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Biodi�sel

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Muestra de biodi�sel.

Reciclado de aceite comestible para la producci�n de combustible biodi�sel.


El biodi�sel (biocombustible) es un l�quido que se obtiene a partir de l�pidos
naturales como aceites vegetales o grasas animales, con o sin uso previo,1?
mediante procesos industriales de esterificaci�n y transesterificaci�n y que se
aplica en la preparaci�n de sustitutos totales o parciales del petrodi�sel o
gas�leo obtenido del petr�leo. El biodi�sel puede mezclarse con gas�leo procedente
de la refinaci�n del petr�leo en diferentes cantidades. Se utilizan notaciones
abreviadas seg�n el porcentaje por volumen de biodi�sel en la mezcla: B100 en caso
de utilizar solo biodi�sel, u otras notaciones como B5, B15, B30 o B50, donde la
numeraci�n indica el porcentaje por volumen de biodi�sel en la mezcla.

El aceite vegetal, cuyas propiedades para la impulsi�n de motores se conocen desde


la invenci�n del motor di�sel gracias a los trabajos de Rudolf Diesel, ya se
destinaba a la combusti�n en motores de ciclo di�sel convencionales o adaptados. A
principios del siglo XXI, en el contexto de b�squeda de nuevas fuentes de energ�a
renovables, se impuls� su desarrollo para su utilizaci�n en autom�viles como
combustible alternativo a los derivados del petr�leo.

El biodi�sel descompone el caucho natural, por lo que es necesario sustituir �ste


por elast�meros sint�ticos en caso de utilizar mezclas de combustible con alto
contenido de biodi�sel.

El impacto ambiental y las consecuencias sociales de su previsible producci�n y


comercializaci�n masiva, especialmente en los pa�ses en v�as de desarrollo o del
Tercer y Cuarto mundo generan un aumento de la deforestaci�n de bosques nativos, la
expansi�n indiscriminada de la frontera agr�cola, el desplazamiento de cultivos
alimentarios y para la ganader�a, la destrucci�n del ecosistema y la biodiversidad,
y el desplazamiento de los trabajadores rurales.

Se ha propuesto en los �ltimos tiempos denominarlo agrodi�sel ya que el prefijo


�bio-� a menudo es asociado err�neamente con algo ecol�gico y respetuoso con el
medio ambiente. Sin embargo, algunas marcas de productos del petr�leo ya denominan
agrodi�sel al gas�leo agr�cola o gas�leo B, empleado en maquinaria agr�cola.

Autom�vil emblem�tico de la marca Mercedes-Benz, con motor adaptado al consumo de


biodi�sel, en Estados Unidos de Am�rica.

�ndice
1 Antecedentes hist�ricos
2 Propiedades
2.1 Compatibilidad con materiales
2.1.1 Pl�sticos
2.1.2 Metales
2.1.3 Caucho
2.2 Gelificaci�n
2.3 Contaminaci�n por agua
3 Reacciones de s�ntesis
4 Transesterificaci�n
4.1 Transesterificaci�n usando bases
5 Mezclas
6 Materias primas
6.1 Cantidad de materia prima requerida
6.2 Rendimiento
7 Procesos industriales
8 M�todos de producci�n
8.1 Proceso por lotes
8.2 Proceso supercr�tico
8.3 Reactor ultras�nico
8.4 M�todo de microondas
8.5 Usando enzimas lipasas
9 Est�ndares y regulaci�n
9.1 NORMA EN 14214
9.2 NORMA ASTM D6751
9.3 NORMA ASTM D7467
10 Aplicaciones
10.1 Argentina
10.2 Estados Unidos
10.3 Uso para veh�culos y aceptaci�n de fabricantes
10.4 Uso en trenes
10.5 Aceite de calefacci�n
11 Ventajas e inconvenientes
11.1 Ventajas
11.2 Inconvenientes
12 Investigaciones actuales
12.1 Biodi�sel de algas
12.2 Hongos
12.3 Biodi�sel de tierras usadas de caf�
13 V�ase
14 Referencias
15 Bibliograf�a
16 Enlaces externos
Antecedentes hist�ricos
La transesterificaci�n de los aceites vegetales fue desarrollada en 1853 por el
cient�fico Patrick Duffy, muchos a�os antes de que el primer motor di�sel
funcionase.2? El primer modelo de Rudolf Diesel, un monocil�ndrico de hierro de 3
metros con un volante en la base funcion� por vez primera en Augusta (Alemania), el
10 de agosto de 1893. En conmemoraci�n de dicho evento, el 10 de agosto se ha
declarado "D�a Internacional del Biodi�sel". Diesel present� su motor en la
Exposici�n Mundial de Par�s de 1900. Este motor es un ejemplo de la visi�n de
Diesel, ya que era alimentado por aceite de cacahuete �un biocombustble, aunque no
estrictamente biodi�sel, puesto que no era transesterificado-. Diesel quer�a que el
uso de un combustible obtenido de la biomasa fuese el verdadero futuro de su motor.
En un discurso de 1912, dice: �el uso de aceites vegetales para el combustible de
los motores puede parecer insignificante hoy, pero tales aceites pueden
convertirse, con el paso del tiempo, importantes en cuanto a sustitutos del
petr�leo y el carb�n de nuestros d�as�.

Durante los a�os veinte, los fabricantes de motores di�sel adaptaron sus
propulsores a la menor viscosidad del combustible f�sil (gas�leo) frente al aceite
vegetal. La industria petrolera ampli� as� su hueco en el mercado de los
carburantes porque su producto era m�s econ�mico de producir que la alternativa
extra�da de la biomasa. El resultado fue, por muchos a�os, la casi completa
desaparici�n de la producci�n de combustibles a partir de biomasa. Solo
recientemente la preocupaci�n por el impacto ambiental y la menor diferencia de
precios han hecho de los biocombustibles una alternativa v�lida.

A pesar del incre�ble uso de los derivados del petr�leo como combustibles, durante
los a�os veinte, treinta y la posguerra mundial, varios pa�ses (entre ellos
Argentina) informaron de haber usado aceites como sustituto del di�sel. Se
detectaron problemas por la diferencia de viscosidad entre el aceite y el di�sel,
que produc�a dep�sitos dentro de la c�mara de combusti�n y los inyectores. Algunos
intentos para superar esto fueron aplicar una pir�lisis y craqueo al aceite,
mezclarlo con di�sel de petr�leo o etanol, o calentarlo.

