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AMAROK

Professor Scopino
• Bacharel em ADM de Empresas
• Técnico e Administrador da Auto Mecânica Scopino
• Professor do Umec – Universo do Mecânico
• Conferencista e Palestrante
• Consultor do Jornal Oficina Brasil
Histórico de comerciais leves 4x4
Histórico de comerciais leves 4x4
Características da Tração
• Transmissão de força: Transmissão manual de 6 marchas 0C6
• Distribuição de força: Caixa de transferência Part-Time
• Tração traseira permanente
• Tração no eixo dianteiro engatável quando necessário (4x4 high)
• Sistema de redução suplementar engatável quando necessário (4x4
low)
• Transmissão final do eixo traseiro:
- Posição de montagem simétrica
- bloqueio eletromecânico do diferencial
• Serviço: Isento de manutenção; todos óleos são lifetime.
Tração 4x4 - Aplicação
• ABS/EBD

• ESP/EDS (4 rodas)/ASR/BAS
• Função Off road (HDC/HSA/ABS plus)

• A funcionalidade ESP permanece ativa mesmo no


funcionamento com tração em todas as rodas (4x4
high)

• Aplicação:
Utilização comercial ou não, na área Off road ou em
pisos de baixa aderência
Tração 4x2 (traseira) - Aplicação
• ABS/EBD

• ESP/EDS (2 rodas)/ASR/BAS
• Função Off road (HDC/HSA/ABS plus)

• Pesos: Máxima carga útil possível

• Aplicação:
Utilização comercial ou não, especialmente na área
On road ou em pisos de alta aderência

Não utilize a tração 4x4 nessa condição


Botões no console central
Interruptor para
programa do chassi Botão para
E631 ASR e ESP
E256
Unidade de indicação
K40
Tração no eixo Interruptor para
traseiro ativada bloqueio do
diferencial traseiro
Tração em todas E237
as rodas ativada
Nível de redução Botão para o
ativada (nível LOW) programa de chassi
Interruptor para E598
programa do chassi
E631
Indicadores no instrumento combinado
Bloqueio do ASR + ESP
diferencial ligado desativado

Tração em todas ABS desativado


as rodas ativada (quando se ativa
o bloqueio do
diferencial
traseiro)

Função Off road ligada


Tração em todas as rodas
com sistema de redução
ativado
Visão geral
Unidade de controle para
bloqueio do diferencial J187

Conjunto diferencial
do eixo traseiro
Unidade de controle
para tração em
todas as
rodas J492 Caixa de transferência

Conjunto diferencial do eixo dianteiro


Caixa de Transferência
• Desenvolvimento novo
• Estrutura robusta, especialmente apropriado para a aplicação
no fora da estrada
• Tração em todas as rodas e sistema de redução suplementar
(redução para terreno off road) engatado através de
acoplamento de garra
• 100 % de acoplamento entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro
no funcionamento de tração em todas as rodas
Distribuição de torque: 50 : 50
• O sistema de redução só é possível no funcionamento de
tração em todas as rodas relação de transmissão da redução
i = 2,72
• Ambos acoplamentos não são sincronizados e são acionados
eletricamente
• Integração nos sistemas de regulação da dinâmica de
condução
• Peso: 35 kg
Acoplamentos

Acoplamento com a transmissão principal

Saída para o diferencial do eixo dianteiro

Saída para o diferencial


do eixo traseiro
Componentes Externos
Carcaça dianteira

Sensor para a detecção


da posição do bloqueio
Carcaça traseira da caixa de transferência
G711

Motor para o
bloqueio transversal
Flange de saída V304
para o eixo traseiro

Sensor Hall para


bloqueio transversal G460
(4x4 high e 4x4 low)
Componentes Internos
Carcaça dianteira

Sistema de redução LOW


Saída para o
eixo dianteiro Roda dentada de
transmissão do sistema de
redução LOW
Eixo de acoplamento

Roda dentada de entrada


Roda dentada de saída
Corrente de transmissão
Carcaça traseira
Saída para o eixo
traseiro
Eixo de Acoplamento
Garfo de seleção do
Eixo de acoplamento sistema de redução LOW

Mola do garfo Garfo de seleção da


de seleção do sistema tração em todas as
de redução rodas
Mola do garfo de seleção da
Cilindro corrediço tração em todas as rodas
Sensor para a detecção
da posição do
bloqueio da caixa de Coroa dentada do eixo de
transferência acoplamento

