Professor Scopino • Bacharel em ADM de Empresas • Técnico e Administrador da Auto Mecânica Scopino • Professor do Umec – Universo do Mecânico • Conferencista e Palestrante • Consultor do Jornal Oficina Brasil Histórico de comerciais leves 4x4 Histórico de comerciais leves 4x4 Características da Tração • Transmissão de força: Transmissão manual de 6 marchas 0C6 • Distribuição de força: Caixa de transferência Part-Time • Tração traseira permanente • Tração no eixo dianteiro engatável quando necessário (4x4 high) • Sistema de redução suplementar engatável quando necessário (4x4 low) • Transmissão final do eixo traseiro: - Posição de montagem simétrica - bloqueio eletromecânico do diferencial • Serviço: Isento de manutenção; todos óleos são lifetime. Tração 4x4 - Aplicação • ABS/EBD
• ESP/EDS (4 rodas)/ASR/BAS • Função Off road (HDC/HSA/ABS plus)
• A funcionalidade ESP permanece ativa mesmo no
funcionamento com tração em todas as rodas (4x4 high)
• Aplicação: Utilização comercial ou não, na área Off road ou em pisos de baixa aderência Tração 4x2 (traseira) - Aplicação • ABS/EBD
• ESP/EDS (2 rodas)/ASR/BAS • Função Off road (HDC/HSA/ABS plus)
• Pesos: Máxima carga útil possível
• Aplicação: Utilização comercial ou não, especialmente na área On road ou em pisos de alta aderência
Não utilize a tração 4x4 nessa condição
Botões no console central Interruptor para programa do chassi Botão para E631 ASR e ESP E256 Unidade de indicação K40 Tração no eixo Interruptor para traseiro ativada bloqueio do diferencial traseiro Tração em todas E237 as rodas ativada Nível de redução Botão para o ativada (nível LOW) programa de chassi Interruptor para E598 programa do chassi E631 Indicadores no instrumento combinado Bloqueio do ASR + ESP diferencial ligado desativado
Tração em todas ABS desativado
as rodas ativada (quando se ativa o bloqueio do diferencial traseiro)
Função Off road ligada
Tração em todas as rodas com sistema de redução ativado Visão geral Unidade de controle para bloqueio do diferencial J187
Conjunto diferencial do eixo traseiro Unidade de controle para tração em todas as rodas J492 Caixa de transferência
Conjunto diferencial do eixo dianteiro
Caixa de Transferência • Desenvolvimento novo • Estrutura robusta, especialmente apropriado para a aplicação no fora da estrada • Tração em todas as rodas e sistema de redução suplementar (redução para terreno off road) engatado através de acoplamento de garra • 100 % de acoplamento entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro no funcionamento de tração em todas as rodas Distribuição de torque: 50 : 50 • O sistema de redução só é possível no funcionamento de tração em todas as rodas relação de transmissão da redução i = 2,72 • Ambos acoplamentos não são sincronizados e são acionados eletricamente • Integração nos sistemas de regulação da dinâmica de condução • Peso: 35 kg Acoplamentos
Acoplamento com a transmissão principal
Saída para o diferencial do eixo dianteiro
Saída para o diferencial
do eixo traseiro Componentes Externos Carcaça dianteira
Sensor para a detecção
da posição do bloqueio Carcaça traseira da caixa de transferência G711
Motor para o bloqueio transversal Flange de saída V304 para o eixo traseiro
Sensor Hall para
bloqueio transversal G460 (4x4 high e 4x4 low) Componentes Internos Carcaça dianteira
Sistema de redução LOW
Saída para o eixo dianteiro Roda dentada de transmissão do sistema de redução LOW Eixo de acoplamento
Roda dentada de entrada
Roda dentada de saída Corrente de transmissão Carcaça traseira Saída para o eixo traseiro Eixo de Acoplamento Garfo de seleção do Eixo de acoplamento sistema de redução LOW
Mola do garfo Garfo de seleção da
de seleção do sistema tração em todas as de redução rodas Mola do garfo de seleção da Cilindro corrediço tração em todas as rodas Sensor para a detecção da posição do bloqueio da caixa de Coroa dentada do eixo de transferência acoplamento