El 31 de agosto de 1937, G. Chavanne de la Universidad de Bruselas, B�lgica, obtuvo


la patente por �transformar aceites vegetales para su uso como combustibles�. La
patente describ�a la transesterificaci�n del aceite usando etanol o metanol para
separar la glicerina de los �cidos grasos y reemplazarla con alcoholes de cadenas
cortas. Esta fue la primera producci�n de biodi�sel.

M�s recientemente, en 1977, Expedito Parente, cient�fico brasile�o, invent� y


patent� el primer proceso industrial de producci�n de biodi�sel. Actualmente,
Tecbio, la empresa de Parente, trabaja junto con Boeing y la NASA para certificar
bioqueroseno.

Entre 1978 y 1996, el National Renewable Energy Laboratory (NREL) estadounidense ha


experimentado el uso de algas como fuente de biodi�sel, dentro del Aquatic Species
Program. La experimentaci�n del NREL, tras 16 a�os, est� estancada debido a que el
programa de investigaci�n carece de financiaci�n.

En 1979 se iniciaron en Sud�frica investigaciones sobre c�mo transesterificar


aceite de girasol en di�sel. Finalmente en 1983, el proceso de c�mo producir
biodi�sel de calidad fue completado y publicado internacionalmente. Gaskoks, una
industria austr�aca, obtuvo esta tecnolog�a y estableci� la primera planta piloto
productora de biodi�sel en 1987 y una industrial en 1989.

Durante la d�cada de los 90, se abrieron muchas plantas en muchos pa�ses europeos,
entre ellos la Rep�blica Checa, Alemania y Suecia.

En los a�os noventa, Francia ha lanzado la producci�n local de biodi�sel (conocido


localmente como di�ster) obtenido de la transesterificaci�n del aceite de colza. Va
mezclado en un 5% en el combustible di�sel convencional, y en un 30 % en el caso de
algunas flotas de transporte p�blico. Renault, Peugeot y otros productores han
certificado sus motores para la utilizaci�n parcial con biodi�sel, mientras se
trabaja para implantar un biodi�sel del 50%.

Francia empez� una producci�n local de biodi�sel el cual se mezclaba en un 30% con
di�sel para transporte p�blico. Renault y Peugeot certificaron motores de camiones
con uso parcial de biodi�sel (alrededor del 50%). Durante el a�o 1998 se
identificaban 21 pa�ses con proyectos comerciales de biodi�sel.

En septiembre del a�o 2005, Minnesota fue el primer estado estadounidense que
obligaba un uso de, al menos, un 2% de biodi�sel.

En 2008, la ASTM (American Society for Testing and Materials) public� los
est�ndares y especificaciones de mezcla de biodi�sel.

Propiedades
El biodi�sel se describe qu�micamente como compuestos org�nicos de �steres
monoalqu�licos de �cidos grasos de cadena larga y corta.

El biodi�sel tiene mejores propiedades lubricantes y mucho mayor �ndice de cetano


que el di�sel de poco azufre. El agregar en una cierta proporci�n biodi�sel al
gas�leo reduce significativamente el desgaste del circuito de combustible; y, en
baja cantidad y en sistemas de altas presiones, extiende la vida �til de los
inyectores que dependen de la lubricaci�n del combustible.

El poder calor�fico del biodi�sel es 37,27 MJ/L (megajulio por litro)


aproximadamente. Esto es un 9% menor que el di�sel mineral. La variaci�n del poder
calor�fico del biodi�sel depende de la materia prima usada m�s que del proceso.

El biodi�sel es l�quido a temperatura ambiente y su color var�a entre dorado y


marr�n oscuro seg�n el tipo de materia prima usada. Es inmiscible con el agua,
tiene un punto de ebullici�n alto y baja presi�n de vapor. Su punto de inflamaci�n
(superior a 130 �C) es mucho mayor que el del di�sel (64 �C) o la gasolina (40 �C).
Tiene una densidad de aproximadamente 0,88 g/cm3, menos que el agua.

M�s all�, no tiene virtualmente ning�n contenido de azufre y se suele mezclar como
aditivo con el di�sel de bajo contenido en azufre.

Compatibilidad con materiales


Pl�sticos
Es compatible con el polietileno de alta densidad. Al PVC lo degrada lentamente.
Algunos pol�meros los disuelve al contacto directo.

Metales
Afecta a materiales basados en el cobre, tambi�n ataca el zinc, el esta�o, el plomo
y el hierro fundido. Los materiales de acero inoxidable y aluminio son inmunes.

Caucho
El biodi�sel descompone al caucho natural de algunos componentes de motores
antiguos.

Gelificaci�n
Cuando el biodi�sel se enfr�a hasta determinado punto, algunas mol�culas se agregan
y forman cristales. El combustible empieza a �nublarse� una vez que los cristales
se hacen grandes (un cuarto de la longitud de onda de luz visible). Este punto se
llama punto de enturbiamiento. Cuanto m�s fr�o est� el combustible, mayores son los
cristales. La menor temperatura en la cual el biodi�sel pasa por un filtro de 45
micrones se la llama punto de obstrucci�n de filtros en fr�o (CFPP en ingl�s). A
menores temperaturas el biodi�sel se convierte en gel y luego solidifica. Dentro de
Europa, hay mucha diferencia en este punto entre pa�ses. La temperatura en la cual
el biodi�sel puro comienza a gelificarse depende de la mezcla de �steres y,
consecuentemente, de la materia prima usada. Por ejemplo, si se produce a partir de
sebo, tiende a convertirse en gel cerca de los 16 �C.

Hay muchos aditivos que se le agregan al biodi�sel para disminuir esta temperatura.
Otra soluci�n es mezclar biodi�sel con di�sel o queroseno. Otra es tener un tanque
secundario de biodi�sel acompa�ando al del di�sel de petr�leo: el primero arranca y
calienta el segundo, y una vez alcanzada la temperatura necesaria, se cambia la
alimentaci�n.

