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Muestra de biodi�sel.
�ndice
1 Antecedentes hist�ricos
2 Propiedades
2.1 Compatibilidad con materiales
2.1.1 Pl�sticos
2.1.2 Metales
2.1.3 Caucho
2.2 Gelificaci�n
2.3 Contaminaci�n por agua
3 Reacciones de s�ntesis
4 Transesterificaci�n
4.1 Transesterificaci�n usando bases
5 Mezclas
6 Materias primas
6.1 Cantidad de materia prima requerida
6.2 Rendimiento
7 Procesos industriales
8 M�todos de producci�n
8.1 Proceso por lotes
8.2 Proceso supercr�tico
8.3 Reactor ultras�nico
8.4 M�todo de microondas
8.5 Usando enzimas lipasas
9 Est�ndares y regulaci�n
9.1 NORMA EN 14214
9.2 NORMA ASTM D6751
9.3 NORMA ASTM D7467
10 Aplicaciones
10.1 Argentina
10.2 Estados Unidos
10.3 Uso para veh�culos y aceptaci�n de fabricantes
10.4 Uso en trenes
10.5 Aceite de calefacci�n
11 Ventajas e inconvenientes
11.1 Ventajas
11.2 Inconvenientes
12 Investigaciones actuales
12.1 Biodi�sel de algas
12.2 Hongos
12.3 Biodi�sel de tierras usadas de caf�
13 V�ase
14 Referencias
15 Bibliograf�a
16 Enlaces externos
Antecedentes hist�ricos
La transesterificaci�n de los aceites vegetales fue desarrollada en 1853 por el
cient�fico Patrick Duffy, muchos a�os antes de que el primer motor di�sel
funcionase.2? El primer modelo de Rudolf Diesel, un monocil�ndrico de hierro de 3
metros con un volante en la base funcion� por vez primera en Augusta (Alemania), el
10 de agosto de 1893. En conmemoraci�n de dicho evento, el 10 de agosto se ha
declarado "D�a Internacional del Biodi�sel". Diesel present� su motor en la
Exposici�n Mundial de Par�s de 1900. Este motor es un ejemplo de la visi�n de
Diesel, ya que era alimentado por aceite de cacahuete �un biocombustble, aunque no
estrictamente biodi�sel, puesto que no era transesterificado-. Diesel quer�a que el
uso de un combustible obtenido de la biomasa fuese el verdadero futuro de su motor.
En un discurso de 1912, dice: �el uso de aceites vegetales para el combustible de
los motores puede parecer insignificante hoy, pero tales aceites pueden
convertirse, con el paso del tiempo, importantes en cuanto a sustitutos del
petr�leo y el carb�n de nuestros d�as�.
Durante los a�os veinte, los fabricantes de motores di�sel adaptaron sus
propulsores a la menor viscosidad del combustible f�sil (gas�leo) frente al aceite
vegetal. La industria petrolera ampli� as� su hueco en el mercado de los
carburantes porque su producto era m�s econ�mico de producir que la alternativa
extra�da de la biomasa. El resultado fue, por muchos a�os, la casi completa
desaparici�n de la producci�n de combustibles a partir de biomasa. Solo
recientemente la preocupaci�n por el impacto ambiental y la menor diferencia de
precios han hecho de los biocombustibles una alternativa v�lida.
A pesar del incre�ble uso de los derivados del petr�leo como combustibles, durante
los a�os veinte, treinta y la posguerra mundial, varios pa�ses (entre ellos
Argentina) informaron de haber usado aceites como sustituto del di�sel. Se
detectaron problemas por la diferencia de viscosidad entre el aceite y el di�sel,
que produc�a dep�sitos dentro de la c�mara de combusti�n y los inyectores. Algunos
intentos para superar esto fueron aplicar una pir�lisis y craqueo al aceite,
mezclarlo con di�sel de petr�leo o etanol, o calentarlo.
Durante la d�cada de los 90, se abrieron muchas plantas en muchos pa�ses europeos,
entre ellos la Rep�blica Checa, Alemania y Suecia.