Parafuso sem fim do motor elétrico
Pino com rolete Eixos de Acoplamento Sensor para a detecção da posição do bloqueio da caixa de transferência Sensor Hall para G711 bloqueio transversal G460 (4x4 high e 4x4 low) Bomba de óleo
Bomba de óleo da caixa
de transferência
Pescador de óleo Conjunto diferencial dianteiro Ventilação
Acionamento da roda dianteira esquerda
Parafuso de enchimento de óleo
Acionamento da roda dianteira direita Vista em corte Diferencial
Acionamento da Acionamento da roda roda dianteira direita dianteira esquerda Acionamento do eixo
Acionamento da caixa de transferência Eixo Traseiro Estrutura
13 11 12 27 Estrutura - Legenda 1. Porca com colar do pinhão 15. Parafuso 2. Flange do eixo cardan 16. Mancal de fixação do rolamento 3. Anel de vedação do eixo 17. Carcaça do Diferencial 4. Rolamento de rolos cônico exterior 18. Arruela de ajuste 5. Bucha de compressão 19. Bloqueio do diferencial 6. Parafuso de dreno de óleo 20. Cubo da roda 7. Rolamento de rolos cônico interior 21. Rolamento das rodas 8. Arruela de ajuste 22. Porca com colar do rolamento das rodas 9. Pinhão 23. Sensor da velocidade da roda 10. Coroa do diferencial 24. Escoamento de óleo 11. Vedação da tampa da carcaça 25. Eixo da roda 12. Tampa da carcaça 26. Cabo do freio de estacionamento 13. Parafuso de enchimento de óleo 27. Freio a tambor 14. Parafuso 28. Ventilação Bloqueio do diferencial
Conector T6x
Bloqueio do diferencial Estrutura do bloqueio diferencial F100 Placa de pressão Mola de retorno Elemento de bloqueio
Carcaça do diferencial
EletroÍmã de comando N5 (Atuador)
Engrenagem cônica com
dentes de bloqueio Arruela axial Engrenagem cônica de compensação (satélite) Diagrama de sensores e atuadores E631 K40
J492
G711 V304
G460 CAN Tração
E237 J187 N5 F100 Caixa de transferência OBU • Detalhes na aplicação com TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA ET016 Caixa de transferência OBU
4MOTION 4MOTION Caixa de transferência OBU
• Dados técnicos
Fabricante Magna Powertrain
Designação 0BU Torque máximo 800 Nm Peso aprox. 25–31 kg Caixa de transferência OBU • Arquitetura da caixa de transferência
Saída de força para o eixo
traseiro
Acionamento por corrente Conjunto planetário Árvore primária diferencial
Saída de força para o
eixo dianteiro Alimentação de Óleo • Lubrificação Bandeja captadora de óleo com condutor de óleo
Guia
Percurso do óleo Depósito coletor de óleo
Conjunto Planetário • Arquitetura do conjunto planetário Portaplanetária
Solar
Coroa interna
Planetárias Conjunto Planetário • Comunicação da coroa interna ao cubo de tração
Coroa Estriado interna
Cubo de tração Conjunto Planetário • Distribuição de força Coroa interna Torque de entrada
Portaplanetária Planetária
Cubo de tração eixo traseiro Solar eixo dianteiro Distribuição de Torque • Distribuição básica e fluxo do torque Distribuição de Torque • Situação de patinação nas rodas do eixo dianteiro Distribuição de Torque • Situação de patinação nas rodas do eixo traseiro Particularidades Rebocamento: Se precisar rebocar o veículo com o eixo dianteiro ou traseiro levantado (rodas sem girar), não poderá ultrapassar uma velocidade de 50 km/h e nem um percurso de 50 km. Nenhuma marcha poderá estar engatada.
Frenômetro: Pode-se realizar uma prova de freios num banco de provas com velocidade de até 6 km/h. Nenhuma marcha ou bloqueio de diferencial poderá estar engatado. Particularidades
Banco de provas de potência:
Para comprovar a potência somente pode-se utilizar um banco de provas de rolos para as quatro rodas.
Indicações para o manejo:
O diferencial intermediário pode ser danificado se for submetido continuamente a compensação de rotações elevadas entre os eixos, em combinação com cargas intensas. Árvore Cardan • Estriado da árvore cardan
Estriado da caixa de transferência Estriado na árvore cardan