Contaminaci�n por agua


El biodi�sel puede contener peque�as cantidades de agua, pero son problem�ticas.
Aunque el biodi�sel no es miscible con el agua, es higrosc�pico como el etanol, es
decir, absorbe el agua de la humedad atmosf�rica. Una de las razones para que el
biodi�sel sea higrosc�pico es la persistencia de los mono y diglic�ridos sobrantes
de una reacci�n incompleta. Estas mol�culas pueden actuar como un emulsionante,
permitiendo que el agua se mezcle con el biodi�sel.[cita requerida] Por otro lado,
puede haber agua residual debido al tratamiento o como resultado de la condensaci�n
del tanque de almacenamiento. La presencia de agua es un problema porque:
El agua reduce el calor de combusti�n del combustible a granel. Esto significa m�s
humo, mayores dificultades en el arranque, menor rendimiento energ�tico.
El agua causa la corrosi�n de los componentes vitales del sistema de combustible:
las bombas de combustible, bombas de inyecci�n, l�neas de combustible, etc.
El agua y los microbios que la acompa�an atascan y estropean los filtros de papel
para el combustible, lo que a su vez se traduce en un fallo prematuro de la bomba
de combustible debido a la ingesti�n de part�culas grandes.
El agua se congela para formar cristales de hielo cerca de 0 �C (32 �F). Estos
cristales proporcionan sitios para la nucleaci�n y aceleran la gelificaci�n del
combustible residual.
El agua acelera el crecimiento de las colonias de microbios, que pueden obstruir el
sistema de combustible. Hay informes de usuarios de biodi�sel que han calentado los
dep�sitos de combustible para hacer frente al problema de los microbios.
Adem�s, el agua puede producir picaduras en los pistones de un motor di�sel.
Reacciones de s�ntesis
S�ntesis biodi�sel.png
El proceso de transesterificaci�n consiste en combinar el aceite (normalmente
aceite vegetal) con un alcohol ligero, normalmente metanol, y deja como residuo de
valor a�adido propanotriol (glicerina) que puede ser aprovechada por la industria
cosm�tica, entre otras.

Transesterificaci�n
Las grasas de animales y plantas est�n hechas t�picamente de triglic�ridos, que son
�steres de �cidos grasos libres con glicerol. En el proceso, el alcohol es
deprotonado (removido de un cati�n hidr�geno de una mol�cula) con una base para
formar un nucle�filo (ani�n con un par de electrones libres) m�s fuerte. Com�nmente
son usados etanol y metanol. Como se ve en el diagrama, la reacci�n no tiene otros
reactivos m�s que el triglic�rido y el alcohol.

En condiciones ambientales normales, la reacci�n puede no ocurrir o hacerlo de


manera muy lenta. Se usa el calor para acelerar la reacci�n, adem�s de un �cido o
una base. Es importante notar que el �cido o la base no son consumidos durante la
reacci�n, es decir, son catalizadores. Casi todo el biodi�sel es producido a partir
de aceites vegetales v�rgenes usando una base como catalizador debido a que es el
m�todo m�s econ�mico, requiriendo bajas temperaturas y presiones y obteniendo una
conversi�n del 98%. Sin embargo, hay otros m�todos que usan �cidos como
catalizadores que son m�s lentos.

Un ejemplo de la transesterificaci�n mostrado en f�rmula esquel�tica.


Durante el proceso de esterificaci�n, el triglic�rido reacciona con un alcohol en
presencia de un catalizador, generalmente hidr�xidos fuertes (NaOH o KOH). El
prop�sito de hacer una valoraci�n �cido-base es para saber cu�nta base es necesaria
para neutralizar todos los �cidos grasos libres y, entonces, completar la reacci�n.

Transesterificaci�n usando bases


En este caso, la transesterificaci�n se realiza a trav�s del mecanismo de reacci�n
conocido como sustituci�n nucleof�lica en el acilo, usando una base fuerte, capaz
de desprotonar el alcohol, como catalizador. Com�nmente, la base es disuelta en el
alcohol para dispersarla en todo el aceite. El hidr�xido debe ser muy seco:
cualquier cantidad de agua en el proceso aumenta las probabilidades de
saponificaci�n, y producir jabones consumiendo la base. Una vez hecha la mezcla de
alcohol y base, es agregada al triglic�rido.

El �tomo de carbono del grupo carbonilo del �ster del triglic�rido soporta una
densidad de carga positiva y el �tomo de ox�geno del grupo carbonilo, m�s
electronegativo, presenta una mayor densidad de carga, con lo cual el enlace se
encuentra polarizado <debilitado>. Esta polarizaci�n del grupo C=O da lugar a que
el ani�n alc�xido (RO-) ataque al centro positivo del enlace.
R1
Atracci�n polarizada |
RO- ����������������> C=O
|
O-CH2-CH-CH2-O-C=O
| |
O-C=O R3
|
R2
Esto genera un intermedio tetra�drico con carga negativa en el antiguo grupo
carbonilo.

R1
|
RO-C-O- (par de electrones libres)
|
O-CH2-CH-CH2-O-C=O
| |
O-C=O R4
|
R2
Estos electrones vuelven a unirse con el carbono y desplazan al diacilglicerol
formando un �ster.

R1
|
RO-C=O

+
-O-CH2-CH-CH2-O-C=O
| |
O-C=O R3
|
R2
El proceso se repite para los otros dos �steres restantes unidos al glicerol. Esta
reacci�n tiene unos factores limitantes:

El grupo RO- tiene que encajar en el espacio donde est� la carga positiva en el
grupo carbonilo.
Al aumentar el tama�o de la cadena del alcohol la Velocidad de reacci�n disminuye.
Este fen�meno es llamado efecto est�rico y es la raz�n primaria del uso de
alcoholes de cadenas cortas.
Pueden ocurrir muchas otras reacciones diferentes, por esto, se agrega un exceso de
alcohol para asegurar que la transesterificaci�n ocurra.
Mezclas
Las mezclas de biodi�sel y di�sel convencional basada en hidrocarburos son los
productos m�s habitualmente distribuidos para su uso en el mercado del gas�leo al
por menor. Gran parte del mundo utiliza un sistema conocido como la "B", factor que
indica la cantidad de biodi�sel en cualquier mezcla de combustible: el combustible
que contiene 20% de biodi�sel tiene la etiqueta B20, mientras que el biodi�sel puro
se denomina B100. Las mezclas con 80 por ciento de biodi�sel y 20 por ciento de
di�sel de petr�leo (B80) se pueden utilizar en general en motores di�sel sin
modificar. El biodi�sel tambi�n puede ser utilizado en su forma pura (B100), pero
puede requerir algunas modificaciones del motor para evitar problemas de
mantenimiento y rendimiento. Las mezclas de biodi�sel (B100) con di�sel de petr�leo
se puede realizar por diferentes m�todos:

1) Mezclado en los dep�sitos. Tanto el biodi�sel como di�sel de petr�leo se llevan


a un dep�sito en la terminal de almacenamiento donde se mezclan y desde donde se
distribuye la mezcla realizada.
2) En l�nea de mezcla. Los dos componentes provienen de dep�sitos diferentes en la
terminal de almacenamiento y llegan al cami�n cisterna de forma simult�nea: La
mezcla final del biodi�sel con el di�sel de petr�leo en la proporci�n deseada se
realiza en la terminal de almacenamiento, en el brazo de carga del cami�n cisterna,
lo que se conoce como �mezcla splash�.
3) Parqu�metro bomba de mezcla. Tanto el biodi�sel como di�sel de petr�leo est�n en
dep�sitos diferentes en la estaci�n de servicio o el punto de consumo. En el
surtidor de combustible se marca la mezcla deseada y es el surtidor el que realiza
la mezcla solicitada en el momento de servirla. Desde el punto de vista log�stico
la mejor opci�n es �sta.
Materias primas
V�ase tambi�n Refiner�a (destiler�a) Refinaci�n de aceites vegetales -
Pretratamiento para biodi�sel