Francia empez� una producci�n local de biodi�sel el cual se mezclaba en un 30% con
di�sel para transporte p�blico. Renault y Peugeot certificaron motores de camiones
con uso parcial de biodi�sel (alrededor del 50%). Durante el a�o 1998 se
identificaban 21 pa�ses con proyectos comerciales de biodi�sel.
En septiembre del a�o 2005, Minnesota fue el primer estado estadounidense que
obligaba un uso de, al menos, un 2% de biodi�sel.
En 2008, la ASTM (American Society for Testing and Materials) public� los
est�ndares y especificaciones de mezcla de biodi�sel.
Propiedades
El biodi�sel se describe qu�micamente como compuestos org�nicos de �steres
monoalqu�licos de �cidos grasos de cadena larga y corta.
M�s all�, no tiene virtualmente ning�n contenido de azufre y se suele mezclar como
aditivo con el di�sel de bajo contenido en azufre.
Metales
Afecta a materiales basados en el cobre, tambi�n ataca el zinc, el esta�o, el plomo
y el hierro fundido. Los materiales de acero inoxidable y aluminio son inmunes.
Caucho
El biodi�sel descompone al caucho natural de algunos componentes de motores
antiguos.
Gelificaci�n
Cuando el biodi�sel se enfr�a hasta determinado punto, algunas mol�culas se agregan
y forman cristales. El combustible empieza a �nublarse� una vez que los cristales
se hacen grandes (un cuarto de la longitud de onda de luz visible). Este punto se
llama punto de enturbiamiento. Cuanto m�s fr�o est� el combustible, mayores son los
cristales. La menor temperatura en la cual el biodi�sel pasa por un filtro de 45
micrones se la llama punto de obstrucci�n de filtros en fr�o (CFPP en ingl�s). A
menores temperaturas el biodi�sel se convierte en gel y luego solidifica. Dentro de
Europa, hay mucha diferencia en este punto entre pa�ses. La temperatura en la cual
el biodi�sel puro comienza a gelificarse depende de la mezcla de �steres y,
consecuentemente, de la materia prima usada. Por ejemplo, si se produce a partir de
sebo, tiende a convertirse en gel cerca de los 16 �C.
Hay muchos aditivos que se le agregan al biodi�sel para disminuir esta temperatura.
Otra soluci�n es mezclar biodi�sel con di�sel o queroseno. Otra es tener un tanque
secundario de biodi�sel acompa�ando al del di�sel de petr�leo: el primero arranca y
calienta el segundo, y una vez alcanzada la temperatura necesaria, se cambia la
alimentaci�n.
Transesterificaci�n
Las grasas de animales y plantas est�n hechas t�picamente de triglic�ridos, que son
�steres de �cidos grasos libres con glicerol. En el proceso, el alcohol es
deprotonado (removido de un cati�n hidr�geno de una mol�cula) con una base para
formar un nucle�filo (ani�n con un par de electrones libres) m�s fuerte. Com�nmente
son usados etanol y metanol. Como se ve en el diagrama, la reacci�n no tiene otros
reactivos m�s que el triglic�rido y el alcohol.
El �tomo de carbono del grupo carbonilo del �ster del triglic�rido soporta una
densidad de carga positiva y el �tomo de ox�geno del grupo carbonilo, m�s
electronegativo, presenta una mayor densidad de carga, con lo cual el enlace se
encuentra polarizado <debilitado>. Esta polarizaci�n del grupo C=O da lugar a que
el ani�n alc�xido (RO-) ataque al centro positivo del enlace.
R1
Atracci�n polarizada |
RO- ����������������> C=O
|
O-CH2-CH-CH2-O-C=O
| |
O-C=O R3
|
R2
Esto genera un intermedio tetra�drico con carga negativa en el antiguo grupo
carbonilo.
R1
|
RO-C-O- (par de electrones libres)
|
O-CH2-CH-CH2-O-C=O
| |
O-C=O R4
|
R2
Estos electrones vuelven a unirse con el carbono y desplazan al diacilglicerol
formando un �ster.
