Ciclo Atkinson – Wikipédia, a enciclopédia livre https://pt.wikipedia.

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Ciclo Atkinson
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
O motor ciclo de Atkinson é um tipo de motor a combustão inventado
por James Atkinson em 1882. O ciclo de Atkinson foi projetado para dar
prioridade à eficiência ao invés da potência e é usado em modernos carros
híbridos.

Índice
Projeto
Ciclo termodinâmico ideal
Motores de ciclo Atkinson modernos
Veículos que atualmente utilizam motores de ciclo Atkinson
Veja também
Referências
Links externos (em inglês)

Projeto
Originalmente os motores de pistão do tipo ciclo Atkinson permitem que os tempos de admissão, compressão,
expansão, e exaustão dos motores de quatro tempos ocorram em uma única volta do cambota/virabrequim e foi
projetado dessa maneira para evitar algumas patentes que cobriam motores ciclo de Otto. O desenho único do motor,
com ligações mecânicas complexas entre apoios e o cambota/virabrequim do ciclo Atkinson, resultou num motor cuja
taxa de expansão é diferente da taxa de compressão. Na prática, o período de expansão é maior que o de compressão, o
que resulta numa eficiência térmica melhor que a média dos motores a pistão tradicionais. Enquanto o desenho
original com a ideia de Atkinson não passa de uma curiosidade histórica, alguns motores modernos estão se utilizando
de tempo de abertura de válvulas diferenciados, que imitam o efeito da redução da compressão e o aumento da
expansão, notando sensível melhoria no consumo de combustível. São motores de 4 tempos, que precisam de duas
voltas no cambota/virabrequim para completar um ciclo e não apenas uma volta como os Atkinson. Entretanto, são
chamados de Atkinson pela maneira como são modificados visando a eficiência na transformação energética.

Ciclo termodinâmico ideal

Ao lado, temos a imagem do ciclo Atkinson ideal, que consiste das seguintes operações:

1-2 Compressão isentrópica ou compressão reversível e adiabática (isto é, compressão sem transferência de
calor)
2-3 Aquecimento isocórico (Qp)

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3-4 Aquecimento isobárico (Qp')

4-5 Expansão isentrópica
5-6 Resfriamento isocórico (Qo)
6-1 Resfriamento isobárico (Qo')

Motores de ciclo Atkinson

modernos
Ciclo de Atkinson a Gás

Recentemente, o ciclo Atkinson vem sendo usado para descrever

Um pequeno motor com ligações estilo
Atkinson entre pistão e volante do motor.
Motores modernos de ciclo Atkinson
eliminam esta complicada via de energia.
expansão do volume dentro da câmara para além do volume quando a compressão se iniciou.
motores com ciclo de Otto com modificações específicas no tempo de
abertura de válvulas. No caso em questão, as válvulas de admissão se
mantém abertas além do normal, o que permite um fluxo reverso do ar
admitido de volta ao coletor de admissão, o que resulta numa
compressão efetiva menor (já que parte da mistura que deveria estar
sendo comprimida está escapando do cilindro livremente ao invés de
estar sendo comprimida pelo pistão), mas a taxa de expansão não é
modificada. Isso na prática significa que a taxa de compressão é
menor que a taxa de expansão. O calor gerado pela explosão do
combustível aumenta a pressão, forçando o pistão a mover pela

O objetivo dos motores de ciclo Atkinson modernos é fazer com que a pressão na
câmara de combustão no fim do ciclo de expansão seja igual à pressão
atmosférica. Dessa maneira, pode se dizer que se transformou toda a energia
possível, obtida no processo de combustão. Para cada parte de ar, quanto maior a
taxa de expansão, maior a energia que será convertida para energia mecânica
utilizável, o que resulta em um motor mais eficiente. A desvantagem do ciclo
Atkinson de quatro tempos em relação ao ciclo Otto é sua reduzida potência
relativa, pois, devido à menor quantidade de mistura admitida, os motores de ciclo
Atkinson não conseguem produzir a mesma potência que um motor de ciclo Otto
Motor rotativo de ciclo
do mesmo tamanho, que consegue aspirar muito mais ar.
Atkinson.

Motores de quatro tempos que utilizam as mesmas modificações de abertura de

válvulas que os motores de ciclo Atkinson, mas são equipados com um compressor mecânico para diminuir a perda de
potência relativa, são conhecidos como motores de ciclo Miller.

Veículos que atualmente utilizam motores de ciclo

Atkinson
Enquanto um motor de ciclo Otto modificado usando o ciclo Atkinson provê uma economia considerável de
combustível, há em contrapartida uma significante perda de potência específica ao comparar com um motor quatro

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tempos normal[1]. Se a demanda por mais potência for intermitente, ela

pode ser adicionada por um motor elétrico durante o período de maior
demanda. Essa é a base do carro com motor de combustão e motor
elétrico, conhecido como carro híbrido. Ambos os motores podem ser
usados independentemente ou combinados, para prover de maneira mais
eficiente possível a entrega dessa energia para movimentar o veículo.
2004 Toyota Prius hybrid
Atualmente, existem em produção, vários veículos que utilizam os motores
de ciclo Atkinson. Os vendidos no Brasil são:

Ford Fusion Hybrid elétrico, tração dianteira, taxa de compressão de

12.3:1;
Mercedes S400 Blue Hybrid elétrico, tração traseira;
Toyota Prius híbrido elétrico, tração dianteira, taxa de compressão de
13.0:1;

2010 Ford Fusion Hybrid (América

do Norte) Veja também
Motor de combustão interna

Referências
1. Heywood, John B. Internal Combustion Engine Fundamentals, pp. 184-186.

Links externos (em inglês)

Animation of Atkinson Cycle Engine (http://www.keveney.com/Atkinson.html) : essa animação mostra um motor
ciclo Atkinson real, que se utiliza de complexos mecanismos para conseguir diferentes relações de admissão,
compressão, expansão e exaustão. Entretando, a ilustração mostra o motor com uma configuração para gerar 4
relações iguais. Para alterar as relações, o pivô mais à direita deveria ter sido posicionado mais abaixo. Dessa
maneira, possibilitaria movimentação mais angular enquanto o link com a roda se movimenta para cima,
resultando uma maior expansão.
Modified Atkinson Cycle Engine (http://modifiedatkinsoncycleengine.blogspot.com): uma alternativa com tempo de
válvulas variável para aumentar o torque em baixas rotações nos motores modificados para ciclo Atkinson.
Comparison of Prime Movers Suitable for USMC Expeditionary Power Sources (http://www.ornl.gov/~webworks
/cpr/v823/rpt/106982.pdf), Oak Ridge National Laboratory.
Libralato Engines (http://libralato.co.uk) - desenvolvimento do motor ciclo Atkinson rotativo.
Rotary Atkinson cycle engine (http://white-smoke.wetpaint.com/page/Rotary+Engine) - mais detalhes do motor
rotativo e comparações com os motores Wankel.
The Prius's Not So Secret Gas-Mileage Secrets (http://www.allaboutprius.com/tipsarticle/1014183_the-priuss-not-
so-secret-gas-mileage-secrets) - explicações sobre a utilização do motor ciclo Atkinson no Prius com o objetivo
de economia de combustível.

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