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Este art�culo tiene referencias, pero necesita m�s para complementar su
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material sin fuentes fiables podr�a ser cuestionado y eliminado.
Este aviso fue puesto el 25 de enero de 2019.
La fuente de aceite vegetal suele ser aceite de colza, ya que es una especie con
alto contenido de aceite, que se adapta bien a los climas fr�os. Sin embargo
existen otras variedades con mayor rendimiento por hect�rea, tales como la palma de
aceite (Elaeis guineensis), Jatropha Curcas, camelina etc. Tambi�n se pueden
utilizar aceites usados (por ejemplo, aceites de fritura), en cuyo caso la materia
prima es muy barata, y adem�s se reciclan lo que en otro caso ser�an residuos.

Existen otras materias primas de las cuales se puede extraer aceite para
utilizarlas en el proceso de producci�n de biodi�sel. Las materias primas m�s
utilizadas en la selva amaz�nica son la Jatropha curcas (pi��n en portugu�s), sacha
inchi, el ricino (mamona en portugu�s) y la palma aceitera.

Adem�s, otra materia prima utilizada es la grasa animal, la cual produce mayores
problemas en el proceso de fabricaci�n, aunque el producto final es de igual
calidad que el biodi�sel de aceite, exceptuando su punto de solidificaci�n.

Una gran variedad de aceites pueden ser usados para producir biodi�sel. Entre
ellos:

Aceite vegetal sin usar. Los aceites de colza y soja son los m�s usados. El aceite
de soja representa el 90% de la materia prima para biodi�sel en los Estados Unidos.
Tambi�n puede ser obtenido de carraspique (zurr�n boliviano), jatropha, lino,
girasol, palma, cocotero , aceite de camelina y c��amo.
Aceites vegetales usados.
Grasas animales: cerdo, gallina y los subproductos de la producci�n de �cidos
grasos omega 3 provenientes del pescado.
Algas, las cuales pueden crecer usando materiales cloacales y sin desplazar la
tierra usada para producir comida.
Aceite de hal�fitas como la salicornia. Estas crecen en agua salada, generalmente
en costas, donde no se puede cultivar otra cosa.
Muchas experiencias sugieren que los aceites usados son las mejores materias
primas, empero, debido a que la disponibilidad es dr�sticamente menor a la cantidad
de combustible de petr�leo que se quema, la soluci�n no es muy usada.

Las grasas animales son subproductos de la producci�n de carne. A pesar de esto, no


es eficiente criar animales (o atrapar peces) simplemente por su grasa, aunque el
uso de los subproductos incrementa el valor de la industria ganadera. Sin embargo,
producir biodi�sel de grasas animales reemplazar�a un peque�o porcentaje de uso de
di�sel de petr�leo. Hoy en d�a, muchas productoras de biodi�sel que trabajan con
distintas materias primas, hacen combustible biol�gico a partir de grasas animales
de muy buena calidad. Actualmente una empresa valorada en 5 millones de d�lares
est� siendo construida en EE. UU., con la intenci�n de producir 11.4 millones de
litros a partir de 1 bill�n de kilogramos de grasa de gallina.

El alcohol puede ser metanol, que forma metil�steres, o etanol, que forma
etil�steres. El proceso con etanol es m�s complicado que con metanol, no es
recomendado para principiantes.

El metanol proviene del petr�leo, aunque puede producirse por pir�lisis de la


madera. El etanol proviene de las plantas o del petr�leo, y hay un m�todo para
destilarlo caseramente.

El etanol se conoce con varios nombres: alcohol et�lico, CH3-CH2-OH, alcohol del
vino o de la cerveza. Ambos alcoholes son muy peligrosos, el metanol m�s. El
catalizador puede ser hidr�xido de sodio (soda c�ustica, NaOH) o hidr�xido de
potasio (potasa, KOH). Los productores dom�sticos experimentados usan KOH, con el
cual se genera un subproducto utilizable: fertilizante de potasio. Para ambas
sustancias el proceso es el mismo, salvo que se necesitar�a 1,4 veces m�s KOH que
NaOH.

Estos �ltimos productos son tambi�n peligrosos, hay que tener los siguientes
cuidados: evitar el contacto con los ojos o la piel, no respirar los vapores,
alejarlos de los alimentos y los ni�os. M�s all�, reaccionan con aluminio, cobre y
zinc. Para el reactor se recomienda usar recipientes de vidrio, esmaltados, acero
inoxidable o polietileno de alta densidad.

Uno de los productos para el aceite usado es isopropanol de alta pureza. Tambi�n
para la valoraci�n se usa fenolftale�na. El rojo de fenol, indicador de pH para
piscinas, no funciona.

Las proporciones son (por litro de aceite): 200 ml metanol, 3,5 g hasta 6 g de
hidr�xido de sodio.

Se dice que para la generaci�n de biodi�sel se debe seguir la siguiente "receta":

1 litro de aceite vegetal (normalmente bajo en agua (2% max) de lo contrario se


obtendr� jab�n).
200 ml de metanol.
3,4 g de sosa c�ustica (NaOH) (hidr�xido de sodio).
Se debe mezclar primero el metanol con la sosa c�ustica para generar met�xido de
sodio. *** Tener especial cuidado al mezclar estos dos ya que la sosa c�ustica
combinada con metanol generar� una reacci�n exot�rmica muy agresiva, que puede
quemar la piel, ojos, etc. ***

Una vez que se obtiene el met�xido, mezclar con el aceite vegetal, calentar a 55 �C
y mezclar durante 1 hora, dejar reposar y en aproximadamente 3 horas se ve el
resultado: Una capa ligera de aceite transparente arriba y una capa densa y oscura
de glicerina debajo.

