MANEJO Y ESTIBA DE LA CARGA

EL MANEJO DE LA CARGA

"Se puede decir que en términos generales mercancía es todo aquello que se puede comprar o
vender, y la carga son aquellas mercancías en relación a su traslado de un punto a otro por
cualquier modo de transporte" El modo, es la manera o la forma de transportar mercancías
(cargas), y varía dependiendo de las características de éstas.

 CLASIFICACIÓN DE LA CARGA

De acuerdo a la forma en que se presenta la carga se clasifica en: carga general, carga a granel,
carga especial

o Carga general: como su nombre lo indica, es todo tipo de carga con distinta naturaleza
que se transporta en pequeñas cantidades y en unidades independientes, la principal
característica es que se puede contar y por consecuencia se manipula como unidades,
o bien a todo lo que se transporte y se almacena, como por ejemplo: carga con
embalaje, carga suelta o sin embalaje, carga unitarizada, carga paletizada
o Carga a granel: abundante y sin embalaje estibada directamente en bodegas,
contenedores o modo de transporte. La carga granel puede ser sólida, liquida o
gaseosa
o Carga especial: Es carga diferente de las demás. Esta diferencia, está dada por el
cuidado de su manipulación, por condiciones tal como peso, el grado de conservación,
peligrosidad, alto valor y en consecuencia requieren de un trato especial. Ejemplo:
carga extradimensionada, carga refrigerada, carga peligrosa, carga valiosa, correo,
animales.

 ATRIBUTOS DE LA CARGA

Los atributos de la carga son cualidades y características cuantitativas y cualitativas, perceptibles y

tangibles de la carga. Si la carga es grande o pequeña, pesada o ligera; son las condiciones físicas
de la misma, la presentación que tiene, la naturaleza, su peligrosidad, su peso, el régimen fiscal al
que pertenece, el valor que tiene, si es un perecedero frágil o resistente; en fin son todos los
atributos que permiten definirla y conocerla. Los atributos le dan valor a la carga, que es su
cualidad principal

 FIJACIÓN DE LA CARGA
o FIJACION: Es la acción y efecto de fijar o fijarse (hincar, asegurar un cuerpo en otro,
pegar, limitar, hacer estable algo). El término puede utilizarse para nombrar al
establecimiento preciso o a la determinación cierta de algo.
o CARGA: Es el acto y la consecuencia de cargar dan origen a la noción de carga. El
concepto, que puede aprovecharse en ciertos contextos como sinónimo de cargo,
está relacionado a aquella cosa que genera peso o presión respecto a otra o a la
estructura que se transporta (ya sea sobre la espalda o los hombros de un
individuo, sobre el lomo de un animal o en un vehículo). La fijación de la carga es
cuando se transportan mercancías, una adecuada fijación de la carga evita daños a
otros vehículos, pasajeros y usuarios de las carreteras y retenciones provocadas
 por la pérdida de la misma. Si no se fija adecuadamente la carga, ésta puede
caerse y desequilibrar el vehículo, incluso volcarlo y caer sobre otros vehículos.
Hasta el 25% de los accidentes de camión pueden atribuirse a una fijación
inadecuada de la carga.

 PLANOS DE CARGA: constituidos por croquis longitudinales del buque en que se indican
exclusivamente los espacios reservados para la carga. Al ir embarcando la mercadería se la
va ubicando en dicho plano, en el lugar de su estiba, ocupando un espacio proporcional a
su volumen. En el croquis correspondiente a la mercadería se pondrán detalles
concernientes a la misma, naturaleza, marca, número, cantidad, peso, volumen, etc. Luego
con colores se van marcando los croquis de mercaderías destinadas a un mismo puerto o
diferenciando partidas de cargas de igual naturaleza, a los efectos de que visualmente se
tenga noción de las partes de bodegas ocupadas por las mismas y sus volúmenes.

 CONDICIONES DE OPERACIÓN: Son frenadas fuertes, que se pueden presentar en el

congestionamiento vial en zonas urbanas Operación en rampa o curva Maniobras de
evasión y rebase Aceleraciones verticales.

