UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIAS ESPE

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR

NOMBRE: WILMER GUAMAN FECHA DE ENTREGA: MAYO 02, 2019
CURSO: 5to CARRERA: MECANICA AERONAUTICA “MOTORES”
TEMA: TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION

1. INTRODUCCION

La función de un sistema de lubricación es proporcionar un fluido lubricante, aceite,

al motor a determinada presión y en suficiente cantidad, para conseguir: reducir el
rozamiento entre las piezas metálicas del motor, rellenar imperfecciones internas de
forma que siempre exista contacto entre superficies lubricadas (reducir igualmente
el rozamiento), disminuir el calor generado en las zonas más calientes del motor,
absorbiendo parte del calor, Proteger de óxido y corrosión al motor por medio de
aditivos.
En los motores de aviación, de combustión interna de cuatro tiempos, el método de
lubricación que se emplea es la adición de aceite lubricante al motor.
En el sistema a presión el aceite es impulsado por una bomba y enviado a presión por
todas las canalizaciones. Cuando el sistema es por mezcla, se usan en los motores de
dos tiempos. El cárter aparte de ser un deposito es una cámara cerrada donde se
produce la admisión y la compresión, el carburante v mezclado con el aceite.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Estudiar los tipos de sistemas de lubricación, mediante la comparación de

sus funciones que llevan a cabo en el motor para que el mismo logre una
perfecta actuación en su trabajo.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Descubrir el método que utiliza el sistema a presión dentro del motor

mediante la investigación en manuales y páginas web.
  Determinar que finalidad tiene el sistema por impregnación en las piezas
y elementos del motor.
 Analizar la función del sistema por mezcla que cumple dentro de las
cámaras de combustión.

3. DESARROLLO

3.1 SISTEMA A PRESIÓN.

Este tipo de engrase consiste en la circulación por las canalizaciones de la culata

y el bloque motor de un caudal a presión de aceite, el deposito habitual del
lubricante es el cárter, desde allí el aceite es aspirado por la bomba de aceite.
Luego de que se le da la presión necesaria para atravesar el filtro de aceite sigue
hacia las diferentes canalizaciones del motor, de esa manera todos los puntos
necesarios del motor son engrasados, el aceite sobrante es regresado de nuevo al
cárter y se repite el proceso constantemente.
Diferentes elementos son engrasados en el proceso por este tipo de engrase,
elementos como: muñequillas y apoyos de cigüeñal, ejes de balancines, apoyos
de árbol de levas, pie de biela y bulón, este último en algunos motores, son
engrasados a presión.

3.2 SISTEMA POR IMPREGNACIÓN

En el sistema de lubricación cuando se rebosa el aceite lubricador de las piezas
en movimiento, el movimiento hace que se disperse el aceite impregnando todos
los otros elementos del motor. Elementos como bulón y pie de biela, cilindros,
guías de válvulas, cadena o piñones de distribución y taques son de los elementos
que son engrasador por impregnación.

Una vez el aceite se deposita sobre las paredes de los cilindros, dicho lubricante
es arrastrado por los segmentos del cilindro para que no quede dentro de la
recámara de combustión.

El segmento rascador tiene unos orificios de igual manera que el pistón con el fin
de evacuar el lubricante de los cilindros y poder engrasar el pie de biela y bulón.
 Otros elementos, como los taques, válvulas y el conjunto de balancines son
engrasados con el lubricante que rebosa del árbol de levas o del eje de balancines.

3.3 SISTEMA POR MEZCLA

En el proceso de combustión, el cilindro es lubricado con una mezcla de aceite-

combustible, esta mezcla debe estar en una proporción de entre 2% y 4%, una
parte del aceite que queda dentro de la recamara es quemado con el combustible.
En este proceso, es necesario que la combustión del lubricante sea limpia, es decir,
que no deje residuos en los segmentos, lumbreras, bujías y conductos de escape.

Actualmente los motores cuentan con un deposito mezclador de aceite-

combustible, que suministra la cantidad aceite-combustible necesaria para la
correcta lubricación de los cilindros dentro de la recamara de combustión sin tener
los problemas de la combustión del exceso de lubricante en la recamara. Antes,
esta mezcla se podía realizar directamente dentro del depósito de combustible.

4. CONCLUSIONES

 El sistema a presión consiste en que el aceite se encuentra en el cárter lo cual

el aspirado por una bomba que la misma manda a presión a todo el sistema y
luego el aceite sobrante regresa al punto de salida para repetir el proceso
simultáneamente.
 El sistema por impregnación hace que el aceite que se encuentra en las piezas
móviles logran impregnarse en los demás elementos del motor.
 El cilindro se lubrica mediante una mezcla de aceite combustible en una
proporsion de 2% y 4% dentro de la cámara d combustión.
5. RECOMENDACIONES

 Lograr determinar las diferencias que cumple cada sistema para poder realizar
un buen mantenimiento al motor.
 Al momento del colocar aceite en el motor se tiene que observar la regleta que
se encuentra en el tanque para saber qué cantidad necesita el motor.
 Se debe lubricar el motor ya que existen partes móviles que podrían
recalentarse quedándose sin movimiento con el tiempo.

6. BIBLIOGRAFIA
 Mundo motor. Sistema de lubricación. Julio 22, 2015.
https://www.mundodelmotor.net/sistema-de-lubricacion/#tipos
_de_lubricaciones_del_motor.
 Prez. Sistema de lubricación. Agosto 30, 2017.
https://prezi.com/qku6pqcxrk4y/sistema-de-lubricacion-partes-funcionamieno-
tipos/
 Ecuared. Sistema de lubricación. Octubre 27, 2013.
https://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricaci%C3%B3n_(Motores_de_com
busti%C3%B3n_interna).