Cantidad de materia prima requerida


La producci�n actual de aceites vegetales y grasas animales no es suficiente para
reemplazar la demanda de combustibles f�siles. Es m�s, al aumentar la producci�n,
se requerir�n m�s fertilizantes y pesticidas, y m�s tierras ser�n desplazadas. En
Estados Unidos, el consumo de combustibles f�siles es de 160 millones de toneladas,
y la producci�n de aceites y grasas es de 16.3 millones de toneladas.
Si todas las tierras cultivables de los Estados Unidos (1.9 millones de kil�metros
cuadrados) fueran usadas para plantar soja para biodi�sel, llegar�a con suerte a
cubrir esta demanda de combustible de petr�leo. Esta �rea se podr�a reducir
considerablemente si se utilizaran algas. Se estima que para cubrir la demanda con
aceite de algas, se necesitar�an 40 000 kil�metros cuadrados en casos optimistas.
Las ventajas de las algas son que se pueden cultivar en tierra no arable (desiertos
y terrenos marinos) y su potencial es m�s alto que el de otras plantas.

Rendimiento
Cultivo Litros/hect�rea
Palma 4752
Alga 3000
Cocotero 2151
Jatropha 2000
Colza 966
�rbol de sebo 907
Man� 842
Girasol 767
Soja 922
Ma�z 700
C��amo 242
El rendimiento del combustible de algas no fue determinado precisamente, pero se
dice que es de 12 veces m�s energ�a por hect�rea que el girasol.[cita requerida]

Se dice[�qui�n?] que la planta de jatropha tiene un gran rendimiento, pero depende


mucho de las condiciones clim�ticas y del suelo. El rendimiento promedio es de 1,5
a 2 millones de toneladas en los lugares m�s favorables. Se cultiva en Filipinas,
Mal� e India; es resistente a sequ�as y puede compartir espacio con otros cultivos
como el caf�, az�car, frutas y vegetales. Se adapta bien en terrenos des�rticos lo
cual reduce la deforestaci�n.

Procesos industriales
En la actualidad existen diversos procesos industriales mediante los cuales se
pueden obtener biodi�sel. Los m�s importantes son los siguientes:

1. Proceso base-base, mediante el cual se utiliza como catalizador un hidr�xido.


Este hidr�xido puede ser hidr�xido de sodio (soda c�ustica) o hidr�xido de potasio
(potasa c�ustica).

2. Proceso �cido-base. Este proceso consiste en hacer primero una esterificaci�n


�cida y luego seguir el proceso normal (base-base). Se usa generalmente para
aceites con alto �ndice de acidez.

3. Procesos supercr�ticos. En este proceso ya no es necesario la presencia de


catalizador, simplemente se hacen a presiones elevadas en las que el aceite y el
alcohol reaccionan sin necesidad de que un agente externo, como el hidr�xido, act�e
en la reacci�n.

4. Procesos enzim�ticos. En la actualidad se est�n investigando algunas enzimas que


puedan servir como aceleradores de la reacci�n aceite-alcohol. Este proceso no se
usa en la actualidad debido a su alto coste, el cual impide que se produzca
biodi�sel en grandes cantidades.

5. M�todo de reacci�n ultras�nica. En el m�todo reacci�n ultras�nica, las ondas


ultras�nicas causan que la mezcla produzca y colapse burbujas constantemente. Esta
cavitaci�n proporciona simult�neamente la mezcla y el calor necesarios para llevar
a cabo el proceso de transesterificaci�n. As�, utilizando un reactor ultras�nico
para la producci�n del biodi�sel, se reduce dr�sticamente el tiempo, la temperatura
y la energ�a necesarias para la reacci�n. Y no s�lo reduce el tiempo de proceso
sino tambi�n de separaci�n.3? De ah� que el proceso de transesterificaci�n puede
correr en l�nea en lugar de utilizar el lento m�todo de procesamiento por lotes.
Los dispositivos ultras�nicos de escala industrial permiten el procesamiento de
varios miles de barriles por d�a. Especialmente durante el �ltimo a�o el uso del
equipo ultras�nico aumentaba significativamente a causa de sus ventajas econ�micas.

M�todos de producci�n
Proceso por lotes
Preparaci�n: se debe tener precauci�n con la cantidad de agua y AGL presentes en el
l�pido (aceite o grasa). Si los niveles son muy altos, puede ocurrir una
saponificaci�n y obtener jab�n.
El catalizador es disuelto en el alcohol usando un mezclador com�n.
La mezcla de alcohol y catalizador es puesta en un contenedor y, m�s tarde, el
aceite o grasa. El sistema es ahora cerrado herm�ticamente para prevenir la p�rdida
del alcohol.
La mezcla se mantiene unos pocos grados encima del punto de ebullici�n del alcohol
(70 �C) para acelerar la reacci�n. El tiempo estimado de finalizaci�n es de 1 a 8
h; bajo condiciones normales, el tiempo disminuye a la mitad cada 10 �C
incrementados. Se usa un exceso de alcohol para asegurar que la reacci�n se
complete totalmente (generalmente en proporci�n 4:1 alcohol:triglic�rido).
La capa de glicerina formada es m�s densa que la del biodi�sel, por eso se pueden
separar por gravedad. A veces se usa un centrifugador para separar los dos
materiales m�s r�pido.
Una vez separados la glicerina del biodi�sel, el exceso de alcohol en cada capa es
removido por destilaci�n. Hay que cuidar que el alcohol extra�do no tenga agua.
Los productos extra�dos con la glicerina pueden ser separados para obtener
glicerina pura.
El biodi�sel es a veces purificado lav�ndolo cuidadosamente con agua tibia para
remover los restos de catalizador y jab�n. Luego se seca y se almacena.
Proceso supercr�tico
Un m�todo alternativo de transesterificaci�n sin catalizador usa metanol
supercr�tico en temperaturas y presiones altas continuamente. En estado
supercr�tico, el aceite y el metanol forman una �nica fase y la reacci�n ocurre
espont�nea y r�pidamente. Adem�s tolera que la materia prima contenga agua. El paso
de remoci�n del catalizador es suprimido. A pesar de las altas temperaturas y
presiones, los costes energ�ticos son similares y hasta menores que el proceso
anterior.

Reactor ultras�nico
En este m�todo, las ondas ultras�nicas hacen que la mezcla produzca burbujas que
chocan entre s� constantemente. Esta cavitaci�n provee simult�neamente el
movimiento y el calentamiento requerido para la transesterificaci�n.
Consecuentemente, usar un reactor ultras�nico reduce significativamente el tiempo,
las temperaturas y la energ�a necesarios. Por consiguiente, este proceso puede
cubrir varias etapas en un mismo per�odo de tiempo en vez del proceso por lotes.

M�todo de microondas
Se est� investigando actualmente el uso de hornos microondas para proveer la
energ�a necesaria en la transesterificaci�n. Los microondas proveen calor intenso
concentrado que puede ser mayor que el mismo dentro del recipiente en una reacci�n
por lotes. Un proceso de 6 litros por minuto con una conversi�n de 99% ha
demostrado que consume un cuarto de la energ�a requerida en el proceso por lotes.
El proceso sigue siendo para uso cient�fico y en etapa de desarrollo.

