INSTRUCTOR: LEONARDO QUIROGA SOTO

TECNICO PROFESIONAL EN IDENTIFICACION DE AUTOMOTORES

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 TITULO TEMA
1. TEMA: EL MOTOR
 Historia
 Que es un motor
 Como funciona un motor
 Clases de Motores
 Partes del motor
2. TEMA: SISTEMA DE ALIMENTACION
3. TEMA: SISTEMA DE LUBRICACION
 Subtemas

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 1 EL MOTOR

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 La historia del motor de combustión interna o “a explosión” comienza
luego de la invención de la máquina a vapor que funcionaba mediante
la generación de combustión externa. En cambio, el motor a gasolina
obtenía su funcionamiento mediante la combustión interna que se da
por la mezcla de aire con el combustible.
Oficialmente, el primer motor de combustión interna fue construido en
1860 por un ingeniero belga llamado Etienne Lenoir, este propulsor
consumía gas de alumbrado pero apenas podía utilizar sólo un 3% de
la energía que se producía. Una década y media después habría una
pequeña evolución desarrollada por el alemán Nikolaus Otto, que en
1876 implementó el funcionamiento con el ciclo de cuatro tiempos.
Otto había creado una máquina que se encendía por chispa externa y
accionamiento por pistones alternativos, pero debido a su gran
tamaño no podía utilizarse en automóviles. Sin embargo, el nombre de
este motor fue patentado con el apellido de su fundador, Otto, aunque
todo el mundo lo conoce como motor de gasolina.
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 Primeras grandes evoluciones

Apenas dos años después aparece una nueva evolución, esta vez con un ciclo
de dos tiempos, fue realizada por el escocés Dugald Clerk quien logró realizar el
primer motor satisfactorio en 1878.
Hasta aquí hablamos del motor en sí mismo, ¿pero a partir de cuando fue
incorporado en un automóvil? Hubo que esperar unos años más, para que en
1885 Daimler montara el motor de gasolina de alta velocidad, que fuera
desarrollada por otro ingeniero alemán, Wilhelm Maybach pero sobre una
motocicleta, comenzando la historia de la moto.

Al año siguiente, en 1886 Karl Benz, consiguió la patente alemana número

37435 de lo que se considera el primer automóvil, aunque bastante diferente
de como hoy los conocemos. Este primer vehículo era de tres ruedas, es decir
un triciclo, con chasis tubular impulsado por un motor monocilíndrico, ubicado
en posición horizontal, de 954 cm³ y una potencia declarada de 2/3 CV a 250
rpm. Pocos meses después, nuevamente Gottlieb Daimler volvería a escribir la
historia, esta vez al construir el primer automóvil propulsado pero de cuatro
ruedas y dos velocidades de transmisión.
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 Introducción del motor diesel

También hubo otra variante de motorización, esta vez

introducida en 1892 por otro alemán, Rudolf Diesel que inventó
un propulsor de autoignición que funcionaba con combustibles
pesados, siendo lo que hoy conocemos como motor diesel. A
diferencia del motor a gasolina, el diesel era más grande y lento,
al mismo tiempo que dada a su compleja construcción
conllevaba altos costos de producción. Los primeros motores
diesel sencillos eran incómodos por su elevado nivel acústico y
no tenían un buen comportamiento al acelerar como sí lo hacían
los de variante a gasolina. Fue recién en 1923 que un motor
diesel, de estas características ya mejoradas, se introdujo en un
camión.

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 Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,
transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, gas, etc.),
en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es
una fuerza que produce el movimiento.
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 COMO FUNCIONA EL MOTOR DE UN VEHICULO
En la mayoría de los vehículos, el proceso de combustión consta de 4 ciclos:

Admisión: la válvula correspondiente introduce aire y combustible en el cilindro (solo aire si el motor
es diésel; el gasóleo se añade en el siguiente ciclo) y el pistón baja.
Compresión: el pistón sube de nuevo y comprime la mezcla.
Combustión: la mezcla comprimida explota bien por la chispa de la bujía en el caso de los coches a
gasolina, bien por la alta temperatura que alcanza en los motores diésel; y el pistón baja.
Escape: el pistón vuelve a subir y la válvula de escape se abre para que salga el gas de la explosión.