 GARANTÍAS : La carga no deberá salirse del vehículo, la carga no deberá moverse, excepto
en los siguientes casos:

o Movimiento restringido al movimiento horizontal

o Objetos muy ligeros o material suelto o a granel, permitiendo pequeños movimientos
o Líquidos a granel, permitiendo movimientos limitados

ESTIBA DE LA CARGA

Se define como estiba a la acción de colocar la carga a bordo de un buque. Su objetivo es conseguir
que sea transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el
mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el
puerto de descarga. De aquí que se puedan identificar como elementos básicos de la estiba la
seguridad y la economía.

SISTEMA CARGOCAIRE.

Sistema de origen norteamericano ideado para mantener la ventilación adecuada en las bodegas.
Mediante una red de tuberías, distribuye el aire tratado en un equipo central evitando todos los
daños producidos por la humedad. Cuando el aire exterior es suficientemente seco se lo hace
circular a distintos niveles de los lugares de carga, mediante un ventilador y al mismo tiempo se va
extrayendo aire húmedo a través de escapes abiertos a la atmósfera. Si el aire exterior es húmedo,
lo que se hace es tomar aire de la sala de máquinas y se lo seca haciéndolo pasar a través de capas
de gel de sílice. Este aire seco es enviado por la red de tuberías y esparcido por los ventiladores.

MANIPULEO.
Acción de mover la carga en los distintos lugares por donde ésta deberá pasar (fábrica, terminales,
almacenes), así como cargarla y descargarla del o los vehículos que habrán de trasladarla a su
destino.

TIPOS DE MANIPULEO SEGÚN LA CARGA.

Existen diversos métodos de manipuleo, que dependen del tipo y naturaleza de la carga:

a) Manipuleo según tipo de carga:

o Carga General: La carga suelta se manipula y embarca como unidades separadas. Son
transportados tradicionalmente por buques de línea pequeños que, dadas las
características de esta carga, pasan parte importante de su tiempo en los puertos en el
proceso de carga y descargue. El buque de carga general tiene grúas para facilitar el
manipuleo de la carga. Los productos de gran volumen son acomodados generalmente
sobre cubierta, puesto que la dimensión de las escotillas impide su ingreso al interior
de la bodega. Los productos pesados se manejan con grúas especiales.
o Carga a Granel: Los graneles sólidos o secos y líquidos requieren poco manipuleo,
movilizándose hacia los vehículos de transporte en bandas transportadoras y ductos
respectivamente, empujados por bombeo o succión, cucharones y otros elementos
mecánicos.

b) Manipuleo según naturaleza de carga:

o Carga Perecedera: Requiere un manipuleo normal, pero teniendo cuidado de
elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones climáticas.
o Carga Frágil: Manipuleo muy cuidadoso. El tamaño, forma y espesor del embalaje
externo pueden incidir en el nivel de riesgo. Son esenciales para el manipuleo en este
caso los rótulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad de la carga.
o Carga Peligrosa: Sometida a regulaciones internacionales muy estrictas en cuanto a su
manipuleo. En la Unión Europea, cada modo tiene sus normas para el manipuleo,
embalaje, rotulación, almacenaje y transporte de productos peligrosos. Exigen una
estiba y trinca más cuidadosa que cualquier otro tipo de carga. Debe tenerse cuidado
al embarcar carga peligrosa junto con otros productos. Antes de estibar asegúrese que
los productos en cuestión son compatibles. Deben ubicarse de manera que sean
accesibles.

ACCESORIOS PARA LA SEGREGACIÓN DE CARGA.

El accesorio principal para la estiba de mercaderías en las bodegas es la “madera de estiba”. Se

suele usar tablas y/o tablones de madera de bajo precio para soportar y aislar mercancías: evita el
movimiento de la carga y su corrimiento, acuñando y trabando todo bulto, evitar el contacto de la
mercadería con lugares húmedos o mojados y proporciona aireación a mercaderías.

Para tipos de cargas delicadas y limpias suelen emplearse las “arpilleras y las lonas”. Ejemplo: luego
de un cargamento de maíz a granel, es posible, cuando queda espacio libre en su parte superior,
hacer un piso doble con bolsas de maíz y sobre este colocar arpilleras o lonas permitiendo, que se
pueda cargar sobre ella, otra clase de granos.
Papel “tipo Kraft”: Se lo emplea entre cargas que puedan afectarse con sus polvos, suciedades y
humedad. Este papel se lo puede obtener de ancho y largo suficiente para lo que requiera la
necesidad. Su alta calidad hace que se lo pueda emplear con mercaderías que emanen olores, sin
permitir que estos lleguen a afectar a otros.