Usando enzimas lipasas


La lipasa es una enzima que se usa en el organismo para disgregar las grasas de los
alimentos para que se puedan absorber. Se han hecho una usando enzimas como
catalizador. Las mismas muestran que se puede obtener un muy buen rendimiento. El
uso de lipasas hace la reacci�n menos sensible a grandes cantidades de AGL (que son
un problema en la producci�n com�n).

Est�ndares y regulaci�n
Los �steres met�licos de los �cidos grasos (FAME), denominados biodi�sel, son
productos de origen vegetal o animal, cuya composici�n y propiedades est�n
definidas en la Uni�n Europea en la norma EN 14214, con una excepci�n del �ndice de
yodo para Espa�a, cuyo valor m�ximo queda establecido en 140 en vez de 120 como
propone la norma EN 14214.

En Espa�a el biodi�sel aparece regulado en el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero,


por el que se determinan las especificaciones de gasolinas, gas�leos, fuel�leos y
gases licuados del petr�leo y se regula el uso de determinados biocarburantes. Para
las mezclas de biocarburantes con derivados del petr�leo que superen un 5% de
�steres met�licos de los �cidos grasos o de bioetanol es obligatoria una etiqueta
espec�fica en los puntos de venta.4?

NORMA EN 14214
Est�ndares europeos que describen los requerimientos para FAME (�steres de
metanol). Existe en tres idiomas: ingl�s, franc�s y alem�n. La �ltima versi�n fue
publicada en noviembre de 2008. Existen diferencias en la norma debido a los
requisitos para clima fr�o.

Estas especificaciones fueron hechas por el CEN (Comit� Europeo de Normalizaci�n),


una organizaci�n no lucrativa privada cuyo objetivo es fomentar la econom�a europea
en el mundo, el bienestar de los ciudadanos y el medio ambiente.

Propiedad Unidad M�nimo M�ximo


Contenido de �ster % (m/m) 96,5 -
Densidad a 15 �C kg/m3 860 900
Viscosidad a 40 �C mm2/s 3,5 5,0
Punto de inflamaci�n �C >101 -
Contenido de azufre mg/kg - 10
Residuo carbonoso % (m/m) - 0,3
�ndice de cetano - 51,0 -
Contenido en cenizas de sulfatos % (m/m) - 0,02
Contenido de agua mg/kg - 500
Contaminaci�n total mg/kg - 24
Corrosi�n en l�mina de cobre clasificaci�n Clase 1 Clase 1
Estabilidad a la oxidaci�n, 110 �C horas 6 -
Valor �cido mg KOH/g - 0,5
�ndice de yodo - - 120
Metil�ster linol�nico % (m/m) - 12,0
Metil�ster poliinsaturado % (m/m) - 1
Contenido en metanol % (m/m) - 0,20
Contenido en monoglic�ridos % (m/m) - 0,80
Contenido en diglic�ridos % (m/m) - 0,20
Contenido en triglic�ridos % (m/m) - 0,20
Glicerina libre % (m/m) - 0,02
Glicerina total % (m/m) - 0,25
Metales grupo I (Na+K) mg/kg - 5,0
Metales grupo II (Ca+Mg) mg/kg - 5,0
Contenido en f�sforo mg/kg - 10,0
NORMA ASTM D6751
La ASTM (American Society of Testing and Materials) es una de las organizaciones
voluntarias de est�ndares m�s grande del mundo. Establece est�ndares para
materiales, productos, sistemas y servicios.

Estas especificaciones son para mezcla B100.


Propiedad L�mites Unidad
Punto de inflamaci�n 130,0 m�n. �C
Agua y sedimentos 0,050 m�x. % vol
Viscosidad cinem�tica a 40 �C 1,9 � 6,0 mm�/s
Cenizas sulfatadas 0,020 m�x. % masa
Azufre (Grado S 15) 0,0015 m�x. ppm
Azufre (Grado S 500) 0,05 m�x. ppm
Corrosi�n en l�mina de cobre N� 3 m�x. -
�ndice de cetano 47 m�n. -
Punto de enturbiamiento A informar por cliente �C
Residuo carbonoso 0,050 m�x. % masa
Acidez 0,80 m�x. mg KOH/g
Glicerina libre 0,020 m�x. % masa
Glicerina total 0,240 m�x. % masa
Contenido de f�sforo 0,001 m�x. % masa
Temperatura de destilaci�n, equivalente en temperatura atmosf�rica, 90% recuperado
360 m�x. �C
NORMA ASTM D7467
La ASTM aprob� una especificaci�n para mezclas di�sel que contienen entre 6 y 20%
de biodi�sel. Con esta nueva especificaci�n los fabricantes de motores di�sel
pueden probar di�sel B20 en los motores para asegurar su �ptimo rendimiento.
Actualmente, Chrysler apoya el uso de B20 en su Dodge Ram. De la misma forma,
General Motors acepta un B5 pero limita el uso de B20 a flotas del gobierno.

Propiedad Unidad M�nimo M�ximo


Punto de inflamaci�n �C 52 -
Agua y sedimentos % vol. - 0,05
Ceniza % (m/m) - 0,01
Azufre
-S15 ppm - 0,0015
-S500 ppm - 0,05
Corrosi�n en l�mina de cobre Clasificaci�n - No. 3
�ndice de cetano - 40 -
Residuo carbonoso % (m/m) - 0,35
Valor �cido mg KOH/g - 0,3
Estabilidad a la oxidaci�n horas 6 -
Lubricaci�n Micrones - 520
Contenido de biodi�sel % volumen 6 20
Aplicaciones
El biodi�sel puede ser utilizado en estado puro (B100) o puede ser mezclado con
di�sel de petr�leo en las operaciones de concentraci�n en la mayor�a de las bombas
de inyecci�n di�sel. La nueva extrema alta presi�n (29.000 psi) de los motores
tiene l�mites estrictos de f�brica de B5 o B20, seg�n el fabricante. El biodi�sel
tiene diferentes propiedades disolventes que el petrodi�sel y degradar� las juntas
de caucho natural y las mangueras en los veh�culos (en su mayor�a veh�culos
fabricados antes de 1992), aunque �stos tienden a reemplazarlos en su mantenimiento
normal por lo que es muy probable que ya hayan sido reemplazadas por FKM, que no es
reactiva al biodi�sel. Se sabe que el biodi�sel elimina los dep�sitos de residuos
en las l�neas de combustible en las que se ha utilizado el petrodi�sel. Como
resultado, los filtros de combustible pueden ser obstruidos con part�culas si se
realiza una transici�n r�pida de biodi�sel puro. Por lo tanto, se recomienda
cambiar los filtros de combustible en los motores y calentadores poco despu�s de
comenzar el cambio a una mezcla de biodi�sel5?

