mínimos exigidos por el Sistema Nacional
de Inversión Pública,
- Declarar la Viabilidad del presente estudio, ya que se enmarca en los contenidos
mínimos requeridos por la DGPI del Ministerio de Economía para obtener esta
condición.
- Coordinar y gestionar el financiamiento de todos los requerimientos del proyecto.
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

ALTO SELVA ALEGRE

Proyecto de Inversión Pública a

“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE LOS BALCONES DE CHILINA –

Junio del 2015 – Alto Selva Alegre

2.1. ASPECTOS GENERALES

Macro y micro localización:

En primer lugar ubicaremos en el contexto nacional a la región de Arequipa

Distrito: Alto Selva Alegre

PROVINCIA DE AREQUIPA – REGIÓN AREQUIPA”

FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Ubicación del Proyecto

FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones .

Ubicación del Proyecto

FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Sector : Gobierno Local

La Municipalidad Distrital de Alto Selva Alegre cuenta con la experiencia necesaria

2.2.2. ORGANO COORDINADOR DE EJEUCIÓN.

Entre los principales lineamientos de política relacionados con los servicios

 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP),

FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS POSIBILIDADES Y

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

SITUACION ACTUAL DE LA ZONA AFECTADA

La población objetivo del presente proyecto asciende a 34,358 beneficiarios, los

Fuente: Elaboración propia.

En relación a los servicios de educación en la zona norte de la quebrada se cuenta

juntas vecinales, delegados, vecinales, comedores populares, comités de vaso de

01 Colegio Pinto Talavera Institución con 6 aulas y 80 alumnos.

02 Transporte 01 línea con 10 unidades

03 Puesto de Salud No existe

04 Comercios Solo tiendas de abarrotes

05 Espacios Recreativos 01 Losa deportiva en mal estado

06 Cobertura en electricidad Se estima en un 75%

08 Cobertura en telefonía e internet Acceso solo en el modo inalámbrico.

10 Densidad poblacional Estimada en un 75%

Este grupo de asentamientos humanos se encuentran separados del distrito de

GRAFICO N° 3.2: QUEBRADA DE HUARANGUEROS

3.1.1.2 Área de Estudio

Características físicas y ambientales del área de estudio e influencia.

terrenos, dándose una ocupación desordenada. Luego, se dio la autoconstrucción de

Fuente: Convenio UNSA-PNUD-Gob. Pe 2001

Ignimbritas del Chachani del tipo grisaceo (sillar).

ortogonales que se han asentado en terrenos accidentados (movimiento de tierras

carácter de suelos negros de formaciones volcánicas. Se forman sobre cenizas y vidrios

kg/cm2. Los valores de períodos predominantes obtenidos en esta zona también se

Polanco 2 130 39,40

Quebrada De Huarangueros 2 140 43,74

Fuente: Plan de Emergencia de ASA

No existen evidencias de aguas subterráneas ni características litológicas y

Fuente: Oficina de Defensa Civil ASA.

Existe un historial de peligros

N° Peligro Si no Frecuencia Intensidad Propensión al riesgo

Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto

¿Existen antecedentes de derrumbes? X

- Suspensión del servicio

Baja respuesta por los interesados en

Intervención programada en el largo

Fuente: elaboración propia.

El riesgo permanente es por la actividad sísmica, debido a que la Región

3.1.1.3 PELIGROS IDENTIFICADOS

Los peligros identificados, para la zona identificada como vulnerable se han

Su origen es la actividad pluvial, que en condiciones normales no causa mayor

La cuenca general de recepción de las torrenteras que afectan a la localidad

En la zona identificada como vulnerable, se ve afectada constantemente por