R1
|
RO-C=O
+
-O-CH2-CH-CH2-O-C=O
| |
O-C=O R3
|
R2
El proceso se repite para los otros dos �steres restantes unidos al glicerol. Esta
reacci�n tiene unos factores limitantes:
El grupo RO- tiene que encajar en el espacio donde est� la carga positiva en el
grupo carbonilo.
Al aumentar el tama�o de la cadena del alcohol la Velocidad de reacci�n disminuye.
Este fen�meno es llamado efecto est�rico y es la raz�n primaria del uso de
alcoholes de cadenas cortas.
Pueden ocurrir muchas otras reacciones diferentes, por esto, se agrega un exceso de
alcohol para asegurar que la transesterificaci�n ocurra.
Mezclas
Las mezclas de biodi�sel y di�sel convencional basada en hidrocarburos son los
productos m�s habitualmente distribuidos para su uso en el mercado del gas�leo al
por menor. Gran parte del mundo utiliza un sistema conocido como la "B", factor que
indica la cantidad de biodi�sel en cualquier mezcla de combustible: el combustible
que contiene 20% de biodi�sel tiene la etiqueta B20, mientras que el biodi�sel puro
se denomina B100. Las mezclas con 80 por ciento de biodi�sel y 20 por ciento de
di�sel de petr�leo (B80) se pueden utilizar en general en motores di�sel sin
modificar. El biodi�sel tambi�n puede ser utilizado en su forma pura (B100), pero
puede requerir algunas modificaciones del motor para evitar problemas de
mantenimiento y rendimiento. Las mezclas de biodi�sel (B100) con di�sel de petr�leo
se puede realizar por diferentes m�todos:
Existen otras materias primas de las cuales se puede extraer aceite para
utilizarlas en el proceso de producci�n de biodi�sel. Las materias primas m�s
utilizadas en la selva amaz�nica son la Jatropha curcas (pi��n en portugu�s), sacha
inchi, el ricino (mamona en portugu�s) y la palma aceitera.
Adem�s, otra materia prima utilizada es la grasa animal, la cual produce mayores
problemas en el proceso de fabricaci�n, aunque el producto final es de igual
calidad que el biodi�sel de aceite, exceptuando su punto de solidificaci�n.
Una gran variedad de aceites pueden ser usados para producir biodi�sel. Entre
ellos:
Aceite vegetal sin usar. Los aceites de colza y soja son los m�s usados. El aceite
de soja representa el 90% de la materia prima para biodi�sel en los Estados Unidos.
Tambi�n puede ser obtenido de carraspique (zurr�n boliviano), jatropha, lino,
girasol, palma, cocotero , aceite de camelina y c��amo.
Aceites vegetales usados.
Grasas animales: cerdo, gallina y los subproductos de la producci�n de �cidos
grasos omega 3 provenientes del pescado.
Algas, las cuales pueden crecer usando materiales cloacales y sin desplazar la
tierra usada para producir comida.
Aceite de hal�fitas como la salicornia. Estas crecen en agua salada, generalmente
en costas, donde no se puede cultivar otra cosa.
Muchas experiencias sugieren que los aceites usados son las mejores materias
primas, empero, debido a que la disponibilidad es dr�sticamente menor a la cantidad
de combustible de petr�leo que se quema, la soluci�n no es muy usada.
El alcohol puede ser metanol, que forma metil�steres, o etanol, que forma
etil�steres. El proceso con etanol es m�s complicado que con metanol, no es
recomendado para principiantes.
El etanol se conoce con varios nombres: alcohol et�lico, CH3-CH2-OH, alcohol del
vino o de la cerveza. Ambos alcoholes son muy peligrosos, el metanol m�s. El
catalizador puede ser hidr�xido de sodio (soda c�ustica, NaOH) o hidr�xido de
potasio (potasa, KOH). Los productores dom�sticos experimentados usan KOH, con el
cual se genera un subproducto utilizable: fertilizante de potasio. Para ambas
sustancias el proceso es el mismo, salvo que se necesitar�a 1,4 veces m�s KOH que
NaOH.