Argentina
En Argentina, desde 2014 todo el di�sel debe contener un 10% de biodi�sel, as� como
la gasolina contiene un 10% de bioetanol.

Estados Unidos
En septiembre de 2005 Minnesota fue el primer estado en obligar a que el di�sel
comercializado contenga al menos un 2% de biodi�sel.6?

Uso para veh�culos y aceptaci�n de fabricantes


En 2005, Chrysler lanz� la Jeep Liberty CRD basada en di�sel con mezcladores de 5%
de biodi�sel. En 2007, la misma marca indic� que incrementar�a la mezcla a 20% si
se estandarizaba el biodi�sel en los Estados Unidos.

Desde el 2004, la ciudad Halifax, Nueva Escocia, actualiz� su sistema de transporte


p�blico para que los autobuses anduvieran con biodi�sel puro de aceite de pescado.
En un principio surgieron dificultades t�cnicas, pero con el tiempo se superaron.

En 2007 McDonald's del Reino Unido anunci� que convertir�a su aceite usado en
biodi�sel para abastecer a los �mnibus de este pa�s.

Uso en trenes
Virgin Trains (compa��a de trenes brit�nica) dijo que tiene el primer tren a
biodi�sel B20 y que reduc�a en un 14% las emisiones.

El Tren Real el 15 de septiembre de 2007, complet� su primer recorrido con B100


abastecidos por Green Fuels Ltd. La realeza, el pr�ncipe de Gales y el director de
Green Fuels, fueron los primeros pasajeros en un tren corriendo 100% biodi�sel.
Desde ese entonces, el tren opera exitosamente con biodi�sel puro.

Tambi�n en Disney, los trenes del parque corren con B98 desde el 2007. En el 2008
se cancel� el proyecto por falta de abastecimiento, pero en 2009 lo retomaron
usando biodi�sel a partir de aceites usados del parque.

Aceite de calefacci�n
El biodi�sel puede ser usado tambi�n como combustible de calefacci�n en calderas
dom�sticas y comerciales. Una mezcla de 20% de biodi�sel y 80% de aceite es la
recomendada para no tener que modificar nada.

Se debe tener cuidado en el primer uso porque los residuos del di�sel son removidos
y pueden obstruir ca�er�as: es necesario un cambio de filtro. Otra idea es usar
biodi�sel progresivamente para que las obstrucciones no ocurran con tanta
facilidad. Esto genera una ventaja: el sistema se limpia y su rendimiento aumenta.

Algunos estudios afirman que si se usara biodi�sel B20 en los hogares, las
emisiones de CO2 se reducir�an en 1,5 millones de toneladas por a�o.

En Massachusetts, una ley ordena que todo di�sel para calentar debe ser 2%
biodi�sel para 2010 y para 2013, 5%.

Ventajas e inconvenientes
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Este art�culo o secci�n necesita referencias que aparezcan en una publicaci�n
acreditada.
Este aviso fue puesto el 8 de noviembre de 2009.
Ventajas
El biodi�sel disminuye de forma notable las principales emisiones de los veh�culos,
como son el mon�xido de carbono y los hidrocarburos vol�tiles, en el caso de los
motores de gasolina, y las part�culas, en el de los motores di�sel.7?
La producci�n de biodi�sel supone una alternativa en el uso del suelo que evita los
fen�menos de erosi�n y desertificaci�n a los que pueden quedar expuestas aquellas
tierras agr�colas que, por presiones de mercado, est�n siendo abandonadas por los
agricultores.8?
El biodi�sel supone un ahorro de entre un 25 % a un 80 % de las emisiones de CO2
producidas por los combustibles derivados del petr�leo, constituyendo as� un
elemento importante para disminuir los gases invernadero producidos por el
transporte.
Por su mayor �ndice de Cetanos y lubricaci�n reduce el desgaste en la bomba de
inyecci�n y en las toberas.
No tiene compuestos de azufre por lo que no los elimina como gases de combusti�n.
El biodi�sel tambi�n es utilizado como una alternativa de aceite para motores de
dos tiempos, en varios porcentajes; el porcentaje m�s utilizado es el de 10/1.
El biodi�sel tambi�n puede ser utilizado como aditivo para motores a gasolina
(nafta) para la limpieza interna de estos.
Inconvenientes
Commons-emblem-scales.svg
Existen desacuerdos sobre la neutralidad en el punto de vista de la versi�n actual
de este art�culo o secci�n.
En la p�gina de discusi�n puedes consultar el debate al respecto.
La explotaci�n de plantaciones para palmas de aceite (utilizadas para hacer
biodi�sel) fue responsable de un 87% de la deforestaci�n de Malasia hasta el a�o
2000. En Sumatra y Borneo, millones de hect�reas de bosque se convirtieron en
tierra de cultivo de estas palmeras y en los �ltimos a�os se ha conseguido m�s que
doblar esa cifra, la tala y los incendios perduran. Hasta deforestaron por completo
el famoso parque nacional de Tanjung Puting de Kalimantan. Orangutanes, gibones,
rinocerontes, tapires tigres, panteras nebulosa, etc... se van a extinguir por la
destrucci�n del h�bitat. Miles de ind�genas han sido desalojados de sus tierras y
1500 indonesios fueron torturados. Pero los gobiernos, mientras Europa siga
comprando su palma de aceite para hacer biodi�sel, seguir�n promoviendo el cultivo
de estas plantas para su propio beneficio.[cita requerida]
Debido a su mejor capacidad disolvente con respecto al petrodi�sel, los residuos
existentes son disueltos y enviados por la l�nea de combustible, pudiendo atascar
los filtros, caso que se da �nicamente cuando se utiliza por primera vez despu�s de
haber estado consumiento di�sel mineral.9?
Tiene una menor capacidad energ�tica, aproximadamente un 3% menos, aunque esto, en
la pr�ctica, no es tan notorio ya que es compensado con el mayor �ndice de cetano,
lo que produce una combusti�n m�s completa con menor compresi�n.9?
Ciertas hip�tesis[cita requerida] sugieren que se producen mayores dep�sitos de
combusti�n y que se degrada el arranque en fr�o de los motores, pero esto a�n no
est� documentado.
Otros problemas que presenta se refieren al �rea de la log�stica de almacenamiento,
ya que es un producto hidr�filo y degradable, por lo cual es necesaria una
planificaci�n exacta de su producci�n y expedici�n. El producto se degrada
notoriamente m�s r�pido que el petrodi�sel.[cita requerida]
Hasta el momento, no est� claro el tiempo de vida �til del biodi�sel; algunos
sostienen[cita requerida] que posee un tiempo de vida muy corto (meses), mientras
que otros afirman[cita requerida] que su vida �til llega incluso a 10 a�os o m�s.
Pero todos concuerdan que depende de su manipulaci�n y almacenamiento.
El rendimiento promedio para oleaginosas como girasol, man�, arroz, algod�n, soja o
ricino ronda los 900 L de biodi�sel por hect�rea cosechada. Esto puede hacer que
sea poco pr�ctico para pa�ses con poca superficie cultivable; sin embargo, la gran
variedad de semillas aptas para su producci�n (muchas de ellas complementarias en
su rotaci�n o con subproductos utilizables en otras industrias) hace que sea un
proyecto sustentable[cita requerida]. No obstante, se est� comenzando a utilizar la
jatrofa para producir aceite vegetal y, posteriormente, biodi�sel y que puede
cultivarse incluso en zonas des�rticas. 9?
Investigaciones actuales
Se est�n llevando a cabo investigaciones para encontrar mejores materias primas y
mejorar el rendimiento del biodi�sel. Usando las ganancias actuales, vastas
cantidades de tierra y agua se necesitar�an para producir suficiente aceite para
reemplazar completamente los combustibles f�siles. Se necesitar�an el doble de �rea
de Estados Unidos para soja o dos tercios para colza para cubrir las necesidades de
calefacci�n y transporte de este pa�s.
Muchas variedades de mostaza parda tienen un rendimiento muy alto y son muy �tiles
en la rotaci�n de cultivo con cereales, y tiene la ventaja que las sobras despu�s
de producir el aceite son un muy buen pesticida natural.