. A continuación, hablaremos un poco de los tipos de motores.

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 Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos
De OTTO –en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base
termodinámica que se encarga de convertir la energía química de la ignición, provocada por
la mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica. De esta manera, el vehículo
obtiene la energía necesaria para realizar sus movimientos.
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 Tal y como hemos mencionado en el párrafo anterior, los motores gasolina funcionan en ciclos de cuatro
tiempos que se podrían clasificar, a groso modo, de la siguiente forma:
Fase de admisión: la válvula se admisión se abre, lo que permite que la mezcla de aire y combustible fluya hacia el
interior de los cilindros.
Fase de compresión: durante esta fase, la válvula se cierra y el pistón asciende para comprimir la mezcla.
Fase de explosión: las bujías originan la chispa necesaria para producir la explosión y el descenso de los pistones.
Fase de escape: la válvula de escape se abre y los pistones se elevan para expulsar los gases quemados hacia el
exterior.
https://www.youtube.com/watch?v=6-udN4cZ6HU
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 Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de transporte que requieren una
dosis extra de potencia y que están pensados para una mayor carga diaria de trabajo, como vehículos
industriales, de carga, maquinaria, medios aeronáuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Diésel en 1893, la tecnología se ha
extendido también hacia medios de transporte particulares, llegando actualmente a Colombia donde ha sido
otra alternativa de vehiculó particular.
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 Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede dividirse de igual forma en cuatro
tiempos, que son los siguientes:
Fase de admisión: se produce el llenado de aire y la válvula de admisión permanece abierta mientras el pistón desciende
hacia el punto muerto inferior.
Fase de compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto muerto inferior y comienza el
recorrido hasta el superior comprimiendo el aire que se encuentra dentro del cilindro.
Fase de combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara y éste se inflama de inmediato al entrar en
contacto con el aire caliente.
Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia vuelva a iniciar el ciclo.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=250&v=v4XNKDqKVt0
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 Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son anteriores a los diésel o gasolina de
cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarrolló el primer automóvil con
motor eléctrico puro, capaz de transformar la energía eléctrica en energía mecánica por
medio de los campos magnéticos que genera, sin necesidad de explosiones ni combustiones
propias de los motores gasolina y diésel.
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 En la actualidad cuando pensamos en vehículos eléctricos puros, solemos referirnos a BEV, o
vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, en el mercado podemos encontrar otras opciones
como los FCEV, de pila de combustible, que van combinados con hidrógeno y los HEV y PHEV,
conocidos como híbridos y enchufables respectivamente, que alternan un motor eléctrico de imán
permanente con uno de combustión interna (de gasolina principalmente).
.
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 Un coche eléctrico es un vehículo impulsado por uno o más motores eléctricos que emplea la energía
eléctrica almacenada en baterías recargables y la transforma en cinética. A diferencia de los vehículos de
combustión interna, que funcionan quemando combustible, un coche eléctrico obtiene la tracción de los
motores eléctricos. Esta energía es almacenada en sistemas recargables, baterías, que luego consumen la
energía almacenada durante su desplazamiento. El motor de un coche eléctrico puede ser de corriente alterna
o de corriente continua..

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 DE QUÉ PARTES SE COMPONE UN COCHE ELÉCTRICO
Motor: El motor de un coche eléctrico puede ser un motor de corriente alterna o de corriente continua. Puede tener uno o varios,
dependiendo del diseño. También recupera energía.

Cargador: Absorbe la electricidad de forma alterna directamente desde la red y la transforma en corriente continua, para de este
modo poder cargar la batería principal.