Estos �ltimos productos son tambi�n peligrosos, hay que tener los siguientes
cuidados: evitar el contacto con los ojos o la piel, no respirar los vapores,
alejarlos de los alimentos y los ni�os. M�s all�, reaccionan con aluminio, cobre y
zinc. Para el reactor se recomienda usar recipientes de vidrio, esmaltados, acero
inoxidable o polietileno de alta densidad.
Uno de los productos para el aceite usado es isopropanol de alta pureza. Tambi�n
para la valoraci�n se usa fenolftale�na. El rojo de fenol, indicador de pH para
piscinas, no funciona.
Las proporciones son (por litro de aceite): 200 ml metanol, 3,5 g hasta 6 g de
hidr�xido de sodio.
Una vez que se obtiene el met�xido, mezclar con el aceite vegetal, calentar a 55 �C
y mezclar durante 1 hora, dejar reposar y en aproximadamente 3 horas se ve el
resultado: Una capa ligera de aceite transparente arriba y una capa densa y oscura
de glicerina debajo.
Rendimiento
Cultivo Litros/hect�rea
Palma 4752
Alga 3000
Cocotero 2151
Jatropha 2000
Colza 966
�rbol de sebo 907
Man� 842
Girasol 767
Soja 922
Ma�z 700
C��amo 242
El rendimiento del combustible de algas no fue determinado precisamente, pero se
dice que es de 12 veces m�s energ�a por hect�rea que el girasol.[cita requerida]
Procesos industriales
En la actualidad existen diversos procesos industriales mediante los cuales se
pueden obtener biodi�sel. Los m�s importantes son los siguientes:
M�todos de producci�n
Proceso por lotes
Preparaci�n: se debe tener precauci�n con la cantidad de agua y AGL presentes en el
l�pido (aceite o grasa). Si los niveles son muy altos, puede ocurrir una
saponificaci�n y obtener jab�n.
El catalizador es disuelto en el alcohol usando un mezclador com�n.
La mezcla de alcohol y catalizador es puesta en un contenedor y, m�s tarde, el
aceite o grasa. El sistema es ahora cerrado herm�ticamente para prevenir la p�rdida
del alcohol.
La mezcla se mantiene unos pocos grados encima del punto de ebullici�n del alcohol
(70 �C) para acelerar la reacci�n. El tiempo estimado de finalizaci�n es de 1 a 8
h; bajo condiciones normales, el tiempo disminuye a la mitad cada 10 �C
incrementados. Se usa un exceso de alcohol para asegurar que la reacci�n se
complete totalmente (generalmente en proporci�n 4:1 alcohol:triglic�rido).
La capa de glicerina formada es m�s densa que la del biodi�sel, por eso se pueden
separar por gravedad. A veces se usa un centrifugador para separar los dos
materiales m�s r�pido.
Una vez separados la glicerina del biodi�sel, el exceso de alcohol en cada capa es
removido por destilaci�n. Hay que cuidar que el alcohol extra�do no tenga agua.
Los productos extra�dos con la glicerina pueden ser separados para obtener
glicerina pura.
El biodi�sel es a veces purificado lav�ndolo cuidadosamente con agua tibia para
remover los restos de catalizador y jab�n. Luego se seca y se almacena.
Proceso supercr�tico
Un m�todo alternativo de transesterificaci�n sin catalizador usa metanol
supercr�tico en temperaturas y presiones altas continuamente. En estado
supercr�tico, el aceite y el metanol forman una �nica fase y la reacci�n ocurre
espont�nea y r�pidamente. Adem�s tolera que la materia prima contenga agua. El paso
de remoci�n del catalizador es suprimido. A pesar de las altas temperaturas y
presiones, los costes energ�ticos son similares y hasta menores que el proceso
anterior.
Reactor ultras�nico
En este m�todo, las ondas ultras�nicas hacen que la mezcla produzca burbujas que
chocan entre s� constantemente. Esta cavitaci�n provee simult�neamente el
movimiento y el calentamiento requerido para la transesterificaci�n.