CARGA DE RELLENO.

Usada para ocupar los espacios remanentes entre los bultos de una bodega. Está compuesta por
mercadería de pequeño volumen, de escaso valor, que paga un flete reducido con respecto a otras
cargas y que por su naturaleza puede ser estibada suelta, separada, sin causar daño y sin recibir
averías entre los artículos, que complementa en sus espacios remanentes. Entre estos tipos de
carga se pueden mencionar los rollos de alambre de púa, ciertos productos envasados, huesos,
restos de maderas, etc.

PÉRDIDA DE ESTIBA.

Los espacios remanentes en una bodega constituyen la pérdida de estiba. Se tiene como
consecuencia de una mala estiba, de la conformación irregular de la bodega, de los elementos
constructivos de la misma, y de las características irregulares del formato de la mercadería. Lo que
se debe hacer para subsanar este factor antieconómico es confeccionar un buen plan de estiba de
acuerdo a la mercadería a cargar y al buque tratando de eliminar la mayor cantidad posible de
trabas e irregularidades constructivas de la bodega, sin dejar volúmenes desaprovechados.
Factores que deben tenerse en cuenta en la disposición de la mercadería. Según su naturaleza:
indispensable saber cuál es la característica principal de la mercadería. Disposición interna de la
mercadería, en general, puede establecerse de la siguiente manera: colocando en bodegas los
pesos mayores; en los entrepuentes bajos, pesos grandes y carga de relleno en general; y,
finalmente, en los entrepuentes altos la mercadería de volumen.

APARATOS Y ACCESORIOS DE ESTIBA.

 Roldanas: son las ruedas de madera o metal sobre cuya periferia puede laborear un cabo.
El espacio comprendido entre la roldana y la parte alta de la cajera (cuerpo) se llama
garganta.
 Motones: poleas por donde pasan los cabos para hacerlos cambiar de dirección. Pueden
ser de madera o metálicos. Se llaman motones cuando tienen una sola roldana y
cuadernales cuando tienen dos o más.
 Cuadernales: Así se denomina al conjunto de poleas paralelas de la misma armadura. En la
práctica se denominan cuadernales los motones de dos o más cajeras. Los cuadernales de
madera se clasifican por su longitud, MENA o perímetro. Los metálicos por la MENA de los
cabos que laborean por ellos.
 Pastecas: Especie de motón pero fijo por uno de sus lados al mástil. Se llama así a un tipo
especial de motón, que puede abrirse para colocar un cabo.
 Ostas: aparejos sencillos formados por un cuadernal de dos motones.
 Amante: Nombre genérico de todo cabo de gran resistencia firme por un extremo al penol
de una percha y por el otro a un aparejo.
 Amantillo: cabo o cable que sirve para sostener la botavara, el tangón o alguna otra
percha.
  Plumas: son perchas de metal o madera, que se emplean como puntales para izar pesos.
Poseen el tamaño y resistencia adecuados. El largo de las mismas está en relación directa
con el tamaño de la escotilla. Las plumas normales de un buque carguero poseen una
capacidad de carga de seguridad de alrededor de 5Tn. Suelen haber abordo otras para izar
mayores pesos, pudiendo llegar a una capacidad de seguridad de 30, 40, 50 y más
toneladas.

SEGURIDAD: al hablar de la seguridad, tenemos que contemplar tres diferente aspectos:

o Seguridad del buque.

o Integridad de las mercancías.
o Seguridad de la tripulación y estibadores.

La Seguridad del buque está íntimamente ligada a la distribución de la carga y tendremos que
atender a los siguientes criterios:

 Estabilidad del buque: Al cargar el buque, lo primero que tenemos que tener en cuenta es
la estabilidad y seguridad, que básicamente se centra en tener una altura metacéntrica no
solo positiva, sino adecuada al tipo de buque. Una excesiva altura metacéntrica (muchos
pesos bajos y pocos altos) producirá que el buque dé balances muy rápidos y violentos,
que pueden dañar la estiba y provocar accidentes a la dotación. Mientras que una altura
metacéntrica pequeña hará que el barco de balances muy lentos y que le cueste recuperar
la verticalidad, esta situación se da sobre todo en buques de pasaje, para evitar mareos y
golpes, se dice que es un barco dormilón, mientras que una altura metacéntrica igual a
cero (estabilidad indiferente) hará que si sometemos al buque a una fuerza de sentido
transversal y adquiere una escora, éste no se recuperará y quedará con dicha inclinación.
Hasta ahora sólo hemos hablado de la estabilidad transversal, debido a que el estudio de la
estabilidad longitudinal no es tan importante, pues los barcos son "más largos que anchos"
y es estable longitudinalmente por construcción, pero si ponemos demasiados pesos en
proa, el buque al dar un cabeceo podría colarse por ojo (meter la proa en la mar y
hundirse), pero esta es una situación muy extrema y para evitarla no es necesario realizar
cálculos específicos.