Baterías: Las baterías de iones de litio almacenan la energía proveniente del cargador en forma de corriente continua. Así se
alimenta todo el coche eléctrico. En los coches eléctricos que tienen un motor eléctrico de corriente alterna, la batería va conectada
a un inversor.

Transformadores: Los transformadores convierten la corriente alterna, que es la que se suministra por la red, en corriente continua,
que es la que se acumula en las baterías.

Inversores: Los inversores transforman la corriente continua en corriente alterna.

Controladores: Comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad y regulan la energía que recibe o recarga el
motor.
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 Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas licuado del petróleo) o el GNC
(gas natural comprimido), van ganando terreno en la industria automovilística, y cada vez son más los
fabricantes que apuestan por comercializar versiones de algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de
combustibles.
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 Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida útil del motor,
ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos residuos en el
sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en ocasiones dificulta la lubricación y
puede deteriorar las válvulas a mayor velocidad, cosa que podemos solucionar gracias a la
mecánica preventiva y realizando un buen mantenimiento.

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 El gas natural es un hidrocarburo compuesto principalmente por metano (CH4). Su poder
calorífico/kg es muy parecido al de los combustibles derivados del petróleo. Para que un
motor pueda funcionar con gas natural debe de ser de explosión (ciclo OTTO), con encendido
provocado por bujías. El gas natural posee un índice de octano en torno a 130. El proceso de
combustión es muy similar al de un motor de gasolina. El aire aspirado por el motor se
mezcla en el colector de admisión con el gas natural por efecto ventury o por inyección. La
mezcla es introducida en el cilindro por la válvula de admisión para posteriormente ser
comprimida y explosionada tras saltar la chispa en la bujía.

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 ARBOL DE LEVA
Aunque el árbol de levas puede usarse en
diferentes aplicaciones, el empleo más frecuente es
el que se relaciona con los motores de
combustión interna alternativos. Es la
pieza encargada de controlar la apertura y el cierre
de válvulas, así como la duración de dicha fase de
apertura, lo que permite renovar la carga en las
etapas de admisión y el escape de gases en
cilindros.
La leva puede transformar el movimiento circular en
un movimiento rectilíneo. Esta capacidad es
precisamente la que permite activar las válvulas de
escape y de admisión del motor de un automóvil.

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 Las válvulas son elementos del motor de
un vehículo que tienen la función de abrir y
cerrar los conductos de admisión y escape
de gases. Cumplen un trabajo fundamental
en la combustión de la mezcla aire-
combustible. ... Su funcionamiento es
constante, hay dos válvulas por cada
cilindro, una de admisión y otra de escape.

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 QUE ES EL PISTON

Un pistón es una pieza que forma parte del mecanismo de funcionamiento de un motor. También
conocido como émbolo, se trata de un elemento que se mueve de forma alternativa dentro de un
cilindro para interactuar con un fluido.

Fabricados con aluminio, los pistones se instalan en el cilindro a través de anillos con flexibilidad, que
le permiten realizar sus movimientos.

En los casos de los motores que funcionan a partir de la combustión interna, los pistones se
encuentran sometidos a alta presión y a una temperatura muy elevada. Por lo tanto, debe estar en
condiciones de soportar distintos esfuerzos que generan las dilataciones y la aceleración. Lo habitual
es que el aluminio se combine en diferentes aleaciones con magnesio, silicio u otros metales.

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 QUE ES LA BIELA
Pieza de una máquina que sirve para transformar el movimiento rectilíneo en movimiento de rotación, o viceversa.

Partes y características constructivas de una biela:

Las características constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones, están en función del trabajo a desarrollar.
En una biela hay que distinguir las siguientes parte:
Pie (donde va sujeto el pistón)
Cabeza de biela. (La parte que se coloca en el cigueñal)
Cuerpo de la biela.

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 La cabeza:
Es el agujero de mayor diámetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza
denominada sombrero, que se une a la primera mediante tornillos. En su interior se sitúa el cigüeñal.