Consecuentemente, usar un reactor ultras�nico reduce significativamente el tiempo,
las temperaturas y la energ�a necesarios. Por consiguiente, este proceso puede
cubrir varias etapas en un mismo per�odo de tiempo en vez del proceso por lotes.
M�todo de microondas
Se est� investigando actualmente el uso de hornos microondas para proveer la
energ�a necesaria en la transesterificaci�n. Los microondas proveen calor intenso
concentrado que puede ser mayor que el mismo dentro del recipiente en una reacci�n
por lotes. Un proceso de 6 litros por minuto con una conversi�n de 99% ha
demostrado que consume un cuarto de la energ�a requerida en el proceso por lotes.
El proceso sigue siendo para uso cient�fico y en etapa de desarrollo.
Est�ndares y regulaci�n
Los �steres met�licos de los �cidos grasos (FAME), denominados biodi�sel, son
productos de origen vegetal o animal, cuya composici�n y propiedades est�n
definidas en la Uni�n Europea en la norma EN 14214, con una excepci�n del �ndice de
yodo para Espa�a, cuyo valor m�ximo queda establecido en 140 en vez de 120 como
propone la norma EN 14214.
NORMA EN 14214
Est�ndares europeos que describen los requerimientos para FAME (�steres de
metanol). Existe en tres idiomas: ingl�s, franc�s y alem�n. La �ltima versi�n fue
publicada en noviembre de 2008. Existen diferencias en la norma debido a los
requisitos para clima fr�o.
Argentina
En Argentina, desde 2014 todo el di�sel debe contener un 10% de biodi�sel, as� como
la gasolina contiene un 10% de bioetanol.
Estados Unidos
En septiembre de 2005 Minnesota fue el primer estado en obligar a que el di�sel
comercializado contenga al menos un 2% de biodi�sel.6?
En 2007 McDonald's del Reino Unido anunci� que convertir�a su aceite usado en
biodi�sel para abastecer a los �mnibus de este pa�s.
Uso en trenes
Virgin Trains (compa��a de trenes brit�nica) dijo que tiene el primer tren a
biodi�sel B20 y que reduc�a en un 14% las emisiones.
Tambi�n en Disney, los trenes del parque corren con B98 desde el 2007. En el 2008
se cancel� el proyecto por falta de abastecimiento, pero en 2009 lo retomaron
usando biodi�sel a partir de aceites usados del parque.
Aceite de calefacci�n
El biodi�sel puede ser usado tambi�n como combustible de calefacci�n en calderas
dom�sticas y comerciales. Una mezcla de 20% de biodi�sel y 80% de aceite es la
recomendada para no tener que modificar nada.
Se debe tener cuidado en el primer uso porque los residuos del di�sel son removidos
y pueden obstruir ca�er�as: es necesario un cambio de filtro. Otra idea es usar
biodi�sel progresivamente para que las obstrucciones no ocurran con tanta
facilidad. Esto genera una ventaja: el sistema se limpia y su rendimiento aumenta.
Algunos estudios afirman que si se usara biodi�sel B20 en los hogares, las
emisiones de CO2 se reducir�an en 1,5 millones de toneladas por a�o.
En Massachusetts, una ley ordena que todo di�sel para calentar debe ser 2%
biodi�sel para 2010 y para 2013, 5%.
Ventajas e inconvenientes
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Este art�culo o secci�n necesita referencias que aparezcan en una publicaci�n
acreditada.
Este aviso fue puesto el 8 de noviembre de 2009.
Ventajas
El biodi�sel disminuye de forma notable las principales emisiones de los veh�culos,
como son el mon�xido de carbono y los hidrocarburos vol�tiles, en el caso de los
motores de gasolina, y las part�culas, en el de los motores di�sel.7?
La producci�n de biodi�sel supone una alternativa en el uso del suelo que evita los
fen�menos de erosi�n y desertificaci�n a los que pueden quedar expuestas aquellas
tierras agr�colas que, por presiones de mercado, est�n siendo abandonadas por los
agricultores.8?
El biodi�sel supone un ahorro de entre un 25 % a un 80 % de las emisiones de CO2
producidas por los combustibles derivados del petr�leo, constituyendo as� un
elemento importante para disminuir los gases invernadero producidos por el
transporte.