 Escora: El buque debe cargarse de forma que salga del puerto sin escora. Antes de
comenzar la carga es conveniente tener llenos los tanques de lastre, porque no siempre
comienzan a cargar pesos bajos y a medida que cargan se podrá ir deslastrando. Dichos
tanques permiten adrizar el buque al finalizar la carga, siempre claro está, que la carga
realizada no llegue ya a la máxima carga posible. En las cargas de mercancías secas a
granel, operan al revés, llevar los tanques deslastrados, porque la carga irá directamente al
plan de la bodega.

 Calados: Hay que planear la carga del buque de forma que el buque quede con unos
calados apropiados, no sólo para que el buque tenga una óptima maniobrabilidad
(generalmente los buques navegan mejor ligeramente apopados), sino teniendo en cuenta
otros factores como son:
 o No sobrepasar la línea de máxima carga permitida según la zona por la que se vaya a
navegar.
o Tener en cuenta si hay restricciones de calado en el puerto de llegada, para lo cual se
podrá cargar el buque por encima de esos calados, teniendo en cuenta el peso del
agua y combustible que se va a consumir hasta la llegada.
o Tener en cuenta la densidad del agua de los puertos de salida y llegada, ya que en agua
salada (γ=1,025 T/m³), se cala menos que en agua dulce (γ=1,000 T/m³).
o Esfuerzos: La carga debe estar repartida de la forma más uniforme posible, de forma
que no se produzcan esfuerzos descompensados a lo largo de la estructura del buque.
En un buque encontraremos esfuerzos que afectan a toda su estructura, siendo el más
importante el esfuerzo longitudinal, si las cabezas del barco (extremos de popa y proa)
se elevan sobre el centro se produce un arrufo y en el caso contrario, que el centro
longitudinal se eleve por encima de las cabezas, se produce un quebranto.

INTEGRIDAD DE LAS MERCANCIAS

La cuestión de la integridad de las mercancías debe ser estudiada desde diferentes puntos de vista,
pues en ella entran en juego múltiples factores, factores que actúan de diversa forma según el tipo
de mercancías que se consideren. Los factores que ejercen influencia en la integridad de las
mercancías se pueden clasificar en las siguientes categorías:

 Factores agresivos: son factores externos o internos a las mercancías que actúan de forma
activa y agresiva sobre ellas como la humedad del aire, temperatura del aire, acción
bioquímica o química, fuerzas mecánicas, etc.
 Factores opuestos: son factores que oponen resistencia a la acción agresiva del medio
ambiente y las condiciones del transporte como la manipulación, el embalaje, envasados
etc.
 Factores profilácticos: son factores que facilitan los estibadores y dotación del buque para
asegurar dicha integridad de la mercancía, como son la preparación de las bodegas,
ventilación, segregación y trincaje de la carga, etc.
 Daños ocasionados por la humedad en la carga y modo de evitarla: Tener en cuenta el
grado de humedad de la carga, especialmente cuando se tratan de productos vegetales o
animales. Si la carga está suficientemente seca no requiere ventilación, a menos que
produzca olores dañinos. Realizar la estiba de mercaderías que requiere ventilación con
madera de estiba la cual permitirá el ingreso de aire seco. Proporcionar ventilación
adecuada a la bodega y a su carga, cuando sea necesario.

