“UNIVERSIDAD GERARDO BARRIOS”

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

Carrera:
Ingeniería Civil.

Materia:
Pavimento

Docente:
Ing. Rigoberto López

Trabajo:
Diseño de Pavimento Rígido

Estudiantes:
José Luis Gómez Zelaya.
Héctor Fermín Pineda Chicas
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

Alumno(a): José Luis Gomez Zelaya Nota: ___

Héctor Fermín Pineda Chicas

LABORATORIO 2

PROPONER LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO NECESARIA PARA SATISFACER LAS

CONDICIONES SIGUIENTES

a) VIA

La vía analizada es la 24 Avenida Norte, la cual es un camino urbano principal con 2 carriles de
3.0m por sentido, que posee cantero central de 1.5 m, que se ubica entre el redondel la isla y el
redondel del reloj de flores.

b) PERIODO DE DISEÑO

Para este proyecto se ha considerado como periodo de diseño 20 años

c) TRANSITO

Utilizar como tasa de crecimiento el valor de 3 %, considerar los siguientes volúmenes de tránsito
para el año de análisis.

Vehículos TPDA
Sedan 4763
Pick Up 5155
Microbús Mediano 525
Bus 1832
C2 1137
T2S3 151
d) TIPO DE
Total 13563 PAVIMENTO

Considerando en losas de pavimento de concreto hidráulico (Pavimento Rígido), para el cual se

deberá de considerar las alternativas de base cementada Y base Granular, el tiempo que tarda el
agua en ser evacuada es de una semana, para el porcentaje de tiempo que la estructura está
expuesta a la humedad un tiempo de temporal máximo 20 días

c) Características de los Materiales

 Módulo de resiliencia Mr 9284.00 psi

Transferencia de Carga Definido por el diseñador

Módulo de Ruptura (Mr) 640 psi

Módulo de Elasticidad (Ec) 4320000 psi

Módulo de Resiliencia Base (Mr) Granular 22500.00 psi

Cementada 1,2000,000.00 psi

f) METODO DE DISEÑO

Se deberá de realizar el diseño el método ASSHTO 93 y PCA

 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS: METODO DE DISEÑO AASTHO
93

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

TIPO DE VÍA

La vía analizada es la 24 Ave. Norte, la cual es un camino urbano principal con

dos carriles de 3 metros por sentido, que posee cantero central de 1.5 metros, que
se ubica entre el redondel la isla y el redondel del reloj de flores.

TIPO DE PAVIMENTO

Losas de concreto hidráulico (pavimento rígido), para el cual deben considerarse

base granular y cementada, considerando también el tiempo que tarda el agua en
ser evacuada es de una semana, para el porcentaje de tiempo que la estructura
esta expuesta a la humedad un tiempo de temporal máximo 20 días.

DATOS UTILIZADOS EN EL DISEÑO

Tráfico y Cálculo de ESAL’s

Período de diseño: 20 años (Dato proporcionado), el cual se encuentra en el rango
de valores recomendados para pavimentos de concreto en caminos urbanos y
suburbanos.
Espesor estimado del pavimento: Para calcular los ESAL’S que se aplicarán a una
estructura de Pavimento Rígido es necesario asumir en primera instancia, el
espesor de la losa que se necesita para las cargas que se van a imponer.
Diseño del pavimento:

Encontrando espesor asumido:

Proponiendo un nivel de confiabilidad R de 85 tomando en cuenta que será una
arteria principal.
Confiabilidad (R): Se considera para el diseño un valor de 90 tomado de la tabla
siguiente para Autopistas regionales, el cual se encuentra en el rango propuesto.
Tipo de Carretera Niveles de confiabilidad R
Suburbanas Rurales
Autopista Regional 85 – 99.9 80 – 99.9
Troncales 80 – 99 75 – 95
Colectoras 80 – 95 50 – 80
Fuente: Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos

Desviación estándar (So):

Condición Pavimentos Rígidos Pavimentos Flexibles

En construcción nueva 0.35 0.45
En sobrecapas 0.39 0.49

Para pavimentos de concreto hidráulico se recomienda un valor entre 0.3 y 0.4,

para pavimentos nuevos se recomienda usar un valor 0.35, tomando un valor
medio de estas recomendaciones se utiliza para este diseño el valor de la
desviación estándar de 0.35.

Módulo de Ruptura del Concreto (MR): 640 PSI

Módulo de Elasticidad del concreto (Ec): 4320000.00 PSI

Con la siguiente tabla se encuentra el espesor:

Da un espesor de 8.77 pulgadas que redondeados son 9 pulgadas.

Índice de Serviciabilidad Final (Pt):

Se obtiene por medio del siguiente cuadro, considerando el tipo de pavimento la
importancia de la carretera:
Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final
Pavimento Pavimento Caminos Caminos de
Rígido Flexibles Principales transito meno
4.5 4.2 2.5 o mas 2.0

Po= 4.5 (para pavimento rígido)

Pt = 2.5 (para caminos muy importantes)

ΔPSI = 4.5-2.5

ΔPSI = 2
Calculo de Esal’s de diseño: calculado el factor de Esal’s por cada uno de los
vehículos (livianos y pesados), este se multiplica por el valor de transito de diseño,
dando como resultado el valor de Esal’s de diseño.