Por su mayor �ndice de Cetanos y lubricaci�n reduce el desgaste en la bomba de
inyecci�n y en las toberas.
No tiene compuestos de azufre por lo que no los elimina como gases de combusti�n.
El biodi�sel tambi�n es utilizado como una alternativa de aceite para motores de
dos tiempos, en varios porcentajes; el porcentaje m�s utilizado es el de 10/1.
El biodi�sel tambi�n puede ser utilizado como aditivo para motores a gasolina
(nafta) para la limpieza interna de estos.
Inconvenientes
Commons-emblem-scales.svg
Existen desacuerdos sobre la neutralidad en el punto de vista de la versi�n actual
de este art�culo o secci�n.
En la p�gina de discusi�n puedes consultar el debate al respecto.
La explotaci�n de plantaciones para palmas de aceite (utilizadas para hacer
biodi�sel) fue responsable de un 87% de la deforestaci�n de Malasia hasta el a�o
2000. En Sumatra y Borneo, millones de hect�reas de bosque se convirtieron en
tierra de cultivo de estas palmeras y en los �ltimos a�os se ha conseguido m�s que
doblar esa cifra, la tala y los incendios perduran. Hasta deforestaron por completo
el famoso parque nacional de Tanjung Puting de Kalimantan. Orangutanes, gibones,
rinocerontes, tapires tigres, panteras nebulosa, etc... se van a extinguir por la
destrucci�n del h�bitat. Miles de ind�genas han sido desalojados de sus tierras y
1500 indonesios fueron torturados. Pero los gobiernos, mientras Europa siga
comprando su palma de aceite para hacer biodi�sel, seguir�n promoviendo el cultivo
de estas plantas para su propio beneficio.[cita requerida]
Debido a su mejor capacidad disolvente con respecto al petrodi�sel, los residuos
existentes son disueltos y enviados por la l�nea de combustible, pudiendo atascar
los filtros, caso que se da �nicamente cuando se utiliza por primera vez despu�s de
haber estado consumiento di�sel mineral.9?
Tiene una menor capacidad energ�tica, aproximadamente un 3% menos, aunque esto, en
la pr�ctica, no es tan notorio ya que es compensado con el mayor �ndice de cetano,
lo que produce una combusti�n m�s completa con menor compresi�n.9?
Ciertas hip�tesis[cita requerida] sugieren que se producen mayores dep�sitos de
combusti�n y que se degrada el arranque en fr�o de los motores, pero esto a�n no
est� documentado.
Otros problemas que presenta se refieren al �rea de la log�stica de almacenamiento,
ya que es un producto hidr�filo y degradable, por lo cual es necesaria una
planificaci�n exacta de su producci�n y expedici�n. El producto se degrada
notoriamente m�s r�pido que el petrodi�sel.[cita requerida]
Hasta el momento, no est� claro el tiempo de vida �til del biodi�sel; algunos
sostienen[cita requerida] que posee un tiempo de vida muy corto (meses), mientras
que otros afirman[cita requerida] que su vida �til llega incluso a 10 a�os o m�s.
Pero todos concuerdan que depende de su manipulaci�n y almacenamiento.
El rendimiento promedio para oleaginosas como girasol, man�, arroz, algod�n, soja o
ricino ronda los 900 L de biodi�sel por hect�rea cosechada. Esto puede hacer que
sea poco pr�ctico para pa�ses con poca superficie cultivable; sin embargo, la gran
variedad de semillas aptas para su producci�n (muchas de ellas complementarias en
su rotaci�n o con subproductos utilizables en otras industrias) hace que sea un
proyecto sustentable[cita requerida]. No obstante, se est� comenzando a utilizar la
jatrofa para producir aceite vegetal y, posteriormente, biodi�sel y que puede
cultivarse incluso en zonas des�rticas. 9?