El Pie:
La parte trasera de biela va en el eje del pistón, es la parte con el agujero de menor diámetro, y en la que se introduce el
casquillo a presión, en el que luego se inserta el bulón, un cilindro o tubo metálico que une la biela con el pistón.

El cuerpo:
Es la parte central, está sometido a esfuerzos de tracción-compresión en su eje longitudinal, y suele estar aligerado,
presentando por lo general una sección en forma de doble T, y en algunos casos de cruz.

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 El cigüeñal, también llamado cigoñal, es un eje que dispone de codos y que, gracias a
un mecanismo de biela, logra convertir un movimiento circular uniforme en un
movimiento rectilíneo alternativo y viceversa.

Los motores de combustión interna que utilizan los automóviles disponen de un cigüeñal. Con
el motor en funcionamiento, el combustible ubicado en la cámara de combustión provoca una
explosión que mueve el pistón de manera lineal. Dicho movimiento es transmitido a una biela
que está unida al pistón y al cigüeñal. Cuando el movimiento llega al cigüeñal, éste lo
transforma en un movimiento rotatorio o circular. Los contrapesos y los volantes del cigüeñal
permiten minimizar las irregularidades que se generan en el movimiento del eje.

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 Qué es el volante motor?
También conocido como volante de inercia, es un elemento
pasivo que aporta al sistema una inercia adicional que permite
almacenar energía cinética. Como ya sabrás, la inercia es el
movimiento relativo que mantiene un objeto si una fuerza o
cualquier otro objeto no actúa sobre él, por lo que su función es
almacenar dicha energía cinética generada por el motor y
derivarla a las ruedas.
Dicho de otra forma, acumula las inercias de las sucesivas
explosiones del motor para lograr que el giro sea lo más continuo
posible, ayudando con ello a que el movimiento del coche sea
más suave, evitando que el coche y el motor vayan a tirones.
su cometido es regular el giro del cigüeñal, se ubica en el
extremo de este, junto al embrague -en una única posición
posible-, y sus dimensiones dependen esencialmente de las
características generales del sistema del que forma parte.

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 2 SISTEMA DE
ALIMENTACION

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 VEHÍCULO

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 VEHÍCULO

El sistema de alimentación comprende los órganos que tienen por misión

transportar el combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los
motores de carburación y conducirla al interior de los cilindros.
Para el combustible, dichos órganos son: el depósito, los conductos, la
bomba de alimentación, el carburador o la bomba de inyección y el
conducto de admisión.
Para el aire: el filtro, eventualmente el compresor, el carburador y el
conducto de admisión.

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Inyector
Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar
la dosificación y atomización de la mezcla a todos los
cilindros.
Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y
cerrarse millones de veces con una reacción muy precisa al pulso
eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes de carburante. Son
los encargados de suministrar el combustible al conducto de
admisión o a la cámara de precombustión, según si se trata de un
sistema de inyección directa o indirecta respectivamente, de forma
pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya de la
forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento
del motor.

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 1 BOTELLA DE GNC
Se trata del depósito de combustible. Almacena el gas natural comprimido a 200 bar de presión máxima. Las más utilizadas son fabricadas
en acero sin soldadura, aunque existen también fabricadas con materiales composites que tienen la ventaja de ser más ligeras. Cuando se
trata de vehículos convertidos generalmente se ubican en el maletero. En vehículos que vienen de fábrica a GNC suelen colocarse bajo el
piso del vehículo consiguiendo no disminuir la capacidad del maletero

2 VÁLVULA DE BOTELLA
Instalada en la salida de gas de la botella, es un dispositivo de seguridad para el exceso de presión y para la apertura y cierre rápido del
circuito.