Calculo de Esal’s por Carril de Transito: la sumatoria de los Esal’s de diseño

multiplicada por el factor de distribución de dirección y por el factor de distribución
por carril, da como resultado Esal’s por carril de Transito lo cual se identifica como
W18

Tránsito de diseño

Auto 4763

Pick Up 5155

Microbús Mediano 525

Bus 1832

C2 1137

T2S3 152
CALCULO DE ESAL’S: SE ENCONTRO SEGÚN WINPAS

ESAL’s 40,607,921
Coeficiente de Transmisión de Carga (J): Para pavimento de concreto hidráulico
en el que la transferencia de carga se genere por el uso de dovelas, con hombros
(soporte lateral), y los ESAL’s son mas de 30 adoptamos una valor para “J” de
2.7, como lo podemos ver en la tabla siguiente:

ESAL´s Con dovela y Fricción entre Con refuerzo Tipo de

(Millones) reforzado con agregados continuo pavimento

Soporte lateral Soporte lateral Soporte lateral

No Si No Si No Si Calles y
caminos
vecinales
Hasta 0.3 3.2 2.7 3.2 2.8 ----- -----

0.3 a 1 3.2 2.7 3.4 3.0 ----- -----

1a3 3.2 2.7 3.6 3.1 ----- -----

3 a 10 3.2 2.7 3.8 3.2 2.9 2.5 Caminos

principales
y
10 a 30 3.2 2.7 4.1 3.4 3.0 2.6 autopistas

Más de 30 3.2 2.7 4.3 3.6 3.1 2.6

Fuente: Guía para Diseño de Estructuras de Pavimento, AASHTO 1993

Coeficiente de drenaje (Cd):

Este valor se obtiene a partir del tipo de suelo que existe en este tramo de
carretera; por lo cual, supondremos que la calidad del drenaje es “Regular”.
Calidad del Tiempo en que tarda el agua en ser
drenaje
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Muy Pobre El agua no drena
Fuente: Guía para Diseño de estructuras de Pavimento, AASHTO 1993

%= (20/365) *100= 5.47%

Asumimos un porcentaje de tiempo de la estructura expuesta a niveles de

humedad próximos a la saturación entre 5% y 25%

Calidad del % de tiempo en que la estructura del pavimento está

drenaje expuesta a

Menos del 1% 1% - 5% 5% - 25% Mas del 25%

Excelente 1.25 – 1.20 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10

Bueno 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00
Regular 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90
Pobre 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80 – 0.70 0.70
Fuente: Guía para Diseño de estructuras de Pavimento, AASHTO 1993
Entonces CD= 1

Módulo de reacción K de la sub rasante: Se determina a partir de los valores de

módulo resiliente de la sub rasante y del módulo resiliente de la sub base y el
espesor de la misma.

- Módulo resiliente de la Sub rasante: este valor ya está proporcionado en las

características de los materiales, MR = 9284.00 PSI
UTILIZANDO UNA BASE GRANULAR

- Espesor de la sub base: Se propone para la construcción de este

pavimento un espesor de 9 pulg. de sub base granular.

- Módulo resiliente de la base: corresponde a una base granular por lo que

se establece un valor de 22,500 PSI, el cual se encuentra en el rango de
15, 000 a 45, 000 PSI.

Fuente: Programa WinPas, Diseño de Pavimentos

Rígidos.
NOMOGRAMA PARA DETERMINAR EL MÓDULO DE REACCIÓN COMPUESTO
DE LA SUBRASANTE

NOMOGRAMA PARA CORREGIR EL MÓDULO DE REACCIÓN

EFECTIVO POR PÉRDIDA POTENCIAL DE SOPORTE EN LA BASE:
- Pérdida de soporte (Ls): Para una base granular se considera la utilización
de un valor de 1.00 según la tabla que se presenta a continuación “Valores
del factor de pérdida de soporte Ls, por el tipo de sub base”.

Tipo de Sub base o Base Factor de pérdida de

soporte

Subbases granular tratada con 0.00 a 1.00

cemento (Mr de 7,000 a 14,000
MPa)

Subbases tratadas con cemento 0.00 a 1.00

(Mr de 3,500 a 7,000 MPa)

Bases asfálticas 0.00 a 1.00

(Mr de 2,500 a 7,000 MPa)

Subbases estabilizadas con 0.00 a 1.00

asfalto
(Mr de 300 a 2,000 MPa)
Estabilización con cal 1.00 a 3.00
(Mr de 150 a 1,000 MPa)

Materiales granulares sin tratar 1.00 a 3.00

(Mr de 100 a 300 MPa)

Suelos Finos y sub rasantes 2.00 a 3.00

naturales (Mr de 20 a 300 MPa)

Fuente: Guía para Diseño de Estructuras de Pavimento, AASHTO 1993

Base Granular
Encontrar Modulo efectivo de reacción de sub-rasante K para Base Cemento
Este valor está directamente relacionado al módulo de resiliencia de la sub-
Rasante (MR); y es calculado a partir de:
• Mr de diseño
• Espesor y Modulo Elasticidad de la subbase a colocar
• Perdida de soporte de la subrasante

Los valores obtenidos para trabajar con la Tabla son:

Datos Valores
Módulo de resiliencia de Base 1,200,000 PSI
Cemento
Módulo de resiliencia de subbase 9284.00 PSI
Ahora realizaremos una comprobación usando el programa de la ecuación
AASHTO 93 SOFTWARE ECUACION AASHTO 93
Por Método PCA se adjuntan documento en Archivos de entrega