La (Naval Facilities Engineering Service Center) y las Industrias productoras de


biodi�sel de Santa B�rbara, California, est�n desarrollando nuevas tecnolog�as para
la Armada y Marina de EE. UU., uno de los usuarios m�s importantes de di�sel del
mundo.

Un grupo de cient�ficos espa�oles trabaja para Ecofasa, una compa��a que anunci�
que iba a hacer biodi�sel con basura. El combustible es fabricado a partir basura
urbana tratada con bacterias para producir �cidos grasos.

Biodi�sel de algas
Desde 1978 a 1996, la National Renewable Energy Laboratory, experiment� el
biodi�sel de algas en su proyecto Aquatic Species Program. Un art�culo publicado
por Michael Briggs, del grupo de biodi�sel en la universidad de New Hampshire,
propone un reemplazo realista de todos los combustibles de veh�culos usando algas
con un contenido de aceite mayor del 50% que crecer�an en estanques en plantas
potabilizadoras.

La producci�n de aceite de alga no se ha llevado a cabo a escala comercial, pero


estudios de factibilidad determinan que lo establecido arriba es posible. Adem�s,
las algas no disminuir�an la producci�n de comida, ya que no requieren tierras
arables ni agua potable.

Hongos
Un grupo en la Academia Rusa de Ciencias en Mosc� public� en un estudio en
septiembre de 2008 que aislaron grandes cantidades de l�pidos de hongos
unicelulares y las convirtieron en biodi�sel de una manera sencilla y econ�mica.

Un descubrimiento reciente es la del hongo Gliocladium roseum. �ste fue encontrado


en los bosques patag�nicos y tiene la capacidad �nica de convertir celulosa en
hidrocarburos de longitud media, t�picos del di�sel.

Biodi�sel de tierras usadas de caf�


Investigadores de la universidad de Nevada, produjeron exitosamente biodi�sel a
partir de aceite derivado de tierras usadas de caf�. Su an�lisis indicaba que la
tierra conten�a entre un 10 y 15 % de aceite. Una vez extra�do el aceite, se
someti� a procesos convencionales y se obtuvo biodi�sel. Se estima que, por este
proceso, producir el biocombustible costar�a 20 centavos por litro. En la
universidad dicen que es muy sencillo y que hay tantas plantaciones de caf� que se
podr�an hacer millones de litros anuales. No obstante, si se usan todos los campos
de caf� en el mundo, la cantidad producida no llegar�a al 1 % del di�sel usado en
los Estados Unidos anualmente.

V�ase
Biocarburante
Biobutanol
Bioetanol
Hidrobiodi�sel
Biorrefiner�a
Gas�leo
Desarrollo sostenible
Est�ndar de combustibles bajos en carbono
Biotecnolog�a
C��amo
Jatropha
H-bio
Combustible de turbina de aviaci�n
Referencias
CIEMAT tambi�n se obtiene de la grasa de los camellos del sahara (2006). An�lisis
del ciclo de vida de combustibles alternativos para el transporte. Fase II.
An�lisis de ciclo de vida comparativo del biodi�sel y del di�sel. Centro de
Publicaciones. Secretar�a General T�cnica. Ministerio de Medio Ambiente. Espa�a.
ISBN 84-8320-376-6.
Patrick Duffy: XXV. On the constitution of stearine. In: Quarterly Journal of the
Chemical Society of London. 5, 1853, p. 303, doi 10.1039/QJ8530500303
Transesterificaci�n de aceite a biodi�sel asistida por ultrasonido
http://www.hielscher.com/index_es.htm
R.D. 61/2006, de 31 de enero
Archivado el 2 de marzo de 2007 en la Wayback Machine. BOE n. 41 de 17/2/2006
de 27 de mayo
Legislaci�n en Minnesota sobre biodi�sel (Minnesota)
Zambrano Ruano et al., Gamaliel (2014). �Emisi�n de gases en veh�culo experimental
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�Revista de Energ�a Qu�mica y F�sica�. Revista de Energ�a Qu�mica y F�sica.
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Bibliograf�a
S�ntesis de aditivos para biodi�sel a partir de modificaciones qu�micas de la
glicerina. Sandra Y. Giraldo, Luis A. Rios, Alexander Franco y Fernando Carde�o.
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Experimental study on evaluation and optimization of conversion of waste animal fat
into biodiesel. Ghassan M. Tashtoush, Mohamad I. Al-Widyan y Mohammad M. Al-Jarrah.
[2]
El manual de Biodiesel, Chaper 2 - La historia de los combustibles di�sel a base de
aceite Vegetable, por Gerhard Knothe, ISBN 1-893997-79-0
"US EPA Biodiesel Factsheet". [3]