3 TUBOS DE CONEXIÓN
Tubos rígidos de alta presión que conectan la botella de GNC con el motor.

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 4 REGULADOR DE PRESIÓN
Su función es la de regular la presión para la alimentación de GNC al motor. Este regulador dispone de múltiples etapas de
regulación, a través de las cuales la presión de la botella es reducida a una presión constante (entre atmosférica y 3 bar
dependiendo del sistema de alimentación)

5 DISPLAY INDICADOR DE NIVEL Y SELECTOR DE COMBUSTIBLE

Comanda eléctricamente el cambio de combustibles desde el interior del vehículo. Indica el nivel de GNC disponible en la botella
de almacenamiento del vehículo.

6 VÁLVULA DE LLENADO
Válvula de carga de GNC. Puede estar instalada dentro del compartimento motor o localizada en algún punto exterior del vehículo.
El enchufe de carga está estandarizado en toda Europa, siendo el modelo NGV1 para los turismos y NGV2 para los vehículos
pesados.

7 MANÓMETRO
Es un indicador de presión instalado entre la botella y el regulador de presión, con la finalidad de medir e indicar continuamente la
presión del GNC almacenado en el depósito. El volumen del gas contenido en la botella guarda relación con la presión, por lo
tanto, el manómetro envía una señal que indica en el panel del vehículo la cantidad de GNC disponible.

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 3 SISTEMA DE
LUBRICACION

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 VEHÍCULO

Sistemas de lubricación. Son los distintos métodos de

distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en
hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de
las superficies de las piezas que están en moviendo entre
si, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y
prematuros disminuyendo así la vida útil del Motor

El sistema de lubricación del motor debe establecer un

caudal de aceite que llegue hasta todos los puntos
sometidos a rozamiento y se renueve continuamente,
realizando así una función refrigeradora, además de la
propia de engrase. La calidad del aceite utilizado debe ser
en cualquier caso la apropiada para cumplir estas
funciones.

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Este sistema es el que se encarga de mantener engrasado todas las

partes móviles del motor. Podemos decir que el aceite tiene
fundamentalmente cuatro funciones:
Lubricación: el aceite del motor cubre las superficies que están en
rozamiento con una película para reducir la fricción y así evitar el
desgaste, como la pérdida de energía y el gripado del motor.
Enfriamiento: el aceite circula a cada parte del motor donde la
temperatura es alta debido a la combustión, absorbiendo calor y
radiando este al exterior.
Sellado: la película de aceite formada entre los pistones y las paredes
de los cilindros actúa para sellar los gases de compresión y los gases de
combustión interior de la cámara de combustión, evitando una pérdida
de potencia de salida.
Limpieza: el aceite arrastra los sedimentos y carbonilla adheridos a la
superficie interior del motor, manteniendo el interior del motor limpio.

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El cárter sirve de depósito al aceite, que ha de

engrasar a todos los elementos y en la parte más
profunda, lleva una bomba que, movida por un eje
engranado al árbol de levas, lo aspira a través de un
filtro. A la salida de la bomba, el aceite pasa a un
filtro donde se refina, si la presión fuese mayor de la
necesaria, existe para ello una válvula de descarga
que se encuentra a la salida de la bomba.

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En su parte inferior está provisto de un

tapón de vaciado, que es el lugar por
donde se extrae el aceite cuando es
necesario su cambio. Generalmente
esta tapa esta provista de aletas en su
parte externa y se emplean para
mantener el aceite a una buena
temperatura de funcionamiento, que
oscila generalmente entre los 80°C y
los 90°C.

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El aceite permite crear una cuña en las partes

móviles, evitando el contacto metal con metal.
Los puntos principales a engrasar en un motor,
son:
• Paredes de cilindro y pistón.
• Bancadas del cigüeñal.
• Pié de biela.
• Árbol de levas.
• Eje de balancines.
• Engranajes de la distribución.

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La Sociedad de Ingenieros Automovilistas (SAE) estableció una escala para los aceites de
lubricación de más ligero a más denso o lo que es lo mismo en función de la consistencia
o viscosidad del aceite. Se denominan con las letras SAE seguido de un número que nos
indica la viscosidad del aceite medida a 100ºC. Por ejemplo SAE 70 es espeso y el SAE 10 es
fluido.