INTEGRIDAD DE LA TRIPULACION Y ESTIBADORES

El planeamiento de una correcta estiba de la carga debe asegurar la correcta manipulación de la

misma, al mismo tiempo que asegura la integridad física de las personas que van a intervenir en
este proceso, ya sean estibadores, portuarios o dotación del buque. Por ello a la hora de efectuar
esta planificación, debemos tener en cuenta los siguientes elementos:

 Circulación: Al estibar la carga debemos tener en cuenta la circulación de las personas por
la cubierta y en el interior de la bodega.
  Acceso: Los accesos a la bodega, entrepuentes y a la mercancía estibada debe estar
garantizada con seguridad. Estos accesos deben estar planificados no solamente para
poder realizar un adecuado trincaje de la carga, sino para después a la hora de descargar,
que las diferentes partidas sean accesibles de la forma más cómoda posible y que su
manipulación sea la correcta.
 Mercancías peligrosas: Las materias peligrosas deben estar indicadas de la forma más
clara posible para asegurar que se manipularán adecuadamente.

ECONOMIA

La economía en la estiba se consigue teniendo en cuenta los siguientes factores:

 Conocimiento de los espacios de carga del buque: Es primordial que el oficial tenga un
perfecto conocimiento de los espacios de carga de que dispone. No sólo de su capacidad de
carga obtenida de los planos, sino de todas las medidas y la situación de los elementos que hay
en su interior (escalas de acceso, sistema de tuberías, puestos de maniobra de entrepuentes,
etc.), así como de las posibilidades que tiene para estibar distintos tipos de carga, por ejemplo,
la posibilidad de cargar contenedores (si se dispone de pocetes para los twistlocks, puntos de
amarre, etc.). Otros elementos que debe conocer a la perfección es el sistema de escotillas, las
posibilidades que ofrecen y los espacios de carga a los que pueden acceder los medios de
carga y descarga del buque con seguridad.

 Planeamiento de la carga: Antes de iniciar la carga hay que preparar el plano de estiba, donde
se plantea como se va a realizar, teniendo en cuenta los puertos de carga y descarga de la
misma, el tipo de mercancía, el peso, las propiedades físico-químicas, el embalaje, la pérdida
de estiba, etc. No obstante, muchas veces el buque no saldrá cargado como se había planeado,
pues a menudo las listas de carga aumentan a última hora, o aparece una partida grande para
el último puerto de descarga cuando ya están todos los planes de la bodega llenos, y se tendrá
que negociar con el cargador si esa carga se coloca sobre otra que tendrá que ser descargada
antes, con la consiguiente remoción, lógicamente a su costa.

 Otros factores que se deben tener en cuenta son:

o Evitar los empachos.

o Tener en cuenta el acceso a las diversas partidas y su manipulación.

LEGISLACIÓN.

No existe ninguna legislación que específicamente contemple de forma global normas para la
manipulación y transporte de la carga general. Hay normas que separadamente regulan los
diferentes tipos de mercancías cuando se transporta por carretera o ferrocarril, estas mismas se
aplican para el transporte por mar introduciendo las modificaciones necesarias. Se indican
solamente algunas notas sobre puntos concretos de normas y se proporcionan regularidades sobre
códigos o convenios propiamente marítimos.
Respecto a los sistemas de ventilación de bodegas, los buques deben cumplir con las normas de
seguridad indicadas en las reglas del SOLAS

• Ventiladores o troncos de ventilación irán dispuestos de manera que los conductos

desemboquen en los diversos espacios quedando dentro de la misma zona vertical principal.

• Aberturas principales de aspiración y descarga de todos los sistemas de ventilación podrán ser
cerradas desde el exterior del espacio que tiene que ser ventilado.

• Cuando se instale ventilación en troncos sobre escaleras, el conducto o conductos arrancaran de

las cámaras de ventiladores y serán independientes de otros conductos y no se utilizaran para
ningún otro espacio.

Las bodegas se deben ventilar para eliminar la humedad y los gases que pudieran estar
concentrados en su interior. En el caso de los productos perecederos, se recurre a los manuales
preparados por las organizaciones afines a ellos, por ejemplo, los departamentos de agricultura y
pesca. Todo buque que transporte mercancías peligrosas en bultos, llevará una lista o manifiesto
especial que ajustándose al código IMDG, indique las mercancías peligrosas embarcadas y sus
desplazamientos abordo. Antes de la partida se entregará una copia de estos documentos a la
organización designada por la autoridad del Estado. Embalaje y Envasado: Los bultos serán de tipos
idóneos para que sea mínimo el riesgo de dañar el medio marino. Marcados y Etiquetados: Los
bultos que contengan alguna sustancia perjudicial irán marcados en forma duradera con el nombre
técnico correcto de dicha sustancia.