Parafuso sem fim do motor elétrico


Pino com rolete
Eixos de Acoplamento
Sensor para a detecção
da posição do bloqueio
da caixa de transferência
Sensor Hall para
G711
bloqueio transversal
G460
(4x4 high e 4x4 low)
Bomba de óleo

Bomba de óleo da caixa


de transferência

Pescador de óleo
Conjunto diferencial dianteiro
Ventilação

Acionamento da
roda dianteira esquerda

Parafuso de enchimento de óleo

Acionamento da
roda dianteira direita
Vista em corte
Diferencial

Acionamento da
Acionamento da roda roda dianteira direita
dianteira esquerda
Acionamento do eixo

Acionamento da
caixa de transferência
Eixo Traseiro
Estrutura

21 20 26
2
22 4 3 1
5
23 24
16 17
19 10 8 25
15 28
9

7 6
14 18

13 11
12
27
Estrutura - Legenda
1. Porca com colar do pinhão 15. Parafuso
2. Flange do eixo cardan 16. Mancal de fixação do rolamento
3. Anel de vedação do eixo 17. Carcaça do Diferencial
4. Rolamento de rolos cônico exterior 18. Arruela de ajuste
5. Bucha de compressão 19. Bloqueio do diferencial
6. Parafuso de dreno de óleo 20. Cubo da roda
7. Rolamento de rolos cônico interior 21. Rolamento das rodas
8. Arruela de ajuste 22. Porca com colar do rolamento das rodas
9. Pinhão 23. Sensor da velocidade da roda
10. Coroa do diferencial 24. Escoamento de óleo
11. Vedação da tampa da carcaça 25. Eixo da roda
12. Tampa da carcaça 26. Cabo do freio de estacionamento
13. Parafuso de enchimento de óleo 27. Freio a tambor
14. Parafuso 28. Ventilação
Bloqueio do diferencial

Conector T6x

Bloqueio do
diferencial
Estrutura do bloqueio diferencial
F100 Placa de
pressão Mola de retorno
Elemento de
bloqueio

Carcaça do diferencial

EletroÍmã de comando N5
(Atuador)

Engrenagem cônica com


dentes de bloqueio
Arruela axial Engrenagem cônica
de compensação
(satélite)
Diagrama de sensores e atuadores
E631 K40

J492

G711 V304

G460
CAN Tração

E237
J187 N5
F100
Caixa de transferência OBU
• Detalhes na aplicação com
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ET016
Caixa de transferência OBU

4MOTION 4MOTION
Caixa de transferência OBU

• Dados técnicos

Fabricante Magna Powertrain


Designação 0BU
Torque máximo 800 Nm
Peso aprox. 25–31 kg
Caixa de transferência OBU
• Arquitetura da caixa de transferência

Saída de força para o eixo


traseiro

Acionamento por
corrente Conjunto planetário Árvore primária
diferencial

Saída de força para o


eixo dianteiro
Alimentação de Óleo
• Lubrificação Bandeja captadora de óleo
com condutor de óleo

Guia

Percurso do óleo Depósito coletor de óleo


Conjunto Planetário
• Arquitetura do conjunto planetário
Portaplanetária

Solar

Coroa interna

Planetárias
Conjunto Planetário
• Comunicação da coroa interna ao cubo de tração

Coroa Estriado
interna

Cubo de tração
Conjunto Planetário
• Distribuição de força
Coroa interna
Torque de entrada

Portaplanetária Planetária

Cubo de tração
eixo traseiro
Solar eixo dianteiro
Distribuição de Torque
• Distribuição básica e fluxo do torque
Distribuição de Torque
• Situação de patinação nas rodas do eixo dianteiro
Distribuição de Torque
• Situação de patinação nas rodas do eixo traseiro
Particularidades
Rebocamento:
Se precisar rebocar o veículo com o eixo dianteiro ou traseiro levantado
(rodas sem girar), não poderá ultrapassar uma velocidade de 50 km/h e nem
um percurso de 50 km. Nenhuma marcha poderá estar engatada.

Frenômetro:
Pode-se realizar uma prova de freios num banco de provas com velocidade
de até 6 km/h. Nenhuma marcha ou bloqueio de diferencial poderá estar
engatado.
Particularidades

Banco de provas de potência:


Para comprovar a potência somente pode-se utilizar um banco de provas de
rolos para as quatro rodas.

Indicações para o manejo:


O diferencial intermediário pode ser danificado se for submetido
continuamente a compensação de rotações elevadas entre os eixos, em
combinação com cargas intensas.
Árvore Cardan
• Estriado da árvore cardan

Estriado da caixa de transferência Estriado na árvore cardan


com anel vedador e anel trava