Cuando el numero o grado viene acompañado de la letra W (Winter) indica que el aceite
permite un fácil arranque del motor en tiempo frío (temperatura por debajo de 0°C). Por
ejemplo SAE 10 w que por lo general son más fluidos que los otros.

Los aditivos son unos compuestos químicos que se incorporan al aceite lubrificante para mejorar
alguna de sus características o para añadir alguna que no poseían, o bien para modificar su
proceso de transformación o degradación causados por las duras condiciones de servicio. Para
cubrir todas las necesidades es preciso emplear una gran variedad de aditivos.

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Los aditivos principales que se añaden al aceite de motor son los:

antioxidantes, anticorrosivos, detergentes y dispersantes.

- Los antioxidantes: disminuyen la tendencia del aceite a degradarse por

oxidación al contacto por el aire.

- Los anticorroxivos: evitan que las piezas del motor en contacto con el aceite
degradado se oxide.

- Los detergentes: tienen la función de limpiar las superficies y evitar la

acumulación de lodos y barnices.

- Los dispersantes: evitan la acumulación de partículas y residuos que se

depositan en el cárter y los mantienen en suspensión hasta el cambio de
aceite.

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• SISTEMA A PRESION
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por
medio de un segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la
parte superior del pistón y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco engrasa a presión las paredes del
cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.

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SISTEMA A PRESION TOTAL

Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a todos los puntos
de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más
trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de aceite.

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SISTEMA DE CARTER SECO

La mayoría de motores vehiculares utilizan un sistema de cárter
húmedo, en el cual todo el aceite del motor se almacena dentro del
cárter del cigüeñal en el cárter del aceite. En un sistema de lubricación
con cárter seco, el aceite del motor se almacena en un depósito externo
al motor, de manera que el cárter del cigüeñal siempre contiene una
mínima cantidad de aceite
Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y
aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por
este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta
de un depósito auxiliar , donde se encuentra el aceite que envía una
bomba . Del depósito sale por acción de la bomba, que lo envía a
presión total a todos lo órganos de los que rebosa y, que la bomba B
vuelve a llevar a depósito .

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Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia

arriba el aceite almacenado en el carter de aceite,
entregándolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, válvulas
y otras partes. Es El corazón del sistema de lubricación cuya
función es proporcionar un flujo y presión constante de
aceite limpio a todos los componentes que tienen fricción
durante el funcionamiento del motor.
Durante la vida útil del motor la bomba debe mantener la
presión adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la
presión producida disminuye, y las partes no se lubrican
adecuadamente, se produce un desgaste prematuro
originando fallas, que pueden ocasionar grandes daños

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 VEHÍCULO
Cuando el motor está en funcionamiento a altas
velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de
bombeo de aceite al motor para que nada más el aceite
necesario sea entregado. Cuando la presión de la bomba
de aceite se eleva, una válvula de seguridad interior del
regulador de presión de aceite se abre, permitiendo que
el exceso de aceite retorne al carter de aceite.

El medidor de presión de aceite es uno de los

instrumentos más importantes de un auto. Actúa como
un indicador del estado general del motor y como un
sistema anticipado de advertencia, indicando con
antelación cualquier problema que pueda existir con el
fin de que se pueda investigar la causa antes de que el
daño sea mayor.
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Se instalan para evitar que el lubricante se

deteriore prematuramente a causa de las
impurezas. Además, suelen mejorar la
refrigeración del flujo de aceite. Hay que
distinguir entre filtros del circuito principal y del
circuito secundario.

Normalmente se montan filtros de circuito

principal porque así todo el caudal impulsado
pasa a presión por el filtro antes de llegar a los
puntos de lubricación y se eliminan previamente
las impurezas.

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https://www.youtube.com/watch?time_continue=507&v=8SGtPeQPm
4o

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Atlántico, MARZO 2019
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