Investigaciones actuales
Se est�n llevando a cabo investigaciones para encontrar mejores materias primas y
mejorar el rendimiento del biodi�sel. Usando las ganancias actuales, vastas
cantidades de tierra y agua se necesitar�an para producir suficiente aceite para
reemplazar completamente los combustibles f�siles. Se necesitar�an el doble de �rea
de Estados Unidos para soja o dos tercios para colza para cubrir las necesidades de
calefacci�n y transporte de este pa�s.
Muchas variedades de mostaza parda tienen un rendimiento muy alto y son muy �tiles
en la rotaci�n de cultivo con cereales, y tiene la ventaja que las sobras despu�s
de producir el aceite son un muy buen pesticida natural.
Un grupo de cient�ficos espa�oles trabaja para Ecofasa, una compa��a que anunci�
que iba a hacer biodi�sel con basura. El combustible es fabricado a partir basura
urbana tratada con bacterias para producir �cidos grasos.
Biodi�sel de algas
Desde 1978 a 1996, la National Renewable Energy Laboratory, experiment� el
biodi�sel de algas en su proyecto Aquatic Species Program. Un art�culo publicado
por Michael Briggs, del grupo de biodi�sel en la universidad de New Hampshire,
propone un reemplazo realista de todos los combustibles de veh�culos usando algas
con un contenido de aceite mayor del 50% que crecer�an en estanques en plantas
potabilizadoras.
Hongos
Un grupo en la Academia Rusa de Ciencias en Mosc� public� en un estudio en
septiembre de 2008 que aislaron grandes cantidades de l�pidos de hongos
unicelulares y las convirtieron en biodi�sel de una manera sencilla y econ�mica.
V�ase
Biocarburante
Biobutanol
Bioetanol
Hidrobiodi�sel
Biorrefiner�a
Gas�leo
Desarrollo sostenible
Est�ndar de combustibles bajos en carbono
Biotecnolog�a
C��amo
Jatropha
H-bio
Combustible de turbina de aviaci�n
Referencias
CIEMAT tambi�n se obtiene de la grasa de los camellos del sahara (2006). An�lisis
del ciclo de vida de combustibles alternativos para el transporte. Fase II.
An�lisis de ciclo de vida comparativo del biodi�sel y del di�sel. Centro de
Publicaciones. Secretar�a General T�cnica. Ministerio de Medio Ambiente. Espa�a.
ISBN 84-8320-376-6.
Patrick Duffy: XXV. On the constitution of stearine. In: Quarterly Journal of the
Chemical Society of London. 5, 1853, p. 303, doi 10.1039/QJ8530500303
Transesterificaci�n de aceite a biodi�sel asistida por ultrasonido
http://www.hielscher.com/index_es.htm
R.D. 61/2006, de 31 de enero
Archivado el 2 de marzo de 2007 en la Wayback Machine. BOE n. 41 de 17/2/2006
de 27 de mayo
Legislaci�n en Minnesota sobre biodi�sel (Minnesota)
Zambrano Ruano et al., Gamaliel (2014). �Emisi�n de gases en veh�culo experimental
di�sel-biodi�sel�. Revista 27 Universidad del Valle de Guatemala. Consultado el 17
de octubre de 2016.
�Alternative Fuels Data Center: Biodiesel Benefits�. afdc.energy.gov. Consultado
el 6 de abril de 2019.
�Revista de Energ�a Qu�mica y F�sica�. Revista de Energ�a Qu�mica y F�sica.
Diciembre de 2016. Consultado el 12 de diciembre de 2018.
Bibliograf�a
S�ntesis de aditivos para biodi�sel a partir de modificaciones qu�micas de la
glicerina. Sandra Y. Giraldo, Luis A. Rios, Alexander Franco y Fernando Carde�o.
[1]
Experimental study on evaluation and optimization of conversion of waste animal fat
into biodiesel. Ghassan M. Tashtoush, Mohamad I. Al-Widyan y Mohammad M. Al-Jarrah.
[2]
El manual de Biodiesel, Chaper 2 - La historia de los combustibles di�sel a base de
aceite Vegetable, por Gerhard Knothe, ISBN 1-893997-79-0
"US EPA Biodiesel Factsheet". [3]